A bike for everyday use and leisure - THE LEMMO ONE
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ต.ค. 2024
- Hello everyone, today I present you a two in one bike!
It can be used for your daily commute to get around quickly without sweating thanks to its electric battery and for your leisure or sports outings at the weekend if you feel like sweating without a battery!
And its very special feature is its price which starts at 1090 € I explain you all!
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Lemmo est maintenant disponible en France
Trop cool !
2 choses qui me font bien plaisir, la batterie escamotable avec un vélo dans la moyenne concernant sa masse, et surtout la possibilité d'aller plus vite que les 25km/h sans ressentir de freinage. En plus je le trouve vraiment très beau.
Oui j'ai beaucoup aprécier c'est point qui sont souvent trés reboutant sur les autres électrique
C’est quoi cette histoire de freinage au delà des 25? Le poids du vélo?
C'est plus la résistance du moteur qui ralentit.
C'est le principe même du moteur électrique qui fait ça.
Sur une voiture, cette résistance est utilisée pour freiner et recharger la batterie par exemple.
@@princegits tu veux dire qu’un moteur électrique crée une résistance quand il est à l’arrêt ?
Je roule régulièrement sans batterie avec mon yuba et a part le poid je ne ressent aucun freinages.
En modélisme voiture, les moteurs brushless nécessitaient un frein moteur électronique pour le neutre justement car aucun frein moteur (contrairement aux moteurs brushed).
En fait, faut que tu testes un Lapierre e-Sensium ;)
Mais l'idée de debrayer le moteur c'est juste super, c'est chiant de se trimballer l'inertie du moteur quand on est en musculaire
cette info, m'aide bien à comprendre pourquoi j'en ch.e autant quand mon VAE tombe en panne, genre besoin d'être en vitesse maxi pour que la circulation soit possible sur du plat.... je croyais que ça venait de sa masse, de 30 KG.... ou de mes jambes que je sais insuffisante sà un musculaire, vu comment je m'en sort avec des squats à vide à la gym: je ne pensepas descendre sous un angle de 30°, en partant de la position debout!
C’est quand même dommage d’avoir mis le tracter GPS dans la batterie et non dans le cadre.
Lorsque le vélo sera stationné, la batterie sera la plupart du temps retirée et donc plus de trachée GPS…
Oui paradoxalement il est mieux de laisser la batterie
Salut, super ton test, t'as vidéo est comme toujours simple consise et objective. Mais j'aurais bien aimé 2 à 3 min de plus pour connaître les conditions de fabrication, ce sont des info que j'aimerai voir plus souvent être mis en avant. Et accessoirement une presetation de lemmo : historique, vision du velo.
Sinon, le velo est beau, on a le choix entre chaine et couroie 🤩, par contre le porte bagage qui sert seulement pour les sacoches 🤔 on ne peut pas tout excuser pour le design.
A+
Ha oui très bon point je note !
Pour la position de la béquille avec la pédale qui vient se bloquer dedans, c'est ce qui te permettras de poser ton vélo dans une côte sans qu'il parte dans la pente. L'avant en direction du sommet tu sors la béquille tu laisses reculer le vélo jusqu'à ce qu'il se bloque et tu peux faire une pause... et c'est pas nouveau tout ça.
Intéressant. Merci pour le test. Néanmoins, pas trop rassurant qu'il ne soit pas vendu dans les boutiques de vélo partout en France. Car niveau réparabilité, personne ne le prendra en charge, et je me pose la question des pièces pas forcément faciles à trouver partout. Comme vélo électrique, intéressant car léger, mais comme vélo classique, un peu lourd. Je suis mitigée du coup sur l'idée plutôt bonne de base mais qui en fait ni un super bon vélo électrique ni un super bon vélo mécanique.
Un peu dommage de commencer par parler d'un prix de 1090 € pour embrayer sans prévenir sur la version électrique deux fois plus chère, et enfin, à la fin de la vidéo, dire rapidement que la version à 1090 € n'est pas très intéressante…
Après à 1700€ avec aide pour la version à courroie, ça n'est pas une machine inintéressante non plus.
Vello fait un électrique (pliant !) avec recharge. Batterie non apparente, ça à l'air assez intéressant comme proposition (il y a évidemment aussi des inconvénients), notamment dans la coûteuse version titane qui fait 12.9kg pour 4500€.
L'aide peut être perçu pour la version location de batterie vuq uz c'est un électrique
Bonne review.Mais : Non. C’est bien trop cher 2000€ pour une si faible batterie,assistance à 25km/h,le gps c’est sympa certes, tandis que Lankeleisi envoie des vélos avec le double ou triple de performance au même prix sachant qu’il y a un an ils fournissaient le porte-bagages également. (Exemple mg740plus)
Attention avec ce genre de vélos design où beaucoup de pièces sont manufacturées uniquement pour ce modèle, difficile de trouver des pièces de rechange standard dans les magasins classiques
ce n'est pas le cas ici le dérailleur, le système de freinage etc. sont des pièces standards seul le cadre est en une seule pièce.
Bonjour,
Merci pour ce super test.
