Ich hatte ein ähnliches Problem mit dem 13er Vergaser, und habe festgestellt, dass durch den Luftfilterkasten zu wenig Luft durch kam, darauf hin habe ich zwei Löcher in den Luftfilterkastengebohrt (ca.9mm) danach lief sie deutlich besser und war leichter abzustimmen.
Ich hab früher Jahre lang mein Prima 5s mit nem 80Athena gefahren. Das allerwichtigste was du machen solltest, ist auf 15 vergaser am besten Bing und 15er Ass umzubauen. Du kannst zwar den ori. 10er Vergaser so Fett bedüsen wie du willst, aber trotzdem transportiert der viel zu wenig gemisch in den Zylinder. Dadurh hast du eine viel zu schlechte Innenkühlung vom Zylinder weil zu wenig frisches gemisch kommt. Dadurch wird der Zylinder brutal heiß und was noch schlimmer ist, dein pleullager wird nicht mehr richtig geschmiert und frisst ruck zuck und du brauchst ne Welle. Ich hab damals den 15 Bing Nachbau gehabt mit 80HD lief super. Du kannst sogar mit originalwelle fahren dadurch. Brauch zwar dann ein bischen mehr Sprit aber macht sich von der Haltbarkeit auf jedenfall bezahlt. Zündkerze empfehl ich dir ne Bosch W8ac oder NGK B8HS.
@@tonydrechsel3687 ichbhab den 15mm ass von athena, und der passt bei mir nicht unter den Rahmen. Mit diesem ass steht der vergaser an der Seite beim Rahmen An und man kann den vergaser nicht anschliessen
@@slippin_tim Ja des hat ich bei mit auch. Da hab ich mit m Dremel ne kleine Aussparung in in des Rahmenteil gefräst und des anstoßen am Motor kann man beheben, in dem Mann nen alu verlängerungsadapter dreht und dazwischen macht. Dadurch kommt der Vergaser ungefähr 1-2 cm weiter zurück und er steht net mehr am getriebe an. Aber den vergaser brauchst auf jedenfall. Sonst ist der Kurbelwellenschaden vorprogrammiert. Auch mit vollwangenwelle (top performance).
Kannst du mal ein Bild davon machen wie das am Rahmen aussieht könnte sein das es am Rahmen liegt ich habe ein prima 5 und habe keine Probleme gehabt damit und da war ein 15 vergaser drunter habe aber auf ein arsal Zylinder gewechselt mfg sven
Der Ori Welle sollte das eigentlich nix machen🤔 Bin mit der Ori Welle nen bearbeiteten 70er Athena gefahren und die hatte danach genau so wenig Spiel wie davor😐
Naja eigentlich gehst du nicht schlecht ran an des Projekt. Auch deine Gedanken und Vorbereitung is ned schlecht. Nur an der Kurbelwelle würd ich nichts ändern, müsste sie eigentlich aushalten. Nadellager haste in jedem Motor zwischen Welle und Pleuel. Sonst ganz klar besseren Vergaser der nicht überfordert ist, am Auspuff musst du was machen, durch den Originalauspuff können nicht alle Abgase abgeleitet werden (Leistungsverlust). Naja und deine Kupplung freut sich auch, genauso wie die Lager und sämtliche Bauteile die mit dem Motor zu tun haben
Also die Kupplung würde erst Anfang des Jahres erneuert, die sollte kein Problem darstellen. Genau so hat der Rest des Motors letzten Winter neue Lager und neue Simmmerringe bekommen. Die Kurbelwelle höre ich jetzt bereits klingeln, ob sie ein Höhenspiel hat habe ich bis jetzt noch nicht überprüft. Und mittlerweile läuft das Mofa mit dem 14mm Vergaser, so ist die Kühlung auch ein bisschen verbessert worden. Was ich beim Auspuff machen soll, weiss ich jetzt noch nicht, da es fast gar keine Tuning Auspuffe für die Sachs Motoren gibt, ausser der Rennschleife.
Weil ich habe eine Hercules Optima 50 mit 80ccm und einem 12er Vergaser (Bing 85/12/126) mit Optima Filter und Kasten, nur weiß ich nicht genau was ich für eine Düse brauche? Schadet dem Zylinder denn ein 12er Vergaser?
@@sachs8184 Fürher oder Später wird dir der Zylinder zu Heiss werden und abreiben oder schlimmeres. Du wirst auch in der Fahrt merken, dass dr einfach nicht gut läuft. 15mm schön abgestimmt würde ich dir empfehlen. Und 11:40 geht vollkommen klar, hängt aber natürlich von deiner Gegend ab.
