Сразу видно , что знания у автора поверхностные . Начну ликбез. Как написали многие авторы - заряжать замёрзший аккумулятор нельзя. Второе, чисто эстетическое предложение -помой аккумулятор . А теперь самое главное, на твоём аккумуляторе есть волшебные буквы VL, и для тебя они ничего не значат, но для людей знающих они говорят о многом, а именно, что это аккумулятор с малым расходом воды. Тоесть кальциевый аккумулятор. Кроме того это обслуживаемый аккумулятор, а значит есть возможность доливки воды. Чтобы зарядить кальциевый аккумулятор необходимо воспользоваться формулой 16.00+0.1 на 5I номинальное в течении 20 часов , а потом ещё 4 часа при I номинальное . Только так ты сможешь зарядить его на все 100 %.
Электролит в акб с мороза густой, процесс заряда будет протекать очень медленно. Правильный заряд производится при температуре АКБ от 20 - 25 градусов по цельсию.
Нельзя заряжать замёрзший аккумулятор. Его вначале нужно отогреть минимум 3-4 часа при комнатной температуре, хотя производитель советует выдержать его около суток и только потом заряжать.
В старом АКБ нет ёмкости 62А это надо понимать! Тем более на морозе. Ставить надо не больше 3А МАХ. Если конечно хотите правильно его зарядить, с ровной плотностью во всех банках
@@Sound_Works Заявление, громкое высказывание. Ёмкость проверяется спец. прибором. В двух годовалом акб, уже не будет заявленной ёмкости в 100% Все стареет, хорошо если на 5 лет хватит
Александр Блинов Эту пляску с показаниями они говорили,что можно убрать удлинив провода. У товарища вон удлинены,а прыгают показания все так же. Странно.
@@dedo5222 точно не от проводов зависит а от микрухи которая корректирует ток, тут она неправильно работает, не плавно его уменьшая, а сбрасывает до 0 и через пол сек. подает опять и так непрерывно шелкает. Не разбирался конечно посему так на акб именно на усилителе есле подключено то такого нет, ток плавает от потребления а напряжение стоит
Хотел сказать что как зарядка он хорош, как блок питания его использовать нельзя он частично пропускает сетевое напряжение в питание переменка 50в. на клещах даже при выключенном. Дает фон и если прикоснутся к плате можно выбить слаботочные цепи например в автомобильных усилках.
Планирую питать таким в доме Автосабвуфер активный JBL Stage 800BA, 100вт в номинале он, думаешь могу спалить встроенный усилок им? или фонить будет от этой зарядки, раз переменка просачивается? Сейчас все хорошо работает от акб 12в 55ач + паралельно импульсная зарядка автомат .Все хорошо работает, но от акб нужно избавляться. Можно конечно с али взять БП 12в 33А, от светодиодного освещения за 1500р, но и хотелось бы сам зарядник сменить на такой, тк имеющаяся у меня зарядка постоянно недозаряжает акб, тот что стоит на авто. В общем хочу убить одним выстрелом 2х зайцев. Что скажешь? Спасибо.
Напряжение Вы ограничили 14.4 В, что для холодного аккум-ра мало. Холодный аккум (к тому же он не сильно разряжен) быстро поляризуется и повышает на своих клеммах напряжение. Поэтому ток быстро падает до нуля, поскольку напряжение на выходе зарядника ограничено. За доли секунды после уменьшения тока аккум уменьшает напряжение и ток опять начинает нарастать. Этот процесс повторяется и напоминает генератор. Поэтому "пляшут" показания тока. У разработчиков Вымпела не хватило мозгов добавить сообщение "заряд окончен" при уменьшении тока до около нулевых значений. Если бы они еще задержку подачи зарядного тока при этом ввели, то ни "пляски" тока бы не было, да еще и асимметричный заряд можно было бы сделать. Так что ни хрена Вымпел не регулирует. Он тупо ограничивает ток и напряжение на выходе. А вот, что делать при токе, упавшем до нуля (не из-за регулировки, а из-за повышения напряжения внутри аккум-ра), не подумали.
Вопрос ко всем гуру. Ввожу в строй новый свинцовый акб на 65 аЧ. Ток на вымпеле 57 выставил 5А, напряжение 14, 5В. Через 4 часа заряд прекратился, зу в буферном режиме выдаёт 200мА. Где то читал, что рекомендуется примерно на час увеличить напряжение до 15 В и продолжить заряд. Что скажете?
