Citroen C4 din 2023
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 พ.ย. 2023
- Magazin de piese si accesorii auto : www.autoeco.ro
Curele de ceas, portofele, brelocuri auto din piele: coloniamalva.ro
Cel mai mare site de review-uri auto din Romania masinicorecte.ro/
Echipa noastra:
Atelierul pe Instagram shorturl.at/dvwEW
Atelierul pe Facebook shorturl.at/elpFS
Atelierul pe TikTok shorturl.at/EHQ69
Cezar Popovici
/ aiciestecezar
Betty
/ beatrizcorrina
Vlad Micsunescu shorturl.at/ahlMN
Sebastian Marculescu t.ly/ttkEP - ยานยนต์และพาหนะ
Curele Pentru Toata Viata www.coloniamalva.ro
Îmi place de voi mai arătați și realitatea nu doar fițe mașini fantastice
Romanul care visează cai verzi pe pereți
C4 / C4X / C5 X nu intra la SUV ... de precizat acest lucru 🙄🙄 este o masina berlina .... in rest din nou super tare prezentarea din nou !!! 😎😎
Am condus un Citroen cu cutie automata ca cel prezentat vreo 400km prin Ibiza luna trecuta si am ramas uimit cat de spatioasa e si ce sisteme de siguranta are
Pentru cei tineri care vor sa se miste repede prin oras , da este o buna optiune un hatch. In schimb, pentru mine si alti adulti cu gandul la momentele cand se pleaca in concedii, pentru cei cu mai multi copii, cand faci o mica renovare in casa, cand cumperi obiecte ceva mai voluminoase, cand tai porcul la tara(:)), cand sunteti mai multi prieteni pe acelasi drum, cand pleci la pescuit, etc...nimic nu bate break-ul (combi, wagon). Daca e si cu o garda mare pentru drumurile mai putin prietenoase si pentru bordurile indraznete, e si mai bine! Pentru cei cu gandirea orientata mai spre partea practica si care nu isi permit sa detina 2 sau 3 masini in acelasi timp, break-ul este masina buna la toate. Nu pot intelege atitudinea noua pe care au adoptat-o producatorii de a renunta la acest tip de masina, dar cine naiba sunt eu in comparatie cu o analiza de vanzari? In schimb, in Germania, tara care detine monopol la numarul de masini vandute sub brand-uri locale, modelul preferat este tot break-ul.
In mod normal , tinand cont si de accentuarea ambuteiajelor si aglomeratiei in continua crestere din orasele mari, cei care au posibilitatea sa o faca ar trebui sa mearga la serviciu cu transportul in comun. In multe cazuri (cel putin in Bucuresti, zonele cu acoperire buna a mijloacelor de transport tramvai, autobuz, troleu, metrou) ar ajunge si ceva mai repede la munca. In felul acesta masina ar ramane exact pentru ocaziile mentionate mai sus iar timpul petrecut in trafic s-ar scurta. Din dorinta de a sta in confort multa lume scoate din calcul timpul stat in aglomeratie, noxele inhalate, stresul cauzat de aglomeratie si "bunul simt' al celorlalti participanti la trafic si sa nu uitam de costuri (carburant , intretinere suplimentara). Toate acestea nu par cine stie ce dar cumulate pe 10,15 sau poate chiar 20 de ani, 5 zile pe saptama, inseamna cumulat alti ani ...PIERDUTI de data asta... si sanatate periclitata.
Sa fim sanatosi!
Am avut C3 de nou 4 ani, din care vreo 7 luni a stat in service, sunt foarte bune, nu mai vreau :)). Sa ii spui la colegu sa isi verifice distributia de crapaturi din cand in cand si nivelul de ulei, dupa vreun an incepe sa manance cam 1l la 10000.
frumoasa domnisoara
Salutare.Am si eu un C4 dar diesel si automata de 130 cai.Este extraordinara ,foarte silentioasa ,cutia asta in 8 trepte zici ce e de bmw ,consum mixt Bucuresti afara in 7000 km are 7,1.Aaaa si datorita capacului la rezervor pe partea aceea(ca la japoneze) gasesc mereu pompa libera :)
18:52 carpe😅
Cel mult fibra de sticla pe folie, dar la ce reduceri de costuri se fac slabe sanse sa mai puna astazi.
