Урал 4320. История появления. Часть №5
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.พ. 2025
- Эта часть нашего цикла передач, посвящённых полноприводным грузовикам в общем и автомобилям "Урал" в часности, не совсем обычная. В ней, как и последующей за ней шестой частью, много внимания уделено ответам на вопросы наших подписчиков и зрителей. А таких вопросов, как выяснилось накопилось немало. Если дело пойдет в таком темпе и дальше, то вероятно общее количество серий имеет все шансы превысить двухзначное число. Смотрите, обсуждайте и конечно задавайте вопросы и высказывайте свои пожелания.
Тут не будет много просмотров, но прошу продолжайте.
Отлично!!! Лекция высший класс, все чётко, быстро, грамотно, без заиканий!!! Спасибо!!!!
Для каждой лекции Сергей тратит много времени и сил. Приятно слышать что все не напрастно.
@@MarsMars178 на урал 4х4 какой диф. в раздатке в плане симметрии?
Сергей, ты молодец! Всё понятно рассказал и пояснил, что к чему, урок познавательный, всем кто не знал, я конечно знал, что когда резина стёрта, она кажется шире, а вот когда 4х4 два моста работают, думал больше расход топлива
О как бывает даже не знал что Девид Духовны настолько подкован про Уралы однозначно подписался:)
орнул!!!!
Про Уралы в секретных материалах США всё описано ))
А заржал и поддал газу!
)))))))))
У моего отца на урале стоиала такая рк, в отключенном састаяний работал диференциял, 1ое палажение назад блокировался, 2ое работали толко задние редуктори, я думал что то не так, с раздаткои, уважаю таких образованних людеи как ви! Ат вас много новое можно узнать, спасибо!
Все 5 частей за раз посмотрел, очень интересно👍
Я далёк от грузовиков, но тема интересна, приятная манера изложения, все чётко, грамотно... Спасибо!!!
Смотрим всё остальное..
Soglasen ...! :) Отлично!!! Лекция высший класс, все чётко, быстро, грамотно, без заиканий!!! Спасибо!!!! Privet iz Rigi!
Долгожданное видео!!! Как всегда на отлично)
Расскажите еще про кручение рамы, как оно влияет на проходимость, как сказывается на этом усиление рамы которое применено на Урал 5557?
Было бы интересно послушать про отличия разных поколений Уралов 375, 4320, 5557 и т. д.
Просмотрел весь цикл с удовольствием. Не останавливайтесь, ребята.
Видео очень классные, познавательные, главное объясняется почему. Спасибо ребята! Теперь интересно, где находится грань эффективности отключения переднего моста, но боюсь этот ответ очень сложно найти.
Сергей, с удовольствием посмотрел все ваши видео про урал, очень интересно и информативно. Ниже уже писали - надо было в преподаватели идти, талант определенно есть. Приятно смотреть, когда человек рассказывает о том, чем увлечен сам и заинтересован сам получить и передать другим достоверную информацию.
Спасибо, жду новых видео, как теоретических, так и практических!
Смотрю с интересом, хотя у меня даже водительских прав нет.
Сергей, спасибо! Удачи во всём.
Очень интересно. Приятная манера изложения, цифрами, схемами, фото.
Спасибо что тратите своё время на наше обучение:) очень познавательно!!!
Отличные видео! грамотно всё преподносится, сразу видно когда человек понимает как всё работает, у таких людей и техника служит многие годы без проблем.
Хотелось бы также посмотреть мастер класс по приемам вождения Урала на бездорожье!
Очень интересно смотреть, слушать, много нового для себя узнаешь, спасибо вам за лекции. Жду новых серий.
Как всегда огонь! А некст очень удачно и сбалансирован получился, только вот кабину подусилить им. Комфортно, обзорности добавили, но на зимниках постоянно что-то приходится подваривать. В целом я доволен некстом! А от вас в том же духе, все очень интересно! Удачи и процветания!
Спасибо ! Очень доходчиво и аргументированно всё объясняете .