Повышением напряжения и тем самым "кипячением" повышается плотность электролита - особенно полезно в зимний период для предотвращения замерзания электролита. Только ток надо ограничить до 1-1.5А - иначе слишком интенсивно будет, что приведет только к негативным последствиям. Обычно заряжаю так - напряжением 14.4-14.8В (в зависимости от типа аккума Pb/Sb, Calcium+, Silver, Ca/Ca) до падения тока до 0.5A, затем делаю циклы 15 минут заряд, 30 минут пауза при токе 1-1.5А и напряжении 15.2-16.3В до поднятия плотности до 1.28. Если нет возможности измерить плотность то можно ограничится 12 часами в таком режиме - будет заметно как сначала напряжение поднимается при максимальном токе, а затем ток будет падать как и при обычной зарядке.
@@FreeWalkerist Месяц назад сел аккум в ноль и простоял так несколько дней в машине. Сначало я его зарядил в авто режиме и поставил обратно. в запускал движок до при -20. Плотность низкая 1.21 - 1.22, а в одной крайней банке 1.18. не замерз. Сейчас опять занес домой, заряжал сначало в авто режиме, затем выставил перенапряжение (около 15.9в и 1.1а). 3 часа заряжаю, банки булькают потихоньку, но плотность не растет (пусть булькают сутки или отрубить?). Скажите диагноз моего акб.. варта, 6 лет отроду, не глючил раньше. когда занес напряжение на нем 12.6 в было.
@@bugogator-bugaga Напряжение в 12.6 при плотности в 1.21 говорит о том что у Вас сильное расслоение электролита - более плотный внизу, который дает эти 12.6, а замеряете Вы тот слой, что сверху. Тут Вам как раз поможет "кипячение". Можно и на ночь оставить в таком режиме (15.9 В и 1.1 А) если он не греется при этом. Но я бы все же рекомендовал импульсный режим (или его качелями иногда называют) как описывал ранее - он как то более щадаще сказывается на батарее.
@@FreeWalkerist спасибо за совет. акб не греется. И скажите, а кипеть электролит должен интенсивно, грубо - как вода в кастрюле или это нормально, что он так не торопясь пузырек за пузырьком выходит?)
@@Sound_Works в режим десульфатаци переходит, пока внутренние сопротивление акб не придёт в норму. Аперы у вас скачат из-за замены проводов другого сечения и длинны, сопротивление изменилось и идут программные глюки. Программной калибровки при замене проводов у 57го нет, у 55го есть. На современных автомобилях то же самое происходит, заряда нет, пока акб холодный - эбу анализирует его состояние по напряжению и силе тока. Напряжение бортовой сети поэтому высокое, как заряд пойдет оно упадет 13.9-14.2 в зависимости от заряда и ёмкости акб. Программные глюки то же бывают, когда на автомобиль ставят акб повышенной ёмкости, возможно у вас акб не заводской ёмкости и совсем не заряжается от генератора.
Сразу видно , что знания у автора поверхностные . Начну ликбез. Как написали многие авторы - заряжать замёрзший аккумулятор нельзя. Второе, чисто эстетическое предложение -помой аккумулятор . А теперь самое главное, на твоём аккумуляторе есть волшебные буквы VL, и для тебя они ничего не значат, но для людей знающих они говорят о многом, а именно, что это аккумулятор с малым расходом воды. Тоесть кальциевый аккумулятор. Кроме того это обслуживаемый аккумулятор, а значит есть возможность доливки воды. Чтобы зарядить кальциевый аккумулятор необходимо воспользоваться формулой 16.00+0.1 на 5I номинальное в течении 20 часов , а потом ещё 4 часа при I номинальное . Только так ты сможешь зарядить его на все 100 %.
полностью согласен!
Электролит в акб с мороза густой, процесс заряда будет протекать очень медленно. Правильный заряд производится при температуре АКБ от 20 - 25 градусов по цельсию.
Нельзя заряжать замёрзший аккумулятор. Его вначале нужно отогреть минимум 3-4 часа при комнатной температуре, хотя производитель советует выдержать его около суток и только потом заряжать.
А как же он зимой в машине работает?
@@romandos77 в машине он прогревается за счет тепла, выделяемым от двигателя.
Запускаете авто в-30*- как ,-с начала прогреваете аккум⁉️ 😜🙂🙂🙂
@@romandos77
А в машине он работает, а не заряжается. Читаем книги и инструкции.
@@itstimetolive7980если он расположен в багажнике?
