Schöne Animation und gut erklärt. Ich würde mir nur wünschen, dass man den politischen Willen aufbringt und auch mit den späteren Abschnitten noch vor *2036* anfängt.
@@alexamann5729 Es gibt Ideen wie der Axentunnel, dass die Länge des Gotthard Tunnels verlängern würde und der Urmiberg der je nach Plan ebenfalls als Verlängerung zum Gotthard gebaut werden könnte. Somit würden wir nur an einer bestehenden Lösung weiterarbeiten.
Es ist doch einfach nur noch krank, wie viele Jahre und Jahrzehnte es dauert, bis mal spürbare Verbesserungen für den Bahnverkehr erreicht werden können! 😡 Und wahrscheinlich wird am Ende der Autobahnparkplatz auch noch aus Bahn-Geldern bezahlt!
Die Güterumfahrung entlang der A5 wird auch zwischen Hohberg und Kenzingen realisiert. Somit hat die Bahn eine durchgehende Güterumfahrungsstrecke von Hohberg bis Müllheim. Da macht das Provisorium keinen Sinn mehr.
@@GroprojektKarlsruhe-Basel aber wenn da mal wer liegen bleibt oder ne baustelle ist muss wieder alles durch freiburg fahren alles nur um n halbes hektar land wieder frei zu machen und 5 mark unterhald zu sparen?
@@GroprojektKarlsruhe-Basel das Provisorium macht insofern sinn als daß in Emmendingen andauernd PU ist. Mit dem könnte man die von Norden kommenden Fernzüge dann einfach auf die Güterbahn abweichen lassen, und so unter auslassung des Haltes in Freiburg Hbf bis Basel fahren lassen. Und andersherum die Fernzüge von Süden in Müllheim auf die Güterbahn und bei Riegel übers Provisorium wieder zurück auf die Rheintalbahn. So dagegen ist es sehr umständilich, mit zweimaligem Fahrtrichtungswechsel und einer riesigen Sägefahrt.
Ich musste mir das dreimal anhören, 1. muss mich verhört haben 2. nee!? der muss sich versprochen haben 3. Sprachlos einfach nur Sprachlos. Wie kann es sein, das auf der einen Seite gesagt wird das der Zugverkehr so wichtig ist um CO2 einzusparen und um die Autobahnen vom Schwerlastverkehr entlasten zu können, wir dann auf der anderen Seite noch mehr als 16 Jahre brauchen, um ein so wichtiges Infrastrukturprojekt in die Tat umzusetzen. Klar im Vergleich zu andren Westlichen Ländern ist unsere Infrastruktur noch in einem brauchbar zu stand, nur sollte das nicht der Maßstab sein!
Schöne Visualisierung. Ich freu mich darauf wenn es endlich losgeht und vor allem die ersten Züge dort rollen. Nur den Rückbau vom Provisorium finde ich nicht gut. Wenigstens eine eingleisige Verbindung um bei Streckensperrungen den Verkehr umleiten zu können wäre doch sinnvoll.
habe solche Überholgleise auch nie verstanden, ist wohl ein Kompromiss wenn kein Platz da ist. Das läuft betrieblich aber anders: Der Nahverkehrszug wartet kurz vor dem Bahnhof auf die Überholung. Der Nahverkehr verschwendet so unnötig Zeit, weil während der Überholung kein Fahrgastwechsel möglich ist.
Solche Überholgleise sind für den Güterverkehr da. Und sie sind ja bereits heute vorhanden. Und auch künftig wird zB Freiburg ja weiterhin vom Güterverkehr angefahren werden. Der durchgangsverkehr wird aber natürlich auf der Umfahrungsstrecke bei der Autobahn gefahren. Überholt werden die Nahverkehrszüge am wenige km langen 4-gleisigen Abschnitt fliegend, da.h. wenn es gut läuft, dann verliert der Nahverkehrszug 0 Sekunden.
