이렇게 공학적, 수치적인 자료를 보면서 설명을 들으면 너무 쉽게 이해 되는데, 어떤 이들은 전혀 이해를 못하고 자신들의 믿음만 강조하고 비판하지요. 라이브 영상은 너무 길어서 제대로 챙겨보기 힘든데, 시간되신다면 이런 요약본도 종종 올려 주세요. 매번 좋은 정보 영상 감사히 잘 보고 있습니다.
사과를 눈앞에 두고도 배라고 주장하는 사람들이 있고 그 사람을 광신하는 자들은 똑같이 사과를 보고도 배라고 합니다. 한국인 종특인지 모르겠지만 과학적인 부분도 그렇고 정치적인 부분도 그렇고 명확한 결과나 인과 과정을 보고도 엉뚱한 결론을 도출해서 호도 하는 사람들이 문제입니다.
증권가 리포트가 의도 여부는 차치하고 너무 개략적인 수치만 얘기하더군요. 대중들이 혹할만한 숫자만 주구장창 나열. 그것도 그닥 세심하지도 않고 기업이나 산업군의 실제 제품에는 관심이 없어요. lfp 를 주구장창 떠들지만 lfp의 특성도 잘 몰라요. 특히 자동차 전문기자라는 작자들. 자동차는 차치하고 공학 기초조차 없음
들을 귀가 없는 사람들은 아무리 과학적인 자료나 쉬운 설명을 더해도 소용이 없습니다. 더우기 다른 상업적인 목적과 이유가 있다면 더하겠죠. 그렇게 LFP가 좋으면 자신들이 그런 자동차를 구입해서 사용하면 될 겁니다. 건데 그런 사람들은 그리 없을 겁니다. LFP 스쿠터를 구입해서 사용해 봤는데, 몇 년 못 가더군요.
계산은 맞는데요 실제로는 훨씬 못미치는거 같아요. 환기용팬 정도를 부착한 단순냉각 구성인 환경에서 1C정도의 부하를 연속 한두시간 두세시간 만 걸어도 충방전 100회차도 못채우고 나자빠지는 파워뱅크들 수두룩 합니다 ㅎㅎ 자동차에 탑재되는 환경은 강제냉각 방식을 채용하지만 폭발방지 밀폐적재로 냉각이 제한되니 연속 2C 30분만 걸어도 출력제한 걸릴듯 합니다 골치아프게 왜 미국은 LFP 원천기술을 중국에 팔아서;;; CATL에서 최근 NCM에 엄청 집중하고 NCM제품을 많이 내고있는데, 충방전 4천회 5천회 라고 광고하고 순간출력 5C 가능하다고 뻥광고를. CATL NCM 각형을 몇종 써보니 250W/kg 정도 나오는거 같아요. 최근에 270~280정도까지 올렸더군요. 개인적으로 중국의 인산철은 신경이 안쓰이는데 NCM 이나 차세대 배터리가 신경 쓰이는군요 ㅋ 힘내자 대한민국 !!!
오늘 제 아6 ICCU 리콜 및 몇가지 점검받으러가서 전기차 전문 담당자와 몇가지 질문 답변을 하였습니다. 1. ICCU고장으로 입고된 차량이 꽤 있었으며 아6도 2대 입고됨. 현재 리콜 이후에는 리콜받은 차량에서 아직까지 고장 접수된 차는 없음. 2. 10만키로에서 감속기 오일 교체를 기본으로 하지만 유튜브에서 쇳가루가 많이 나온다는 영상을 보고 혹시나 싶어서 오늘 6만키로상태에서 교체 했고 쇳가루 전혀 검출 안됨.(예상외라 조금 놀랐습니다) 3. 10만키로정도에서 배터리 셀 상태 점검을 해야하냐고 질문했고 담당자는 당연히 해도 무방하지만 담당자가 지금까지 20만 키로 전후의 차를 점검해본 결과 20만키로에서도 100% 가까운 성능을 나타냈다고 함
결론 1. LFP 배터리는 기본적으로 높은 c-rate 감당 못해서 높은 출력 요하는 전기차류에는 쓰기 부적합 2. LFP 쓴 중국산 전기차들은 평소에도 2C를 수시로 넘나들면서 지식 없는 차주들 잘 모르는새에 수명 졸라게 깎아먹음 3. 수명 깎이다가 그러다가 결국 불난다 맞나요?