Собственно особо нового ничего не узнал но интересно послушать умного человека.Раздатка типа ранних Уралов до сих пор применяется в тракторах МТЗ-82 и более новых 4х4.Почему на КрАЗах не ставили тросоукладчиков-лебёдка в центре а направляющие блоки сзади.Того расстояния вполне хватает для укладки троса без укладчика.Про блокировки-их старались не использовать до последнего.Когда уже понял что вперёд дороги нет то включали блокировки и выезжали назад.Если всадил машину на стравленых шинах и вкл.блокировках то выбраться назад самому шансов намного меньше.Да и какой баран придумал лебёдку спереди?Всё,приехали,впереди непроходимое болото.Передней лебёдкой куда машину тянуть,дальше в болото?КрАЗа можно тянуть своей лебёдкой хоть назад хоть вперёд.По этому для меня в плане советских вездеходов самая продуманая машина это КрАЗ-260.А ведущий очень профессионально излагает информацию.Жаль что только один "лайк" можно поставить!)
как то в журнале ЗР была статья про отключаемый передок на урале и почему они отказались. на своем полигоне они на Шниве снимали кардан спереди и замеряли расход. потом на полном приводе тоже замерили-расход стал меньше. и обьяснение этому явлению. так что и на легковых это тоже применимо, а не только на грузовых.
Посмотрел все видео про историю урала. Очень качественный контент!!!! Поддерживаю продолжать в том же духе. Чувствуется глубокое знание мат.части и поставленная речь, которую в покатушках по бездорожью и работой гаечным ключом не поставишь. Простите, неприлично, быть может, спрашивать, но чем Вы занимались ДО прихода в этот бизнес? Мое личное впечатление: преподаватель в профильном (техническом назовем) учебном заведении.
Интересная лекция!Познавательная!
Толково, толково, благодарю Серега!
Спасибо за объяснения. Я давно заметил, что на моём Xtrail с задним мостом через муфту, на полном приводе расход бензина меньше, чем при движении с отключенным задним мостом. И чем сильнее загрузка, тем больше эта разница. Ну и расход подушек переднего подрамника тоже меньше при включенном полном приводе, это я сам понял почему )
Роскошное видео, спасибо. Будем ждать еще порцию годноты.
Смотрю перед сном)
Есть одно Ноооо. Износ переднего моста снижается в разы, даже просто от снятия переднего кардана. Но это есщи ездиешь по асфальту много. А так, переделываешь раздатку на парт тайм. И берёшь заглушки с передних ступиц, снимаешь на токарном шлицы и ставишь их для трассы. Отключаешь передний мост полностью, экономия в этом случае весьма приличная, машина бежит намного лучше. Передок ставится вечным почти. Поменять заглушки делов на несколько минут. Зато при пробеге по твёрдым дорогам это себя хорошо оправдывает. Канал Анатолий Лемешонок очень хорошо объясняет плюсы парт тайма на камазе. Ну и как его реализовать.
Офигенное верно я думал один на камазе это сделал и мне нравится..😁
Тоже хотел про Лемешонка написать,он рекомендует именно так и делать
Зил 131, двигатель ЯМЗ-236 после капремонта, КПП- ЯМЗ-236, самосвал на три стороны, две лебедки, тара 9200, расход на заднем приводе 40л- на 100км, на полном приводе 65л -на 100км.
Спасибо
Хороший сюжет, интересно и познавательно!)
спасибо дядя Сережа - ничего не понятно, но Очень интересно =)
Очень интересно!
Хотелось бы еще в исторических справках добавить упоминание и про вездеходные МАЗы и МЗКТ...
Спасибо за видео!
Как всегда круто!
Я когда на свой ЗИЛ 130 купил новое колесо, когда забирал с транспортной сразу обратил внимание что оно очень узкое. Потом визуально примерил, реально узкое, померил рулеткой, одинаковые😅 месяц покатался примерно, когда снял, а новое колесо прикоталось и визуально стало как и все остальные. Мистика🤣
я залип очень интересно!!!
Отлично, можно быть уверенным что все школьники у Акадамиg а. Спасибо.
Это было очень круто!) спасибо👍
Раз уж тут ответы на вопросы, задам вопрос, вдруг ответите, хотелось бы узнать, подробно наглядно, из-за чего как и чем, обеспечивается посадка покрышки на диск, что препятствует разбортовке колеса при пониженном давлении, и как можно это улучшить малой кровью??? Спс!
Во времена срочной службы в СА приходилось эксплуатировать 375, так помню что каркалыга КПП была изогнутая в сторону приборной панели и не представляла угрозу бубенцам сидящего рядом .
По дороге в сторону Вологды видел как Урал высунулся из леса, похоже был на резине от т-150, оранжевая кабина.