Din pacate, nu toti dealerii au inteles ca sunt anumite accesorii cu adevarat utile dar si necesare: pachetul legislativ (eu l-am primit intotdeauna), presuri de mocheta sau de cauciuc, tavita de portbagaj, bare de portbagaj, brelocuri, pixuri.
Altele: cani, tricouri, sepci etc nu sunt neaparat necesare. Daca vrei sa le vinzi, pui o vitrina si le expui si trebuie sa ai pe stoc cateva altfel omu pleaca si se descurca singur.
Se numeste vanzare asociata si/sau incrucisata insa pentru a face asa ceva nu doar consilierii trebuie sa fie pregatiti.
E mai interesant Citroenul Decat Tivoli mic. Dar Tivoli Grand e altceva, bagi canapeaua in el. Tivoli Grand daca ar avea 4x4 nu ar avea concurent.
Salutare si spor la treaba 🎉🎉🎉
Anvelopele All Season sunt cel mai bun compromis cand intr-o zi ai 2 grade in alta zi ai 10 grade sau noroi si drum umed.
Sunt doar un compromis, nu aduc nicio performanță. O anvelopă de iarnă asigură performanțe superioare și la +10°C, nu mai zic de temperaturi negative.
Mituri si iar mituri.
O anvelopa de VARĂ intotdeauna are o aderenta NET superioara pe asfalt umed și uscat inclusiv la sub 0°C. Faza aia cu "schimba anvelopele la 7°C" e un mit tampit care circula, iar lumea crede in prostie fara sa se informeze. Anvelopele de iarna sunt superioare doar pe zapada/gheata.
@@Eugen-Ece prostii poti sa vorbesti Eugene🤦♂️
La partea de motoare nu ma contrazic cu tine pentru ca esti stapan pe domeniu dar sa vii si sa spui ca o anvelopa de vara are o aderenta net superioara pe asfalt umed si uscat inclusiv la sub 0°C este pur si simplu o ineptie. E ca si cum noi astialati nu avem experienta de condus si eventual am mers doar cu anvelope resapate. Dincolo de marketing diferentele intre anvelope chiar exista.
Din cauza unui "sfat" de genul asta am ajuns cu masina in sant pentru ca aveam anvelope de iarna doar pe fata pe un Matiz in iarna lui 2005. Tot cu Matizul am vazut ce inseamna sa ai anvelopa cu profil bun (Debica Frigo - e un model mai vechi de Good Year pentru ca face parte din acelasi grup) si una cu un profil acolo...Kormoran si nu mai stiu cum (din grupul Michelin). Aceeasi panta nu am putut sa o urc desi Kormoran de pe fata erau noi asa ca le-am pus pe Debica inapoi pe fata. In 2006-2007.
Ulterior cand am avut alte masini am optat pentru Nokian si Apollo (grupul care detine Vredestein).
Pe asfalt umed? La sub zero?
Adica anvelopa de vara pe black ice?
Esti glumet😂😂😂
@@l.e.i.4111 În primul rand, inainte de a spune ca ce spun eu sunt "ineptii" ar trebui sa citești despre anvelope si sa testezi tu singur sau sa vezi testele altora. (Ce ai scris tu mai sus e 0). Prostii sunt miturile in care pui botu si tu ca 98% din șoferi. Nu inteleg de unde repulsia asta-n oameni de a face research in loc de a spune niște prostii in care crede fiecare, reișite "din ce a simțit el mergand cu masina".
In al doilea rând, daca temperatura aerului e sub 0°C si asfaltul e umed, nu inseamna neaparat ca e înghețat. Tu pe ce planeta traiești si cati ani ai?
În al 3-lea rand, tu ești varza si nu pricepi o iotă despre anvelope, despre constructia si comportamentul lor.
In al 4-lea rand, da-mi un email sa-ti trimit articole/videouri cu teste (măsurători) facute cu aparate exacte de oameni/organizatii care se ocupa cu asta, sa vezi tu cu ochii tai ce mizerii transmiți prin comentarii.
Pun pariu pe toata averea ta că la 5°C/0°C/-5°C/-10°C pe asfalt uscat și umed (dar nu înghețat) mașina are o distanta de franare CU MULT mai mică pe anvelope de VARĂ decat pe iarnă.