Hahahahahaha, wie geil XD hab deinen Kanal gefunden. Ich hab mir gedacht, die rote Hercules kommt mir bekannt vor... das is ja mein erstes Mofa XD Bis auf den Spiegel scheint ja sogar alles noch gleich zu sein
@@mariomeyer9935 Mit dem athena ansaugstutzen haut das bis heute nicht hin. Mittlerweile passt das mit nem Original ansaugstutzen, nem angepassten kupplungshebel und der angepassten Vergaserhohlschraube.
@@mauricesauter1058 Ich werde solche Kommentare in Zukunft wahrscheinlich blockieren. Warum verstehen die Leute einfach nicht dass die vertikale nie das Problem war? Ich sage das doch mehr als ausdrücklich in den Videos.
Junge, du bist der größte Hilflosschrauber den ich bisher erlebt habe! Du hast absolut keine Ahnung und man sollte deine Videos alle löschen, bevor Andere wegen dir noch einen Arm verlieren! Lass es bleiben!
@@slippin_tim In den Zylinder gehört eine NGK 8ES rein und dein 13er Nachbau ist wahrscheinlich einer von den Schrottvergasern, wo die Bohrung ausserhalb der Mitte ist. Es gibt nur ein Hersteller der die guten hat, der Rest ist Schrott. Und ein 13er reicht allemal für den Athena Schrottzylinder. Die Laufbuchse ist viel zu weich und hält nicht lange und mit jedem von mir frisierten Originalzylinder fahr ich dir dreimal um die Ohren. Hättest dir besser einen Airsal gekauft, der ist nicasilbeschichtet und läuft selbst mit einem 12er besser wie dein Schrott...
@@vogelstrau555 Vogel Strauß bevor man sich beschwert, würde ich grundsätzlich raten die Hintergründe zu wissen. Auch nur ein ganz kleines bisschen verständnis für das zweitaktprinzip zeigt Doch, dass der 8er hitzewert von NGK für so einen Zylinder mit diesem enormen drehmoment viel zu kalt 2. Zudem fallen ausnahmslos ALLE bing-nachbauvergaser aus der selben China-Fabrik und sind somit alle qualitativ exakt gleich. Oder wie heisst bitte der Hersteller, von dem du da redest? Auf keinem einzigen der Nachbauvergaser ist auch nur ein einziges Logo oder ähnliches. Und jetzt mal ne ganz direkte Frage; kennst du auch nur einen einzigen zweitaktmotor mit 80ccm Hubraum, für den ein 13mm vergaser ausreichende Kühlung bringen soll?
@@slippin_tim Die 8er Kerze leitet besser ihre Hitze an den Zylinder ab und vermeidet dadurch Glühzündung was wohl deine Fehlzündungen sind. Deshalb empfiehlt ja auch Airsal sogar eine 9er. Und Gemisch 1:33. Und der Airsal läuft sogar mit einem 10er wunderbar, was deine Theorie von 80ccm wiederlegt, wenn man sich an die Vorgaben hält. Oder warum ist wohl ein Ansaugstutzen für einen 85er Bing dabei?! (auch beim Athena) Ich mach das seit fast 40 Jahren und habe selbst Mallossizylinder mit 12-13er Bing jahrelang auf der Straße gefahren ohne Probleme. Bei Mofarennen für noch mehr Leistung natürlich bis 21er mit selbstgebautem Ansaugstutzen. Wegen dem 13er Nachbau frage beim Verkäufer nach wo der die her hat so wie ich, nachdem er ihn von mir zurück bekam und mir einen anderen von einem anderen Hersteller so wie er sagte zugeschickt hat. Aber, die halten auch nicht lange, laufen irgendwann ständig über und fliegen in den Müll. Deshalb benutze ich für meine Fahrzeuge nur originale Bing die ich für mich und meine Freunde auf Lager hab. Der Nachbau war übrigens für ein fremdes Kiddy so wie du.
@@vogelstrau555 der ansaugstutzen ist nicht für einen 85er vergaser. Der ist für alle vergaser mit 20mm anschluss gedacht, weshalb viele sogar einen dellorto verbauen. Vorgaben sind meistens eh nur "empfehlungen" und aus meiner Arbeit weiss ich einfach, dass "Fachleute" eigentlich eher "Flachleute" heissen sollten. Ein 10mm vergaser soll ausreichen? Für 47ccm vielleicht, ja...aber wenn man 30ccm Unterschied im Hubraum hat, ist es ein FAKT, dass man einen grösseren vergaser braucht. Die 8er Kerze ist für extrem hohe drehzahlen gedacht um die Hitze besser abzuleiten, ja, aber genau deswegen ist sie ja die falsche. Würde ich mit der fahren, würde ich bei meiner Fahrweise sofort den Zylinder zuwachsen lassen. Ich halte einfach mal fest: Ich Rede hier mit jemanden, nee absolut keine Ahnung von Motoren oder dem Zweitaktprinzip hat, irgendeinen Artikel gelesen hat und sich jetzt für den allerklügsten der Welt hält. Erlebe ich in meinem Berufsalltag leider täglich.