Урал-полярник.
Все объяснил понятно, доступно, но на практике завариваешь диф.. Ал в раздатке, передний мост стоновится вечным, люфт трансмиссии, как на шоссейнике, рулевой легче, да и расход не заметно что увеличился, а ведь на японских внедорожниках класса сюрф, дюф отключаемый там есть конечно хабы, а про уаз вспомните отключишь мост передний выкрутишь хабы и бежит как жига в общем странно все это 😁, да и поводу камаз 6522 полный привод на двухскате это они зря площадь зацепленеия передних колёс ничтожна так он всегда пытается ими провернуть тут уж лучше был бы вариант зф с отключаемый передним мостом....
Однозначно подписка👍✊✊✊
Хм... Размер резины, говорите.. дык он по высоте зависит от того, на какой ширины диск ее натягивать, с учётом того, что оказывается разварки делают для грузовиков штатно на заводе 🙃 для меня, кстати, это открытие было, что для грузовых разварки это штатная норма 🤯 и мало, развары, прям завод не видит никакой сложности изменить ЕТ для одиночного мелкого заказа...
Видео классное. Урал просто монстр в стиле дизельпанк. А на месте где сказал: "А тут печка как на иномарке" и со скрипом повернул стремно выглядящий рычаг.. поржал. спасибо.
Про и-159 , была еще очень мягкая. Маркировка была желтым(вулканизированным)пятном на боковине.Не маркировка легкого места)).По моему восемь слоев было,вроде боковина усиленная была, или конструктивно отличалась , не помню.Но где и для чего применялось хрен его знает)).
5:10 Впервые слышу, что надо заблаговременно включать межколёсную блокировку? Например, в руководстве по эксплуатации КрАЗ 6322-02 написано:
"На особо тяжёлых участках пути (снег, грязь, мягкий грунт, песок и т.д.) необходимо блокировать межосевой дифференциал раздаточной коробки и только при крайней необходимости (возможность буксования колёс одной стороны автомобиля) заблокировать межколёсные дифференциалы промежуточного и заднего мостов. Блокировку и разблокировку межосевого и межколёсных дифференциалов можно производить на ходу, но обязательно при отсутствии буксования колёс."
Как заблаговременно определить эту крайнюю небходимость?
Очень нравится вас смотреть и слушать!👍подскажите пожалуйста из-за чего точатся передние шины(грязевые) не равномерно по окружности. Резина становится как бы многогранная.
а разве обозначения на резине описывают ширину профиля ? что то мне казалось ,что ширину протектора (тогда совпадение надписей с реальностью близится к 100%) , поправьте если не прав.
Дядь Сереж , ты ПрофЭшинал !
По поводу трех мест , во время когда включаешь 4-тую пасажир прижимается к другому и проблем нет
Или ооочень широко раздвигает ножки...
Можете ли подробнее осветить тему Уралов на сельскохозяйственных шинах? Вроде модели "Урал Полярник". Насколько они проходимее, какое давление на грунт, какие переделки нужны?
Как я понял абс там двухконтурный, действует на воздух перед пгу. Я раз попробовал на ровном месте, весь воздух вышел а машина не остановилась, передачами быстрее.
На штифты тяг раздатки я надевал куски резинового шланга, сразу стало тише.
Маленькая панель справа от основной не была подключена к подсветке приборов, с завода.
0k, c камазами и уралами понятно. На Ниве есть смысл отключать передний мост? (когда едешь до бездорожья по асфальту)
Привет.у меня нисан дизель.грузовик.так вот у межосевого кардана, вилки крестовин не в одной линии, а градусов на 20-30 примерно повернуты.также глянул на Исудзу- гига, такая же картина.причем туда 100% никто не лазил и никаких побочных эффектов от этого нет.кстати в журнале " авто- ревю" про Ниву писали,мол применили поворот вилок на определенный угол именно для того, чтоб уменьшить вибрацию и гул.что про это думаете?
спасибо
Сергей здорова!!! Надо было тебе в преподаватели идти))))
Как то несколько лет назад я тебе где-то ВКонтакте писал, что на Урале -43206 частенько разваливается задний редуктор, вот и ответ через несколько лет.
Кстати на Урале печка до сих пор громче двигателя работает???
