Got issues with your Skyteam bluroc Heritage? Watch this! (Don't buy the bike)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ย. 2024
- The first investigation done by the mechanic pointed out the rheostat (variable resistance that tells ECU you are trying to accelerate) would've likely been the issue, they replaced this together with the ECU.
After having the same issue again the mechanic contacted the manufacturer and determined the ECU being regulated for Euro 5 was the real issue, but a solution hasn't been found so far.
I therefore decided to "reject modernity, return to monke", and got myself a 2018 Skyteam Gulf special edition dax.
If you own a Bluroc heritage (125cc or 50cc), please contact your mechanic and get your bike checked out asap, the issue is extremely unpredictable as it occurred at 1300km for me, but my friend had it happen at around 450km.
Don't forget to follow me on instagram:
/ thedaxbrothers
Update: Since I swapped bikes I haven't got an update on if a solution was found. What I do know is that a "conversion" from EFI to carb is perfectly possible, as my friend has done this exact thing. If you have the option, ask your mechanic to do exactly this.
There is a misunderstanding in this video. I have a new Bluroc heritage 125 and I can assure you that it is not a fly-by-wire throttle. The throttle cable is directly attached to the throttle cable so if the butterfly valve is jamming open then the fault is mechanical not electronic. The picture of the two machines near the beginning of the video clearly show the throttle cable entering the plastic housing which covers a conventional operating drum attached to the butterfly spindle. As with any bike the throttle cable could become damaged or miss-routed causing the throttle to stick open.
Yes, exactly. The fault occured at the place where the throttle cable was attached, the mechanic called it a "rheostat". He replaced this part and it kept doing the same thing.
@@SynergizedRacing That is what is called a throttle position sensor or TPS any incorrect assembly or overtightening of the throttle cable could cause a problem if the cable somehow jammed in a way which prevented the cable drum returning to the closed position. Like most lightweight bikes there is no second cable to pull the throttle closed.
@@acerforge3882 aye, the mechanic literally detached the Cable from the sensor and it still kept accelerating.
@@SynergizedRacing So either the drum and butterfly were jammed in an open position or air was being drawn in to the intake from a leak which bypassed the butterfly.
@@acerforge3882Hello, I'm thinking about buying a 125 bluroc heritage and I'd like to ask you if you have ever experienced the same issue than exposed in this video? And foremost, are you happy with this bike? Thanks a lot!
Lekker man blijf doordoen met je content!😉
Ooracing in the UK or Triton motorcycles do tuning kits for these efi versions or can do a carb swap kit, triton and ooracing do youtube videos too that have info on the subject.
Yeah I've heard about them. Already got rid of the bike though, couldn't risk riding into a wall or something like that.
Wanneer komt er een nieuwe dax video? 😁
Als ik tijd heb om 50km te rijden haha 😂
Leuke video! Kan dit niet eenvoudig worden verholpen? Gezien het prijsverschil verkies ik toch deze boven de Honda
Zoals gezegd zijn de onderdelen volledig vervangen. Toen de mechanieker de brommer kwam ophalen heeft hij de gaskabel losgemaakt van de schakelaar, en de brommer begon toch vanzelf gas te geven. Helaas, het probleem zit wel degelijk in de ECU, en dit kan niet aangepast worden omdat de kabelboom dit niet toestaat (dat wist de mechanieker mij te zeggen). Ik heb deze gratis geruild voor mijn huidige, en aangezien dat een special edition is denk ik dat ik nog winst kan maken als ik deze verkoop.
Kan je het motorblok vervangen? Of dit verwijderen of vervangen?
In principe wel ja
Heb de bluroc heritage pro edition besteld maar ni was mijn vraag is 25 km hard of niet en hoe kan ik die van 25 naar 35 laten rijden het is en injectie dus ik kan geen varioring verwijderen ofzo ?
Varioringen zijn enkel een ding bij scooters, niet bij schakelbrommers. 25 op een schakelbrommer is verschrikkelijk traag haha, je kan hem enkel harder laten gaan door de ECU te wisselen met een ontgrensde. Uitlaat/luchtfilter wisselen doet niets tenzij je een ontgrensde ECU hebt.
@@SynergizedRacing weet jij dat er onbegrensd cdi met afstandsbediening te Koop zijn voor en 4 takt auto 5 5 pins ?
zou je nu aanraden voor er 1 te kopen 4 maanden later
Dit is een moeilijke vraag haha. Aan de ene kant zou ik zeggen dat je het wel kan doen omdat het een leuke brommer is, maar aan de andere kant is het wel een risico dat je aangaat. Ik ben persoonljik meer fan van carb geworden omdat die minder begrensen en je hoeft niet te rommelen met allerlij kabels om een andere uitlaat te steken. Je zit hier ook met een lager risico want er is geen elekronica dat kan falen en alles is veel gemakkelijker te repareren. Een dax is sowieso een brommer waarvan ik vind dat injectie een beetje overkill is. Over het algemeen ben ik nog steeds zeer sceptisch over de Bluroc en zou ik er zelf nooit meer een halen.
Zou k deze nu kopen?
Ik heb van een aantal mensen vernomen dat ze dezelfde problemen hebben gekregen na een aantal maanden gebruik. Dit was vrij recent. Opzich is het geen slechte keuze om ze te halen, maar onthoud wel dat het duur kan worden als het misloopt haha. Gelukkig kan je gewoon een carburateur ipv EFI monteren moest het fout gaan.
@@SynergizedRacing ait cv, welke carbu raad ge aan voor een skyteam dax? Blijft die dan begrensd op 45kph? Is da eig legaal? Haha
@@tdemeyertje3804 standaard 16mm carbu is voldoende. De CDI blijft er normaal op zitten en die begrensd tegen 50 op de teller.
Verdomme he, deze bike onlangs besteld, ik ga mezelf moeten trainen om de koppeling te trekken moment dat die vanzelf gas begint te geven
Tjah, gebeurt ook altijd op de beste momenten 😂
@@SynergizedRacing Dit gebeurt meerdere keren? En hoevaak dan?