Помыть аккум обязательно
Привет, у тебя же был (в предыдущих видео) 55-й вымпел.
Это что тебе его не хватало???
В старом АКБ нет ёмкости 62А это надо понимать! Тем более на морозе. Ставить надо не больше 3А МАХ. Если конечно хотите правильно его зарядить, с ровной плотностью во всех банках
Смелое заявление, но это не проверить!
@@Sound_Works Заявление, громкое высказывание. Ёмкость проверяется спец. прибором. В двух годовалом акб, уже не будет заявленной ёмкости в 100% Все стареет, хорошо если на 5 лет хватит
Кто же заледеневшую батарею зарежает
Сталин Иосиф идиоты
Говорят, на зарядниках 2018, производитель эту пляску исправил.
Интересно, программно скорее всего
Александр Блинов Эту пляску с показаниями они говорили,что можно убрать удлинив провода. У товарища вон удлинены,а прыгают показания все так же. Странно.
@@dedo5222 точно не от проводов зависит а от микрухи которая корректирует ток, тут она неправильно работает, не плавно его уменьшая, а сбрасывает до 0 и через пол сек. подает опять и так непрерывно шелкает. Не разбирался конечно посему так на акб именно на усилителе есле подключено то такого нет, ток плавает от потребления а напряжение стоит
@@dedo5222 , вроде бы говорили удлиннять надо, какой то один из проводов, а не оба. Но не всем помогает.
@@Sound_Works здесь, есть ответ разработчиков по этой проблеме, дело в проводах. th-cam.com/video/6MtfBS6GY5k/w-d-xo.html
Представитель Вымпел сказал дискотека с напряжением лечится. надо нарастить провода или вернуть по гарантии
так он поменял провода. напаял чото внутрь )) сам себе копнул могилу )
Хотел сказать что как зарядка он хорош, как блок питания его использовать нельзя он частично пропускает сетевое напряжение в питание переменка 50в. на клещах даже при выключенном. Дает фон и если прикоснутся к плате можно выбить слаботочные цепи например в автомобильных усилках.
Планирую питать таким в доме Автосабвуфер активный JBL Stage 800BA, 100вт в номинале он, думаешь могу спалить встроенный усилок им? или фонить будет от этой зарядки, раз переменка просачивается? Сейчас все хорошо работает от акб 12в 55ач + паралельно импульсная зарядка автомат .Все хорошо работает,
но от акб нужно избавляться.
Можно конечно с али взять БП 12в 33А, от светодиодного освещения за 1500р, но и хотелось бы сам зарядник сменить на такой, тк имеющаяся у меня зарядка постоянно недозаряжает акб, тот что стоит на авто.
В общем хочу убить одним выстрелом 2х зайцев.
Что скажешь?
Спасибо.
@@Max-ql6uz однозначно блок питания с али лучшее решение, это все таки зарядка в первую очередь.
Подскажите а какое напряжение ставить для AGM аккумуляторов?
У тебя неисправный прибор, цифры не должны прыгать.
Лайк за вкусный суп)
На моем вымпел 57 ни чего не прыгает ток понижает все плавно
повезло, ревизия такая или брак у меня
Верни родные провода
@@dadisdzelas6675 их кот потерял.
@@Sound_Works Заряжать замерзший аккум не следует (тем более дома). Ток пляшет потому что аккум заряд не берет.
Напряжение Вы ограничили 14.4 В, что для холодного аккум-ра мало. Холодный аккум (к тому же он не сильно разряжен) быстро поляризуется и повышает на своих клеммах напряжение. Поэтому ток быстро падает до нуля, поскольку напряжение на выходе зарядника ограничено. За доли секунды после уменьшения тока аккум уменьшает напряжение и ток опять начинает нарастать. Этот процесс повторяется и напоминает генератор. Поэтому "пляшут" показания тока. У разработчиков Вымпела не хватило мозгов добавить сообщение "заряд окончен" при уменьшении тока до около нулевых значений. Если бы они еще задержку подачи зарядного тока при этом ввели, то ни "пляски" тока бы не было, да еще и асимметричный заряд можно было бы сделать. Так что ни хрена Вымпел не регулирует. Он тупо ограничивает ток и напряжение на выходе. А вот, что делать при токе, упавшем до нуля (не из-за регулировки, а из-за повышения напряжения внутри аккум-ра), не подумали.
Вопрос ко всем гуру.