Привет! Вторую скорость на печке лучше не включать :) Про 43206 есть мнение что там симметричный диф в РК стоит. Так Артём Боловинов сказал. Но у него Некст 4х4. Я в ближайшее время уточню эту информацию из достоверных источников.
@@manipulyator6x6 здравствуйте Сергей,я ошибался,в инструкции к моему уралу4×4 указано что межосевой дифференциал несимметричный,я спутал с газелью4×4 информацию видимо
Вопрос к основателям канала - как технически грамотным людям. Почему раньше после проезда вездеходного грузовика ещё очень долго можно было слышать гул покрышек ( и возможно не только их ) , а сейчас они довольно тихие ? Понятно что покрышки могли претерпеть изменения( и какие именно) , но может естт ещё мысли ?
Потому что действительно изменилась конструкция шин. Раньше они были почти все диагональные. Сейчас радиальные почти полностью вытеснили шины диагональной конструкции. Да еще и протектор как правило стал менее агрессивным на большинстве новых моделей.
Все четко и понятно, Сергей когда будет видео о новом Урале? Купленного у военных?
Совсем скоро. Уже кое что отснято. Но времени на его переделку катастрофически не хватает.
Про колеса нифига не понял но лайк поставил
А на легковые автомобили не распространяется правило большей экономичности на полном приводе?
Лайк
Всё интересно) а как реализованно без шлицевой на переднем мосту?
Здрасьте вам! Вспомнил курс обучения с кафедры ТиА))) Когда будет видео про армейский Урал?
На сколько большая экономия в процентах можете сказать. Спасибо большое было очень интересно послушать. Я имею ввиду про подключаемые мост.
Приведу пару цитат из отчётов заводских испытателей : " потери (мощности) зависят от квадрата подводимого к колесу момента....развязывающие механизмы, распределяющие момент по колёсам равномерно более предпочтительны, чем механизмы, которые отключают колёса... с точки зрения потерь целесообразно устанавливать дифференциальные механизмы, а не принудительно отключающиеся муфты", и ещё: "подтверждается результатами замера расхода горючего при разном числе ведущих колёс на трёхосном автомобиле, при включении переднего моста при дифференциальной схеме привода расход горючего уменьшался при движении без прицепа при частичной подаче топлива на четвёртой и пятой передачах на 3-3,5%, при движении на полной подаче топлива на 7-8%, при движении на третьей передаче на полной подаче топлива на 8-12%, при движении по кольцевому маршруту протяжённостью 100 км автомобиль расходовал горючего на 4,5-6 л (8,5-9,5%) меньше , чем тот же автомобиль с выключенным передним мостом" (конец цитаты) Но надо учесть, что это всё с бензиновым мотором 375-ого "Урала". Как-то так.
Сергей,хотелось бы узнать ваше мнение о шинах ВИ-3(КрАЗ-лаптёжник),возможна ли их установка на Урал и как при этом изменятся его ходовые качества?
Приветствую. Вот здесь очень много про испытание Ви-3 на автомобилях "Урал" malykh.blogspot.com/2008/12/375.html . Правда Ви-3 там были с уменьшенной слойностью, под меньший вес "Урала". Установка возможна на ураловские диски от резины О-47. Я также думаю, что с камазовскими дисками тоже нормально встанут. Вероятно даже ещё лучше. Особенно если диски 43118 нового образца. На них вылет побольше на 20 мм (обода колеса наружу). Сам этим никогда не занимался, поэтому более подробно не скажу.
@@Sergey_Leontev. спасибо за ссылку.Есть у ВИ-3 свои преимущества и недостатки.Они имеют право устанавливаться на Урал и КАМАЗ,но выходят за пределы допустимого габарита.Если бы у нас сделали бы исключение для лаптёжников как в Белоруссии или Украине,или как в Прибалтике упрощённый порядок получения разрешения-заводы ставили бы их.У нас законодательство не адекватное в этом плане.Всю жизнь лаптёжники ездили по ДОП и никому не мешали.Заводы не ставят из-за негабаритности данных шин.
Интересно для нивы справедливо та же зависимость сопротивления качению от момента? Не помню задавал ли я этот вопрос. =))
6 часть будет?
Здравствуйте, учусь сейчас на водителя грузовой техники в ДОСААФ. У нас большая часть машин 6х6, но есть по одному КамАЗ 4х4 и Урал 4х4. Какой смысл в этих машинах, зачем их выпускать, если вся армия отказалась от ГАЗ 66, а вместо него есть ГАЗ Садко.