Richtig, das ist die Strecke, die benötigt wird, um den Gotthardbasistunnel voll ausnutzen zu können. Der Gotthardbasistunnel, der seit etwa 1990 fest geplant, seit 1999 gebaut und 2016 eröffnet wurde, nach mehr als 150km Tunnelbau. So zum Vergleich, die gesamte Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel ist etwa 186,5km lang und wird erst weit nach 2042 voll eröffnet.
@@alexamann5729 das eine Land setzt halt voll auf eine starke Schiene, das andere redet davon und macht Lobbypolitik für das Auto, worunter nicht nur der Wirtschaftsstandort und die Umwelt leiden, sondern auch die Lebensqualität und Reisezeiten.
1:58 -warum braucht es zwischen Eisenbahn und der A5 eine Lärmschutzwand? Inwieweit werden die niveaugleich ausgeführten Ausfädelungen der Südspange zu Einschränkungen führen? Warum wird sowas nicht kreuzungsfrei ausgeführt?
Hallo Lausi Meyer, wir würden Dich bitten, Deine Fragen per Mail an kontakt@karlsruhe-basel.de zu schicken. So können wir direkten Kontakt zu den Ansprechpartner:innen herstellen und alle Fragen umfassend beantworten. Wir bitten um Dein Verständnis. Viele Grüße vom Social Media-Team
Durch die provisorische Verbindungsspange kann die neue Güterumfahrungsstrecke zwischen Riegel und Müllheim in Betrieb gehen, während weiter nördlich noch gebaut wird.
Ist es nicht betriebstechnisch sinnvoller, wenn nicht zwei, dann wenigstens ein Überholungsgleis durch den Bahnhof Riegel/Malterdingen fortzuführen? Das Bahnhofsgelände wirkt auf mich groß genug, um diesen 5m-breiten Streifen aufgeben zu können. Zumal dann die Bahnsteige nicht so breit sein müssen.
Ich will nur eins :von Basel nach Frrankfurt unter 2 Std sonst lässt man alles beim alten .Da brauche ich jetzt schon unter 3 Std! Für den Taktfahrplan sollte man immer unter die volle Stunde denken.Zwischen Bremen und Osnabrück fahren die Züge bis 200km/h trotz kurz vor den Osnabrücker Bhf einige Kurven sind ,die mit 60 km/h zu nehmen sind ,alles unter 1 Std (etwa 50 min)ohne Neubau .Hier nach Karlsruhe von Basel in 70 min und erst in 15 Jahren ?( mit den zu erwartenden Problemen...)Dann muss man ja noch Manheim Frankfurt bauen...In Deutschland sehe ich einfach nicht den Wille des Staates ob nun Rot Grün Gelb oder Schwarz Rote Regierungen (Ist die Gleiche Scheisse in Grün) an der Macht die Bahn Infrastruktur einfach und klar zu verbessern.Zwischen Basel und Frankfurt sollten nur noch 3 Halte sein :Karlsruhe und Manheim und den Flughafen.Wer in Freiburg Baden Baden wohnt steigt dann in Karlsruhe um oder an nur noch ein Basel! Und dies nur für die ICE s.Aber wenn die neue Strecke unter 2 Std zu bekommen ist,ist es egal...Mein Motto wäre kürzere Fahrzeiten mit guten Lösungen für alle sonst wird es nichts mit der Energie Wende!Manchmal sollte auch ein Machtwort gesprochen werden sonst ist es wie bei der Y Hannover Hamburg Bremen wo Umwelt -Bürgerinitiativen die Bahn lahm legen aber Gülle und Autobahnen zulassen!
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Schöne Animation und gut erklärt.
Ich würde mir nur wünschen, dass man den politischen Willen aufbringt und auch mit den späteren Abschnitten noch vor *2036* anfängt.
"ab 2036", bis die Strecke fertig ist, haben die Schweizer gefühlt einen dritten Gotthardtunnel geplant und fertig gebaut.
@@alexamann5729 Es gibt Ideen wie der Axentunnel, dass die Länge des Gotthard Tunnels verlängern würde und der Urmiberg der je nach Plan ebenfalls als Verlängerung zum Gotthard gebaut werden könnte. Somit würden wir nur an einer bestehenden Lösung weiterarbeiten.