Also den zylinder darfste ruig mit nem 15 mm vergasser fahren, wenn nicht mehr. Ich selber fahre 65ccm swing mit 15 mm vergasser, die leistung reicht aber es würde noch viel mehr gehen mit 17mm gasser aufwärts.....
Du solltest mal einen größeren vergaser probieren denn er bekommt viel zu wenig Trebstoff (die feischgasversorgung kühlt extrem herunter) und zündkerzenbild siehst du erst bei längerer fahrt
Mit ori auspuff sicher nicht wegen rückstau! Vergaser mindestens 18mm+ Wenn ich 80ccm hätte würde ich AKOA welle, 21mm phbg vergaser, und 28mm resonanz auspuff. B7hs kerze ist bisschen zu kalt, würde b9hs. Aber was gar nicht geht ist Original Zündung!!! Da muss eine PVL oder HPI rein. Die originale zündung drosselt bei 9'500 Umdrehungen. Mit deinem setup kommt man über 12'000 umdrehungen.die zündig wirds ficken. Aber cooles video haha
Dann geh ich mal auf deine genannten Punkte ein Herr selbsternannter "Chef". 1. Es gibt keine AKOA Welle für den Sachs 505 Motor. In meinem Fall ist eine Jasil Welle verbaut. 2. Es gibt keinen größeren Ansaugstutzem als 15mm. Mehr ist also nicht möglich, es sein denn, man baut sich einen Ansaugstutzen selbst, was beim Sach Motor ausgesprochen schwierig ist. 3. Sind bei den NGK Kerzen die Zahlen dem Hitzewert umgekehrt zugeordnet. Die B9HS ist also noch kälter als die B7HS. Dh, meine Kerze wäre deiner Meinung nach zu heiß. 4. Habe ich sowieso nicht vor, bis auf 12.000 Umdrehungen zu kommen. Die Zündung hält jetzt schon über 1000km mit 80ccm ohne ein einziges Problem. Wir sind hier halt leider nicht bei der Puch Maxi.
Du bekommst ihn rein hab ihn auch drin schleif einfach bisschen den benzin ding am vergaser bisschen an Dan steht er nicht mehr an am Rahmen den vergaser bekommst du schief bißchen rein
Den Spacer hab ich schon lange drin. Das Problem ist nicht dass der Ansaugstutzen zu tief ist, sondern dass er zu stark gebogen ist und der Vergaser am Rahmen ansteht.
du hast vom abstimmen gar keine ahnung sorry das ich das sage aber du kannst die grobe düsenstufe errechnen was bei dir 60 ist dann kannst du auch nochmal mit der nadelposition spielen
Um so etwas zu behaupten reicht es denk ich mal nicht ein Video zu schauen. Natürlich habe ich mit der Nadelposition variiert, natürlich kann man eine Düsengröße grob erschätzen. Aber Grade eben dinge wie unterer Drehzahlbereich, Ansaug-Rückstau & Einlasszeit lassen die meisten Leute beim abstimmen komplett ausser acht. Das sind dann meistens die, die ohne Irgendeine Ahnung vom zweitaktprinzip einen originalen 505 auf 80ccm umbauen. Also wer soll hier keine Ahnung haben?
@@slippin_tim alles klar übertreib halt. Ich find dich eigentlich wirklich sympathisch aber ich wollte halt nur sagen das du des anfahren lernen sollst wenn du schon 80ccm auf dein moped baust.
@@zndpElias05 Ich sag ja nichts, aber wer aufpasst sollte gehört haben dass das Moped scheisse lief und Null Abzug hatte. Ich hatte damals mein Moped schon über 3 Jahre. Ich glaube ich weiss schon wie man anfährt. Hab ja schließlich nicht dur den einen Führerschein.
@@slippin_tim Ein stink normaler originaler luftfilter vielleicht ist das Loch ein bichen größer, weiß ich nicht weil ich es nicht gesehen habe, aba da bringt auch nicht soo viel.
@@julianhierl2481 so einen hatte ich auch verbaut, hat aber viel zu viel rückstau und funktioniert wesentlich schlechter als der pilzluftfilter der drin ist.