Вроде как проходимость снижена, грузоподъёмность тоже. А часто вижу на ЖД составах с военной техникой Уралы именно в исполнении 4х4. Не вижу логики. Ну мб он будет более маневрен стеснённых в условиях в горах, но это свойство под вопросом, тк 4х4 всё таки хуже преодолевает рельеф чем 6х6, а при развороте в горах придётся свешивать зад вниз по склону и средний мост останется на дороге тогда когда 4х4 уже разкорячится и сядет на брюхо. Так же 6х6 лучше выходит из колей задней телегой (огромные колеи в горах - проблема номер 1).
Короче говоря, объясните пожалуйста, ибо нагуглить разумное объяснение не получилось.
Здравствуйте ! Объясните пожалуйста принцип работы подкачки колёс .Никак не могу понять как при вращении колеса происходит подкачка .Смотрел схемы ,но так и не понял. Если будет возможность показать видео .Спасибо.
Постораемся.
Сергей, уточните, как это у легковушек. Справедливо ли для лёгких машин? Например Нива и Уаз, два варианта привода.
Думаю для леговушек несправедливо. Но только для экономии топлива наличие хабов обязательно.
Доброго дня. Как я понимаю тема с экономией при движении с полным приводом относится только к автомобилям с дифференциалом в раздатке и в незаблокированном состоянии. На Газ 66 и Зил131 эта тема не распространяется?
Да. Все верно.
👍
Серёга !!! лайк!.
у меня вопрос про наименование цифровое (индексы модели) , почему его стали менять и на уралах и на камазах и кразах . пытался найти информацию как формируются эти индексы , но чет не нашел, может расскажешь? я думаю знать как расшифровываются индексы грузовиков многим будет интересно.
Это про то как после МАЗа 500 пошел МАЗ 5335 например?
@@СергейЛеонтьев-е2щ да, эти индексы расшифровываются хитро , например полноприводные начинаются на 4, магистрали на 5.
@@Bear_RF хооошо. Расскажу.
Индексы полностью рассказывают о грузовике. Первая цифра означает класс автомобиля, и для грузовика определяется полной массой (4 означает от 8 до 14 тонн), вторая цифра - тип авто (3-бортовой, 4-тягач, 5 - самосвал и тд), третья и четвертая цифры - номер модели (от 0 до 99), пятая обозначает модификацию (от 1 до 9,если модификации нет, то 0), шестая вроде для экспортных версий.
Эта система характерна для всего советского автопрома, легкового в том числе, только у легковых первая цифра - класс авто- определялась объёмом двигателя.
Теоретически если скрутить кардан то сопротивление на передних колёсах уменьшится потому что мосту не надо дополнительно крутить раздатку это как с хабами на УАЗ патриот
Очень интересно. А что означает ZF
Производитель немецкий коробок, разжатое, гур и тд и тп….
@@FVVS123ZF это Зетан Фабрик.
Сергей, расскажите почему передний привод в горку передом не может заехать а задом заезжает, какие силы и как они перераспределяются
Можете зайти на канал Монстрохода, у него есть цикл роликов "Автомобиль для людей, а не для рынка". В ролике про типы приводов он вскользь касался этой темы, если мне память не изменяет.
Если резина ёлочка, то это происходит за счёт рисунка. Задним ходом она гребет их под себя. Ну и мотор спереди, больше сцепление с грунтов при заднем ходе.
Можно попросить, если есть возможность, монтировать видео без черных полос снизу? На мониторах 21:9 получается не только по бокам, но и сверху и снизу черные полосы.
Однако. Логика в случае экономичности полного привода не работает, казалось бы : вращать разные не идеальные карданы шестерни и дифференциалы, всюду потеря на трение... Но.... Сопротивление ведомых колёс больше 🤔нет, я бы понял , на сниженном давлении , или тем более на бездорожье.... Или... Это просчитано именно для бездорожья 🤔 типо, когда передние зарылись и двигают глину.....???
А вот на армейских кразах видел устанавливалась лебёдка в раму, но была и возможность тянуться вперёд, тросс был протянут вперёд, вдоль правого лонжерона рамы, почему отказались от такой конструкции? Ведь лебедкой можно работать в обе стороны.
На КрАЗе не отказались.Именно для этого в передних бамперах полноприводных КрАЗов есть квадратный вырез для выпуска троса.