Pouvez-vous me dire pourquoi ils ont augmenter de +-200€ les 2 versions ?
Merci
Le vélo est à plus de 2000€ en électrique. A aucun moment il est à 1000€ encore - sans électrique
Merci de ce test. Le concept de pouvoir utiliser le vélo sans batterie est sympa dans l'absolu, mais en pratique je suis pas sûre que ça soit si intéressant. Le vélo sans l'assistance reste assez lourd. Cela peut être une solution pour ceux qui ne veulent qu'un vélo et qui ont le budget pour 2000 euros. Autre point: tu parles d'une autonomie de 45 km sur du plat et sans forcer... C'est vraiment peu !!
Non je parle d'une autonomie de 45km en vitesse max avec dénivelé sur plat et sans forcé on est autour de 100km
A noter que l'autonomie annoncée par le constructeur est une autonomie au début de vie de la batterie. Selon les marques, les batteries perdent vite ou très vite de l'autonomie. Bosch et Shimano non, mais c'est pas le même prix. Pour ce vélo, je ne pourra pas dire. Mais pour d'autre vélos "design" avec des moteurs / batteries maison, au bout d'un an on perd entre 30 et 50% de l'autonomie de départ.
Si on peut se passer d'assistance (condition physique normale, pas d'énormes bagages ni de dénivelés monstrueux, pas d'enfant à transporter avec dénivelé), c'est bien mieux. Aux points de vue économique et écologique, l'assistance électrique est assez négative. Mon calcul a été confirmé par des scientifiques : une petite moto, une Vespa, sont bien plus écologiques sur le long terme.
Un vélo léger, 10 kg avec porte-bagages, garde-boue et autres petits accessoires, avec un bon rendement, est plus écologique, économique... et bon pour la santé!
Astuce : prendre un très bon cadre, d'excellents pneus, et conserver une transmission peu chère (9 pignons maxi).
Mais comment vous faites tous pour vivre dans ses grandes villes... rien qu en vidéo c'est stressant au possible autant de monde sur une piste cyclable...
Oui c'est galère pour le montage et la configuration avec le téléphone quel temps a perdre
Le phare avant sur le cadre n'est pas une bonne idée.
Au-delà de l'inconvénient de ne pas pouvoir monter un panier, l'éclairage doit suivre la direction vers laquelle on va.
C'est important pour bien voir où on met les roues, pour éviter des nids-de-poule ou des éclats de verre par exemple, et aussi pour indiquer aux autres qu'on change de direction.
Un éclairage directionnel nous rend plus visible pour ceux dont on pourrait croiser la trajectoire en balayant tout le rayon de braquage.
Un phare qui s'attacherait sous la potence ou avec une patte de montage sur le pivot de fourche, juste au-dessus du jeu de direction, serait discret et intégré, tout en étant visible à quasiment 360 degrés.
je n'ai pas rencontre ce probléme :s
Bonne remarque.
Le Canyon roadlite 4 est à 700€, juste à ajouter les gardes boues et on obtient un vélo de 10,5kg bien plus efficace que ce vélo ...
ouais mais c'est pas électrique ^^
3:10 Precision : Ce n'est pas illégale le mode clignotant pour les feux arrières
Non pour l'arrière pas de soucis
Super video, comme toujours.
Vous l'aurez compris, je suis pas client. Les fils c'est la vie!
Et puis ca permet de reparer facilelement celui qui tombe en panne. :)
Hahahaha oui la c'est bien organisé
Quel dommage de présenter un contenu de ce type surtout en mentionnant que le prix débute à 1090 euros. Ce qui est présenté ici, est un vélo électrique avec une batterie. Ce vélo avec batterie, le même qui est "testé" dans ce publireportage, coûte au MINIMUM 1990 euros.
Je n'ai rien contre la présentation de produits, si cette dernière est objective et critique, mais cela ne va t-il pas à l'encontre des valeurs prônés ici sur ta chaine en présentant ce type de produit ?
Soyons franc, c'est du marketing pur pour un vélo dont la durabilité est proche de 0 ce qui va à l'encontre même d'une quelconque approche écologique. Ici nous avons un vélo sur lequel 500km ont été parcourues et qui est en phase de préproduction. Il n'y aura bien évidemment aucun problème majeur.
Format propriétaire pour la console de contrôle, la batterie, et le feu avant ainsi que la potence de selle (un doute sur celle-ci).
Disponibilité des pièces détachées pour ces dernières si la compagnie périclite ? Cela va bien évidemment se terminer par le rachat d'un vélo.
Quid d'un changement de la console de contrôle intégrée au cadre ? Je suis quasi-sûr à 100 % que c'est un échange qu'ils vont faire, donc pas réparable. Dans dix ans il part à la déchèterie.
Privilégiez du Bosch, du Shimano, du Yamaha; dans cinq ans vous aurez au moins toujours accès à l'achat de pièces détachées (voir à faire une réparation par vous même), et la compagnie sera toujours vivante. En revanche vous pouvez choisir qui vous souhaitez (Moustache, Canyon, Trek, Décathlon.. bref qui vous voulez).