Cei mai proști șoferi de pe planeta merg cu anvelope de iarna anu împrejur.
@@Eugen-Eiti repet. Sa spui ce ai spus mai sus e o dovada ca nu ai nici experienta nici nu ai citit ce trebuie.
Crede-ma ca de cand am facut accidentul in 2005 stiu mai multe decat foarte multi pentru ca am inceput sa ma documentez temeinic. Ceea ce ti-am dat eu ca exemplu intre doua anvelope de buget Debica Frigo (nu aparuse Frigo 2) si Kormoran Snow a fost ca sa ilustrez faptul ca in aceeasi categorie de anvelope este important si profilul nu doar faptul ca sunt anvelope adaptate sezonului respectiv.
Nu stiu ce meserie ai si nici nu sunt curios dar sa repeti ce ai spus mai sus dovedeste ca persisti in a debita in ineptii.
Ramai te rog la motoare ca la anvelope esti praf.
In plus esti si arogant, traind cu impresia ca numai tu ai experienta de condus pe cand altii au mers cu autobuzul sau cu aceleasi anvelope (eventual de iarna) tot timpul anului pe principiul ca "si asa la toamna imi pun unele noi".
O mașinuță interesantă și de luat în considerare, puțin enervantă treaba cu senzorii de parcare de pe față, că abia la ultimul pachet poți să-i adaugi.
Imi plac presurile alea. Foarte usor de curatat le iei si le bati de un perete ca si pe un covor.
3 pistoane???nu mersi
Piękna kobieta na tym filmie - bardzo mi sie podoba . Pozdrawiam
Ma scuzati baieti. masina asta e Suv ? cel mult un crossover ...un fel de c4 putin mai inalat..fff putin....arata destul de dragutz . nus daca merita 18k euro
Eu am dat pe toyota 27000 euro. Masina e defapt 18000 dar sistemu hibrid a urcat.o la 23000. Sistemele de conducere automata si controlu la distanta la 27000... nu e doar masina in pret sunt si sistemele. Bateria e scumpa senzorii A.I.-ul s.a.
Frumoasă și interesantă !
Pentru cei care nu stiu cu ce se mananca citroen, acest motor in 3 cilindri de 1.2 a fost de 7 ani la rand cel mai fiabil motor din lume motor intre 1.0 si 1.5 , despre consum nestiutorii sa verifice personal consumul care este foarte bun in comparatie cu alte marci de masini de care a ramas numai reclama, in rest comentariile facute de alti carcotasi sunt cancan etc.
Asta cu cureaua de distribuție se poate verifica vizual. Și bine înțeles poți măsura și presiunea de ulei din când în când, 1,3 - 1,9bar este normal. Dacă cad părți din el, se adun de obicei in sita de la pompa de ulei. Mai rău este dacă se înfunde ceva la sistemul de frânare. Bine și asta se poate verifica ușor, prin frânare. Im place stilul precedent de la Citroen. Scot cu 1.2 Puretech 5l. Este ce trebuie, fără hibrid, GPL sau LNG. Păcat că nu au sunetul ăla artificial la hibrizi, pare că dorm și ăia de la industria auto cu ochii deschiși. La electricile e folosit...
Nu este nicio problema daca se opreste motorul imediat dupa regim de autostrada de la start stop. Temperatura este aceasi in orice regim de mers. Mici variatii nesemnificative, dar ventilatia e mult mai buna la 130 decat la 50. Revizia la un Citroen C5 aircross inclusiv lichd de frana si antigel 952 lei.(Deva)
Nu este deloc așa ! Pe autostrada uleiul ajunge pe la 105-110 grade, iar la mers normal in localitati sau drumuri naționale stă pe la 90-95. Nu e deloc ok sa opresti masina cu uleiul la 110 grade.