На Камазе тоже видел тока в видео, как там лебедка работает в обе стороны и трос введён вдоль правого лонжерона
Где заказываешь эти справочники?
Про кразовские лебедки... То, что там х...лы яко-бы добавили - пи...ёж стопроцентный!!!! И это именно НА украине, а не "в", это Сергей очень правильно сказал.
Урал4320 ЯМЗ поддомкрачено переднее колесо при отключенных блокировках вращается, что подвергает теорию об ассиметричных дифференциалах на данных автомобилях сомнению, иначе автомобиль должен сместиться с домкрата.Для примера последний ролик "Урал лесовоз" Александра Обливи
на. Если можно поясните.
В принципе ответ вы сами и написали ПРИ ОТКЛЮЧННОЙ БЛОКИРОВКЕ РК. т.е. при поднятом переднем мосте и заторможенных задних ручником + задние мосты стоят на земле весь крутящий момент уходит в сторону наименьшего сопративления, т.е. на переднее поднятое колесо. НО стоит только заблокировать РК распределение крутящего момента становится невозможным, Урал столкнул бы с домкрата вывешенное колесо за счёт задних мостов.
Диф сводный, а не заблокированный так и должно происходить. И нет разницы, симметричный или несимметричный дифференциал. Он свободный,а это главное!
@@redhead6175 вообще то я Анатолию Якимову отвечал. И причом здесь симметричный или несимметричный? почитайте повнимательней вопрос и мой ответ.
С уважением но по автору ролика получается что на свободное колесо направляется только 1/3 крутящего момента, соответственно 2/3 остаются на заднем.
@@alexje8834 дык я тоже ему отвечал)). Что-то путаете)).И вообще крутящий момент на всех колесах, будет ноль! Так как машина никуда не едет)).
Интересно, на ниве это работает? (или это не в тему?)
На ниве морда не отключается
На ниве морда не отключается
@@КВит-д5т на урале тоже
На ниве другая история-нужна была максимальная унификация с уже выпускающимися моделями.Вот они и использовали уже имеющиеся мосты.А что бы они выдерживали нагрузку то и применили постоянный привод через симметричный межосевой дифференциал.
@@СашаДеревинский вопрос то в том, ну пожертвую я допустим задним редуктором и сниму передний кардан, будет ли экономия на трассе с чистозадним приводом, нежели с полным?
Прям интересно, кто и за что влепил дизы.
Про арочные шины интересно бы было послушать, что за звери такие
Я так понимаю для зил131 данное утверждение не справедливо, из-за отсутствия дифференциала в раздатке, верно?
Да. Конечно верно.
А вот на этой есть тросоукладчик?
www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/lebedka_kraz-255_kraz-260_s_trosoukladchikom_1383064607
кстати в Питере она
все, пошел ставить в свою легковушку постоянный полный привод)))
Для легковушки этотне работает. Тяговые усилия гораздо меньше, деформация резины незначительна. Я нивовод, изучал о чём Сергей говорит.
В легковушке преобладают потери в усложнённой трансмиссии.
@@sashaborkin в точку! У нивы не та весовая категория. Ей трансмиссию надо оптимизировать, убрать лишние соединения(кпп,рк), углы кардана заднего выправить, с передаточными поиграться, и куча еще всего.Это надо конструкторов)).Эх...довели бы старушку до ума по трансмиссии, накинули бы кузов какой другой, цены бы не было)).
Тяговое усилие у грузовых подразумевает , что машина едет с грузом.
Про легковую, посмотрите разницу у легковой в снаряженной и полной массе и сравните с тем же Уралом. В легковой 30%, а у Урала 4320 это почти 50%. Это при том, что эти 50% как раз рабочий режим.
Чтоб сравнивать различия в расходе между режимами с моноприводом и полным приводом надо катать легковушку с грузом.
А много кто так делает?
Сказали же, потери растут не линейно , а даже быстрее с увеличением тягового усилия. Нагрузите легковушку по полной и эффект проявится. Другое дело, что это для легкового транспорта не основной режим.
И 159 устанавливалась на зил 135. Там и вся инфа.
Краз 6443 отключаемый передний мост.