Je n'attends aucune réponse (encore une fois ta chaîne est sympathique et elle doit bien vivre) le but ici n'est surtout pas d'attaquer mais peut-être de pousser à la réflexion quant à la direction future de la chaîne ?
Enfin un commentaire sensé
J'ai présenté ce vélo car il correspond justement a ma ligne éditoriale pour les cyclistes du quotidien qui souhaitent faire du loisir de temps a autre. Ce que j'apprécie c'est le fait justement que le vélo soit indépendant de la batterie comme je l'avais expliqué dans un autre test de vélo électrique
@@Altis_play Permet moi d'être en désaccord en te retournant un compliment : ta chaîne va bien au-delà des "cyclistes du quotidien". Elle interroge, elle questionne, elle pousse à la réflexion, même en désaccord.
Tu évoques des problématiques très variées qui vont des aménagements urbains, de la politiques de la ville, voir des réflexions sur la sécurité routière jusqu'aux difficultés de circulation en fonction du véhicule. Liste très loin d'être exhaustive sur les aménités et les déconvenues de nos villes que tu explores au gré de tes vidéos.
En somme, tu mets en place une réflexion et une critique sur notre urbanité qui est, de mon point de vue, rafraichissante (même si je suis loin d'être toujours en accord).
J'en reste là pour ma part, ma remarque/critique initiale a pour but d'être constructive et veut te pousser à la réflexion afin d'éviter les écueils de nombreuses chaînes...
Entièrement d'accord. De plus on peut retirer la batterie sur la plupart des vae. Il n'y a plus d'indications de vitesse c'est tout
Hello, je t'ai entendu parler du système de recharge en pédalant, j'ai bossé sur un projet à ce propos, et par rapport au vélo, finalement ça n'a aucun intérêt. On ne récupère presque pas d'énergie, et le poids et le volume qu'un système comme celui ci prend serait mieux utilisé à mettre plus de batterie. Voilà pourquoi on en voit presque pas, en plus de toutes les autres complications qu'un système comme celui ci pose, prix, compatibilité des batteries, durée de vie des batteries diminuée
Le seul intérêt c’est d’avoir un frein moteur et donc d’économiser sur le frein classique.
pas d'éligibilité aux subventions ?
SI bien sur comme n'importe quel VAE
Je ne l’ai pas entendu, ( surdité de jeunesse!) le prix 1090€ c’est sans batterie. La batterie coûte 900€.
Exactement batterie avec abonnement GPS et autres fonctionnalités
The design of the rear carrier shows a pretty hostile or controlling attitude to the customer though. It's made unusable for the most common use case (putting some baggage on top) just to prevent the customer from using it in some other ways the manufacturer deems as undesirable (sitting on it).
Yes i feel that strange to i tell them i'm not realy agree with this idea
Now I understand the issue: the carrier has no connection to the front, only down. I guess that's a new designer bike thing. This is much less sturdy than the classical construction, functionally it looks like a pretty suboptimal design with large angular forces at the attachment point.
superbe vidéo, le vélo est joli en plus j'aime bcq l'intégration des feux directement sur le vélo.
par contre je ne serais jamais fan de devoir déverrouiller un appareil avec mon téléphone
Le déverrouillage se fait au guidon mais peut être couple au téléphone
Merci pour le test. Quel est la marque du support de téléphone qui est monté au entre du guidon ?
C'est Shapeheart. Du coup Altis, ce Lemmo peut recevoir la vis aimantée ? C'est compatible?
Te promener avec tes potes sans la batterie et un vélo de 15 kilos a plus de mille euros..... non c'est à chier. Si tes potes mettent un coup de pédale t'est mort.
Comme vélo électrique why not.
Si vous avez la condition physique/mentale passez au singlespeed et lâcher l'électrique.
Bien sur cela dépend de l'utilisation :) je trouve que ce vélo reste une bonne prote d'entré
Le système switch moteur roue + batterie portable transforme n'importe quel vélo en vae 650€ l'avantage c'est que si on veut l'utiliser sans assistance on peut enlever la roue moteur et la batterie et remettre la roue sans moteur.
@@cyclisteauvergnat6012 sur ce vélo ? Malgré tout 15kg c’est pas de la rigolade. Avec 300/400 euros t’as un vélo autour des 10kg et tu sens la différence. La liberté en plus. Par contre faut pédaler, mais c’est le principe non.
@@romaric9874 le moteur et batterie switch ne pèse pas beaucoup, vélo alu 8,5kg + 1kg
@@cyclisteauvergnat6012 sur le site du constructeur, c’est indiqué +2,2kg/+2,6kg. Rien n’est précisé pour la roue. Maintenant si tu as un vélo alu a 8,5 kg c’est que t’a une bonne roue et que t’aime pédaler. Ajouter une roue sans doute d’un niveau en dessous ( mais avec le moteur ) bof à mon sens.
De plus il est annoncé une autonomie de 15/30 km. Alors 15, autant pédaler, 30 c’est bien mais à voir si avec vent de face+côté l’autonomie tient réellement.
