WANK Tuning Stößel für BMW Motorrad 2-Ventil Boxer. Leichter und stabiler als der originale Stössel
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 ส.ค. 2021
- Wank Stößel für den klassischen 2-Ventil Boxer Motor. Eine leichte und stabile Alternative für die doch recht anfälligen BMW Motorrad Originalstößel. Diese Stößel zählen nicht nur als Tuningmaßnahme sondern eignen sich vorbildlich für den Dauerläufer.
Der BMW Motorrad Boxer kommt inzwischen in die Jahre. Die meisten ihrer Gattung haben bereits die sechsstellige Zahl auf dem Kilometerzähler erreicht. Diese Laufleistung ist nicht nur an den Reifen oder den Bremsen zu sehen. Auch der Motor hat hier schon einiges zu erzählen. So
kommt es sehr oft vor, dass wir bei der Revision eines Boxers auf beschädigte Stößel stoßen. Dies zeigt sich in den allermeisten Fällen nockenwellenseitig. Hier ist die Beanspruchung der Stößel sehr groß. Die Nocke der Nockenwelle drückt den Stößel im Takt in Richtung Zylinderkopf. Dabei wird der Stößel auch immer wieder gedreht. So entstehen oft auf dem recht harten Boden tiefe Ausbrüche. Diese können bis zum Zerbrechen des Stößels führen. Was dabei nicht vergessen werden
darf ist, dass die ausgebrochenen Splitter auch wild im Motor herum fallen können. Daher ist es bei uns Routine, auf dieses Bauteil im Rumpf des Boxers zu schauen.
Nach der Diagnose "Stößel kaputt" gibt es zwei Versionen. Man kann den Stößel durch einen Neuen von BMW MOTORRAD ersetzten oder ihn gegen vier von WANK TUNING tauschen. Ja, richtig gehört. Man tauscht dann alle auf die Wank aus, da sie leichter sind und man sie nicht mit denen von BMW kombinieren kann. Mit den Wank-Stößeln haben wir über viele Jahre schon sehr gute
Erfahrungen gemacht. Deshalb bleibt uns gar keine andere Wahl als euch
zu diesem Produkt zu raten.
WANK Stößel bei SWT-SPORTS im Online-Shop:
www.swt-sports.de/de/stoessel...
Zur Produktbeschreibung:
Die Wank - Sportstößel sind eine neue verbesserte Ausführung. Die Stößel lasergeschweißt von WANK TUNING sind die ideale Ergänzung zu Siebenrock Big Bore Kit, Replacement Kit oder Power Kit und weiteren Tuningkits von Edelweiss und Motoren-Israel!
Dieser Sportstößel von WANK-TUNING hat einen deutlichen Gewichtsvorteil gegenüber dem originalen BMW Motorrad Stahlstößel!
Bei jedem Ausbau der Zylinder sollten die Stößel auf Lochfraß untersucht werden, und wenn ein solcher auch nur leicht erkennbar ist, sollten der bzw. die Stößel sofort ausgetauscht werden. Die Stößel sollten auch immer beim Einbau einer anderen Nockenwelle ersetzt werden!
Die Stößel passen ideal zu unseren Sport-Nockenwellen und zu den erleichterten Ventileinstellschrauben!
Viel Spaß beim Schrauben, euer Manu von SWT-SPORTS
#Wank #Stössel #Stoessel #Wanktuning #Motortuning #Leistungssteigerung #BMWBoxer
#BMWtuning - ยานยนต์และพาหนะ
![หาทำ EP.41 : ผัดวุ้นเส้นที่รักกับนายกล้วยหอม “หลิง-ออม” [Eng Sub] | จือปาก](http://i.ytimg.com/vi/r2jrLOQRthI/mqdefault.jpg)
Super geil! Leichtere geschmiedete ventileinstellschrauben hab ich schon. Hab erst 55k auf meinem 2 ventiler. Aber sollte ich sie.zerlegen weiß ich an wen ich mich wenden muss. Danke! Sehr gutes video
Hallo Christopher, wir helfen Dir gerne 😊. Gruß Manu
Das Pitting kennen wir alle. Schön, dass es Abhilfe gibt!
Danke Manuel für den Tipp.
Gerne!
Klasse tip!!! … 👍🏽
Falsches oder kein Öl (Öldruck hast Du auf der Kontaktfläche gar nicht) würde zu Reibverschleiß führen, der ganz anders aussieht. Niedrige Leerlaufdrehzahl führt zwar zu langen Kontaktzeiten, hat aber mit dem Schaden auch nichts zu tun. Gerade die Motoren mit schwerem Schwung, der erst niedrige Drehzahlen erlaubt, sind eher selten betroffen. Die Stößel brökeln, weil sie schlecht gefertigt sind. Schalenhartguss ist schwieriger, als BMW wohl dachte.