я спрашивал у дохрена-шофёров про расход на кразах, и на камазах... и не только. все говорят - бред. полноприводные жрут больше, и то расстояние, которое на одном баке проходит заднеприводной, полноприводному не одолеть с такой - же заправкой... я не знаю кому верить. я запутался
Из личного опыта : камаз 43118 , маршрут СПБ - Кадопога - СПБ. Туда полная загрузка, обратно пустой. Расход около 28,5. Это много?
я думаю говоришь убедительно,но неправду насчет почему несимметричный диф установлен.
Не думал что именно этот момент вызовет сомнения, потому как он как раз крайне прост для понимания и основан на железной логике и здравом смысле. Очень интересно выслушать Ваше мнение по этому поводу.
@@manipulyator6x6 долго писать,у меня в свое время был камаз 6х6 во Владивостоке,я своему водителю говорил,предупреждал,что бы на подъеме заблоговременно блокировал Р.К..несмотря что на асфальте..
что происходит,даже на сухом асфальте,задние оси имеют достаточное сцепление с дорогой,а передняя разгружается(ну это нужно на доске чертить,то есть центр тяжести переносится на зад)ему даже несеммитричный на груженом не помогает,перед пробуксовывать начинает и рвет полуоси.
@@СергейДВ-ч7з ну так это немного другое. Потому как он в таких случаях не только пробуксовывает передними колёсами, но во время пробуксовки прыгать начинает (передний мост). Тоже самое в сухом песке происходит (даже не на подъёмах) хоть блокируйся, хоть нет. Пока воздух из колёс не выпустишь. А прыжки эти приводят к ударным динамическим нагрузкам и полуоси ломает (бывает и задние). Про перераспределение нагрузки по осям на подъёме я в курсе. Рисовать не надо :) Достаточно указать длину базы, расположение центра тяжести и угол подъёма дорожного полотна и я смогу вычислить степень перераспределения нагрузки по осям даже в уме. Этих трёх параметров для этого довольно. Но замечание Ваше я понял. Кстати по вашей логике на КамАЗах и "Уралах" 4х4 в таком случае тоже должен стоять нессиметричный диф в РК. И он там таки и стоит. Но это дань унификации. А вот к чему это приводит в плане ресурса редуктора заднего моста (а там он выполняет удвоенную работу) Вы можете поинтересоваться у Алексея Парамонова (он уже здесь отметился в комментариях и как раз по этому вопросу). У него есть опыт сравнительной эксплуатации однотипных машин 6х6 и 4х4 с нессиметричными диффами в РК. И многое ещё от развесовки изначальной зависит. Такую ситуацию как Вы описали на наших порожних 43118 сложно представить (тяжёлый манипулятор за кабиной), зато на гружёном с хорошим свесом груза за задний борт - запросто. И даже подъёмов особых не нужно. Для этого водителю голова и нужна. Да вот беда не у всех водителей она работает.
Почему на полноприводных камазах намного чаще можно увидеть 'оквадраченные ' колёса , чем на Уралах?
Может потому что там АБС не работает. Но это не точно
Тормоза так настроены . Когда едеш пустой то они сразу при торможении юзом идут . А при загрузке норм .
В следующем видео будет немного об этом. Серия уже отснята.
С дюймами всё сложно, непонятно в каких измеряли: английских, американских, немецких. А есть ещё трубные дюймы которые ничего общего с обычными не имеют. Может и с резиной так.
Дифф не работу и нагрузку распределяет а крутящий момент.
Под нагрузкой я и подразумевал крутящий момент. Смотрите внимательно я то так то так называю. Специально чтобы понятно было для людей которые не знают что такое крутящий момент. А Вы знаете что такое крутящий момент? Если знаете то должны понимать, что количество выполненной работы для вращающихся систем равно произведению крутящего момента на угол поворота. Так как диаметры колёс на всех мостах у нас одинаковы, то на одном и том же маршруте угол поворота будет у всех мостов одинаковым, следовательно этот множитель в данной пропорции можно сократить. И тогда в сухом остатке мы имеем, что соотношение количества выполненной работы каждым мостом пропорционально соотношению распределения крутящего момента по мостам. Вы точно знаете что такое крутящий момент? Ознакомтесь пожалуйста - prosto-o-slognom.ru/fizika/27_energiya_rabota_vrawatelnogo_dvizheniya.html или посмотрите ролики по данной теме на канале у Павла Кабанова. Он там очень хорошо и в доступной форме объясняет.
+++++++++++++++++++ !!!!
М да