J’ai trouvé des articles de 2019 sur ce kit et aujourd’hui il n’est pas encore en vente…
Bon test et vélo intéressant.... par contre le "à partir de 1k€" paraissait alléchant, mais bon quand j'ai vu que la batterie était quasiment à 1k€ aussi j'ai vite déchanté 😅
Vivement qu'on ait des nouvelles chimies de batteries pour les vélo aussi, genre la batterie sodium qui est en train de fracasser les prix des voitures électriques à venir, ce serait sympa de la retrouver sur nos vélos aussi, comme ça ça ferait aussi taire les critiques sur le Lithium au passage....
J'aurai du préciser qu'avec les aide tu peut avoir moin 500
@@Altis_play Ah oui c'est vrai, ça adouci le prix en effet 👍
Une autre batterie plus efficace et moins chère: le muscle.
Reportage vu début Novembre 2023, 6 mois plus tard. J'ai eu pas mal de pub sur Instagram mais je ne l'ai finalement pas choisi. Intéressant mais est-ce que la motricité à l'arrière et non dans le pédalier passe bien? Selon ce que tu dis, oui. Dommage que de passer à la courroie, on nâ plus qu'une vitesse. Pas possible de mettre dans le moyeux, le moteur et les vitesses :)
Bon test en tout cas. Merci à toi Altis.
la lampe avant clignottante: je me sent visée... la mienne fonctionne comme ça, alimentée par la dynamo de mon VAE retapé par un professionnel associatif
je ne me figurais pas que ça puisse géner en face,
je regarderais si je peut la débrancher, vu que son clignottement ne satisfait pas du tout mon usage lorsque la luminosité de la rue manque: j'ai ajouté une lampe frontale... à pile à défaut de trouver un modèle branchable! ce genre de produit, manque Vraiment, tout comme les vrais phares, surtout sur batterie, surtout à tarif correct!
1090e et 10 mois plus tard il coute 2289e...
*1389€
ça m'a surpris aussi, mais 2290 c'est le prix avec batterie (ajoutée par défaut)
@@kerity8707 oui mais une batterie...c'est autour de 500€ pour la plupart des vélos électrique, non? J'ai déjà une VAE et j'ai cherché un peu le prix d'une batterie et j'ai vu des batteries à 200-300€ et d'autres à 400-600€
Je ne pense pas que tu puisses avoir l'information pour cet essai, mais ce serai intéressent de connaitre le pays de fabrication des produits présentés dans la continuité de ta démarche. Sinon super vidéo comme d'hab
A 1090€ c'est l'Asie.
J'aurais dû le demender au constructeur durant le sujet mais vu le prix pas trop de doute sur le fait que ça soit sous traité
Ils réussissent à rendre captif notre capital même avec des vélos !!! c'est a mourir de rire (abonnement par ci, option supplémentaire par là..). Même décathlon fait des pubs pour t'inciter à te débarrasser de ton ancien vélo et en acheter un nouveau. Ils sont trop fort. Il y aura toujours de bon vieux loup pour profiter des moutons de Panurge
La durée de vue sur une batterie utilisé trés fréquemment est de 3 a 5 ans je trouve donc cette option intéressante pour toujours garder une batterie en bon état
@@Altis_play Ils créent le besoin et au final on trouve ça indispensable, ainsi le capital est captivé alors qu'il aurait pu être orienté sur plus utile. Je la connais la petite musique toute mielleuse du début. Un peu comme la grenouille qui se laisse endormir dans l'eau chaude, qui ensuite devient bouillante....
@@davidzouti39 Au moins, ils donnent le choix. La ou ce'st insuportable, c'est quand t'es oblige de louer le bouzin, alors que c'est pas indispensable du tout.
Y'aurait moyen de tester le Roadlite:ON de Canyon tu penses ? Je sais pas à quel point le service presse de Canyon prête aux youtubeurs.
Depuis les tests de Numerama et compagnie, le nouveau moteur Fazua est sorti, il a l'air génial.
C'est un moteur qui se rapproche énormément du feeling "musculaire"
Bonjour
Je me questionne sur le SAV.... avez-vous des retours ? Quid des pannes batteries et moteur après la garantie...
Y a même pas de suspension
Très bon point mais les gros pneus font le job
Bonjour j'ai tenté de commander le vélo mais il ne livre que en Allemagne.
Du coup je ne comprend pas pourquoi faire une sponso Française si derière ce n'est pas possible de livrer en France ??
Le mieux cest un petit cargobike, ex: le petit porteur (990€) et puis Omnium mini-max (1800€~)
Merci pour cette vidéo ! Quels sont les avantages d’une transmission par courroie ? A t-on le même nombre de vitesses ?
Bonjour, peux-tu me donner la marque des pédales semis automatique, merci.
Punaise, 900 balles la batterie ?!
