La possiedo da quasi un anno…vengo da golf 8 gti…questa si guida 100 volte meglio e da molte più soddisfazioni. Ora ha 10.000 km e con 34 litri di pieno fa 900km.
@@QTX23sisi confermo…quella andava solo di più sul dritto e anche dai 90 km/h in su, prima sono alla pari perché comunque slittava da morire e non scaricava. Per il resto, telaio, assetto, feeling allo sterzo tutto meglio nella civic.
No, dai non scrivere ste ca... che poi si capisce. Ce l'ho da ottobre 2023, ci vado col piede leggero e mai oltre i 75-80 Km/h in percorsi urbani-extraurbani abbastanza brevi (v media di 38 Km/h): con 34 litri fai 34 x 16,8 = 570 Km punto. Spero che con le temperature primaverili (batteria più calda e riscaldamento spento) la media si alzi; al momento siamo distanti anni luce dai valori dichiarati
Io ho la serie X col 1000. Solo una miriade di problemi tecnici motore. Nei primi kilometri...Rottura: turbina, motore, alternatore, e pompa benzina. Il frontale della mia è moltoooo più bella di questa. Il posteriore decisamente più bella nel nuovo. Interni nel nuovo e display navigatore con funzioni molto migliorati nella nuova. La mia, a pelo di acceleratore, consuma pochissimo...anche 5.5 litri per 100 kilometri. Ma stando attenti! Il motore 1000 ha un ottimo allungo ma non grandissima ripresa. Il mille ha 129 CV e tocca abbondantemente i 205 kilometri ora. Carrozzeria troppo abbondante per la città, e questa nuova è anche più lunga, di pochissimo. Questo nuovo modello sembra ottimo il motore. Costa tanto ma dà anche moltissimo.
Bella ma sembra si sia "degiapponizzata" rispetto alla versione precedente, ha perso le linee taglienti e aggressive che l'hanno sempre contraddistinta... La type R nuova sembra quasi meno aggressiva della Civic non type r vecchia
Io il primo pieno in urbano ed extraurbano ho fatto 12km/lt mentre adesso al secondo pieno sono a 5.6 lt/100km non è poi così parsimonia come volete tutti fare credere, neanche mia nonna rispetta i vostri consumi
purtroppo credo sia stato necessario per permetterle di vendere di più, qua in italia della 10th serie ne ho viste davvero pochissime almeno dove abito. Still, è molto bella secondo me@@fedem4
ciao Emiliano ma secondo te è più valido il sistema ibrido toyota o honda, prestazioni consumo, piacere guida, sempre se puoi rispondere, ovviamente. ciao😊
Grazie per questo video Emiliano, quest'auto merita la tua attenzione. Ho fatto un breve test drive e mi ha lasciato ottime sensazioni. Se non avessi la mia bellissima Mazda 3, prenderei la Civic in seria considerazione. P.S. Mi strappi una risata ogni volta che ti lamenti (giustamente) per i pedaggi autostradali 😁
Bella, peccato ibrida e cara, Honda aveva progettato il miglior diesel del mercato con l'iDTEC e l'hanno buttato alle ortiche. Io con l'iDTEC ho percorso 280000 km con medie di 21km/l reali. A 130 in autostrada viaggia a 19/20km/litro. L'ibrido è per chi stà in città non per chi viaggia. E comunque Honda anche in questo caso ha fatto il miglior fullhybrid del mercato. I motori i giappi li sanno fare.
Ma infatti non mi spiego perché siano usciti unicamente con questa motorizzazione e non hanno ampliato la scelta. Io avrei proposto anche un 1.5 mild Hybrid come fanno altre concorrenti . Ah dimenticavo , c’è anche la Skoda octavia
@@francescocesaro4738 mi sa che hai sbagliato la sezione per la risposta, i nostri argomenti trattano altro 😁 comunque rispondo alla tua domanda dicendo che le auto della stessa tipologia della civic ormai si contano sulle dita della mano. Forse le uniche berline 5 porte rimaste sono i30 Fastback , A5 sportback, BMW serie 4 grancoupè.. quindi la scelta è poca sé non viri sui suv
Peccato che in Italia non ci siano le versione come la Si americana, con vtec e manuale, ma non estrema come la type-r. Questa ibrida comunque chi l'ha presa al lancio a 30k grazie agli incentivi ha fatto davvero un gran bell'affare. Ora a 40k è un po' troppo.
Io direi piuttosto peccato che la vendono anche in Italia, è bruttissima!! questa è peggio del modello precedente, se io fossi il presidente della Honda farei licenziare tutto il reparto designer e gli farei pagare pure i danni
La SI peró esiste solo in versione Sedan non c'è la versione hatchback come questa nel video. In Nord America si può avere Honda Civic a benzina in entrambe le versioni, parlando di Civic "normale". Mentre la type R è solamente in versione hatchback e la SI è solamente Sedan.
Da possessore di honda civic e hev versione Advance bianca.. Auto spettacolare dalla a alla z. RECENSIONE OTTIMA ma ti sei dimenticato 15 cm o 150 mm.. È LUNGA 455CM😅.. La versione Advance è arrivata a oltre 44mila e dispari euro 😅a listino
Io prendo sempre insegnamenti dal "maestro" Emiliano 🔝assoluto, una nota di merito al primo equipaggiamento pneumatici se la meritava questa civic 😀 ..un saluto ..grande prova ..se un giorno proviamo una Honda io e te nel classico anello consumi che faccio sempre penso faremo felici tutti gli appassionati Honda
Bella mi piace molto, peccato che la versione vecchia la prendevi con 25-28 mila, questa devi salire di 10k in una sola generazione…non so dove finiremo di questo passo…
dove ci sono batterie, complicazioni e motori diversi, i guasti potenziali raddoppiano e il """risparmio""" di benzina se lo frega già, da subito, il concessionario quando vai in cassa...
Bellissima ma sono di parte essendo possessore da 8 mesi fino ad adesso percorsi 7000 km media consumi 3,8 litri x 100 km ho la versione Advance praticamente full ordinata al lancio quindi con vecchio prezzo sono strasoddisfatto unico neo che è troppo cattiva in modalità sport portandoti talvolta ad eccedere comunque il telaio con il multilink posteriore perdona tutto,inoltre un grande aiuto la da la gommatura Michelin pilot sport 4 234/40/18 chi la critica è in malafede,piccolo appunto al grande Emiliano alla fine del video quando ha parlato di prezzi ha riportato il vecchio listino in vigore fino al 7/12/2022 ora ci vogliono circa 7000 euro di più.
Per rispondere @ricbattaglia6976 che chiedeva di "uso taxi" ... faccio un pò il punto dopo i miei primi 7000 Km. Da novembre 2023 fino a marzo 2024 siamo partiti male con medie di 17.3 Km/l; dopo un controllo in officina richiesto ai primi di marzo e per motivi a me ancora ignoti (rodaggio? temperature? settaggi di fabbrica?) la media si è alzata parecchio. Ora, con il climatizzatore che spinge, la media è stabile su poco oltre i 22 Km/l e quindi in linea con i risultati ottenuti dai professionisti del settore e con i dati dichiarati da Honda. Media ovviamente calcolata sempre come litri pieno/km fatti (dato che il computer di bordo “spara balle così mostruose” che non va considerato). Da quando l’ho acquistata le condizioni d'uso sono sempre le stesse, ossia: tratto casa-lavoro con velocità extraurbane fino a 80 Km/h max, impostazione Normal o Economy (cambia poco) e solito piede "vecio col capeo" raramente "colto da allucinazioni competitive". Posso dire che la Civic ha: una bella linea, una tenuta di strada magnifica ed un powertrain eccezionale per fluidità e per consumi di benzina che forse solo qualche Toyota può vantare. Detto ciò, aggiungo che lo sterzo è un pò pesante, la seduta è bassa (e vengo da un’Alfa), le ruote estreme della e-hev Advance trasmettono qualunque asperità del manto stradale (e Honda non dà un'alternativa con spalla più alta!), qualche assemblaggio non è fatto a regola d'arte, qualche accessorio è assente nonostante il prezzo di listino assurdo (+15%) tipo portellone elettrico, qualche accessorio è “strano” come i sedili traspiranti che possono solo scaldare ma non raffrescare. Musk mi è parecchio antipatico, ma devo dire che oggi farei un pensiero alla Model 3 con cui per altro spenderei ben meno della metà al Km sugli stessi percorsi (~15 kWh*0.25€/100 km = 0.0375 €/Km contro ~4.5*1.8 €/ 100 Km = 0.081 €/Km). Uso Taxi ?!? Ma vai subito a provare una Model Y base. Spazio, confort, presenza, appeal e novità per il cliente, facilità salire/scendere, no tagliandi, ecologia d’uso e pure economia se te la carichi dal tuo allacciamento fisso. Poi con le tariffe non-ECO che fate voi tassisti vai bene anche da supercharger 😉
Io possiedo una jazz crosstar full optional da due anni e dopo un pò di "apprendistato" ho consumi a dir poco ridicoli, senza andare come una lumaca. Auto fantastica dal punto di vista della praticità e della comodità, anche se non ha moto bagalgiaio, ma ho rimediato egregiamente con il "siluro" sul tetto.Dal punto di vista estetico può non piacere, io l'ho scelta perché mi piaceva molto di più della jazz normale. È stile monovolume. Ciao
Bella, divertente, spaziosa, motore geniale, i consumi di cui parli sono reali, posso confermare. Peccato che non ci hai mostrato qualche curvetta e commento su assetto che secondo me è eccezionale per il tipo di auto. L'unica piccola pecca serbatoio un po' striminzito (sanno 38 litri massimo) e chiaramente qualche limitazione per essere una vera all round. Abbasso comunque tutti i SUV e i SAV. Vi guardiamo dal basso all'alto!