미국에서 테슬라 겨울철 LFP사태 벌어졌는데요? 그리고 우리는 아직 2 C rate방전 이상 차량없고, 겨울을 난적도 없죠. 가성비요? 한국에 모든 LFP차량이 동급 NCM차량보다 비쌉니다. 일부 소비자가 호구당하면, 기업은 그게 먹히니 다른 소비자들에게도 그런 상품을 들이밀죠. 일부소비자가 전체 소비자에게 해를 입힐 수 있습니다. 중국 사시나요?
배터리라고는 전혀 모릅니다 그냥 말하는 감자 정도의 수준 입니다 테슬라의 경우 고성능차에는 ncm을 사용하고 일반모델은 lfp를 사용 합니다 몇년전부터 사용됐고 해외에는 더 오래전부터 사용 됐습니다 실제 사용 후기 나 경험담들을 봐도 배터리 열화도 더 적을뿐더러 화재의 위험도 더 적고 튼튼하다는 의견들 입니다 이 의견들을 반박 할 수 있는 자료나 데이터 혹은 경험 사례들이 있을까요? 씨레이트나 그런 용어들은 설명해주셔도 모릅니다 그저 테슬라 같은 세계기업에서 훨씬 똑똑한 사람들이 만들고 사용했다 정도와 실제 사용자들의 후기도 똑같았다 정도밖에 모릅니다
![쌤! 설마 중국이 다 가져가나요? 차세대 배터리 개발, 한국은 어디쯤 #캐즘현상 #일론머스크 #이차전지 #이슈픽쌤과함께 [하이라이트] | KBS 240519 방송](http://i.ytimg.com/vi/r2e7lHPNl9s/mqdefault.jpg)
![쌤! 설마 중국이 다 가져가나요? 차세대 배터리 개발, 한국은 어디쯤 #캐즘현상 #일론머스크 #이차전지 #이슈픽쌤과함께 [하이라이트] | KBS 240519 방송](/img/tr.png)
![บุษบา - วงชานเมือง [LiveCoverVertion] Original : เมนทอล](http://i.ytimg.com/vi/Dm81sKcd9rs/mqdefault.jpg)
![보조금이 끌고 가는 시장, 전기차는 철저하게 정책에 달려있습니다. f. 국민대 자동차운송디자인학과 권용주 교수 [심층인터뷰]](/img/n.gif)
일부 테슬리 오너의 분탕댓글 삭제했습니다.
자꾸 원자특성을 마음대로 바꾸지 마세요.
아니면 새로 우주를 창조하시면 됩니다.
자꾸 잘못된 정보를 퍼뜨리지 마십시오.
ㅡㅡㅡㅡ
추가: 자꾸 뇌피셜을 데이터라고 주장하지 마세요. 믿던 믿지않던 원자의 특성은 바뀔 수 없습니다.
@@user-ft9iw3ze9m 님이 언제 데이터를 올렸죠? 님 뇌피셜을 올렸지?
ㅊㅆ채널 구독자들일 가능성이 높네요! 거기 댓글 주장이 딱 그 느낌! 왜있슈님이 뇌피셜로 주장한다고, 지들이 뇌피셜로 야그하면서 ㅋㅋㅋ
@user-yz7cg4yo2p 도대체 말하고자 하는 논점이 뭔지 도대체 모르겠네요!
이렇게 공학적, 수치적인 자료를 보면서 설명을 들으면 너무 쉽게 이해 되는데, 어떤 이들은 전혀 이해를 못하고 자신들의 믿음만 강조하고 비판하지요.
라이브 영상은 너무 길어서 제대로 챙겨보기 힘든데, 시간되신다면 이런 요약본도 종종 올려 주세요.
매번 좋은 정보 영상 감사히 잘 보고 있습니다.
사과를 눈앞에 두고도 배라고 주장하는 사람들이 있고 그 사람을 광신하는 자들은 똑같이 사과를 보고도 배라고 합니다. 한국인 종특인지 모르겠지만 과학적인 부분도 그렇고 정치적인 부분도 그렇고 명확한 결과나 인과 과정을 보고도 엉뚱한 결론을 도출해서 호도 하는 사람들이 문제입니다.
라이브도 항상 볼려고 노력하는데, 이렇게 정리한 영상은 더 감사합니다 !!