Ca fait le prix d'un vélo a assistance électrique normal au final xD
plutôt que punaise, je dirais mix marketing
prix velo séduisant
prix batterie élevé pour faire hésiter entre location et achat
mais en faisant du reverse marketing (pour lever l'anguille qui est dessous)
la location coute ≈2 ans de batterie (par trimestre ou par an)
au pire avec une utilisation irrégulière mais avec un léger entretien (rouler au moins un peu de temps en temps (décharger et recharger) et laisser une charge entre 20 et 80%, elle ne devrait pas souffrir si elle est de bonne qualité
j'ai acheté mon 2 eme velo neuf de ma vie (le premier patin, le deuxième disque route) que j'ai et j'utilise depuis 5 ans et 45 000 km
une batterie de mauvaise qualité fait 500 cycles, je spécule en pensant qu'il ont choisit une batterie de qualité donc 1000 cycles (reconstitué, ex 2 demi cycle = 1 cycle total) à 50 km soit 50 000 km
je pense que ça peut représenter 5 ans de velotaf à 50km, (j'ai croisé une personne faisant 60km tous les jours ( Paris grande banlieue direction Marne) assistance min (juste côte et redémarrage ville)
la batterie coûte 180€/an
je suis pas un spécialite ratp mais le navigo idf
84/mois ou annuel 72,9/mois = annuel = 875€
reste le cout de la chaine et des plaquette.
damned heureusement que je suis assisté musculairement et que je fais mon entretien (j'ai vu un forfait gaine dérailleur, chaine, plaquettes à 50€ de main d'oeuvre, 70€ pour une velo electrique)
autre réponse :
0,54kwh cela fait les 60 kwhh d'une tesla model 3 à 100 000€, donc tesla te rembourse 55 000€ lorsque tu achètes leur voiture 45 000€🤔
La sonnette rajoutée c'est quelle taille par rapport au diamètre de la fourche?
Merci pour ta vidéo
Peut on ajouter un siège bébé ?
Merci
Enfin un vélo innovant ! Quand pourra t on le tester en France et à Toulouse en particulier ? Merci pierre
La recharge en roulant a été tenté sur des vélo Matra, mais le rendement était trop mauvais.
Pour le loisir, il a un profil VTT ou c'est du loisir bitume ?
Il serait interessant de savoir ce que cela donne avec du dénivelé, c est aussi une plus value du velo electrique. Et 40 Nm, ca laisse 😕
je me demande s'il a de la stabilité, en effet il n'y a pas l'angle de décalage nécessaire avec le moyeu de la roue avant
Extraordinary
Manque d'information sur le type d'assistance utilisée, capteur de couple ? Pourcentage d'assistance ? comportement en cote de 10% ? le prix d'appel de 1090 est absurde car sans batterie pour un vélo électrique ! encore une marque de plus dans les VAE qui n'apporte pas grand chose malheureusement. Combien de temps garantissent ils la réparabilité ? à la mort de la batterie, LEMMO a aura changé son design et donc son standard impossible de la remplacer sans bricolage hors de porté de bien des acheteurs. Pour l'autonomie sans norme officielle obligatoire (qui n'arrivera jamais ) les constructeurs annoncent n'importe quoi comme d'hab. Vraiment pas convaincu désolé.
Les infos sont dans la vidéo a 1:42 et en description Infos sur le mode E-bike
100 km Autonomie en charge complète*
250W Moteur silencieux
40 Nm Couple de pointe
540Wh Batterie puissante
3.5h Chargement complet
65W USB A&C
pour la pente j'ai pu monter Montmartre sans aucun soucis avec une inclinaison max de qui dépasse 20%.
Prix élevé livré sans clignotants
Je vois le prix de base 1990 € pour e-bike 🤔
A mon avis très beau vélo avec qq remarques.
Positive
+ moteur en roue
+ possibilité de disconnecter le moteur
+ a l'air comme le vélo discret
Negative
- porte-bagage est vraiment mal foutu, je porte souvent les cartons des point relais
- c'est vraiment en carbone? je préférerais alu
j'espére que le constructeur améliorera ses points
7:00 "il n'y a qu'un seul M" cette remarque m'a amusé.
pour l'antivol je n'ai jamais su m'émanciper d'un vélo vieux de 50 ans (motobecane course, customisé avec porte bagages) et une grosse chaîne abus qui emprisonne le cadre et les 2 roues, et je dégraffe les feux av/ar et le compteur. et encore juste le temps des courses (
oui biensur le stationnement d'apoint c'est juste pour quelque seconde et encore
je aime pas les vélo électrique pour les raison suivante les batterie pollue inutilement les vélo et des deux se son des vélo sa ne sere a rien d'avoir des vélo electrique a par pollue ou se la peter devant des voiture.
😂
Top l'éssai merci! Perso je pense que la béquille c'est innévitable à moins d'avoir une méga béquille qui vient soulever le vélo. A mon sens, toutes les béquilles de ce type bloquent le pédalier en marche arrière. Pas un pb une fois qu'on a pris le plis
C'est vrais que je n'ai absolument pas l'habitude c'est pe pour ca
je suis moyennement optimiste sur ce type de vélo car certes le design est cool( et repris un peu des voiture je trouve ,l'idée d'être lise ect...) mais ça doit être un bordel pour la réparabilité
Pk ca serait pire qu'un autre c'est que le cadre qui change
Le dérailleur Deore doit être équipé du shadow plus. C’est un levier qui a 2 positions, on et off qui permet de tendre la chaîne et d’éviter quelle se balade comme tu l’indiques.
Ha super je ne savais pas !