L'avevo ordinata circa un'anno fa ma i tempi bibblici di consegna (che si dilatavano progressivamente) mi hanno purtroppo costretto a recedere dal contratto. Come sono i tempi adesso?
Adesso è tornata disponibile, hanno ripreso a fare i contratti (che qualche mese fa avevano proprio bloccato per indisponibilità di auto da consegnare)
Ho una domanda sul sistema trasmissione quando il motore termico è ingaggiato. Nei percorsi a media/alta velocità il termico si collega alle ruote oltre che con la chiusura di una frizione anche con un rapporto fisso, con più rapporti fissi variabili o con un variatore continuo (quindi cvt o epicicloidale)? Chiedo perché per quanto possibile il sistema termico è bene che lavori nell'intorno del regime di massima efficienza. Come viene quindi garantito che il motore termico giri nel suo regime di massima efficienza a differenti velocità di crociera 90-110-130-150-180 se non ci sono rapporti variabili?
bellissima, la + convincente come motore\consumi e come interni sull'intero panorama attuale, spero in qualche aziendale nei prossimi anni...anche se perdere i magic seats e il vtec della mia mitica Civic Viii 1.8 un pò mi rode...
In effetti i magic seats erano una bella comodità... però la ottava generazione montava un ponte torcente al retrotreno e aveva il serbatoio sotto i sedili anteriori. Qui invece il serbatoio l'hanno riportato dietro, al posto giusto per un corretto bilanciamento dei pesi, hanno abbassato la posizione di guida, bella bassa come piace a me, e soprattutto hanno rimesso delle fantastiche sospensioni multilink al retrotreno. Quindi purtroppo i geniali magic seats non ci potevano più stare...
Cosa ti devo dire? ...man mano che scorreva il video avevo delle domande da fare che puntualmente venivano risolte 😅. Top 👌. Sei sempre una garanzia. Se devo dire qualcosa in più, dico che anche il TDI della Honda "era" un motore Top, e che se avessero abbinato quello a questa tecnologia, sarebbe stato, probabilmente, ancora meglio anche in termini di guidabilità, penso. E comunque, prima Mercedes e adesso anche Bmw, mi sembra che si stiano orientando anche verso questa soluzione. Chissà che prima o poi.. si riesca a combinare il Diesel con l'elettrico.Sarebbe la chiusura del cerchio.
Non so se intendevi questo ma già ora diversi costruttori offrono motorizzazioni mild-hybrid a gasolio, come ad esempio Mazda o i gruppi premium tedeschi. Qualcuno, come il gruppo PSA, tentò la strada del full-hybrid a gasolio ma senza successo sul mercato, come anche il gruppo Hyundai/Kia. Non la vedo bene quindi, per il futuro di questa soluzione.
Abbinare un turbodiesel alla parte elettrica porterebbe troppo peso e costo aggiuntivo, e soffrirebbe molto più di un benzina aspirato i continui cicli accendi/spegni richiesti in un powertrain ibrido. Avere l'accensione comandata permette di avere un controllo molto più preciso di quelle fasi. In più darebbe un peggioramento sensibile di rumore e vibrazioni. In ogni caso la guidabilità in questo tipo di powertrain non è influenzata dalla tecnica del motore termico, essendo questo scollegato meccanicamente dalla trazione.
@@Falcone-en4wl mah io lo scopo dei mild-hybrid non l'ho mai capito più di tanto. Quali vantaggi concreti apporterebbe questa configurazione a fronte del prezzo e del peso maggiore?
@@MrCulorbiaTecnicamente i vantaggi sono relativi, in termini di consumo (e solo in determinate finestre di utilizzo), a fronte di maggior complessità tecnica e conseguente aumento della probabilità di problemi. PIù che altro, a mio modestissimo avviso, si tratta di una risposta che le case offrono a certe restrizioni legislative circa l'uso nei centri urbani. In pratica: la omologo come ibrida e ne traggo tutti i vantaggi di una full-hybrid davanti al mio sindaco! ;-)
Bel video! Ho la X 1.5 e questa esteticamente non mi dispiace anche se meno cattiva...ma la mancanza di un cambio manuale e soprattutto del cambio Honda, la velocità limitata a 180 e il prezzo di circa 10000 euro più altro della precedente, mi fanno essere contento di aver preso la X
Però fa brum brum con la tamarrata delle cambiate simulate. Certo che la velocità limitata a 180 km/h è un bel problema... per la mancanza del cambio manuale puoi sempre piantare un pomolo in mezzo ai sedili così ti puoi divertire, magari si può aggiungere un pedale a sinistra per giocare a usare la frizione.
Ma infatti non capisco perché abbiano completamente tolto la 1.5 come scelta .. ad esempio negli Stati Uniti c’è , perché non importarla anche da noi ? A me questo sistema ibrido non piace proprio.
@@ntony132 Perché purtroppo siamo solo noi europei che abbiamo abbracciato l'ibrido e l'elettrico. Prova a vedere nel resto del mondo quanti stanno puntando su quei sistemi: solo lo stato della California (sempre molto sensibile alle tematiche ambientali) ha fatto incetta di Honda e:hev.
@masterpilot Davvero interessante! E comunque, per le cose meno evidenti, o le foglie fra cofano e parabrezza (che c’erano quando hai preso l’auto alle 09:00] erano incollate, o quell’auto deve avere una buona aerodinamica che riduce le turbolenze in quel punto e di conseguenza riduce anche la rumorosità dell’aria.
A me è sempre piaciuta. Ma odio quel metallo a vista delle portiere con il colore della carrozzeria. Con quello che costa quanto ci voleva a mettere una plastica a copertura?
grazie Emi questa auto a senso brava Honda perche con i consumi ridotti preferisco prendere strade alternative che l autostrada perche con quella che consuma risparmio il cassello autostradale e in piu e ecologica e nn rimani a piedi
Ho un preventivo di acquisto di dicembre 2022 settimana prima di Natale per 34800 euro allestimento sport e pacchetto sport. Torno a gennaio 2023 siamo a 38000 ... Ci penso .... C'ho pensato torno ... Non è ordinabile ... Ottobre 2023 stessa macchina colore e accessori 43890 stessi cavalli stessi colori stessi allestimenti ... Qualcosa è andato storto.
@@rinovegini6977 ci si dimentica sempre che il primo pensiero delle case non sono i consumi, ma le emissioni! In un mondo sempre più regolamentato in tal senso, è miope pensare solo al lato medaglia dei consumi, bensì si deve guardare alle emissioni. Emissioni e consumi vanno spesso di pari passo. Quindi, la tecnologia dietro al taglio emissioni e consumi ha un prezzo, il full hybrid come schema costa. Le Case, dietro al loro studio di una sempre migliore efficenza e riduzione emissioni, spendono soldi in ricerca che purtroppo va ribaltata
@@rinovegini6977 ma ci si dimentica delle emissioni, in un contesto come quello odierno. Questa inquina poco, e per questo vale piu di un'altra che inquina di più, banalmente stiamo andando verso l'Euro 7, e quindi il tempo darà ragione all architettura full hybrid
Assurdo come dal lancio ad oggi sia aumentato il listino di 8000€, ho il primo preventivo che non ho firmato perché mi avevano detto “1 anno minimo”. Così prima dell’estate 2023 sono tornato e “sorpresa” costa di più e mi hanno detto “per adesso stop agli ordini” così ho scelto un altra ibrida. Collega l’ha ordinata 1 anno fa e ancora nemmeno una data.
Esatto, il famoso canale inglese Carwow ha misurato 6.7 secondi se non ricordo male. E altri canali inglesi hanno confermato il dato sotto i 7 secondi. Da possessore posso confermare che spinge abbestia 😂
@@tp6815 perché unisce piacere di guida e potenza a consumi bassi. Sempre meglio spendere poco in benzina, no? I miei amici rimangono tutti di sasso ... storia vera
A Gennaio andai a vederla, Nera... bellissima. Ero pronto ad ordinarla, peccato solo per l'impossibilità! ordini bloccati per 6 mesi e consegne stimate in 18 mesi 😂. Peccato veramnete
bella rumorosa in autostrada però....😕 be insomma consumo in linea con una diesel, ti ricordo i consumi del benedetto ottimo e stupendo motore honda diesel 1.6 da 320 nm silenziosissimo... avrebbe fatto tipo 23 al litro a 130 su civic
Al giorno d'oggi per quanto mi riguarda l'unica soluzione ai consumi è l'ibrido/diesel perchè si hanno tutti i vantaggi. I motori a benzina consuma troppo oltre al fatto che costa €2/l. Le auto elettriche possono fare comodo solo ad una cerchia ristretta di persone, avranno anche molti vantaggi fiscali e hanno i costi di manutanzioni bassi ma l'energia costa, a meno che non si hanno i pannelli a casa con accumulo che è un costo considerevole, per non parlare delle batterie che perdono di efficenza e che dovranno essere sotituite, poi diciamolo che i prezzi sono proibitivi. E questa civic? Bellissima ma per risparmiare 1-2 litri di benzina si ha un lavoro ingegneristico che poi si abbatte nel prezzo finale dell'auto e quindi alla fine no si riparmia nulla. Mi tengo la mia auto a gasolio finché campa. Comunque video bellissimo, grande Emiliano continua così.