*YOU NEED A "TUNING" AUSPUFF .. YOU MUST !!...* *AND USE "21 MM" CARB* (WHAT COME IN !! MUST COME OUT !!) *YOUR "AUSPUFF" (STANDARD) .. WILL "BLOCK" YOUR MOTOR "HP/RPM" ....* (AND SOUND /RUN LIKE YOU SAY "NOT GOOD") (THE .."FEHL ZUNDUNG".. IS NOT !! IS THE "AUSPUFF" !!) *GOOD LUCK YOUNG MAN*
@@slippin_tim biturbo kannste dir geben ist halt scheiße auffällig, sonst kannste villeicht noch ne rs Zigarre dranbauen ist zwar eigentlich für puch aber egal
Das ist doch keine Langgewinde Kerze ?! Da kommt ne Kerze rein mit langem gewinde bei den 80 ccm Athena Zylinder , sonst wird das nix mit abstimmen :D Hast ja zu wenig Kompresion mit der kurzgewinde kerze
2 Dinge...erstens steht das H in B7HS für kurzgewinge, eine B7ES wäre die mit dem langen Gewinde, die komplett die falsche ist. Eine Lange Zündkerze würde hier als Kolbenstopper funktionieren. 2tens habe ich alles andere als zu wenig Kompression, mich stört ja schon die extreme Kompression des Zylinders da man den Motor im Stand fast gar nicht anschieben kann.
@@Waltabuggl Das ist gefährliches Halbwissen. Wenn man nur einen einzigen Blick in den Zylinder wirft während die Zündkerze drin ist, sieht man ziemlich eindeutig dass da eine lange niemals reinpassen würde.
Alles klar, ich hab selber 2 Primas, eine davon mit nem 80er Athena schlitzgesteuert ;-) Tu dir den gefallen und Google mal was da reinkommt , oder Dreh ne lange rein und Dreh den Motor von Hand durch dann wirst seh'n dass da nix anstößt. mit ner kurzen wird das nie was
es gibt spacer für den 50er und 70er athena wenn du den leicht bearbeitest passt der auch beim 80er
Ich hatte ein ähnliches Problem mit dem 13er Vergaser, und habe festgestellt, dass durch den Luftfilterkasten zu wenig Luft durch kam, darauf hin habe ich zwei Löcher in den Luftfilterkastengebohrt (ca.9mm) danach lief sie deutlich besser und war leichter abzustimmen.
Ich bin den 13er dann komplett ohne Luftfilterkasten gefahren, hat bei mir leider jedoch kaum was gebracht.
Ich hab früher Jahre lang mein Prima 5s mit nem 80Athena gefahren. Das allerwichtigste was du machen solltest, ist auf 15 vergaser am besten Bing und 15er Ass umzubauen. Du kannst zwar den ori. 10er Vergaser so Fett bedüsen wie du willst, aber trotzdem transportiert der viel zu wenig gemisch in den Zylinder. Dadurh hast du eine viel zu schlechte Innenkühlung vom Zylinder weil zu wenig frisches gemisch kommt. Dadurch wird der Zylinder brutal heiß und was noch schlimmer ist, dein pleullager wird nicht mehr richtig geschmiert und frisst ruck zuck und du brauchst ne Welle. Ich hab damals den 15 Bing Nachbau gehabt mit 80HD lief super. Du kannst sogar mit originalwelle fahren dadurch. Brauch zwar dann ein bischen mehr Sprit aber macht sich von der Haltbarkeit auf jedenfall bezahlt. Zündkerze empfehl ich dir ne Bosch W8ac oder NGK B8HS.
Leider kann ich nicht auf 15mm bing umrüsten, weil es keinen passenden ansaugstutzen dafür gibt... werde mir also selber einen bauen müssen.
@@slippin_tim Es gibt doch nen 15 Ass mit schrägem Anschluss?
@@tonydrechsel3687 ichbhab den 15mm ass von athena, und der passt bei mir nicht unter den Rahmen. Mit diesem ass steht der vergaser an der Seite beim Rahmen An und man kann den vergaser nicht anschliessen
@@slippin_tim Ja des hat ich bei mit auch. Da hab ich mit m Dremel ne kleine Aussparung in in des Rahmenteil gefräst und des anstoßen am Motor kann man beheben, in dem Mann nen alu verlängerungsadapter dreht und dazwischen macht. Dadurch kommt der Vergaser ungefähr 1-2 cm weiter zurück und er steht net mehr am getriebe an.
Aber den vergaser brauchst auf jedenfall. Sonst ist der Kurbelwellenschaden vorprogrammiert. Auch mit vollwangenwelle (top performance).
@@tonydrechsel3687 habe leider keine drehbank, hab aber ein paar andere Ideen, wie ich das zum laufen bringe...Video folgt.