증권가 리포트가 의도 여부는 차치하고 너무 개략적인 수치만 얘기하더군요. 대중들이 혹할만한 숫자만 주구장창 나열. 그것도 그닥 세심하지도 않고 기업이나 산업군의 실제 제품에는 관심이 없어요. lfp 를 주구장창 떠들지만 lfp의 특성도 잘 몰라요. 특히 자동차 전문기자라는 작자들. 자동차는 차치하고 공학 기초조차 없음
저도 이런영상 좋아요~~~^
나이가 드니 짧은것도 좋고 ㅋ
감사합니다
몰랐던 좋은정보 감사합니다!^^~~
좋은 내용 감사합니다
힘들어 하시는것 같아서 저도 속상했는데
얼굴볼수 있으니 감사할 따름입니다
C-rate 뜻을 모르는 사람이 태반입니다. 그걸 먼저 언급하시고 예기해야 합니다.
박사님 감사합니다.
기다리구 있었어요
좋은 정보 감사합니다..
편집해서 올리셨네요 ㅋㅋ 생방으로 시청해서 ㅎㅎ 디테일하게 더 배워갑니다
그전 영상들도 시간되실때 이렇게 편집해주시면..
40대 직딩이라 매번 라이브 팽겨보기 너무 빡세네요
배터리 재활용 연구하는 사람입니다.
LFP 배터리는 1C-rate 이상에서 사용하면 SoH 가 뚝뚝 떨어지는 것으로 나옵니다.
그래서 재사용에는 부적합하다는 결론이 나옵니다.
리튬 외에는 고가의 미네랄이 없어서 재활용에도 불리합니다.
이래서 장박사님,쇠교수님이 Lfp중국차는 시간을 두고 보라고 하시는 듯
표면적으로 고출력이고 그 화려함만 좋아하는 그쪽 나라에서는 높은 c-rate 인해 몆년 몾가서 soh 박살나서 끝장날지.. 이것도 관전 포인트겠내요 ㅋ
아아 배터리 10년 보증이 SOH를 보증한다는 거지, 차량화재를 보증한다는 얘기가 아니었죠😅
항상 감사드립니다 차는 나와 내 가족과 내가 사랑하는 사람들의 안전과 생명이 달린 제품이기에 함부로 살 수가 없습니다 어떤 전기차가 좋은 전기차인지 확실히 알게 해주셔서 얼마나 감사한지 모릅니다~5년 내에 전기차를 사는게 목표입니다~^^❤❤❤
“자동차는 공학이 아니라 믿음으로 가는거다” 라는게 그들의 주장임....lfp 는 이미 종교의 영역임....그렇게 중국은 그들에게 신이 되었다
추천👍
귀에 쏙쏙
진영형,
잠수 탄 줄 알았잖아요.
어서 오세요. 😊😊😊
바꾸어 얘기하면, 설계만 안정적으로 잘 하면 사용하기 괜찮은 배터리군요.
LFP로 괜히 고출력 모델을 만드는 것은 제외하고 일상주행용으로 만든 모델을 잘 고르면 되겠네요.
그래서 엔트리 급 이하 모델에 저가형으로 적합합니다.
문제는 현실적으로 LFP채택 차량들이 상대적으로 좋지못한 배터리 특성에도 불구하고, 동급 NCM채택 차량들과 비슷한 가격이거나 오히려 비싸다는게 문제이지요.
좋아요와 구독은 의무 입니다😎
이런 영상 대환영입니다 ㅋㅋㅋ
들을 귀가 없는 사람들은 아무리 과학적인 자료나 쉬운 설명을 더해도 소용이 없습니다. 더우기 다른 상업적인 목적과 이유가 있다면 더하겠죠. 그렇게 LFP가 좋으면 자신들이 그런 자동차를 구입해서 사용하면 될 겁니다. 건데 그런 사람들은 그리 없을 겁니다. LFP 스쿠터를 구입해서 사용해 봤는데, 몇 년 못 가더군요.
작은 전지에 큰 모터를 구동하기 위해 슈퍼 캐패시터 공급 회사 뿐만 아니라 BMS 관련으로 회로 설계해주거나 부품 선정해 주는 회사들이 슈퍼 캐패시터로 버퍼를 잡아서 중간에 쓰라고 추천하지만 기어코 원가 절감을 위해 배터리를 박살내는 설계로 가더군요.
2C-rate유지시 LFP 기준 60kwh 배터리 장착한 차량이면 160마력 간당간당할텐데, 차량 무게까지 고려하면 진짜 염가형 차량밖에 안되겠다 싶네요
계산은 맞는데요
실제로는 훨씬 못미치는거 같아요.