Allora Emiliano, tu parti con la macchina, mettiamo che abbia la batteria già carica e quindi il termico non parta perchè non c'è n'è bisogno. Poi prendi l'autostrada , diciamo 130 , a un certo punto la parte elettrica finisce e deve intervenire il termico per compensare. Ma se di punto in bianco si accende a 130 essendo stato fermo non si rischia di andare a fare danni? O anche abbia inizialmente funzionato diciamo una decina di minuti e poi si sia spento, una volta in autostrada te fai non so, una mezz'oretta? Un'oretta? Con il motore elettrico e poi bang di colpo a 130 si accende il termico, io non credo che gli faccia proprio bene.....
Gran vettura Honda. Come sempre efficiente, con un cruscotto molto japponese (le lancette miste al digitale le trovo demodé. La domanda chemi pongo è, perché a 38k dovrei prendere questa e non una model 3 che magari costa 1000€in più? Faccio veramente fatica a trovare una risposta considerando la differenza di performance e di software a bordo.
Personalmente risponderei perché non voglio essere legato alle colonnine di ricarica elettrica, perché dove la uso io l'elettrico è più un limite che una risorsa, perché il software non mi interessa, perché Honda mi da 8 anni di garanzia e 3 anni di assistenza stradale e perché non ho mai sentito che alle Honda si staccasse l'assale posteriore a 200.000 km o si rompessero i braccetti anteriori a 150.000...in una parola al momento dell'acquisto mi sento più tranquillo tra garanzia e storia del marchio. In più mi piace molto di più esteticamente ma questo è secondario
@@simonbeltin vero, diciamo che però ormai oggi in Italia problemi grossi grossi non ne vedo più. Sarà che guardo la cosa senza la paura del "salto" mi sembra che siamo ancora su prezzi alti per questo tipo dj vettura. Grazie del confronto! 😀
Sembra anche un bel rosso! Avevo introvisto la HRV rossa, ma non mi aveva esaltata tanto. In ogni caso, è una macchina davvero interessante, ma costa un sacco. Una cosa però che mi delude è che gli manca la ruota di scorta.
Attenzione, minuto 13:20, simula le "soluzioni di continuità" e non le "non soluzioni di continuità". Nel parlato succede, ma in questo modo si sta dicendo il contrario di quello che è.
@@drsembee se hai possibilità di caricare a casa, model3. Alteimenti, complice i prezzi al rialzo delle ultrafast/corrente continua, meglio Cvic. La peius ha gommatura ridicola, impostazione turistica e con uno sterzo pastoso
No, ma l'effetto è evidente solo quando butti giù a tavoletta. Nella guida normale il motore termico entra solo per ricaricare la batteria lavorando a basso regime ed è quasi impercettibile, specie in modalità Eco o Normale, in modalità Sport è tutto un po' più pompato forse anche dagli speaker
Mah. Pur essendo io un fan Honda (sono stato felicissimo possessore di una Civic Vti MY 1995) secondo me c'è un cortocircuito. Si fanno auto che consumano poco MA, per fare auto che consumano poco, si costruiscono arzigogoli che le fanno costare tantissimo. Questo è un esempio: prezzo di ingresso circa 40000 EUR. Ok, ci sono gli incentivi, ma se compro una Golf 1.5 Tsi a Benzina (e potrei risparmiare prendendo marchi meno costosi, pur rimanendo nel segmento), solo per arrivare a colmare il gap ho quasi 10.000 EUR che posso spendere in carburante risparmiandomi un po' di arzigogoli vari. Lo dico in altro modo? Sono attento all'ambiente, non pirla.
Secondo me il cortocircuito nasce dal fatto che in moltissimi "leggono" ancora le ibride solo in funzione dei consumi. Ormai è un segmento diversificato, alcune sono ancora ottimizzate per i consumi, questa invece è tarata sul piacere di guida. Poteva costare meno col 1.5 di Jazz e una parte elettrica meno prestante (e telaio più semplice, e gomme meno specializzate...), ma non era ciò che cercavano. Il vero vantaggio di questa è che offre una prontezza, elasticità, fluidità e regolarità di erogazione che oggi sono difficili da trovare tra i motori termici, fra transitori strozzati, mappature sganciate dal pedale, lag delle turbine e cambi a 12 velocità... e con una semplificazione meccanica notevole, che dà una certa tranquillità sull'affidabilità rispetto a certe complicazioni oscene. Poi incidentalmente è anche molto efficiente, che è apprezzabile, ma questa ce la si sceglie per piacere, non per risparmiare. Solo che fino a poco fa ibrido e piacere erano in antitesi...
@@Wilhem275condivido in pieno, da possessore di FL4. Spesso si parla basandosi su preconcetti legati a vecchi modelli tipo le Insight, molti utenti esprimono giudizi su questa macchina (prendendo cantonate colossali) senza averla provata e senza sapere come funziona il nuovo sistema Honda
@@lucamenegotto1139 non è solo un tema di consumi, ma di emissioni. Le emissioni interessano alle case, in una realtà sempre più regolamentata. Ergo, un'auto da 190 cv con emissioni più basse di un'altra da 120 cv vale molto di più in un contesto come quello odierno, fatto di potenziali multe per le case (se non rispettano determinati parametri), futuro euro 7, ecc Lo studio dell efficienza e minori consumi costa, ecco spiegato il motivo del delta prezzo. Se al singolo acquirente poco importa, è chiaro, ma che si sappia che i consumi si affiancano alle emissioni
Emiliano, non capisco perché i legislatori si sono accaniti su una tecnologia come il diesel che, se utilizzata su una macchina ibrida come questa, avrebbe prodotto risultati eccezionali e non mediocri come il benzina.
Toyota anni fa spiegò perché il Diesel su auto ibrida non aveva senso, difficoltà di manutenzione, problemi con le candele e via dicendo. Non è questione di legislazione, ma di scelta. Se ci pensi le giapponesi sono più di 20 anni che puntano sull’ibrido e non hanno mai fatto uscire un veicolo elettrico/diesel
@@MM_3857 io ho percorso quasi 10 mila km con la civic, di cui un buon 40% in autostrada, e non mi risparmio. Sono a 4.6l, ca 22kml Ma ripeto, mi risparmio poco. Se non tocco autostrada viaggio oltre il 25kml, non mi pare proprio un risultato mediocre. Mah
Esteticamente era meglio la X ma di gran lunga senza calcolare ovviamente la type R che è sempre bella cattiva! Ma come motore avrei preferito qualche scelta in più come fa Toyota! Comunque i prezzi delle auto stanno salendo a dismisura per il prodotto offerto!...e non fa eccezione questa Civic se si pensa che allo stesso prezzo del modello full optional qualche anno fa' compravi la Type R X con quei soldi!
Il powertrain della jazz (comunque valido e con consumi da record) non è paragonabile a quello della Civic 11 Della macchina in sé non ne parliamo proprio
Il mio compaesà grande come sempre....solo a riguardo dei consumi una piccola nota. Io con una sw 2.0 TDI 184 cv, e non sono uno che la risparmia, tra città, autostrade, statali ecc sono inchiodato ad un 4,5l/100km.....credo ci sia da riflettere un po'....
@@LambertoGregorio ma in termini di inquinamento? emissioni? In un contesto.come quello odierno, dove andremo verso regolamentazioni sempre piu stringenti (es Euro 7), contano anche quelle, non solo i consumi (che il miope acquirente guarda solo al consumo e non alle emissioni) Per inciso, non sono un ambientalista doc, ma banalmente in un mercato regolamentato un'auto.a basse emissioni varrà sempre piu di un'auto con emissioni alte (non guardo al.mercato delle auto top, supercar, ovvio)
@@matteomilanesi1710 in termini di inquinamento? Ti invito Matteo a guardarti i valori di emissioni tra euro 6B e 6D Temp...e la differenza minimale che le separa. Bene. Per fare la revisione pochi giorni fa si è dovuti ripiegare su uno stratagemma, visto che le quantità di emissioni erano talmente basse che il rilevatore e l' opacimetro (nuovi e appena tarati) manco le rilevavano. La realtà è che anche il discorso emissioni è ingigantito oltre misura. Con una qualsiasi euro 6 puoi stare in un box chiuso con macchina accesa più di due ore senza avere alcuna conseguenza dal punto di vista medico....prova a fare la stessa cosa con una caldaia di un condominio, o di un' Azienda, o con qualsiasi altra cosa ti venga in mente. Purtroppo il settore auto è proprio quello che, dal punto di vista ambientale, non puoi già ora dirgli pressoché nulla, ma incomprensibilmente (o forse no ...) è l' unico contro il quale ci si accanisce, si punta il dito, lo si martirizza. Mi chiedo solo quale sia il fine "reale" di tutto ciò, se non quello di distruggere sistematicamente un intero comparto economico che è peraltro il principale comparto industriale europeo....parlare di suicidio "autoservoassistito" non è così ironico, ahi noi....