Hallo Frank, du kannst doch nicht über diesen Premiumhersteller hier so schreiben! Hehe
Gruß Manu
Hallo Manuel,
danke für dieses anschauliche Video. Dem Tipp werde ich folgen. Glück gehabt, dass ich mit dem Austausch der Stössel noch gewartet habe. Welche Leerlaufdrehzahl ist denn aus deiner Sicht materialschonend?
Auf jeden Fall über 1100
Hallo Manuell,
kleiner Tipp von mir zum Video.
Die Informationen ist gut verständlich rüber gekommen.
Allerdings ist die Kameraführung und der Ton nicht gut .
Habe euren Kanal erst vor ein paar Wochen entdeckt und gleich abonniert 💪 .
Obwohl ich kein BMW Fahrer bin .Ich mag solche kleinen Spezialbetriebe wie Euren .
Bis dann 👋
Hallo Manuel, Welche Tuning Nockenwelle würdest du bei einem 1000 cc Motor empfehlen um im gesamten Drehzahlbereich etwas mehr Leistung zu bekommen?
Ich bin mit der Originalen sehr zufrieden!
Jede "Tuningnockenwelle" hebt den Drehzahlbereich des Drehmomentverlaufs an . Die "Beste" ,ist immer die mildeste . Diese haben in aller Regel schon durch Öffnungstiefe und Öffnungsdauer eine Befüllung ,die schnell über die anderen beteiligten Komponenten Vergaser /Brennraumform/Auspuff hinauswächst . Das reicht für die Strasse . Nur wer permanent Vollgas fährt (Racetrack)braucht die schärfste aller verfügbaren . Leider sind (ich spreche hier aus Erfahrung für Harley ) ,alle Cams in der Regel gleich teuer ,da die Herstellungskosten identisch sind ,so dass der Kunde oft zur "schärferen Waffe" greift (gibt mehr Leistung fürs gleiche Geld ) ,und hinterher mit einem unharmonischen Motor unterwgs ist der nur zum Stammtischprotzen ,oder Dragrace taugt ,aber ganz sicher keinen Spass mehr macht...
Moin moin!
Wo siehst du die Vorteile von ROCK OIL gegenüber Vialube Premium 20W-50?
LG
Spezifikationen sind bei guten Motorenölen und vor allem bei guten Motorradölen, nicht mehr als eine Mindestanforderung und ein Anhaltspunkt. Zu einem gewissen Prozentsatz ist hier der Ölkauf auch Vertrauenssache und vor allem bestehend aus Erfahrungswerten. Unterschiede erkennen hier oft nur Fachleute und vor allem Tuner, die verschiedene Motoren häufiger öffnen und warten. Dort sind dann Unterschiede der Ölqualitäten zu erkennen, wenn praktisch identische Motoren, mit verschiedenen Ölen über eine bestimmte Dauer gelaufen sind. Ich habe noch keinen dieser Fachleute getroffen, die nicht gesagt haben, dass Rock Oil Produkte zu den Allerbesten auf dem Markt gehören. An wissenschaftlichen Fakten kann man dazu noch liefern, dass Rock Oil ausschließlich VI Verbesserer der Kategorie Isoprene Starpolymere für Motorradöle verwendet. Diese sind wesentlich länger haltbar (vor allem im Getriebe) und auch hervorragend in Ölbadkupplungen. Da diese VI Verbesserer wesentlich teurer sind als gewöhnliche (kettenförmige) VI Verbesserer, bevorzugen die meisten Hersteller die günstigere Variante. (Antwort von RockOil)
Jetzt macht mich nicht fertig. Ich bin in einer Motorrad Familie aufgewachsen und schon als Kind wurde mir eingepleut, Öl ist das aller wichtigste. Ich schwöre auf Castrol Power 1 racing. Habe von 20w50 auf 10w50 umgestellt und habe keine Probleme. Hintergrund ist der hab noch eine 4 ventiler 1150er GS und das ich nicht 2 verschiedene fahren muss. (Materialschonend am Mensch, weil mir meine bessere Hälfte sonst aß Genick abhaut ) .....du und deine Mopeds immer 😅
Ach und wo wir schon dabei sind, bekomme ich deine Meinung zum liquid Moly mos 2 Getriebe Öl adiitiv, kommt seid 100.000 km spätestens alle zwei Jahre in kardan und Getriebe Öl dazu beim Wechsel. Bei meiner 2 v einmal nicht und man hat das Laute schaltgerausch nach Zugabe dem Öl merklich minimieren können. Hatte noch nie Probleme , die GS läuft und läuft und läuft
Und mein 2v sowieso
Sogenanntes Pitting am Tassenstößel.
Braucht niemand
Einer 115€, 4 Stück 460€. Mh 🤔
Hallo Peter,
zu teuer???
Gruß Manu
@@SWTsports Ohne zu wissen was die Orginalteile von BMW zu kennen würde ich sagen ja. Aber vermutlich sind die Original Teile auch nicht billig