환기용팬 정도를 부착한 단순냉각 구성인 환경에서
1C정도의 부하를 연속 한두시간 두세시간 만 걸어도
충방전 100회차도 못채우고 나자빠지는
파워뱅크들 수두룩 합니다 ㅎㅎ
자동차에 탑재되는 환경은 강제냉각 방식을 채용하지만
폭발방지 밀폐적재로 냉각이 제한되니
연속 2C 30분만 걸어도 출력제한 걸릴듯 합니다
골치아프게 왜 미국은 LFP 원천기술을 중국에 팔아서;;;
CATL에서 최근 NCM에 엄청 집중하고 NCM제품을 많이 내고있는데,
충방전 4천회 5천회 라고 광고하고 순간출력 5C 가능하다고 뻥광고를.
CATL NCM 각형을 몇종 써보니 250W/kg 정도 나오는거 같아요.
최근에 270~280정도까지 올렸더군요.
개인적으로 중국의 인산철은 신경이 안쓰이는데
NCM 이나 차세대 배터리가 신경 쓰이는군요 ㅋ
힘내자 대한민국 !!!
Lfp차량은 배터리 100kwh정도 때려박고 50kwh모터 달면 이상적으로 수명 걱정없이 쓸 수 있는 차가 되겠군.
그러네요ㅋㅋ
50kw는 68마력 장더라는데ㅋㅋ
답답해 죽을듯ㅎㅎ
50kwh라,,,,골프카트인가요 ㅋㅋㅋ
아주 유익하네요. 과학적으로 설명해주셔서 감사합니다. 후속 연재 부탁드립니다. CATL/BYD 올해 새로 나오는 LFP 배터리도 궁금합니다
그래서 테슬라가 출력이 낮은 RWD 모델은 LFP 배터리를 쓰고 높은 출력의 AWD 모델은 LCM 배터리를 쓰는 거겠네요.
아니 도대체 이렇게 쉽게 고딩들도 이해할 정도로 설명해 주는데도 왜 저것들은 이해를 못하는 걸까 아니 이해를 못하는 척 귀막는걸까 답답하네요.
형 그래서 어머니차 lx 농도 얼마로 햇어요? 기존 썬팅 너무 마음에 안들어 하던찰라 lx 공구가 떠서 지금 손 결제 코앞까지 갔는데.. 어머님 차 썬팅하시던데 몇으로 하셨나요? 전 하게되면 40에 15로 할까 생각중인데 (현제 썬팅 프라이빗이 ㅠㅠ 그냥 다보여서)
오늘 제 아6 ICCU 리콜 및 몇가지 점검받으러가서 전기차 전문 담당자와 몇가지 질문 답변을 하였습니다.
1. ICCU고장으로 입고된 차량이 꽤 있었으며 아6도 2대 입고됨. 현재 리콜 이후에는 리콜받은 차량에서 아직까지 고장 접수된 차는 없음.
2. 10만키로에서 감속기 오일 교체를 기본으로 하지만 유튜브에서 쇳가루가 많이 나온다는 영상을 보고 혹시나 싶어서 오늘 6만키로상태에서 교체 했고 쇳가루 전혀 검출 안됨.(예상외라 조금 놀랐습니다)
3. 10만키로정도에서 배터리 셀 상태 점검을 해야하냐고 질문했고 담당자는 당연히 해도 무방하지만 담당자가 지금까지 20만 키로 전후의 차를 점검해본 결과 20만키로에서도 100% 가까운 성능을 나타냈다고 함
와우 미친 배터리성능이군요~! 대단합니다.
방금 미디.오토 모 카패 지원 영상 보고 왔습니다. ㅋㅋㅋ 꺼이꺼이... 웃고 왔습니다.
아, 그리고 중국 정부에서도 전기차를 3년 이상은 쓰지 않도록 권장하고 있습니다.
요즘 중국에서 폐차하면 정부에서 차주에게 1만 위안(약 190만원)을 차주에게 줍니다. 그냥.. 전기차 새로 사라고.
그게 중국입니다..
소디움배더리도 좀 알려주시면 감사하겠습니다. 전망 개발현황 대략적인 양산일정등)
고졸이면 이해할정도로 쉽게 풀어 설명해주셨는데
이걸 이해 못하는 대졸기자들
참 창피하다
아님 뒷거래가 있나?
자기 이익이 걸렸나???
이 부분은 학력과 무관한 지능의 문제인 듯 합니다
기레기가 괜히 기레기 소리 듣나요...
결론
1. LFP 배터리는 기본적으로 높은 c-rate 감당 못해서 높은 출력 요하는 전기차류에는 쓰기 부적합
2. LFP 쓴 중국산 전기차들은 평소에도 2C를 수시로 넘나들면서 지식 없는 차주들 잘 모르는새에 수명 졸라게 깎아먹음
3. 수명 깎이다가 그러다가 결국 불난다
맞나요?
