クラストップの完成度！ アウディA6アヴァントを試乗する
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ก.ย. 2024
- #アウディ #A6 #アヴァント
アウディA6がフルモデルチェンジを果たし８世代目のモデルへと進化した。
今回のA6はすでに登場しているA7とアーキテクチャを共用するモデル。今回の試乗車は55TFSIのアヴァントで、3.0LのV型6気筒直噴ターボを搭載しているワゴンモデルである。
最高出力は340ps、最大トルクは500Nmを発生し、これを7速Sトロニックを介してアウディ独自の4WDであるクワトロで路面へと伝えるお馴染みのレイアウトだ。
今回のA6ではダイナミックステアリング、ダイナミックホイールコントロール、そしてダンピングコントロールサスペンションを用いて走りを緻密にコントロールしているのが最大の特徴。では一体その走りはいかなる味わいを持っているのだろうか？ そしてライバルと比べてどうなのか？
LOVECARS!TV!キャスターで自動車ジャーナリストの河口まなぶが富津周辺や館山道で試乗した。
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まだ発表されてないけどrs6アバントもレビューしてほしいですね
あと、価格設定のことで気になったので失礼します。
Eクラスの同等モデルE450は1,138万円、BMW540iは1,111万円。アウディも同じレベルの技術的なオプションを加えると1,153万円、さほど変わらない気がしますが。このクラスになると4〜50万円の差なんて買う人は気にしないのでは。下取りに関してもディーラーで新車で残価にすれば10%の範囲内の差なのではないでしょうか。
高ぇ。
ダッシュボードのスッキリ感がいい。
あとはアウディ恒例の左膝の狭さがどうか気になる。
完成度の高さが伝わってくる清らかなインプレッションでした。
でも比較対象としてドイツ御三家を挙げてましたが、ボルボV90とジャガーXFこそ重要なライバルかもしれないですね。
試乗したけどすごいエレガントでいい。でも1,000万円越え。10年年乗れば高くない？
アウディジャパンさん、ぜひ40TDIを日本に入れてください。
A6は新型モデルが出る度に洗練されてますよね！
ホント今欲しい一台です(^^)
7:06
シートポジション前すぎておもろい
ダミーマフラーが残念過ぎる
そこだけはA4の方がよっぽど良いわ
0:36
建付け
岩田サブ こんな露骨なの久々に見た気がする
32年前免許証取得試験を受けに試験場のレストランで車雑誌を読んでいて当時アウディがここまで弾けるとは想像できなかった！
いいね👍😊
当時はこんなにメッキを使っていない地味…（失礼）なイメージでしたからね！
3：13 左リアランプのメッキモールとトランクのモールの高さがずれている。右はツライチ。別動画のアルテオンでもそんな感じだった。アウディグループの組み立て精度ってこんなもんなのかな？
DENSUKEMK2 リアゲートのストライカーを調整すれば治りそうなので、おそらく市販前のデモカー故のPDIのチェック漏れでしょうね。
こんなもん乗ったらものすごく良いんだろうな
にしても国産のステーションワゴンがアテンザしかないってのはマズイよな
俺の部屋3畳
レヴォーグ、カローラフィールダーのことですか？
あの辺はザ•ステーションワゴンという形ではなくないですか？
俺の部屋3畳
すみません、ネットで調べた感じだとプリウスαやジェイドなどもステーションワゴンに分類されるんですね。
僕が言いたかったのはスポーティなステーションワゴンのことでした。
俺の部屋3畳
なるほど、たしかに皮肉にも見えましたね。
個人的にステーションワゴンは走りを楽しみつつ実用性もある、といった良さがあると思うのでCVTは敬遠してしまいますね。
アウディさんよ、価格設定が酷すぎでわ？
「でわ？」（笑）
しかし、これだけ次から次へも言葉が出てくるって感心するね。
こんなに言葉出てこねえよ…
欲しいけど！未だに免許がないけど河口さんと一緒に乗ってみたいっすよ。
ステーションワゴンはアテンザワゴンが１番かっこいいとおもう(^-^)
うんうん😊なんか分かる！
いやいや、アウディには及ばないでしょう。
アコードツアラー
BMWの方が運転して面白いよ
そりゃ３０００ｃｃもあるならその加速力あるでしょうね。
ただ、日本じゃそれほど大きいエンジンいらんでしょｗ金持ちの道楽だな
高周波ノイズは嫌だなぁ。鬱陶しいだろなぁ