Es ist doch einfach nur noch krank, wie viele Jahre und Jahrzehnte es dauert, bis mal spürbare Verbesserungen für den Bahnverkehr erreicht werden können! 😡
Und wahrscheinlich wird am Ende der Autobahnparkplatz auch noch aus Bahn-Geldern bezahlt!
warum baut man das provisorium nur provisorisch wäre so ne verbindung nicht auch bei baustellen und störungen hilfreich?
Die Güterumfahrung entlang der A5 wird auch zwischen Hohberg und Kenzingen realisiert. Somit hat die Bahn eine durchgehende Güterumfahrungsstrecke von Hohberg bis Müllheim. Da macht das Provisorium keinen Sinn mehr.
@@GroprojektKarlsruhe-Basel aber wenn da mal wer liegen bleibt oder ne baustelle ist muss wieder alles durch freiburg fahren alles nur um n halbes hektar land wieder frei zu machen und 5 mark unterhald zu sparen?
@@GroprojektKarlsruhe-Basel das Provisorium macht insofern sinn als daß in Emmendingen andauernd PU ist. Mit dem könnte man die von Norden kommenden Fernzüge dann einfach auf die Güterbahn abweichen lassen, und so unter auslassung des Haltes in Freiburg Hbf bis Basel fahren lassen. Und andersherum die Fernzüge von Süden in Müllheim auf die Güterbahn und bei Riegel übers Provisorium wieder zurück auf die Rheintalbahn.
So dagegen ist es sehr umständilich, mit zweimaligem Fahrtrichtungswechsel und einer riesigen Sägefahrt.
Ich musste mir das dreimal anhören, 1. muss mich verhört haben 2. nee!? der muss sich versprochen haben 3. Sprachlos einfach nur Sprachlos. Wie kann es sein, das auf der einen Seite gesagt wird das der Zugverkehr so wichtig ist um CO2 einzusparen und um die Autobahnen vom Schwerlastverkehr entlasten zu können, wir dann auf der anderen Seite noch mehr als 16 Jahre brauchen, um ein so wichtiges Infrastrukturprojekt in die Tat umzusetzen. Klar im Vergleich zu andren Westlichen Ländern ist unsere Infrastruktur noch in einem brauchbar zu stand, nur sollte das nicht der Maßstab sein!
Schöne Visualisierung. Ich freu mich darauf wenn es endlich losgeht und vor allem die ersten Züge dort rollen. Nur den Rückbau vom Provisorium finde ich nicht gut. Wenigstens eine eingleisige Verbindung um bei Streckensperrungen den Verkehr umleiten zu können wäre doch sinnvoll.
Was bringen die Überholgleise, wenn danach im Bahnhof wieder ein Zug steht?
habe solche Überholgleise auch nie verstanden, ist wohl ein Kompromiss wenn kein Platz da ist. Das läuft betrieblich aber anders: Der Nahverkehrszug wartet kurz vor dem Bahnhof auf die Überholung. Der Nahverkehr verschwendet so unnötig Zeit, weil während der Überholung kein Fahrgastwechsel möglich ist.
Solche Überholgleise sind für den Güterverkehr da. Und sie sind ja bereits heute vorhanden.
Und auch künftig wird zB Freiburg ja weiterhin vom Güterverkehr angefahren werden. Der durchgangsverkehr wird aber natürlich auf der Umfahrungsstrecke bei der Autobahn gefahren.
Überholt werden die Nahverkehrszüge am wenige km langen 4-gleisigen Abschnitt fliegend, da.h. wenn es gut läuft, dann verliert der Nahverkehrszug 0 Sekunden.
06:20 2036? ist das niht die Strecke, auf die die Schweiz schon lange wartet und mit ihrem Abschnitt längst fertig ist?
Richtig, das ist die Strecke, die benötigt wird, um den Gotthardbasistunnel voll ausnutzen zu können.