3:06 3:09
Y-a-il un capteur de couple, la sensation de pédalage est-elle naturelle ou bien seul le mouvement de pédale envoie toute l'assistance ?
Il y a un capteur de xouple la se sensation est très agréable puissantes mais progressive
Le porte bagage me semble casse gueule. Si un objet (ficelle de sac) se coince dans la roue, c'est un coup à se tuer.
Je ne comprend pas :s
Test très intéressant. Tu n'as pas parlé des pneus, ils sont comment ? Sur mon vélo actuel j'ai dû rapidement les changer pzr des renforcés parce que je crevais assez souvent
J'en ai parlé un peut en indiquant que sur plus de 600km a ce jour j'ai pas eu de problème de creuvaison ni de dérapage
L'éclairage de nuit, il est suffisant en dehors des zones urbaines ?
Oui, il éclaire très bien à l'avant et à l'arrière, c'est un bon point, je n'ai pas pensé à le présenté dans le sujet !
Un des problèmes que je vois, c'est que même sans la batterie il est lourd (15 kg). S'il avait pesé 12 kg + 3 kg de batterie amovible j'aurais dit OK, mais là non.
Bref, il y a encore du boulot pour optimiser tout ça.
Oui je suis d'accord il reste une marge de progression !
Bonjour un vélo à 12 kilo fait déjà compter 1500€ dans une bonne marque
J’adore vos vidéos de revue de matériel que ça soit des vélos ou autres. Au niveau de l’apv, une fois le vélo à la vente, vous avez une idée si les services seront facilement accessibles? Merci
Très bonne question que j'ai oublié d'aborder ! Je ne sais pas encore pour la France mais en Allemagne le vélo dispose des garanties habituelles et l'équipe est très réactive
La rue Lepic à 18km/h de moyenne à 4:24 donne une bonne idée de la puissance de l'engin.
Avec les pavés il faut sortir entre 350 et 400 watts pour grimper ça !
C'est pas une balade
Et encore la voiture me ralenti 😅
@@Altis_play Je pense qu'avec le moteur ya même possibilité de prendre le KOM sur la rue Lepic 😆
Juste une précision, y'a t'il un capteur de pression sur le pédalier? Merci.
Non malheureusement c'est un capteur de couple roue arriére
@@Altis_play d’accord, ce qui explique le côté on/off au guidon. Ça pourrait être intéressant d’expliquer la différence aux néophytes pour les guider dans le choix de leur vae.
Merci Altis !
Intéressant
et en plus il me montre le vélo que je cherche partout. Avec courroie. Nickel, merci Altis.
hahaha avec plaisir !
Le vélo est assez intéressant, mais cependant il souffre des mêmes symptômes que les autres néo-marque (VanMoof, Cowboy, etc.) c'est que le design soit trops souvent au détriment de la pratiquabilité, avec l'usage de de pièces propriétaire qui bride totalement l'amélioration du vélo par des accessoires standart, comme par exemple l'impossibilité de monter un panier sur le porte bagages arrière, ou fixer un attelage de remorque vélo à la roue arrière.
Et un autre point à ne pas négliger c'est la réparation: est-ce que je pourrais faire réparer mon vélo Lemo chez réparateur de vélo du coin ou je suis obligé de l'envoyer chez le constructeur ?
Pour la réparation des pièces, il s'agit d'un frein, d'un système de vitesse standard, etc. et pour le transport et l'attelage, il s'agit ici d'un choix délibéré de la marque de ne pas permettre ce type d'utilisation.
le vélo électrique est une arnaque en soi....
@@Altis_play j'aime bien le concept du choix délibéré ... il est réciproque chez le client😚
Ils ont vraiment eu un prix pour le design ? C'est 100% pompé sur un Trek Domane x)
sauf que la il y a une battrie xD
On n’est pas dans la même gamme de prix….
Ça aurait été super d'avoir plus d'informations sur le moteur (généralement a ce prix c'est pas du Bosch :))
C'est sûr puisque Bosch ne fait pas de moteur-roue ;)
Bosh je fait que pédalier
Mais du coup si la batterie se vide, le vélo se verrouille et on ne peut plus retirer la batterie. Donc on la recharge comment ?
Le vélo ne se verrouille que si on lui demande de la verrouiller :D
La batterie secondaire, celle du phare avant permet le déverrouillage donc au pire il faut la récupérer la recharger et la remettre en place
Quel est le poids avec et sans batterie?
15 kilo sans 18 kilos Avec je vais ajouter en description
merci pour cette vidéo d'un nouveau vae ! il m'a l'air d'être bien conçu, bien réfléchi. je regarderai l'option courroie. 👍 Bonne nouvelle :j'ai essayé à Paris la version à courroie et à chaînes :la version courroie est dynamique (single speed), velo de très bonne qualité avec les solutions du cowboy et de vanmoof. Le plus :un bouton pour débrayer le moteur. C'est roulable, sans effort particulier. La version à chaîne a u'person derailleur (shimano) au top !! Aucun bruit, tout en douceur pour changer de vitesse. Je vais l'essayer un deuxième fois avant de l'acheter certainement !