수명을 떠나서 쿨링이 더 어렵고 고속출력시 위험하다는 뜻도 됩니다
c rate가 높은건 높은 출력을 낼 수 있다는 의미인데.. LFP는 c rate가 낮은게 문제 아닌가요?
c rate가 더 낮은건디 수명 얘기는 무슨말인건지… 화재안전성은 LFP가 높은게 사실이죠 열폭주가 거의 없는데요.
LFP의 단점은 쓰신거의 반대로 낮은 방출c rate로 고출력을 내기 어렵고 충전 속도가 그러니 반대로 느리고 에너지 밀도가 낮은게 단점인데.. NCM이건 LFP건 본인 패턴에 맞는걸 쓰면 되지 서로 뭐가 맞다 틀리다 할 주제는 아닌거 같은데
시내용으로 5030정책에 맞추어 사용하시면 아무 이상이 없으나, 막 즈려밟고 다니면 "불타오르네"가 시전될 확률이 높다는 것을 설명해주고 있습니다. 전기차 고속도로서 규정속도로 달리는거 달에 몇번 보기 힘들더군요.
비행기도 터보프롭기(프로펠러)가 터보팬(통상 제트여객기)기 보다 가격이 낮고 유지비나 연비가 훨씬 뛰어나지만..
고속으로 갈수록 급격하게 역전됨..
프로펠러 여객기가 필요한 곳도 있음.
하지만..세계 항공업계는 제트기가 지배함.
그렇다고 제트비행기는 속도의 한계는 있지만 불은 안나자요....ㅋㅋ
@@user-fg7st8ef5w 터프롭도 불은 안나요^^
@@user-hs3gq7vi7c뱅기는 가성비를 따져도 되지만 전기자동차는 가성비 있는 차가 속도 욕심내면 불난다는 것 입니당...
불타 오르네 ~~~ 너무 재밌게 잘봤습니다~
C rate 는 모터 및 배터리의 출력 계수 같은 걸까요?
차쌈과 교주의 싸움이 재밌었는데 여긴 과학으로까버리시넹
이채널은 오토기어 크루입니다..
장형 썸넬 어그로라뇨!
그럼 토레스evx 는 LFP쓰지만 설계를 무리하지 않게 했기에 수명이 오래갈거다 불날확률도 적다는건가요
설계는 BYD의 ATTO3 설계와 동일하지만 (그냥 BYD의 ATTO3 입니다.) 소프트웨어 세팅으로 C rate 세팅을 무리하지 않게 했다는 겁니다.
❤
BTS 팬이신 줄은 오늘 알았네요.
예전 오토기어 한창 현대기아 전기차 옹호할때 lfp중국산 배터리 쓰레기고 현대기아도 정신차려야된다고 했는데
득달같이 쫓아와서 시비텀 ㅋㅋㅋ
전기차 중고 사려고하는데...
테슬라 21년식 AC190kW나 AC208kW 는 비추천이실까요?
개념도 없는 mediaAuto... 이 자는 개념도 조또 모르는 인간 입니다.
디자인했던 사람이라 잘 모를 듯 ㅎ
대부분 다들 모르는데 콕 찝어서 미디어오토를 까는 당신은 뭐하는 사람일까???
개발중이라는 high C-rate LFP는 사정이 다를 수 있을까요?
high c rate lfp는 존재할 수 없습니다. 이건 원소의 특징적 문제 때문 입니다.
고방전 LFP는 이미 15년전에 삼성SDI가 개발했습니다.
안그래도 삼원계에 비해 밀도가 50~65% 수준밖에 안되는데,
고방전으로 만들 경우 밀도가 더 떨어져서, 전기차에 사용할 수준이 안됩니다.
초딩모아놓고 지식자랑 해봐야 중딩정도죠.
이것도 따질 사람이 있을라나 ㅎㅎ
LFP배터리 쓰레기네요~ 혹시 모델y lfp 모델 구매 예정이였는데 절대 사면 안되겠죠? 그냥 기존 내연기관이나 더타야될듯. ncm도 열폭주 위험 있고 lfp도 쓰래기고 ....
매년 대한민국에서 4,500여대의 내연기관차량이 화재로 소실됩니다.
그에 비해 전기차의 화재는 연간 손에 꼽을 수준이며, 1만대당 화재율로 비교시 1/10~1/100 수준입니다.