Kannst du mal ein Bild davon machen wie das am Rahmen aussieht könnte sein das es am Rahmen liegt ich habe ein prima 5 und habe keine Probleme gehabt damit und da war ein 15 vergaser drunter habe aber auf ein arsal Zylinder gewechselt mfg sven
Bin grade dabei, das nächste Video zu planen. Da wird man dann genau sehen, was das Problem ist.
Der Ori Welle sollte das eigentlich nix machen🤔
Bin mit der Ori Welle nen bearbeiteten 70er Athena gefahren und die hatte danach genau so wenig Spiel wie davor😐
Naja eigentlich gehst du nicht schlecht ran an des Projekt. Auch deine Gedanken und Vorbereitung is ned schlecht. Nur an der Kurbelwelle würd ich nichts ändern, müsste sie eigentlich aushalten. Nadellager haste in jedem Motor zwischen Welle und Pleuel. Sonst ganz klar besseren Vergaser der nicht überfordert ist, am Auspuff musst du was machen, durch den Originalauspuff können nicht alle Abgase abgeleitet werden (Leistungsverlust). Naja und deine Kupplung freut sich auch, genauso wie die Lager und sämtliche Bauteile die mit dem Motor zu tun haben
Also die Kupplung würde erst Anfang des Jahres erneuert, die sollte kein Problem darstellen. Genau so hat der Rest des Motors letzten Winter neue Lager und neue Simmmerringe bekommen. Die Kurbelwelle höre ich jetzt bereits klingeln, ob sie ein Höhenspiel hat habe ich bis jetzt noch nicht überprüft. Und mittlerweile läuft das Mofa mit dem 14mm Vergaser, so ist die Kühlung auch ein bisschen verbessert worden. Was ich beim Auspuff machen soll, weiss ich jetzt noch nicht, da es fast gar keine Tuning Auspuffe für die Sachs Motoren gibt, ausser der Rennschleife.
Moin,
Welche Düse hattest du in diesem 13mm Vergaser verbaut?
Gruß aus Ostfriesland
Servus,
Weiss ich nicht mehr, aber ist auch egal. KEIN 13mm Vergaser für 80ccm! Aufrüsten auf 15mm.
Weil ich habe eine Hercules Optima 50 mit 80ccm und einem 12er Vergaser (Bing 85/12/126) mit Optima Filter und Kasten, nur weiß ich nicht genau was ich für eine Düse brauche?
Schadet dem Zylinder denn ein 12er Vergaser?
Und welche Übersetzung hast du mit den 80ccm?
Ist 11:40 für sowas in Ordnung???
@@sachs8184 Fürher oder Später wird dir der Zylinder zu Heiss werden und abreiben oder schlimmeres. Du wirst auch in der Fahrt merken, dass dr einfach nicht gut läuft. 15mm schön abgestimmt würde ich dir empfehlen. Und 11:40 geht vollkommen klar, hängt aber natürlich von deiner Gegend ab.
Ok, Danke für die Antworten. Ich habe jetzt mit dem 12er so ein leichtes scheuern und klingeln auf vollgas, meinst du das liegt dann am vergaser?
Hast du etwas am Motor gemacht? Also Kurbelwelle undso?
Verstärkte Kupplung und ne Rennwelle👍🏻
Hahahahahaha, wie geil XD hab deinen Kanal gefunden. Ich hab mir gedacht, die rote Hercules kommt mir bekannt vor... das is ja mein erstes Mofa XD Bis auf den Spiegel scheint ja sogar alles noch gleich zu sein
Ja, hab von dem Telefonat wind bekommen :D
@@slippin_tim Wie gesagt, mein Angebot von früher steht noch. Wenn du mal Hilfe brauchst, ich bin da.
Hallo ich habe den 80er drauf gehabt mit 15 er vergaser unterm Tank das geht also kp was du da für ein problem hast habe den 505/504 motor.lg
Hast du ne Prima 5SL ?
Ja habe ich und das passt.
@@mariomeyer9935 Mit dem athena ansaugstutzen haut das bis heute nicht hin. Mittlerweile passt das mit nem Original ansaugstutzen, nem angepassten kupplungshebel und der angepassten Vergaserhohlschraube.
@@slippin_tim müsste passen wen du ihm mit nem ,,Spacer" höher legst.
@@mauricesauter1058 Ich werde solche Kommentare in Zukunft wahrscheinlich blockieren. Warum verstehen die Leute einfach nicht dass die vertikale nie das Problem war? Ich sage das doch mehr als ausdrücklich in den Videos.
Top Video
Du hast die falsche Zündkerze
Was ist die richtige?
Junge, du bist der größte Hilflosschrauber den ich bisher erlebt habe! Du hast absolut keine Ahnung und man sollte deine Videos alle löschen, bevor Andere wegen dir noch einen Arm verlieren! Lass es bleiben!
