Изучаем подвеску набора ЛЕГО Техник Формула 1 42141 McLaren 2022
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
- Поддержать канал технаря:
boosty.to/kirt...
Обзор McLaren Техник 42141: • ФОРМУЛА 1 ВЕРНУЛАСЬ: П...
Обзор набора 10279: • ДОМ НА КОЛЁСАХ 10279 -...
Раптор 42126: • ФОРД РАПТОР УЖЕ НЕ ТОТ...
Феррари 42125: • Феррари детям не игруш...
Буду рад, если Вы поддержите мой ЛЕГО Техник канал донатом / You can support my LEGO Technic channel :)
Yandex (для перевода не обязательно иметь свой Yandex кошелек): money.yandex.r...
Subscribe! / Подписывайтесь :)
/ @kirtechnic - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Показать переднюю подвеску и даже не покрутить руль... :(
У меня мало лего техник.. но мне очень нравится смотреть ваши видео!
Лего сделали торсионы даже не подозревая об этом
Хороший формат видео - коротко и познавательно. Спасибо, Кирилл!
*СПАСИБО ЗА ОБЗОР, У МЕНЯ ЕСТЬ ТАКОЙ НАБОР, НО ВСЁ РАВНО ИНТЕРЕСНО БЫЛО ПОСМОТРЕТЬ, СПАСИБО.*
Спасибо! Интересное видео!
Кирилл, спасибо за видео. У реального болида 2022 подвеска не совсем такая, Макларен спереди поставили pull-rod (тяги), а сзади push-rod (толкатели) - хотя обычно все наоборот. Интересно, можно ли воспроизвести в этом наборе "реальную" схему подвески? В теории конечно тяга - это просто перевернутый толкатель, но вряд ли будет просто достаточно перевернуть полностью переднюю часть подвески в модели...
02:52 Как владелец модели Ferrari F1 8674 с 2007-го, подтверждаю: эти коннекторы со временем трескаются, даже если модель сугубо "полочная" и в неё не играют. И прежде всего именно в задней подвеске, там видимо нагрузка выше
если МНОГО лет модель стоит на полке, то пофиг уже что с тем аммортизатором!)))
я так понимаю, что отличие от 8674 Ferrari 2006 года именно в том, что передняя подвеска так же на пол студа выносит тягу из носовой части, уголки там не 3*3, но принципиально конструкция очень похожа,
что кстати работает - при установке на пол(ку) под весом машины пружины сжимаются на четверть студа и уже не так выпирают
может хоть в рулевой рейке есть прогресс за эти годы или тоже все одно и то же?
никакого прогресса )
Спасибо! Познавательно 👍
У меня в 42000 оба коннектора сзади треснули. Наверное сейчас, когда их укрепили, такой проблемы больше быть не должно
Доброе утро
Спасибо Кирилл!)
Т-соедине крестовое для 2 осей уже притча во языцех.
Почему её нельзя сделать как тшку с круглым отверстием ?....
На кручение вообще слабо. Вот бы эти рычаги сделать цельными - нижние и верхние.
Я купил когда-то б/у 42000? Старый боллид в общем. Там всё как описал Кирилл: амморты полумёртвые, тугие. А коннектор сзади сломан (треснут). В общем не самый полочный набор)
неожиданная тема для ролика
не успел рассмотреть подвеску в наборе. так не понравился что продал сразу после покупки
Кирилл. В реальных автомобилях такую подвеску используют только на кольцевых гоночных автомобилях и на спорткарах. Така как борятся за высоту авто. В здравом уме никто такую конструкцию на внедорожники не ставит
я имел в виду модели Лего, а не реальные автомобили
Подскажите, как настроить китайский ресивер к лего пульту
не знаю
Никак. Китайская система работает на радио, а Лего на инфра красный. В этом плюс, ведь с радио можно играть на солнце
❗️Кирилл, добрый день. Написал Вам на почту, но Вы не ответили.
Пишу поэтому здесь.
Вижу, что Вы разбираете в последнее время болид формулы-1.
Когда то Вы мне ответили, что у Вас нет набора 8458 Silver Champion. У меня он есть. Готов предоставить Вам его на обзор, если это Вам интересно.
С уважением, Антон
доброго дня! замотался, видел письмо, отвечу на днях! спасибо!
Зачем вообще было делать рабочую подвеску на гоночном болиде с просветом в несколько миллиметров, ездящем по идеально ровному треку. Насколько я помню, раньше болиды Ф-1 не имели подвески. Давно уже не слежу за этим спортом, но сейчас действительно болиды уже с подвеской??
Уже давно
@@YaroslavLego Значит я сильно отстал от жисти) Но все равно не понимаю, насколько сильно она там нужна.
@@user-shmuzer512 что бы у гонщиков позвоночник в трусы не осыпался. А что до модели, приятно видеть что автор набора заморочился и сделал подвеску конструктивно вполне похожую на реальные болиды Ф1, единственное амортизаторы у них там сильно компактнее а так схема весьма близка
Дело не в ровности дороги, а в управляемости. Вся борьба идёт в поворотах, и во всех кольцевых гонках важнее всего не то как ты едешь по прямой, а то насколько ты быстро проходишь поворот. Именно подвеска позволяет быстро проходить поворот, тк нагрузка на условно правую и левую/переднюю и заднюю части болида в повороте абсолютно разная и именно подвеска вкупе с прижимной силой обеспечивает быструю скорость прохождения поворотов. Также гонщики иногда срезают повороты по поребрикам, здесь уже подвеска свою прямую роль исполняет, попробуй срезать по поребрику на скорости 150-180 км/ч без подвески.
В 80-ые, одна из команд (кажется Лотус) вообще привезла на сезон болид с активной подвеской, которая могла менять дорожный просвет в зависимости от крена автомобиля в поворотах, тем самым буквально ввинчивая болид в поворот. Позже она была запрещена, тк из-за своей дороговизны не все команды могли ее себе позволить.
@@artpust все абсолютно верно, добавлю только что стабильный дорожный просвет помогает аэродинамике стабильно и предсказуемо работать - так гонщикам проще прогнозировать с какой скоростью они могут пройти поворот, как нагружать резину при разгоне и т.д. Самая успешная активная подвеска была у Вильямс - именно из-за них запретили в итоге, поскольку их уровень разработки значительно превышал остальных (а в Ф1 очень часто вопросы за кулисами решают через лоббирование - а что Лотус, что Вильямс были не настолько сильны в лоббировании))).
Ну и собственно активная подвеска понижает зависимость результатов от пилота - ведь машина едет как по рельсам))) единственная сложность для пилотов - перегрузки при активной подвеске выше, т.к. само собой они будут быстрее пытаться пройти повороты и силы действующие на пилотов серьезно возрастут (хотя сейчас и без этого 4-4.5 джи в самых быстрых поворотах чемпионата...)
Я первый
Я второй
@@4optik, А я третий.
Я 3