Der Gotthardbasistunnel, der seit etwa 1990 fest geplant, seit 1999 gebaut und 2016 eröffnet wurde, nach mehr als 150km Tunnelbau. So zum Vergleich, die gesamte Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel ist etwa 186,5km lang und wird erst weit nach 2042 voll eröffnet.
@@alexamann5729 das eine Land setzt halt voll auf eine starke Schiene, das andere redet davon und macht Lobbypolitik für das Auto, worunter nicht nur der Wirtschaftsstandort und die Umwelt leiden, sondern auch die Lebensqualität und Reisezeiten.
2036? Ernsthaft? So wird das doch nie was mit der Verlagerung des Verkehrs auf die Schiene…
1:58 -warum braucht es zwischen Eisenbahn und der A5 eine Lärmschutzwand? Inwieweit werden die niveaugleich ausgeführten Ausfädelungen der Südspange zu Einschränkungen führen? Warum wird sowas nicht kreuzungsfrei ausgeführt?
Hallo Lausi Meyer, wir würden Dich bitten, Deine Fragen per Mail an kontakt@karlsruhe-basel.de zu schicken. So können wir direkten Kontakt zu den Ansprechpartner:innen herstellen und alle Fragen umfassend beantworten. Wir bitten um Dein Verständnis. Viele Grüße vom Social Media-Team
Wieso muss das Provisorium überhaupt errichtet werden?
Durch die provisorische Verbindungsspange kann die neue Güterumfahrungsstrecke zwischen Riegel und Müllheim in Betrieb gehen, während weiter nördlich noch gebaut wird.
@@GroprojektKarlsruhe-Basel "Güterumfahrungsstrecke zwischen Riegel und Müllheim" .... ja gibts die schon ;)
Ist es nicht betriebstechnisch sinnvoller, wenn nicht zwei, dann wenigstens ein Überholungsgleis durch den Bahnhof Riegel/Malterdingen fortzuführen? Das Bahnhofsgelände wirkt auf mich groß genug, um diesen 5m-breiten Streifen aufgeben zu können. Zumal dann die Bahnsteige nicht so breit sein müssen.
Wann kommt der Abschnitt Hohberg - Kenzingen?
Im Rahmen der Frühen Öffentlichkeitsbeteiligung in diesem Abschnitt werden wir 2022 auch ein Video produzieren.
Ich will nur eins :von Basel nach Frrankfurt unter 2 Std sonst lässt man alles beim alten .Da brauche ich jetzt schon unter 3 Std! Für den Taktfahrplan sollte man immer unter die volle Stunde denken.Zwischen Bremen und Osnabrück fahren die Züge bis 200km/h trotz kurz vor den Osnabrücker Bhf einige Kurven sind ,die mit 60 km/h zu nehmen sind ,alles unter 1 Std (etwa 50 min)ohne Neubau .Hier nach Karlsruhe von Basel in 70 min und erst in 15 Jahren ?( mit den zu erwartenden Problemen...)Dann muss man ja noch Manheim Frankfurt bauen...In Deutschland sehe ich einfach nicht den Wille des Staates ob nun Rot Grün Gelb oder Schwarz Rote Regierungen (Ist die Gleiche Scheisse in Grün) an der Macht die Bahn Infrastruktur einfach und klar zu verbessern.Zwischen Basel und Frankfurt sollten nur noch 3 Halte sein :Karlsruhe und Manheim und den Flughafen.Wer in Freiburg Baden Baden wohnt steigt dann in Karlsruhe um oder an nur noch ein Basel! Und dies nur für die ICE s.Aber wenn die neue Strecke unter 2 Std zu bekommen ist,ist es egal...Mein Motto wäre kürzere Fahrzeiten mit guten Lösungen für alle sonst wird es nichts mit der Energie Wende!Manchmal sollte auch ein Machtwort gesprochen werden sonst ist es wie bei der Y Hannover Hamburg Bremen wo Umwelt -Bürgerinitiativen die Bahn lahm legen aber Gülle und Autobahnen zulassen!