Sag das halt zu jemandem der in eine Ausbildung zum zweiradmechatroniker macht.
@@slippin_tim In den Zylinder gehört eine NGK 8ES rein und dein 13er Nachbau ist wahrscheinlich einer von den Schrottvergasern, wo die Bohrung ausserhalb der Mitte ist. Es gibt nur ein Hersteller der die guten hat, der Rest ist Schrott. Und ein 13er reicht allemal für den Athena Schrottzylinder. Die Laufbuchse ist viel zu weich und hält nicht lange und mit jedem von mir frisierten Originalzylinder fahr ich dir dreimal um die Ohren. Hättest dir besser einen Airsal gekauft, der ist nicasilbeschichtet und läuft selbst mit einem 12er besser wie dein Schrott...
@@vogelstrau555 Vogel Strauß bevor man sich beschwert, würde ich grundsätzlich raten die Hintergründe zu wissen. Auch nur ein ganz kleines bisschen verständnis für das zweitaktprinzip zeigt Doch, dass der 8er hitzewert von NGK für so einen Zylinder mit diesem enormen drehmoment viel zu kalt 2.
Zudem fallen ausnahmslos ALLE bing-nachbauvergaser aus der selben China-Fabrik und sind somit alle qualitativ exakt gleich. Oder wie heisst bitte der Hersteller, von dem du da redest? Auf keinem einzigen der Nachbauvergaser ist auch nur ein einziges Logo oder ähnliches. Und jetzt mal ne ganz direkte Frage; kennst du auch nur einen einzigen zweitaktmotor mit 80ccm Hubraum, für den ein 13mm vergaser ausreichende Kühlung bringen soll?
@@slippin_tim Die 8er Kerze leitet besser ihre Hitze an den Zylinder ab und vermeidet dadurch Glühzündung was wohl deine Fehlzündungen sind. Deshalb empfiehlt ja auch Airsal sogar eine 9er. Und Gemisch 1:33. Und der Airsal läuft sogar mit einem 10er wunderbar, was deine Theorie von 80ccm wiederlegt, wenn man sich an die Vorgaben hält. Oder warum ist wohl ein Ansaugstutzen für einen 85er Bing dabei?! (auch beim Athena) Ich mach das seit fast 40 Jahren und habe selbst Mallossizylinder mit 12-13er Bing jahrelang auf der Straße gefahren ohne Probleme. Bei Mofarennen für noch mehr Leistung natürlich bis 21er mit selbstgebautem Ansaugstutzen. Wegen dem 13er Nachbau frage beim Verkäufer nach wo der die her hat so wie ich, nachdem er ihn von mir zurück bekam und mir einen anderen von einem anderen Hersteller so wie er sagte zugeschickt hat. Aber, die halten auch nicht lange, laufen irgendwann ständig über und fliegen in den Müll. Deshalb benutze ich für meine Fahrzeuge nur originale Bing die ich für mich und meine Freunde auf Lager hab. Der Nachbau war übrigens für ein fremdes Kiddy so wie du.
@@vogelstrau555 der ansaugstutzen ist nicht für einen 85er vergaser. Der ist für alle vergaser mit 20mm anschluss gedacht, weshalb viele sogar einen dellorto verbauen. Vorgaben sind meistens eh nur "empfehlungen" und aus meiner Arbeit weiss ich einfach, dass "Fachleute" eigentlich eher "Flachleute" heissen sollten. Ein 10mm vergaser soll ausreichen? Für 47ccm vielleicht, ja...aber wenn man 30ccm Unterschied im Hubraum hat, ist es ein FAKT, dass man einen grösseren vergaser braucht. Die 8er Kerze ist für extrem hohe drehzahlen gedacht um die Hitze besser abzuleiten, ja, aber genau deswegen ist sie ja die falsche. Würde ich mit der fahren, würde ich bei meiner Fahrweise sofort den Zylinder zuwachsen lassen.
Ich halte einfach mal fest:
Ich Rede hier mit jemanden, nee absolut keine Ahnung von Motoren oder dem Zweitaktprinzip hat, irgendeinen Artikel gelesen hat und sich jetzt für den allerklügsten der Welt hält. Erlebe ich in meinem Berufsalltag leider täglich.
Also den zylinder darfste ruig mit nem 15 mm vergasser fahren, wenn nicht mehr. Ich selber fahre 65ccm swing mit 15 mm vergasser, die leistung reicht aber es würde noch viel mehr gehen mit 17mm gasser aufwärts.....
Auf 15mm wurde schon längst aufgerüstet, näheres im neuen Video
Hast du die Überströmer am Block auf gedrehmelt ?