Ввожу в строй новый свинцовый акб на 65 аЧ. Ток на вымпеле 57 выставил 5А, напряжение 14, 5В. Через 4 часа заряд прекратился, зу в буферном режиме выдаёт 200мА. Где то читал, что рекомендуется примерно на час увеличить напряжение до 15 В и продолжить заряд.
Что скажете?
Повышением напряжения и тем самым "кипячением" повышается плотность электролита - особенно полезно в зимний период для предотвращения замерзания электролита. Только ток надо ограничить до 1-1.5А - иначе слишком интенсивно будет, что приведет только к негативным последствиям. Обычно заряжаю так - напряжением 14.4-14.8В (в зависимости от типа аккума Pb/Sb, Calcium+, Silver, Ca/Ca) до падения тока до 0.5A, затем делаю циклы 15 минут заряд, 30 минут пауза при токе 1-1.5А и напряжении 15.2-16.3В до поднятия плотности до 1.28. Если нет возможности измерить плотность то можно ограничится 12 часами в таком режиме - будет заметно как сначала напряжение поднимается при максимальном токе, а затем ток будет падать как и при обычной зарядке.
@@FreeWalkerist благодарю за ответ. При сезоном обслуживании попробую данный алгоритм.
@@FreeWalkerist Месяц назад сел аккум в ноль и простоял так несколько дней в машине. Сначало я его зарядил в авто режиме и поставил обратно. в запускал движок до при -20. Плотность низкая 1.21 - 1.22, а в одной крайней банке 1.18. не замерз. Сейчас опять занес домой, заряжал сначало в авто режиме, затем выставил перенапряжение (около 15.9в и 1.1а). 3 часа заряжаю, банки булькают потихоньку, но плотность не растет (пусть булькают сутки или отрубить?). Скажите диагноз моего акб.. варта, 6 лет отроду, не глючил раньше. когда занес напряжение на нем 12.6 в было.
@@bugogator-bugaga Напряжение в 12.6 при плотности в 1.21 говорит о том что у Вас сильное расслоение электролита - более плотный внизу, который дает эти 12.6, а замеряете Вы тот слой, что сверху. Тут Вам как раз поможет "кипячение". Можно и на ночь оставить в таком режиме (15.9 В и 1.1 А) если он не греется при этом. Но я бы все же рекомендовал импульсный режим (или его качелями иногда называют) как описывал ранее - он как то более щадаще сказывается на батарее.
@@FreeWalkerist спасибо за совет. акб не греется. И скажите, а кипеть электролит должен интенсивно, грубо - как вода в кастрюле или это нормально, что он так не торопясь пузырек за пузырьком выходит?)
нормально
Убивца аккумуляторов!!!😂
Респект за доработку ЗУ ! А вот заряжать холодный аккум - имхо зло !
А в машине тогда тоже зло? Там в -30 заводится и весь день на 14.5в холодный акум ездит.
57 не заряжает холодные акб с родными проводами. Нагреется и заряд пойдет.
@@MRiSMsc не пробовал, а что происходит бегают параметры тока и напряжения или в защите? похоже програмные глюки
@@Sound_Works в режим десульфатаци переходит, пока внутренние сопротивление акб не придёт в норму.
Аперы у вас скачат из-за замены проводов другого сечения и длинны, сопротивление изменилось и идут программные глюки. Программной калибровки при замене проводов у 57го нет, у 55го есть.
На современных автомобилях то же самое происходит, заряда нет, пока акб холодный - эбу анализирует его состояние по напряжению и силе тока. Напряжение бортовой сети поэтому высокое, как заряд пойдет оно упадет 13.9-14.2 в зависимости от заряда и ёмкости акб. Программные глюки то же бывают, когда на автомобиль ставят акб повышенной ёмкости, возможно у вас акб не заводской ёмкости и совсем не заряжается от генератора.
@@MRiSMsc Спасибо, об этом не задумывался, но похоже оно так и есть
надо ж было выключатель врезать...И что, легче жить стало???
Раз 30 в день им пользуюсь, умножим на 3 года это 20-30тыс раз нажал. Наверно розетка бы сточилась уже.
Пока он не нагреется не заряжается аккум
Тоже добавил кнопку, только не так как у тебя th-cam.com/video/_NJMZeusGhc/w-d-xo.html
Занимайся лучше музыкой
И танцами 🕺
шлак ,а не зарядка
ТЫ шлак а зарядка супер
Пульсация цифр Дурик ! из за твоих заменённых проводов ! Сопротивления их не учёл при замене .