Est-ce que tu as re essayé le Lemmo ? J’aurai aimé savoir la comfort d’utilisation sans assistance avec chaîne et courroie…
Sans assistance c'est la chaîne sans hésitation
@@AsianDiije le trouve très confortable, avec ses gros pneus ! Malgré une fourche rigide. Il existe une option tige de selle suspendue en supplément.
Du positif mais aussi du négatif, après il est assez compliqué d'être parfaitement objectif quand on vous prête du matériel qui permet de faire des vues sur sa chaine
Il y a quelques années je faisais du Rallye Raid, quand un constructeur nous prêtait un véhicule il était évident que nous ne mettions pas en avant les défauts...Faut bien vivre.. Un sponsoring est toujours agréable 😉
j'ai fait mon possible pour être transparent, le fait d'avoir rouer plus de 600 km avec joue aussi :)
@@Altis_play C'est certain et c'est à prendre en compte😇
@@Altis_play acheter lemmo a des inconvénient majeurs , il aurait été objectif de les mentionner sinon ca s'appelle publicité.On s'adresse a des gens qui vont mettre 2300 dans un vélo pas 600 euros
Niveau répartition des masses, avoir la batterie juste sous le guidon ça pose pas de problème ?
C'est une très bonne question ! Je n'ai pas ressenti de gêne sur l'équilibre du vélo, le poids est bien réparti, et ca évite que l'avant du vélo se soulève ce qui m'est arrivé avec d'autre model. sans batterie il est possible de soulever plus facilement la roue avant !
le mieux c'est à l'arrière car le vélo gagne en inertie sur l'arrière et en cas de freinage d'urgence cela fait une différence considérable.... là tu risque de partir rapides en soleil.
Salut Altis, le sac/saccoche vélo est vraiment beau, où l'as tu trouvé? Merci
C'est malheureusement une marque qui ne fait plus de sac :'(
@@Altis_play Ah flute! Merci pour ton retour :)
Super video.
Pour le prix, il faut prendre en compte egalement les aides possibles pour l achat d un VAE 😊.
Effectivement c'est un point que j'ai oublié de préciser
@@Altis_play
Est il possible egalement de louer des batterie plus puissance pour faire du velotpurisme pendant 1 mois ?
Je savais pas que feu avant clignotant était interdit...j'aurai appris quelque chose. A l'arrière pas de soucis ou c'est la même chose?
J'ai parfois l'impression d'être invisible aux yeux des automobilistes...
a l'arrière pas de probléme, contre tout idéee recu le clinotant a l'avant rend plus complexe la perception de distance et vitesse
@@Altis_play En général ce n'est pas qu'une perception de distance malheureusement...
LE clignotant à l'avant c'est infernal pour les cyclistes qui arrivent en face. A l'arrière, certains feux trop puissants soe et tutti quanti, nt bien pénible aussi.
Pour l'impression d'invisibilité, le problème n'est pas ton éclairage ou ta tenue. Une camionette de service sur autoroute est percutée chaque jour par un automobiliste. Avec la quantité de flashy, d'éclairage et tuty quanti qu'il y a dessus ! A vélo tu ne feras jamais le poids.
Si l'automobiliste ne regarde pas, il ne te verra pas !
@@bertrandperrotte9596 Plus que le coté clignotant c'est le feu qui éclaire trop haut qui est infernal... Le problème n'est pas qu'un automobiliste ne regarde pas mais c'est qu'il ne voit pas le cycliste; conditionné a repérer les voitures et dans une moindre mesure les motos...
euh... toutes les béquilles de l'univers se prennent dans la pédale quand on recule, non ?
non ca dépend du placement
pas celles fixées sur l'axe de roue arrière.
Ni la plupart des doubles utilisées sur les vélo cargo.
Je trouve le tarif de la batterie vraiment absurde
S'il s'agissait d'une batterie sans aucune fonctionnalité, alors oui, mais finalement c'est plus que cela : elle peut contrôler le vélo à distance (verrouillage, déverrouillage, capteurs) et dispose également d'un GPS et, comme indiqué dans le sujet, tout cela a un coût.
La batterie a une durée de vie de combien d'années et quelle garantie?
@@sophievuille3299 pour la garantie je sais pas mais pour la durée de vie sur le site ils disent 3-5 ans, même là ça me paraît bien faible mais je swis pas ce qui ce fait chez les concurrents
@@nixx5490 obsolescence programmé mon amis c'est bien ce que je disais les loups sont dans la bergerie
@@nixx5490 en bonne qualité (bien traité pas de décharge profonde et pas de charge max, cela réduit à ≈ 80% d'usage de la capacité totale) une batterie fait 1000 cycle x autonomie km / consommation en km moyenne par jour (ou semaine)
ça fait environ 5 ans en usage regulier maximum.
ouais bon c'est 2000€ avec la batterie
Oui le prix classique 😂
@@Altis_play Un peu dommage de dire au début "à partir de 1090€", ça laisse penser que c'est le vélo électrique qui est à ce prix.
@@N3rval oui voila, c'est une video sponso quoi, bref
6:14 tu veux recharger quoi?