@@LambertoGregorio si chiaro e difatti il settore residenziale è la causa dell inquinamento, non (solo) l'auto, ne sono ben consapevole. Dico solo che se il mercato (purtroppo o no) è regolamentato in questo modo, allora le emissioni (vedremo l'Euro 7) saranno sempre il fattore piu importante. Tra il 6b e 6d capisco (difatti rientrano della categoria 6 se pur qualche amministrazione comunale possa guardarle con occhio diverso), ma tra 3 e 6 la differenza, per dire, c'è. Ma la mia non costituisce critica eh, solo una finestra diversa dalla quale vedere la realta
@@matteomilanesi1710 e fai benissimo Matteo, sono considerazioni e dubbi di buon senso che entrambi abbiamo. Tecnicamente ti posso garantire che, a livello ambientale, di fatto con l' Euro4 si era già ampiamente tutti a posto. Dopo è stato solo gioco al massacro che ha causato un innalzamento assurdo dei costi, una complessità elettronica e meccanica tali da non partorire che un topolino. Per la 7 credo ora sia presto.....la stanno modificando già ora per la sesta volta, in quanto semplicemente irrealizzabile, o perlomeno irraggiungibile nel breve termine.
Come aziendale la vedo bene se qualcuno le fa manutenzione ma di proprietà la vedo dura come costi su lungo termine soprattutto con mille accensioni ecc
È aspirato Atkinson apposta. Ci sono Toyota con questa soluzione motoristica in giro dal 97 come taxi…sono motori da 70cv/litro senza alcun organo accessorio (turbo). Possono accendersi e spegnersi quanto vogliono tanto più se lo fanno chiudendo una frizione e non col motorino di avviamento…
Le ibride Toyota e Honda sono tra le auto più affidabili e longeve in assoluto... Chiedere ai tassisti che girano in tutto il mondo con vecchie Prius e Insight con chilometraggi assurdi
Io ho la X generazione 1.0 ...non ha fatto altro che guastarsi dappertutto, macchina ferma per 8 mesi. Mai più! Che poi...non è assolutamente meglio di un buon semplice diesel. Poi il risparmio famigerato da percorrenza, si perde tutto quando paghi l'assicurazione di un 2000cc e il bollo auto da ben 180cv. Che poi questa nella carrozzeria parte frontale è orribile, sembra una vettura vecchia rispetto a quella precedente, sembra una vettura anni 80. Dentro e dietro è molto bella. Ingombri enormi, non auto da città. 5.53m
si sente moltissimo un fruscio aerodinamico che nasconde parzialmente il parlato, noto che hai un filo di finestrino giù, sarà per quello, altrimenti ha una insonorizzazione pessima @@masterpilotemilianoperucca7457
Le consegne sono state bloccate per molto tempo, con tempi di attesa anche superiori a un anno, ne stanno consegnando diverse proprio in questi giorni. Comunque la Civic, in Europa, è un'auto quasi di nicchia, non ha mai fatto grandi numeri, a differenza degli USA, per tutta una serie di ragioni squisitamente commerciali.
Le Honda in generale ormai sono una nicchia in Italia, 10 anni fa non eta così, io guido honda da 20 anni ormai, chi non ne ha avuta una non può capire, io mi tengo stretto la mia S2000
Premesso che questa Civic non è un'auto sportiva e, dunque, non ha bisogno di avere un handling particolarmente "affilato", mi domando se la distribuzione dei pesi non poteva essere diversa. Infatti, visto che non c'è alcun collegamento meccanico tra la componente elettrica e quella termica del power-train, sulla carta verrebbe naturale ipotizzare il motore elettrico, quello che dà la trazione alla ruote, piazzato al retrotreno e collegato quindi alle ruote posteriori. Ovviamente lasciando il termico all'anteriore e mettendo gli accumulatori che fanno da buffer nel mezzo, al di sotto del pianale. Forse in Honda hanno fatto questa scelta per utilizzare un pianale già esistente, inizialmente pensato per una trazione anteriore con motore esclusivamente termico?
Occhio, il collegamento meccanico tra parte termica ed elettrica esiste. Nella maggior parte delle situazioni lavorano sganciati, ma in condizioni di basso carico e velocità costante il termico è collegato direttamente alle ruote (fai conto l'equivalente di una sesta marcia). Questo perché in quelle situazioni è più efficiente il collegamento diretto rispetto alla doppia conversione di energia. Oltre a questo, sulla stessa piattaforma devono vendere in tutto il mondo una serie di meccaniche tradizionali, per cui non potevano stravolgere la struttura. Comunque la batteria è in posizione centrale-posteriore, è tutta sotto il divano.
@@Wilhem275Allora ha un senso. Però in questo modo ci vorrà comunque un organo in grado di demoltiplicare la trazione, una sorta di cambio, da usare solo in quella specifica situazione.
@@Falcone-en4wl L'intera trasmissione è composta di due blocchi "solidi": motore elettrico principale collegato al differenziale, e generatore collegato al termico. In condizioni normali i due blocchi lavorano indipendenti, ognuno con la propria cascata di ingranaggi a rapporto fisso. Se le condizioni sono ottimali per la trazione termica, i due blocchi vengono sincronizzati (portando il termico ai giri giusti) e poi viene chiusa una frizione che li rende solidali. A quel punto l'intero complesso diventa un'unica cascata di ingranaggi, col termico che tira e i due motori elettrici che possono dare un contributo o partecipando alla spinta o recuperando energia (aggiungendo carico al termico se a tot giri non sta girando al carico più efficiente). Meccanicamente è quasi banale, ma il funzionamento è molto raffinato.
La ritiro venerdì prossimo in versione sport, uguale a quella della prova. Auto per i miei gusti bellissima. Honda regala 8 anni di garanzia a Km illimitati. Ordinata a inizio dicembre 2022 in offerta lancio a 31500 euro compresa messa su strada e senza finanziamento. Ora è salita troppo di prezzo, di listino è arrivata a 43000 di listino! Prezzi fuori controllo di un po' tutte le auto!
Ora con le consegne sembra che la situazione sia migliorata, l'ho ordinata a fine agosto e arriverà a metà novembre anch'io versione sport ma colore sonic grey
L Europa è morta e defunta, dopo la memorabile fregatura dell Euro ora sotto fasulle campagne green ci vuole rifilare dei giocattoli di plasticaccia che sono tutt altro che autovetture e che consumano tra l altro piu di qualsiasi auto a gasolio. Con meno di 40k ho sempre acquistato auto Bmw e Mercedes ora ce ne vogliono 100k ed oltre con tante di quelle velleità che ci impieghi almeno 10 min per mettere in moto e partire.
Veramente un peccato, l'avessero fatta plugin extended range, anche solo con una batteria da 15kwh, sarebbe stata una soluzione figa. Così non ha nessun senso, è vecchia prima di uscire.
@@automaticasa_matteosulis in realta è l'opposto. In un contesto dove caricare in corrente continua costa sempre piu, ed i benefici delle plug in sono esclusivamente nel caso in cui uno ricarichi a casa con bassa tariffa (non lo dico certo io eh, basta vedere i prezzi, e nemmeno conto che le plug in non consentono spesso di caricare in corrente continua ad altissima potenza ergo in poco tempo), l'architettura full hybrid consente di andare bene per tutti (prezzo a parte) anche per quelli che non possono caricare l'auto a casa. Oltretutto, le plug in, pesando molto più pesanti che le sorelle ibride o termiche, senza batteria carica si comportano molto peggio, in termini di consumi ed emissioni. Difatti, la.quota di mercato delle plug in è irrisoria) in quanto non tutti possono caricare a casa, e di certo non avrebbe senso comprare plug in se ci si dovesse fermare ogni 50km per fare pieno corrente spendendo tanti soldi e tempo (ripeto, in CA costa parecchio la corrente e di certo non consentono di caricare con picchi di potenza alti). Quindi, a conti fatti, la via di mezzo plug in è destinata ad essere poco venduta e sviluppata (peraltro, con forte aggravio peso dovuto alla presenza di entrambe le.architetture. termico ed.elettrico). Ovunque si legge che le plug in sono utili se e solo se si puo caricare a casa e se l'utilizzo che si fa dell auto è casa lavoro casa, non certo nei viaggi, dove consumo ed emissioni sono fattori per loro destabilizzanti. Vedasi la nuova Chr plug in con batteria scarica vs chr full hybrid, consumi manco lontanamente paragonabili.
![ร้อยพ่อพันแม่ - WanMai [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/XY2pNYASEbg/mqdefault.jpg)
Acquistata al lancio. Uno spettacolo
La possiedo da quasi un anno…vengo da golf 8 gti…questa si guida 100 volte meglio e da molte più soddisfazioni. Ora ha 10.000 km e con 34 litri di pieno fa 900km.
Beh addirittura?! Sicuramente lato consumi, ma il resto...
@@QTX23sisi confermo…quella andava solo di più sul dritto e anche dai 90 km/h in su, prima sono alla pari perché comunque slittava da morire e non scaricava. Per il resto, telaio, assetto, feeling allo sterzo tutto meglio nella civic.
@@matteorigo1751grande telaio, grandi sospensioni, grande assetto, grande prontezza del powertrain e assenza di vibrazioni. E molto altro
No, dai non scrivere ste ca... che poi si capisce. Ce l'ho da ottobre 2023, ci vado col piede leggero e mai oltre i 75-80 Km/h in percorsi urbani-extraurbani abbastanza brevi (v media di 38 Km/h): con 34 litri fai 34 x 16,8 = 570 Km punto.