Wurde alles im neuesten Video thematisiert :D
Bei mofakult.ch gibt es einen 15mm Bing vergaser mit der eckiger Ressiorglocke
Von der puch x50 gibt is ihn auch
Du solltest mal einen größeren vergaser probieren denn er bekommt viel zu wenig Trebstoff (die feischgasversorgung kühlt extrem herunter) und zündkerzenbild siehst du erst bei längerer fahrt
Dann zeig mir mal in welchem Universum es größere vergaser gibt. Und schau dir erstmal die anderen Videos zu dem Thema an.
Ich fahre einen 65ccm airsal und hab nen 17.5mm Vergaser mit 90 hauptdüse
Mit welchem ansaugstutzen?
Crook Crookero muss dir eine Verlängerung bauen
Mit ori auspuff sicher nicht wegen rückstau! Vergaser mindestens 18mm+
Wenn ich 80ccm hätte würde ich AKOA welle, 21mm phbg vergaser, und 28mm resonanz auspuff. B7hs kerze ist bisschen zu kalt, würde b9hs. Aber was gar nicht geht ist Original Zündung!!! Da muss eine PVL oder HPI rein. Die originale zündung drosselt bei 9'500 Umdrehungen. Mit deinem setup kommt man über 12'000 umdrehungen.die zündig wirds ficken. Aber cooles video haha
Dann geh ich mal auf deine genannten Punkte ein Herr selbsternannter "Chef".
1. Es gibt keine AKOA Welle für den Sachs 505 Motor. In meinem Fall ist eine Jasil Welle verbaut.
2. Es gibt keinen größeren Ansaugstutzem als 15mm. Mehr ist also nicht möglich, es sein denn, man baut sich einen Ansaugstutzen selbst, was beim Sach Motor ausgesprochen schwierig ist.
3. Sind bei den NGK Kerzen die Zahlen dem Hitzewert umgekehrt zugeordnet. Die B9HS ist also noch kälter als die B7HS. Dh, meine Kerze wäre deiner Meinung nach zu heiß.
4. Habe ich sowieso nicht vor, bis auf 12.000 Umdrehungen zu kommen. Die Zündung hält jetzt schon über 1000km mit 80ccm ohne ein einziges Problem.
Wir sind hier halt leider nicht bei der Puch Maxi.
Du bekommst ihn rein hab ihn auch drin schleif einfach bisschen den benzin ding am vergaser bisschen an Dan steht er nicht mehr an am Rahmen den vergaser bekommst du schief bißchen rein
Ich hab die Hohlschraube für den Einlass schon abgeschliffen, der Ass steht trotzdem viel zu weit nach innen
Ori welle kannst du fahren
Bei 12000 rpm?
Guten Tag du benötigst ein spicer für den ansaugstutzen denn kriegt man ebay. Hoffe ich konnte sie weiter helfen mfg sven
Den Spacer hab ich schon lange drin. Das Problem ist nicht dass der Ansaugstutzen zu tief ist, sondern dass er zu stark gebogen ist und der Vergaser am Rahmen ansteht.
Außerdem ist der athena dafür bekannt, dass er untenrum kein drehmoment hat wenn du drehmoment untenrum willst kauf dir den airsal
du hast vom abstimmen gar keine ahnung sorry das ich das sage aber du kannst die grobe düsenstufe errechnen was bei dir 60 ist dann kannst du auch nochmal mit der nadelposition spielen
Um so etwas zu behaupten reicht es denk ich mal nicht ein Video zu schauen. Natürlich habe ich mit der Nadelposition variiert, natürlich kann man eine Düsengröße grob erschätzen. Aber Grade eben dinge wie unterer Drehzahlbereich, Ansaug-Rückstau & Einlasszeit lassen die meisten Leute beim abstimmen komplett ausser acht. Das sind dann meistens die, die ohne Irgendeine Ahnung vom zweitaktprinzip einen originalen 505 auf 80ccm umbauen. Also wer soll hier keine Ahnung haben?
@@slippin_tim es get ums praktische abstimmen und nicht um die berechnung
@@riejurider2446 Naja, ich bin ja auch nicht derjenige der errechnen erwähnt hat.
mach eine 60er düse bei dem vergaser reion und sie läuft
Anderen vergaser rein und sie läuft 👍🏻
Und Anfahren lehren
Hab's doch selbst im Video gesagt, zu wenig Drehzahl von unten & der kurbeltrieb stirbt ab, sobald das Getriebe geschalten wird.
In den 80er kommt eine b8 hs
B8es*
Das liegt an Luft Filter
Nepper Rids Germany was meinst du Jan ?
Also anfahren lernen wir nochmal
Wenn dus nötig hast, gerne. Aber quatsch uns nicht mit deinen Angelegenheiten voll.