Intre 85 si 110 grade e temperatura optima pentru ulei. E proiectat sa reziste pana la 140-145 de grade. Deci nu e absolut nicio problema. Si oricum daca sitemul de racire al masinii functioneaza normal nu va ajunge la acele temperaturi. Astea sunt mituri ca si cele cu incalzitul motorului iarna. S-au gandit proiectantii la toate stati linistiti. Doar la turbinele de elicopter trebuie respectati parametri de incalzire si racire treptata dar acolo este altceva. Alte temperaturi, alte materiale, alte sisteme de etasnsare. Daca ar fi asa cum spui toate masinile care ar merge pe autostrada ar avea probleme cu motoarele. Daca uleiul ajunge la 110 in regim de mers si nu este nicio problema, oprind motorul si deci eliminand sursa generatoare de caldura temperatura va scadea nu va creste. De unde si-ar putea lua uleiul un plus de temperatura cand temperatura maxima a motorului in functiune e sa zicem 110? Mai mult in momentul opriri motorului uleiul se va scuge in baie unde temperatura este mai mica decat in motor.
@@gmihai89oare cum or fi supraviețuit toate mașinile din anii 1900 încoace?
@@georgesbv1 Unele supraviețuiesc mai mult, altele mai puțin, sunt pline dezmembrările. Unii strică mașinile în 100k km, la alții țin 300k fără nici o problemă, contează și modul de exploatare.
Nu zic că se defectează dacă oprești ocazional pe autostradă motorul la 120 grade deodată, dar nici nu cred că îi face bine pe termen lung sa faci așa foarte des, mai ales pe caniculă. Depinde și de uleiul folosit.
De exemplu eu nu folosesc sistemul start/stop niciodată și am bateria originală de 8 ani și încă e bună... deși unii zic că a fost concepută să reziste la porniri/opriri repetate. Mă îndoiesc că ținea atât timp dacă foloseam start/stop toată ziua.
@@adrianbreteanu4941 Inerție termica, se numește, și crește temperatura uleiului, rămas în zona blocului motor la peste 150 grade.
Mai importanta e o camera spate decât senzori, eu am doar camera oe spate și nu simt nevoia de senzori...
The problem is the 3 cylinder engine. Everything else is built according to the price tag.
Crossover
La 18.000k, Duster.ul ii da clasa: motorizare, dotari, siguranta, capabilitate, intretinere facila si convenabila chiar si in reoprezentanta.
Am fost posesor Peugeot / Citroen, iar intretinerile curente la reprezentanta sunt crancene dpdv costuri
Vise taică, vise! Ce îți place să te amăgești...
Masina in sine e ok.motorul de era cu 4 pistoane...
Atinge suta în sub 10 secunde, Renault nu e o marca să speri peste 200 mii km. Deși in Romania e greu sa faci atâta în 10 ani.
Asta nu e SUV !
Aia nu-i curea, e mai mult hăț. 😂
La asemenea motor nu ai cum "sa te dai la masina"
Duzină franțuzească !
18k e buna
masina frumoasa motorul cam lasa de dorit
Rugina superficiala de la 0 km🙃 am inteles la Dacia, dar la Citroen?🫠
Am gasit acelasi model cu diferente de 1800€ la dealeri diferiti. So, atentie la dealeri.
Se merita Start/Stop pentru o economie de 5 lei la 100km? Doar producatoriilor li se merita pentru ca isi pot promova masina cu un consum mai mic decat concurenta. Faci exact 500 de lei economie pe an cu functia start/stop dar pierzi sute de ore din viata la semafor. Eu in oras conduc in mod raliu si economisesc zilnic cate 30 de minute de viata.
Merită S/S, doar trebuie să îi înțelegi rostul. Și nu din perspectiva economiei de carburant.😊
Altfel cum vrei sa salvezi pinguinii?
Start stop nu e pentru consum Ci pentru a reduce noxele din intersectii, daca ai 60 de mașini care stau pornite pe loc aerul devine irespirabil
Eu dețin un sistem AS&G cleartec pe un Mitsubishi Colt, clar merită și nu doar din perspectiva consumului de carburant este și eco friendly. Pornește motorul nu doar acționând pedala de ambreiaj este de ajuns să virezi volanul 😊😊
@@sauciucdorian2009care este rostul? Sa strice bateria ,alternatorul , ambreiajul și trenul de rulare,nu?
Mai valoroase anvelopele decat mașina 😂
In maxim 10 ani este la rabla.100%😅
Preferabil unui golf chel mai scump.
Designul e ok.
Anvelopele sunt acel exemplu de care ziceam acum 1 saptamana ...sunt scumpe pentru ca au o marime neobisnuita. Mi se pare de 🐷 din partea producatorului sa montezi o astfel de marime care va afecta bugetul cumparatorului in mod nejustificat.