Spero che con le temperature primaverili (batteria più calda e riscaldamento spento) la media si alzi; al momento siamo distanti anni luce dai valori dichiarati
Io ho la serie X col 1000. Solo una miriade di problemi tecnici motore. Nei primi kilometri...Rottura: turbina, motore, alternatore, e pompa benzina. Il frontale della mia è moltoooo più bella di questa. Il posteriore decisamente più bella nel nuovo. Interni nel nuovo e display navigatore con funzioni molto migliorati nella nuova. La mia, a pelo di acceleratore, consuma pochissimo...anche 5.5 litri per 100 kilometri. Ma stando attenti! Il motore 1000 ha un ottimo allungo ma non grandissima ripresa. Il mille ha 129 CV e tocca abbondantemente i 205 kilometri ora. Carrozzeria troppo abbondante per la città, e questa nuova è anche più lunga, di pochissimo. Questo nuovo modello sembra ottimo il motore. Costa tanto ma dà anche moltissimo.
la gestione commerciale del modello da parte del brand è stata/è... come dire...indimenticabile
L'ho prenotata a fine ottobre 2022, ad oggi, consegna "stimata" febbraio 2024... giusto per completezza del tuo commento con un esempio pratico
@@MrCulorbia follia...
Honda è per intenditori, essere non sulla bocca di tutti è una forma di mercato comunque
L'esteteica degli interni secondo me è davvero bella e migliore anche di quella di molti competitor con schermi più grossi.
Bella ma sembra si sia "degiapponizzata" rispetto alla versione precedente, ha perso le linee taglienti e aggressive che l'hanno sempre contraddistinta... La type R nuova sembra quasi meno aggressiva della Civic non type r vecchia
Io il primo pieno in urbano ed extraurbano ho fatto 12km/lt mentre adesso al secondo pieno sono a 5.6 lt/100km non è poi così parsimonia come volete tutti fare credere, neanche mia nonna rispetta i vostri consumi
purtroppo credo sia stato necessario per permetterle di vendere di più, qua in italia della 10th serie ne ho viste davvero pochissime almeno dove abito. Still, è molto bella secondo me@@fedem4
@@ivanoceruti questo lo dici tu, io sono quasi sempre costantemente sui 4 lt/100 km e anche meno a seconda del percorso.
@@paolodaros6825 fai guidare tua nonna?
riconosco Padova, all'inizio eri in Prato della Valle, poi sei passato per zona ospedale e tappa all'indimenticabile Intermezzo! Gran bel video!
ciao Emiliano ma secondo te è più valido il sistema ibrido toyota o honda, prestazioni consumo, piacere guida, sempre se puoi rispondere, ovviamente. ciao😊
Grande Emiliano. Ho provato l’auto, è tanta roba!
Piccola precisazione, la lunghezza è di 4,55 m, non 4,40
Grazie per questo video Emiliano, quest'auto merita la tua attenzione. Ho fatto un breve test drive e mi ha lasciato ottime sensazioni. Se non avessi la mia bellissima Mazda 3, prenderei la Civic in seria considerazione.
P.S. Mi strappi una risata ogni volta che ti lamenti (giustamente) per i pedaggi autostradali 😁
Bella, peccato ibrida e cara, Honda aveva progettato il miglior diesel del mercato con l'iDTEC e l'hanno buttato alle ortiche. Io con l'iDTEC ho percorso 280000 km con medie di 21km/l reali. A 130 in autostrada viaggia a 19/20km/litro. L'ibrido è per chi stà in città non per chi viaggia. E comunque Honda anche in questo caso ha fatto il miglior fullhybrid del mercato. I motori i giappi li sanno fare.
Anche la mia CR-V iCDTI 17,5km/l in 270.000km e 18 anni col piede decisamente pesante
Ma infatti non mi spiego perché siano usciti unicamente con questa motorizzazione e non hanno ampliato la scelta. Io avrei proposto anche un 1.5 mild Hybrid come fanno altre concorrenti . Ah dimenticavo , c’è anche la Skoda octavia
Perche al momento quale sarebbe un ibrida simile a questa non cara ?
@@francescocesaro4738 mi sa che hai sbagliato la sezione per la risposta, i nostri argomenti trattano altro 😁 comunque rispondo alla tua domanda dicendo che le auto della stessa tipologia della civic ormai si contano sulle dita della mano. Forse le uniche berline 5 porte rimaste sono i30 Fastback , A5 sportback, BMW serie 4 grancoupè.. quindi la scelta è poca sé non viri sui suv
@@ntony132 la mia risposta era per jeeppanzerclub
Direi che è il miglior compromesso al giorno d'oggi
Peccato che in Italia non ci siano le versione come la Si americana, con vtec e manuale, ma non estrema come la type-r. Questa ibrida comunque chi l'ha presa al lancio a 30k grazie agli incentivi ha fatto davvero un gran bell'affare. Ora a 40k è un po' troppo.
Io direi piuttosto peccato che la vendono anche in Italia, è bruttissima!! questa è peggio del modello precedente, se io fossi il presidente della Honda farei licenziare tutto il reparto designer e gli farei pagare pure i danni
@@jamesmcperson1636allora meno male che non sei il presidente della Honda
@@jamesmcperson1636per fortuna che non lo sei, oggi si festeggia per questa news 😂
@@danielesalvigni nghe gne gne nghe gne gne gne gne gne 🤪🤪
La SI peró esiste solo in versione Sedan non c'è la versione hatchback come questa nel video. In Nord America si può avere Honda Civic a benzina in entrambe le versioni, parlando di Civic "normale". Mentre la type R è solamente in versione hatchback e la SI è solamente Sedan.
Ciao Padova ciao Emiliano. Sempre bello ascoltarti
Da possessore di honda civic e hev versione Advance bianca.. Auto spettacolare dalla a alla z. RECENSIONE OTTIMA ma ti sei dimenticato 15 cm o 150 mm.. È LUNGA 455CM😅.. La versione Advance è arrivata a oltre 44mila e dispari euro 😅a listino
Grande emiliano sempre video e spiegazioni perfette mi sembra molto bella sia nell'interno che nell'estetica e con consumi molto bassi💪👍✊✊✊
Beato chi l'ha potuta acquistare all'inizio. Ha risparmiato parecchi dindi. Ora è abbastanza costosa, per quanto sia un'auto affidabile.
Io prendo sempre insegnamenti dal "maestro" Emiliano 🔝assoluto, una nota di merito al primo equipaggiamento pneumatici se la meritava questa civic 😀 ..un saluto ..grande prova ..se un giorno proviamo una Honda io e te nel classico anello consumi che faccio sempre penso faremo felici tutti gli appassionati Honda
Bella mi piace molto, peccato che la versione vecchia la prendevi con 25-28 mila, questa devi salire di 10k in una sola generazione…non so dove finiremo di questo passo…
si finira che l'auto tornera ad essere roba per super ricchi come era una volta. tanto l'eliminazione della proprieta privata è alle porte
In pratica paghi le batterie
..e se pensi in quanto tempo le ammortizzi conviene la benzina normale... E con meno rogne
@@fabrizioc7644 ma non dire cazzate
Lasciatele sui piazzali....
dove ci sono batterie, complicazioni e motori diversi, i guasti potenziali raddoppiano e il """risparmio""" di benzina se lo frega già, da subito, il concessionario quando vai in cassa...
Ottima presentazione, chiara e imparziale come sempre.
Ale
Come sempre piacevole ascoltarti. Grazie Emiliano. 💥💞
Bellissima ma sono di parte essendo possessore da 8 mesi fino ad adesso percorsi 7000 km media consumi 3,8 litri x 100 km ho la versione Advance praticamente full ordinata al lancio quindi con vecchio prezzo sono strasoddisfatto unico neo che è troppo cattiva in modalità sport portandoti talvolta ad eccedere comunque il telaio con il multilink posteriore perdona tutto,inoltre un grande aiuto la da la gommatura Michelin pilot sport 4 234/40/18 chi la critica è in malafede,piccolo appunto al grande Emiliano alla fine del video quando ha parlato di prezzi ha riportato il vecchio listino in vigore fino al 7/12/2022 ora ci vogliono circa 7000 euro di più.
3,8? Vai a 60 all’ ora costanti? Per favore…
Ciao, anche io ho la Civic, percorsi 4500 km in poco più di un mese, consumi 5,8 litri per 100 km😁
Percorsi circa 2500 km
Media 5.1
Con la precedente diesel con grandioso motore Honda 2.2 ictdi facevo 5.5 a totale parità di percorso e stile di guida
5.1 con un lungo tratto in salita da affrontare ogni volta. Viaggiando in pianura si sta tranquillamente sui 4.0 o giù di lì
Sono indeciso bollo e tagliando ? Costi. Adesso per avance chiedono 44000. Per quello valuto eventualmente model3 che consigliate
Ciao, hai provato la gt86 sulla strada x Selvino? 🤔
Emiliano, ma tu che le hai provate entrambe? Meglio ibrido honda o ibrido nissan?? Dovreste fare un video a confronto… grazie ciao!