요즘은 불타기 전에 운전자가 전기구이가 됩니다
비야디 운전자 주행중 감전사고는 이악물고 모른척 하는꼬라지를 보니까 진짜 역겨워서 말도 안나옴
LFP영상ㅎㅎ
오늘 EQA 행사 영상들 올라오던대 LFP배터리사용한다는 댓글 봤고 벤츠 코리아에서 배터리 스펙 답을 안해줬다고... 진짜 LFP쓰고있나?
벤츠는 아직 LFP 사용한 전기차가 데뷔한건 없는거로 알고 있습니다.
나중에 변명, 딴소리...안되영~~~~다 지켜보고 이써영~~~~~~
10년 ... kg 전기차 중고차 가격은 광이네요
국내 중국 애들이 많이 침투해 있는 듯
둘째는 잠들었나?
근데넌 구독자가 이게뭐냐?
너의능력이 ㅋㅋㅋㅋ
백문불여일견
저런 오해를 좀 완화하게 위해서 현대에서 논문을 쓰면 안될까.. 내가 잘 몰라서 ㅎ
쇼를 하세요 ㅋ
아무도 lfp가 3원계보다 좋다고 주장하지 않아요. 걍 가성비로 시장에 잘 먹혀 들어가는거고요. 그렇게 주장하던 겨울철 lfp 사태는 벌어지지도 않고 있고요. 소비자 입장에서 당연히 적당한 가격의 제품을 원하는게 문제가 되진 않잖아요?
그런데 LFP 탑제 차량중에서 가성비 차량이 없어요. 다 비싸요.
그리고 작년만 해도 LFP가 삼원계보다 더 안전하고 삼원계보다 첨단 배터리라고 많이들 잘못 알고 있었습니다.
미국에서 테슬라 겨울철 LFP사태 벌어졌는데요?
그리고 우리는 아직 2 C rate방전 이상 차량없고, 겨울을 난적도 없죠.
가성비요? 한국에 모든 LFP차량이 동급 NCM차량보다 비쌉니다.
일부 소비자가 호구당하면, 기업은 그게 먹히니 다른 소비자들에게도 그런 상품을 들이밀죠. 일부소비자가 전체 소비자에게 해를 입힐 수 있습니다.
중국 사시나요?
그냥 안보는게 좋죠. 그들만의 신세계..😊
몇까지떨어지고 몇부터 배터리손상시키는지도 이야기해야지?
영상의 논문에 있잖아요?
대체 뭘 보고 댓글을 다시는거지...
그래프를 보시면 되요
지금 중국에서 나오는 LFP는 이미 LFP가 아닌 여러 재료를 더 넣은 제품일 수도
더 넣어도 결국은 태생적 한계...
배터리라고는 전혀 모릅니다
그냥 말하는 감자 정도의 수준 입니다
테슬라의 경우 고성능차에는 ncm을 사용하고
일반모델은 lfp를 사용 합니다
몇년전부터 사용됐고 해외에는 더 오래전부터 사용 됐습니다
실제 사용 후기 나 경험담들을 봐도
배터리 열화도 더 적을뿐더러 화재의 위험도 더 적고 튼튼하다는 의견들 입니다
이 의견들을 반박 할 수 있는
자료나 데이터 혹은 경험 사례들이 있을까요?
씨레이트나 그런 용어들은 설명해주셔도 모릅니다
그저 테슬라 같은 세계기업에서 훨씬 똑똑한 사람들이 만들고 사용했다 정도와
실제 사용자들의 후기도 똑같았다 정도밖에 모릅니다
영상 다시 복습해서 보셔야 할듯요....
LFP차량이 딱히 싸지도 않던데 대세라 생각하시면 그거 사시면 되죠 뭐
전 둘 중 고르라면 NCM으로 ㅎㅎ
이 영상의 논문 해석이 이해하기 어려워서 내용에서 질문의 답을 못 찾는 건가?
흠 그럼 니로EV산 나는 사기당한거네 역시 LFP는 쓰레기였군 그럼 그런 차를 판 기아는 아주 나뿐 기업이구나
니로는 lfp가 아닙니다
니로EV는 NCM입니다.
지능이슈ㄷㄷ
능지 자랑하시나 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
이미 LFP 배터리가 전기차나 ESS나 대세인데?
아뇨. LFP가 대세라는 내용은 다 가짜 내용 입니다. 중국의 CATL 조차도 전체 배터리 생산에서 70에서 80%가 NCM 입니다.
과학으로는 종교를 설득 못시킵니다.