11l/100kmh!?!?
Mama mea🤦♂️
0 km imposibil ...citiva avea acolo
suv? SUV?!
Dizain coreean la toate mărcile.
motoarele in 3 cilindrii uitale sint de tot rahatul.
Eu am ë-C4. Din 2021, 38000km. Cureaua de distribuție e pe raft la magazin. Consum mediu 14,5kwh/100km.
Apropos...se numește catalizator și se folosește la motoarele pe benzină de la Euro 2. FAP-ul(filtru de particule)😊 este destinat motorizărilor diesel.
Si informațiile sunt tot pe raft, la bibliotecă. Si benzinele au mai nou filtre de particule. Ironii de clasa 0.
In special benzinele cu injecție directă au DPF
Ți-ai luat cel mai prost motor cu probleme de la modelul ăsta cu distribuție cu curea imersată în ulei!!! Au fost numai probleme cu motorizarea asta, tu nu te-ai informat umpic înainte să cumperi mașina asta??? Sau doar ai vrut mașină nouă, 3 cilindri, vai de capul tău! 18000 pe râșnița asta in 3 cilindri!!! Să ai noroc de ea să nu ai probleme f multe, în timp vei vedea!!!
umpic? Ce e aia umpic, ca nu e in romana?....
Motorul e bun si duce mult fara probleme tehnice. Doar ca este facut ptr conducere ponderata.
Băieți la banii aceștia îți cumperi un SH Volvo ce de la 150 mi km își dă drumul și consumul nu depășește 6;© XC60 , XC90 . Nu se compara cu Citroen nici cu hibride !
Am avut bmw 120d 2.0 163cp. In oras bara la bara imi indica 7%. Dupa bonuri plin pe plin aveam 12%. Ea nu adauga statu pe loc cu motoru pornit la consumu mediu. Nici o masina nu adauga statu pe loc... acum am o hibrida cu consum mediu anual real wltp 4%. Nu ma mai intorc la diesel niciodata.
Cel mai eficient diesel e skoda octavia 2.0tdi 116cp euro6 an 2020. Cu ea in oras am scos 7.5% real. Deci hibrida consuma jumatate din cat ia un diesel in oras.
Avand in considerare ca dieselul are compresie 18 si benzina hibrid are 14 la cel cu ciclu atkinson si tot sa consume jumatate in oras e ceva. Benzinarele clasice au compresie 11 cel mult.
Vara cu hibridu am reusit 2.5% cel mai mic consum cu 40kmh constant vreo 10km pe drum drept pe un drum satesc. Normal e 3.5% vara pe national la 100kmh. Ce diesel are 3.5% pe national fara sa i se infunde motoru cu calamina ca turatie e prea mica? La diesel trebuie turatie sa nu se infunde
@@fhshsjx Da pentru oraș recomandat hibrid , pe benzina bineînțeles . Eu folosesc Volvo la drum lung nu la fâțâială prin oraș ,
Cu stima ,
@@fhshsjxdieselurile moderne au compresie de 14-16 🙂 De multi ani nu se mai fac cu 18.
Coteț 😂
3 pistoane.petarda
11 litri la 100 km? Touaregul meu de 286 de cai consuma 8% cu motor de 3litri si 6 cilindri, nu trei ca la aspirator...Merita 18000, cred ca se infige bine pe autostrada, daca se forteaza un Tico de 25 de ani ii da fum...
Tu esti unul din aia de isi taraste basinile pe drum national mergand cu 70km/h. Altfel nu poti sa scoti 8l per 100km cu un Tuareg.
Mergi in Bucuresti bara la bara cu tractorul tau si o sa vezi consum de 15, minim.
@@SerbMarius eu aveam la bmw 120d 163cp consum 7% afisat in oras la bara la bara si dupa bonuri plin pe plin era 12%. Masina minte la consum rau de tot. Cred ca toate fac asta daca nu nu s.ar vinde cred... acuma am o hibrida 1.5 3 cyl cu 4% consum real in oras la bara la bara, nu m.as mai intoarce la diesel veac.
Dacă are tot caliatea de fabricație din 2003,e jale.....C3 HDI 90 cp=dezastru total.Luată la zero km.