meglio la type R ;-)
@@corradoferrario2284 no beh meglio la Zonda
Per rispondere @ricbattaglia6976 che chiedeva di "uso taxi" ... faccio un pò il punto dopo i miei primi 7000 Km. Da novembre 2023 fino a marzo 2024 siamo partiti male con medie di 17.3 Km/l; dopo un controllo in officina richiesto ai primi di marzo e per motivi a me ancora ignoti (rodaggio? temperature? settaggi di fabbrica?) la media si è alzata parecchio. Ora, con il climatizzatore che spinge, la media è stabile su poco oltre i 22 Km/l e quindi in linea con i risultati ottenuti dai professionisti del settore e con i dati dichiarati da Honda. Media ovviamente calcolata sempre come litri pieno/km fatti (dato che il computer di bordo “spara balle così mostruose” che non va considerato). Da quando l’ho acquistata le condizioni d'uso sono sempre le stesse, ossia: tratto casa-lavoro con velocità extraurbane fino a 80 Km/h max, impostazione Normal o Economy (cambia poco) e solito piede "vecio col capeo" raramente "colto da allucinazioni competitive". Posso dire che la Civic ha: una bella linea, una tenuta di strada magnifica ed un powertrain eccezionale per fluidità e per consumi di benzina che forse solo qualche Toyota può vantare. Detto ciò, aggiungo che lo sterzo è un pò pesante, la seduta è bassa (e vengo da un’Alfa), le ruote estreme della e-hev Advance trasmettono qualunque asperità del manto stradale (e Honda non dà un'alternativa con spalla più alta!), qualche assemblaggio non è fatto a regola d'arte, qualche accessorio è assente nonostante il prezzo di listino assurdo (+15%) tipo portellone elettrico, qualche accessorio è “strano” come i sedili traspiranti che possono solo scaldare ma non raffrescare. Musk mi è parecchio antipatico, ma devo dire che oggi farei un pensiero alla Model 3 con cui per altro spenderei ben meno della metà al Km sugli stessi percorsi (~15 kWh*0.25€/100 km = 0.0375 €/Km contro ~4.5*1.8 €/ 100 Km = 0.081 €/Km).
Uso Taxi ?!? Ma vai subito a provare una Model Y base. Spazio, confort, presenza, appeal e novità per il cliente, facilità salire/scendere, no tagliandi, ecologia d’uso e pure economia se te la carichi dal tuo allacciamento fisso.
Poi con le tariffe non-ECO che fate voi tassisti vai bene anche da supercharger 😉
Io possiedo una jazz crosstar full optional da due anni e dopo un pò di "apprendistato" ho consumi a dir poco ridicoli, senza andare come una lumaca. Auto fantastica dal punto di vista della praticità e della comodità, anche se non ha moto bagalgiaio, ma ho rimediato egregiamente con il "siluro" sul tetto.Dal punto di vista estetico può non piacere, io l'ho scelta perché mi piaceva molto di più della jazz normale. È stile monovolume. Ciao
Bella, divertente, spaziosa, motore geniale, i consumi di cui parli sono reali, posso confermare.
Peccato che non ci hai mostrato qualche curvetta e commento su assetto che secondo me è eccezionale per il tipo di auto.
L'unica piccola pecca serbatoio un po' striminzito (sanno 38 litri massimo) e chiaramente qualche limitazione per essere una vera all round.
Abbasso comunque tutti i SUV e i SAV.
Vi guardiamo dal basso all'alto!
Per l'esattezza 40 litri!
Il serbatoio va misurato rispetto ai consumi: all'atto pratico ci si fanno tra 600 e 800 km.
@@Wilhem275da possessore dico che ci sta ma in certe condizioni se ne possono fare più di 1000 con 40 litri (non in autostrada ovviamente)
morte ai SUV
@@you_whats ciao mi sai dire bollo quanto ammonta. E tagliando se l hai fatto sono molto. Indeciso tra questa o model3
L'avevo ordinata circa un'anno fa ma i tempi bibblici di consegna (che si dilatavano progressivamente) mi hanno purtroppo costretto a recedere dal contratto. Come sono i tempi adesso?
Adesso è tornata disponibile, hanno ripreso a fare i contratti (che qualche mese fa avevano proprio bloccato per indisponibilità di auto da consegnare)
Ho una domanda sul sistema trasmissione quando il motore termico è ingaggiato.
Nei percorsi a media/alta velocità il termico si collega alle ruote oltre che con la chiusura di una frizione anche con un rapporto fisso, con più rapporti fissi variabili o con un variatore continuo (quindi cvt o epicicloidale)? Chiedo perché per quanto possibile il sistema termico è bene che lavori nell'intorno del regime di massima efficienza. Come viene quindi garantito che il motore termico giri nel suo regime di massima efficienza a differenti velocità di crociera 90-110-130-150-180 se non ci sono rapporti variabili?
bellissima, la + convincente come motore\consumi e come interni sull'intero panorama attuale, spero in qualche aziendale nei prossimi anni...anche se perdere i magic seats e il vtec della mia mitica Civic Viii 1.8 un pò mi rode...
In effetti i magic seats erano una bella comodità... però la ottava generazione montava un ponte torcente al retrotreno e aveva il serbatoio sotto i sedili anteriori. Qui invece il serbatoio l'hanno riportato dietro, al posto giusto per un corretto bilanciamento dei pesi, hanno abbassato la posizione di guida, bella bassa come piace a me, e soprattutto hanno rimesso delle fantastiche sospensioni multilink al retrotreno. Quindi purtroppo i geniali magic seats non ci potevano più stare...
Cosa ti devo dire? ...man mano che scorreva il video avevo delle domande da fare che puntualmente venivano risolte 😅. Top 👌.
Sei sempre una garanzia.
Se devo dire qualcosa in più, dico che anche il TDI della Honda "era" un motore Top, e che se avessero abbinato quello a questa tecnologia, sarebbe stato, probabilmente, ancora meglio anche in termini di guidabilità, penso.
E comunque, prima Mercedes e adesso anche Bmw, mi sembra che si stiano orientando anche verso questa soluzione. Chissà che prima o poi.. si riesca a combinare il Diesel con l'elettrico.Sarebbe la chiusura del cerchio.
Non so se intendevi questo ma già ora diversi costruttori offrono motorizzazioni mild-hybrid a gasolio, come ad esempio Mazda o i gruppi premium tedeschi.
Qualcuno, come il gruppo PSA, tentò la strada del full-hybrid a gasolio ma senza successo sul mercato, come anche il gruppo Hyundai/Kia.
Non la vedo bene quindi, per il futuro di questa soluzione.
Abbinare un turbodiesel alla parte elettrica porterebbe troppo peso e costo aggiuntivo, e soffrirebbe molto più di un benzina aspirato i continui cicli accendi/spegni richiesti in un powertrain ibrido. Avere l'accensione comandata permette di avere un controllo molto più preciso di quelle fasi. In più darebbe un peggioramento sensibile di rumore e vibrazioni.
In ogni caso la guidabilità in questo tipo di powertrain non è influenzata dalla tecnica del motore termico, essendo questo scollegato meccanicamente dalla trazione.
@@Falcone-en4wl mah io lo scopo dei mild-hybrid non l'ho mai capito più di tanto. Quali vantaggi concreti apporterebbe questa configurazione a fronte del prezzo e del peso maggiore?
@@MrCulorbiaTecnicamente i vantaggi sono relativi, in termini di consumo (e solo in determinate finestre di utilizzo), a fronte di maggior complessità tecnica e conseguente aumento della probabilità di problemi. PIù che altro, a mio modestissimo avviso, si tratta di una risposta che le case offrono a certe restrizioni legislative circa l'uso nei centri urbani. In pratica: la omologo come ibrida e ne traggo tutti i vantaggi di una full-hybrid davanti al mio sindaco! ;-)
Bel video! Ho la X 1.5 e questa esteticamente non mi dispiace anche se meno cattiva...ma la mancanza di un cambio manuale e soprattutto del cambio Honda, la velocità limitata a 180 e il prezzo di circa 10000 euro più altro della precedente, mi fanno essere contento di aver preso la X
Però fa brum brum con la tamarrata delle cambiate simulate. Certo che la velocità limitata a 180 km/h è un bel problema... per la mancanza del cambio manuale puoi sempre piantare un pomolo in mezzo ai sedili così ti puoi divertire, magari si può aggiungere un pedale a sinistra per giocare a usare la frizione.
Ma infatti non capisco perché abbiano completamente tolto la 1.5 come scelta .. ad esempio negli Stati Uniti c’è , perché non importarla anche da noi ? A me questo sistema ibrido non piace proprio.
@@ntony132 Perché purtroppo siamo solo noi europei che abbiamo abbracciato l'ibrido e l'elettrico. Prova a vedere nel resto del mondo quanti stanno puntando su quei sistemi: solo lo stato della California (sempre molto sensibile alle tematiche ambientali) ha fatto incetta di Honda e:hev.
I ma voglio capire amche io dove vai con più di 180 km/h perché io non ho capito dove puoi andare a 180 tu... Poi con una macchina ibrida... 😂
180 che schiffo
@masterpilot Davvero interessante! E comunque, per le cose meno evidenti, o le foglie fra cofano e parabrezza (che c’erano quando hai preso l’auto alle 09:00] erano incollate, o quell’auto deve avere una buona aerodinamica che riduce le turbolenze in quel punto e di conseguenza riduce anche la rumorosità dell’aria.
Honda è la Migliore da sempre o guido Honda oppure vado a piedi
A me è sempre piaciuta. Ma odio quel metallo a vista delle portiere con il colore della carrozzeria. Con quello che costa quanto ci voleva a mettere una plastica a copertura?
Io dico sempre di verniciarlo di nero opaco se non si gradisce 😀la plastica sono solo pezzi in più da comprare e portare in giro.
non sei mai in orario :) sei forteeeee
grazie Emi questa auto a senso brava Honda perche con i consumi ridotti preferisco prendere strade alternative che l autostrada perche con quella che consuma risparmio il cassello autostradale e in piu e ecologica e nn rimani a piedi
Ho un preventivo di acquisto di dicembre 2022 settimana prima di Natale per 34800 euro allestimento sport e pacchetto sport.