Une sensibilité moins importante système de clic et effets sonores
@@Altis_play en fait je parlais de ta phrase juste avant;
mais le problème de toute recharge c'est que plus tu recharges fort (plus la puissance est forte) plus tu freines.
PAS ou capteur de couple ?
Sur la roue arrière
Un capteur de couple mesure la force appliquée sur les pédales par le cycliste afin de doser l'assistance.
Hello. Pour le flash à l'avant c'est compréhensible mais, du moins hors agglomération, la lumière arrière clignotante est quasi vitale. Le comportement des automobilistes varie même selon la fréquence du clignotement, c'est ouf...
Intéressant j'ai jamais remarqué ca
a vérifier mais en agglomération la lumière clignotante est illégale. De même que certains phare au delà d'un seuil en lumens... je dis ça car meme si c'est un confort pour le pilote songez au gars ( moi) qui vient d'en face....
@@Altis_play je fais partie du velomobile club de France, on est quelques uns à faire de longues distances du coup la différence des comportements est relativement plus sensible quant à tel ou tel équipement. En plus dans nos vélos le gilet jaune est inutile.
Qu'est-ce que la fréquence de clignotement change exactement ?
Les distances, la vitesse ?
@@WesternUranus pour commencer ça change le ressenti des conducteurs tiers, notamment sur la vitesse du vélo et le danger éventuel. Ça se traduit par des distances de dépassement plus ou moins larges. Au passage, cet automne j'ai fait mon trajet principal avec un vélo droit classique et j'ai été choqué du comportement de certains automobilistes comparé au velomobile, les distances étaient bien moins respectée (et j'avais un feu arrière fixe, aussi) 😞
Alt is play ? Il vient d'où ton pseudo ?
C'est altis play cela viens de Alt+is l'alternative est, finalement toujours a la recherche d'autres solution :) et le play c'est simplement le coté vidéo
Je pense que mettre une dynamo pour charger la batterie pourrait être envisageable.
Par exemple vous etes dans une pente, vous activez la dynamo et la batterie se charge au lieu de continuer à se vider.
Une dynamo avec une intensité nul à plus forte pourrait aussi permettre utiliser moins les freins.
cela freinerai la roue et serai contre productif j'imagine
@@Altis_play C'est justement le but proposé dans mon commentaire, peut être trop long et que tu as pas lu car "Lire la suite" te l'avais caché. xD
Un alternateur serait plus efficace qu'une dynamo.
en tout cas, c'est envisageable. Sur les anciens vélos, ils y avaient bien une dynamo pour l'éclairage au lieu de batterie.
@@thedevastateurs Exacte.
Pas vraiment en fait, la Dynamo sur les anciens vélos permettaient à peine d’avoir un éclairage pour être vu, pas pour voir. Certes avec des LED aujourd’hui c’est mieux, mais pour recharger la batterie du vélo ça serait bien insuffisant, tu ne gagnerais que quelques Wh (sur une batterie qui en fait 500). Le surcoût n’en vaut pas la chandelle.
Concept intéressant design plutôt joli.
Le fait de pouvoir facilement retirer la batterie et de pouvoir l'utiliser sans est un gros +.
Par contre la fonction tracking GPS par abonnement ? sérieux ?
Que l'on puisse louer la batterie c'est ok, car tu à aussi la possibilité de l'acheter.
Pouvoir changer le dérailleur par une courroie peut être pas mal, mais du coup les vitesses ??
Pour la courroie je ne connais pas les engrenages, pour la batterie c'est la première fois que je vois ce système d'abonnement je n'aime pas trop l'idée même si avec le recul je comprends le principe ca ne coute pas beaucoup plus cher qu'un GPS
Bonjour,
Peux-tu partager la référence de ton sac à dos/sacoche ? Il a l'air vraiment sympa
C'est malheureusement une marque qui n'existe plus :'(
1:12 les garde-boues (assez discrets) y sont pour beaucoup pour avoir défié ta peur.
j'en mets ≈ 6mois de l'année, pour préserver le velo (transmission, cadre) et le cycliste
oui il font vraiment bien le taf !
j'en met jamais plus après les avoir enlevé une fois....
J'aime beaucoup le design, par contre avec un couple de 40 N.m il ne faut pas avoir trop de côtes sur son parcours...
le couple en moteur arrière n'a rien à voir avec le couple en moteur pédalier. Les constructeurs trichent à mort avec le moteur pédalier en métant la plus petite vitesse on peut avoir un couple de malade. J'ai un Stromer ST1X avec 40nM et il marche très mais alors très très bien. Bien sûr une côte >15% c'est pas montable à 45km/h mais faut pas déconner non plus
@@AubryMLK ah ok ! Il est vrai que les constructeurs gonflent les chiffres et il est difficile de s'y retrouver.
ca passe plutot bien jusqu'a 20% ou on reste a environ 15/20 km on peut le voir dans la vidéo au niveau de monmartre
En mode courroie, sans batterie électrique, on peut changer de vitesses?
@@ajeankfen mode courroie, pas de dérailleur donc pas de vitesse, le moteur doit compenser en électrique, mais du coup en mode mécanique tu es sur un single speed