@@slippin_tim alles klar übertreib halt. Ich find dich eigentlich wirklich sympathisch aber ich wollte halt nur sagen das du des anfahren lernen sollst wenn du schon 80ccm auf dein moped baust.
@@zndpElias05 Ich sag ja nichts, aber wer aufpasst sollte gehört haben dass das Moped scheisse lief und Null Abzug hatte. Ich hatte damals mein Moped schon über 3 Jahre. Ich glaube ich weiss schon wie man anfährt. Hab ja schließlich nicht dur den einen Führerschein.
75 ist viel zu klein für 80 Kubik
wer sagt sowas denn?
Crook Crookero ich fahr im getunten 50er nh 100er HD
@@llukaswav das Ding muss aber qualmen 🤔 gasannahme wird wohl miserabel sein
@@llukaswav du spinnst😂
nimm ori bing die nachbau laufen auch bei mir kacke
Der Nachbau lief tatsächlich eigentlich recht gut, aber mit dem originalen bing 15 läuft sie besser 👌🏼
Kauf die nen sportluftfilter
Als ob da keiner verbaut wäre ;)
Das ist aufjedenfall kein richtiger sportluftfilter
@@julianhierl2481 Was soll's denn sonst sein?
@@slippin_tim Ein stink normaler originaler luftfilter vielleicht ist das Loch ein bichen größer, weiß ich nicht weil ich es nicht gesehen habe, aba da bringt auch nicht soo viel.
@@julianhierl2481 so einen hatte ich auch verbaut, hat aber viel zu viel rückstau und funktioniert wesentlich schlechter als der pilzluftfilter der drin ist.
*YOU NEED A "TUNING" AUSPUFF .. YOU MUST !!...*
*AND USE "21 MM" CARB*
(WHAT COME IN !! MUST COME OUT !!)
*YOUR "AUSPUFF" (STANDARD) .. WILL "BLOCK" YOUR MOTOR "HP/RPM" ....*
(AND SOUND /RUN LIKE YOU SAY "NOT GOOD")
(THE .."FEHL ZUNDUNG".. IS NOT !! IS THE "AUSPUFF" !!)
*GOOD LUCK YOUNG MAN*
Then show me a tuning "Auspuff" and show me 1 kompatible 21mm carb for this motor.
It doesnt exist.
@@slippin_tim biturbo kannste dir geben ist halt scheiße auffällig, sonst kannste villeicht noch ne rs Zigarre dranbauen ist zwar eigentlich für puch aber egal
@@jan6925 Vom Biturbo hab ich bisher nur schlechtes gehört, ne RS Zigarre von ner Puch ist bereits verbaut. Am besten die neueren Videis anschauen
Nadel versetzen
Haja hab 3 verschiedene vergaser ausprobiert und die Nadel gelassen oder
Das ist doch keine Langgewinde Kerze ?!
Da kommt ne Kerze rein mit langem gewinde bei den 80 ccm Athena Zylinder , sonst wird das nix mit abstimmen :D
Hast ja zu wenig Kompresion mit der kurzgewinde kerze
2 Dinge...erstens steht das H in B7HS für kurzgewinge, eine B7ES wäre die mit dem langen Gewinde, die komplett die falsche ist. Eine Lange Zündkerze würde hier als Kolbenstopper funktionieren.
2tens habe ich alles andere als zu wenig Kompression, mich stört ja schon die extreme Kompression des Zylinders da man den Motor im Stand fast gar nicht anschieben kann.
Wenn es ein 80er Athena ist kommt da ein Langgewinde rein , das ist Fakt.
Mit der kurzen läuft er zwar auch aber wird niemals so laufen wie er soll.
@@Waltabuggl Das ist gefährliches Halbwissen. Wenn man nur einen einzigen Blick in den Zylinder wirft während die Zündkerze drin ist, sieht man ziemlich eindeutig dass da eine lange niemals reinpassen würde.
Alles klar, ich hab selber 2 Primas, eine davon mit nem 80er Athena schlitzgesteuert ;-)
Tu dir den gefallen und Google mal was da reinkommt , oder Dreh ne lange rein und Dreh den Motor von Hand durch dann wirst seh'n dass da nix anstößt.
mit ner kurzen wird das nie was
@@slippin_tim
www.mofapower.de/threads/274909-welche-zuendkerze-auf-80ccm-athena-schlitz
Ngk ist Schrott 😔
Höre das irgendwie nur von Mofa-Fahrern 🤔
@@slippin_tim Ist auch so
@@herculesmopedscheune8928 ich habe in allen meinen Fahrzeugen immer nur NGK Kerzen gehabt und noch nie ein Problem gehabt
Ngk hat mir nie Probleme gemacht