Torno a gennaio 2023 siamo a 38000 ... Ci penso .... C'ho pensato torno ... Non è ordinabile ... Ottobre 2023 stessa macchina colore e accessori 43890 stessi cavalli stessi colori stessi allestimenti ... Qualcosa è andato storto.
43890 di listino.. Poi dovrebbero farti qualche sconto
Sara anche economica da mantenere per i bassi consumi, che in parte viene vanificato dal prezzo alto come tutte le auto ultimamente
Il prezzo è in linea col mercato. Se vuoi spendere poco, c'è dacia o ancora meglio quella.cinesata della Dr
@@rinovegini6977 ci si dimentica sempre che il primo pensiero delle case non sono i consumi, ma le emissioni! In un mondo sempre più regolamentato in tal senso, è miope pensare solo al lato medaglia dei consumi, bensì si deve guardare alle emissioni. Emissioni e consumi vanno spesso di pari passo.
Quindi, la tecnologia dietro al taglio emissioni e consumi ha un prezzo, il full hybrid come schema costa.
Le Case, dietro al loro studio di una sempre migliore efficenza e riduzione emissioni, spendono soldi in ricerca che purtroppo va ribaltata
@@rinovegini6977 ma ci si dimentica delle emissioni, in un contesto come quello odierno.
Questa inquina poco, e per questo vale piu di un'altra che inquina di più, banalmente stiamo andando verso l'Euro 7, e quindi il tempo darà ragione all architettura full hybrid
Ciao, l'audio quando sei in viaggio è pessimo, usa il mic 😉
Assurdo come dal lancio ad oggi sia aumentato il listino di 8000€, ho il primo preventivo che non ho firmato perché mi avevano detto “1 anno minimo”. Così prima dell’estate 2023 sono tornato e “sorpresa” costa di più e mi hanno detto “per adesso stop agli ordini” così ho scelto un altra ibrida. Collega l’ha ordinata 1 anno fa e ancora nemmeno una data.
Bella, unico appunto auto da 4,55 metri e c'è da dire che l'accelerazione 0-100 è migliore del dichiarato 7,8 secondi
Esatto, il famoso canale inglese Carwow ha misurato 6.7 secondi se non ricordo male. E altri canali inglesi hanno confermato il dato sotto i 7 secondi.
Da possessore posso confermare che spinge abbestia 😂
Tutte queste complicazioni tecniche quando avrebbero potuto migliorare ancora il caro motore diesel. Grazie politici🎉
Complicazioni? Quali complicazioni? Ah si, le cambiate simulate... Ma lei pensa veramente che nel 2023 i motori diesel siano "semplici"?
ora dovresti provare una epower nissan per chiudere il ragionamento sull'ibrido serie
Già fatto! La trovi qui sul canale. Grazie!
Che senso ha parlare di consumi quando la paghi 40k se non di più?
Abbiamo stipendi medi ridicoli in italia
@@tp6815 perché unisce piacere di guida e potenza a consumi bassi. Sempre meglio spendere poco in benzina, no? I miei amici rimangono tutti di sasso ... storia vera
A Gennaio andai a vederla, Nera... bellissima. Ero pronto ad ordinarla, peccato solo per l'impossibilità! ordini bloccati per 6 mesi e consegne stimate in 18 mesi 😂. Peccato veramnete
ma hanno riaperto gli ordini?in quanto consegnano?
Riaperto gli ordini sì, tempistiche non saprei
ciao ragazzi ma solo io non la trovo sul sito? bisogna per forza andare in concessionario? la type r
bella rumorosa in autostrada però....😕 be insomma consumo in linea con una diesel, ti ricordo i consumi del benedetto ottimo e stupendo motore honda diesel 1.6 da 320 nm silenziosissimo... avrebbe fatto tipo 23 al litro a 130 su civic
Al giorno d'oggi per quanto mi riguarda l'unica soluzione ai consumi è l'ibrido/diesel perchè si hanno tutti i vantaggi. I motori a benzina consuma troppo oltre al fatto che costa €2/l. Le auto elettriche possono fare comodo solo ad una cerchia ristretta di persone, avranno anche molti vantaggi fiscali e hanno i costi di manutanzioni bassi ma l'energia costa, a meno che non si hanno i pannelli a casa con accumulo che è un costo considerevole, per non parlare delle batterie che perdono di efficenza e che dovranno essere sotituite, poi diciamolo che i prezzi sono proibitivi. E questa civic? Bellissima ma per risparmiare 1-2 litri di benzina si ha un lavoro ingegneristico che poi si abbatte nel prezzo finale dell'auto e quindi alla fine no si riparmia nulla. Mi tengo la mia auto a gasolio finché campa.
Comunque video bellissimo, grande Emiliano continua così.
Che non ci sono più le mezze stagioni non lo vogliamo dire? E i giovani d'oggi che non conoscono l'educazione? E poi qui una volta era tutta campagna.
@@Ralph365 hai perfettamente ragione
Emi, il freno motore funge comunque da ricarica e qusta modalità è per tutte le ibride o full hybrid?
Certo. Come qualsiasi elettrica o ibrida
@@masterpilotemilianoperucca7457 Graie Emi!
Dopo questa prova mi tengo ben stretta la mia X col 1.5 turbo benzina e cambio manuale!!!
In america Si 1.5 turbo 200 cv
Top veramente la tua 🎉
Una bella comparativa tra la New Honda Civic e la Toyota Corolla
Allora Emiliano, tu parti con la macchina, mettiamo che abbia la batteria già carica e quindi il termico non parta perchè non c'è n'è bisogno. Poi prendi l'autostrada , diciamo 130 , a un certo punto la parte elettrica finisce e deve intervenire il termico per compensare. Ma se di punto in bianco si accende a 130 essendo stato fermo non si rischia di andare a fare danni? O anche abbia inizialmente funzionato diciamo una decina di minuti e poi si sia spento, una volta in autostrada te fai non so, una mezz'oretta? Un'oretta? Con il motore elettrico e poi bang di colpo a 130 si accende il termico, io non credo che gli faccia proprio bene.....
Bravo Emy ma calma la forchetta che stai lievitando non poco. Colazione con strudel approvata ma ipercalorica😂😂😂😂
Gran vettura Honda. Come sempre efficiente, con un cruscotto molto japponese (le lancette miste al digitale le trovo demodé.
La domanda chemi pongo è, perché a 38k dovrei prendere questa e non una model 3 che magari costa 1000€in più?
Faccio veramente fatica a trovare una risposta considerando la differenza di performance e di software a bordo.
Perché la performance di questa è ripetibile più facilmente ed ovunque. Il software di bordo è una cosa che a molti non interessa minimante
Personalmente risponderei perché non voglio essere legato alle colonnine di ricarica elettrica, perché dove la uso io l'elettrico è più un limite che una risorsa, perché il software non mi interessa, perché Honda mi da 8 anni di garanzia e 3 anni di assistenza stradale e perché non ho mai sentito che alle Honda si staccasse l'assale posteriore a 200.000 km o si rompessero i braccetti anteriori a 150.000...in una parola al momento dell'acquisto mi sento più tranquillo tra garanzia e storia del marchio. In più mi piace molto di più esteticamente ma questo è secondario
@@simonbeltin vero, diciamo che però ormai oggi in Italia problemi grossi grossi non ne vedo più.
Sarà che guardo la cosa senza la paura del "salto" mi sembra che siamo ancora su prezzi alti per questo tipo dj vettura.
Grazie del confronto! 😀
Alla fine model3 o civic. Sono anche io po indeciso
@@massimopaccagnella920 beh sono due mondi diversissimi dai
Auto assurda ma già un anni fa aveva 8 mesi di attesa per averla altrimenti l'avrei presa....in più hanno ritoccato di molto il listino
Sembra anche un bel rosso! Avevo introvisto la HRV rossa, ma non mi aveva esaltata tanto. In ogni caso, è una macchina davvero interessante, ma costa un sacco. Una cosa però che mi delude è che gli manca la ruota di scorta.
Ma dai ormai non ce piu su nessuna auto la Ruota di scorta la devi chiedere quando ordini la macchina e te la fanno anche pagare
Ma non si rovina il motore se fa un botto di accendi/spegni?
No. Girano Prius e Insight ibride da 20 anni con milionate di km
Bellissima e intelligente questa Civic, peccato il prezzo.
Ma in Italia ancora con le mascherine al bar ??
Honda ha fatto l'ibrido più raffinato e geniale in assoluto
Attenzione, minuto 13:20, simula le "soluzioni di continuità" e non le "non soluzioni di continuità". Nel parlato succede, ma in questo modo si sta dicendo il contrario di quello che è.
Costa più delle prius plug-in, a questo punto, cosa conviene prendere? Senza contare la tesla model 3...
@@drsembee se hai possibilità di caricare a casa, model3.
Alteimenti, complice i prezzi al rialzo delle ultrafast/corrente continua, meglio Cvic.
La peius ha gommatura ridicola, impostazione turistica e con uno sterzo pastoso
Questa o model 3 ?
ma la simulazione dei cambi marcia volendo si potrebbe disattivare?
No, ma l'effetto è evidente solo quando butti giù a tavoletta.
Nella guida normale il motore termico entra solo per ricaricare la batteria lavorando a basso regime ed è quasi impercettibile, specie in modalità Eco o Normale, in modalità Sport è tutto un po' più pompato forse anche dagli speaker
Sai se uscirá anche col 1500 da 180 cv .
No, ormai Honda solo ibrido o elettrico. Addio motori termici puri
A quanto arriverebbero i consumi se aggiungessi un impianto a gpl?
Lascia stare. Faresti solo danni.
Davvero bella, peccato che ora la versione base, pur completissima, costa 40.000€ listino. Davvero tanti
Bel design, ottimo motore; infotainment e rifiniture interne non all'altezza; il prezzo? Esagerato e non li vale; tempi di attesa? BIBLICI!
Ho avuto una Honda in passato ,vi ricordate quella che pubblicizzava valentino? Adesso non la comprerei mai, è troppo americana ,enorme .....
buonissimooooo ,ciao e grazie
Mah. Pur essendo io un fan Honda (sono stato felicissimo possessore di una Civic Vti MY 1995) secondo me c'è un cortocircuito. Si fanno auto che consumano poco MA, per fare auto che consumano poco, si costruiscono arzigogoli che le fanno costare tantissimo.
Questo è un esempio: prezzo di ingresso circa 40000 EUR. Ok, ci sono gli incentivi, ma se compro una Golf 1.5 Tsi a Benzina (e potrei risparmiare prendendo marchi meno costosi, pur rimanendo nel segmento), solo per arrivare a colmare il gap ho quasi 10.000 EUR che posso spendere in carburante risparmiandomi un po' di arzigogoli vari.
Lo dico in altro modo? Sono attento all'ambiente, non pirla.
A parità di accessori ci potrebbero essere simpatiche sorprese nel prezzo finale...
Secondo me il cortocircuito nasce dal fatto che in moltissimi "leggono" ancora le ibride solo in funzione dei consumi. Ormai è un segmento diversificato, alcune sono ancora ottimizzate per i consumi, questa invece è tarata sul piacere di guida. Poteva costare meno col 1.5 di Jazz e una parte elettrica meno prestante (e telaio più semplice, e gomme meno specializzate...), ma non era ciò che cercavano.
Il vero vantaggio di questa è che offre una prontezza, elasticità, fluidità e regolarità di erogazione che oggi sono difficili da trovare tra i motori termici, fra transitori strozzati, mappature sganciate dal pedale, lag delle turbine e cambi a 12 velocità... e con una semplificazione meccanica notevole, che dà una certa tranquillità sull'affidabilità rispetto a certe complicazioni oscene.
Poi incidentalmente è anche molto efficiente, che è apprezzabile, ma questa ce la si sceglie per piacere, non per risparmiare. Solo che fino a poco fa ibrido e piacere erano in antitesi...
@@Wilhem275condivido in pieno, da possessore di FL4. Spesso si parla basandosi su preconcetti legati a vecchi modelli tipo le Insight, molti utenti esprimono giudizi su questa macchina (prendendo cantonate colossali) senza averla provata e senza sapere come funziona il nuovo sistema Honda
Una golf gti costa di base 44k euro….e ha 245 Cv….dai…Honda tutta la vita
@@lucamenegotto1139 non è solo un tema di consumi, ma di emissioni. Le emissioni interessano alle case, in una realtà sempre più regolamentata. Ergo, un'auto da 190 cv con emissioni più basse di un'altra da 120 cv vale molto di più in un contesto come quello odierno, fatto di potenziali multe per le case (se non rispettano determinati parametri), futuro euro 7, ecc
Lo studio dell efficienza e minori consumi costa, ecco spiegato il motivo del delta prezzo.
Se al singolo acquirente poco importa, è chiaro, ma che si sappia che i consumi si affiancano alle emissioni
Emiliano, non capisco perché i legislatori si sono accaniti su una tecnologia come il diesel che, se utilizzata su una macchina ibrida come questa, avrebbe prodotto risultati eccezionali e non mediocri come il benzina.
Toyota anni fa spiegò perché il Diesel su auto ibrida non aveva senso, difficoltà di manutenzione, problemi con le candele e via dicendo. Non è questione di legislazione, ma di scelta. Se ci pensi le giapponesi sono più di 20 anni che puntano sull’ibrido e non hanno mai fatto uscire un veicolo elettrico/diesel
@@MM_3857 io ho percorso quasi 10 mila km con la civic, di cui un buon 40% in autostrada, e non mi risparmio. Sono a 4.6l, ca 22kml
Ma ripeto, mi risparmio poco.
Se non tocco autostrada viaggio oltre il 25kml, non mi pare proprio un risultato mediocre. Mah
Fai una prova della Zr-v
16 con un litro, e' fattibile anche con rs 250?
Forse si. Con 1198 no di certo ahaha
Bella...nulla da dire !!
preferisco un 1.5 turbo a ciclo miller. dovrebbero montare motori turbo con rapporto di compressione 18:1 come in formula 1
Esteticamente era meglio la X ma di gran lunga senza calcolare ovviamente la type R che è sempre bella cattiva!
Ma come motore avrei preferito qualche scelta in più come fa Toyota!
Comunque i prezzi delle auto stanno salendo a dismisura per il prodotto offerto!...e non fa eccezione questa Civic se si pensa che allo stesso prezzo del modello full optional qualche anno fa' compravi la Type R X con quei soldi!
avendo la Jazz conosco benissimo questa tecnologia
ottima in città
non adatta a chi vuole divertirsi però
Il powertrain della jazz (comunque valido e con consumi da record) non è paragonabile a quello della Civic 11
Della macchina in sé non ne parliamo proprio
Il mio compaesà grande come sempre....solo a riguardo dei consumi una piccola nota. Io con una sw 2.0 TDI 184 cv, e non sono uno che la risparmia, tra città, autostrade, statali ecc sono inchiodato ad un 4,5l/100km.....credo ci sia da riflettere un po'....
Rifletti allora...
@@LambertoGregorio ma in termini di inquinamento? emissioni?
In un contesto.come quello odierno, dove andremo verso regolamentazioni sempre piu stringenti (es Euro 7), contano anche quelle, non solo i consumi (che il miope acquirente guarda solo al consumo e non alle emissioni)
Per inciso, non sono un ambientalista doc, ma banalmente in un mercato regolamentato un'auto.a basse emissioni varrà sempre piu di un'auto con emissioni alte (non guardo al.mercato delle auto top, supercar, ovvio)
@@matteomilanesi1710 in termini di inquinamento? Ti invito Matteo a guardarti i valori di emissioni tra euro 6B e 6D Temp...e la differenza minimale che le separa.
Bene. Per fare la revisione pochi giorni fa si è dovuti ripiegare su uno stratagemma, visto che le quantità di emissioni erano talmente basse che il rilevatore e l' opacimetro (nuovi e appena tarati) manco le rilevavano.
La realtà è che anche il discorso emissioni è ingigantito oltre misura. Con una qualsiasi euro 6 puoi stare in un box chiuso con macchina accesa più di due ore senza avere alcuna conseguenza dal punto di vista medico....prova a fare la stessa cosa con una caldaia di un condominio, o di un' Azienda, o con qualsiasi altra cosa ti venga in mente.
Purtroppo il settore auto è proprio quello che, dal punto di vista ambientale, non puoi già ora dirgli pressoché nulla, ma incomprensibilmente (o forse no ...) è l' unico contro il quale ci si accanisce, si punta il dito, lo si martirizza. Mi chiedo solo quale sia il fine "reale" di tutto ciò, se non quello di distruggere sistematicamente un intero comparto economico che è peraltro il principale comparto industriale europeo....parlare di suicidio "autoservoassistito" non è così ironico, ahi noi....
@@LambertoGregorio si chiaro e difatti il settore residenziale è la causa dell inquinamento, non (solo) l'auto, ne sono ben consapevole.
Dico solo che se il mercato (purtroppo o no) è regolamentato in questo modo, allora le emissioni (vedremo l'Euro 7) saranno sempre il fattore piu importante.
Tra il 6b e 6d capisco (difatti rientrano della categoria 6 se pur qualche amministrazione comunale possa guardarle con occhio diverso), ma tra 3 e 6 la differenza, per dire, c'è.
Ma la mia non costituisce critica eh, solo una finestra diversa dalla quale vedere la realta
@@matteomilanesi1710 e fai benissimo Matteo, sono considerazioni e dubbi di buon senso che entrambi abbiamo. Tecnicamente ti posso garantire che, a livello ambientale, di fatto con l' Euro4 si era già ampiamente tutti a posto. Dopo è stato solo gioco al massacro che ha causato un innalzamento assurdo dei costi, una complessità elettronica e meccanica tali da non partorire che un topolino. Per la 7 credo ora sia presto.....la stanno modificando già ora per la sesta volta, in quanto semplicemente irrealizzabile, o perlomeno irraggiungibile nel breve termine.
Come aziendale la vedo bene se qualcuno le fa manutenzione ma di proprietà la vedo dura come costi su lungo termine soprattutto con mille accensioni ecc
È aspirato Atkinson apposta. Ci sono Toyota con questa soluzione motoristica in giro dal 97 come taxi…sono motori da 70cv/litro senza alcun organo accessorio (turbo). Possono accendersi e spegnersi quanto vogliono tanto più se lo fanno chiudendo una frizione e non col motorino di avviamento…
Le ibride Toyota e Honda sono tra le auto più affidabili e longeve in assoluto... Chiedere ai tassisti che girano in tutto il mondo con vecchie Prius e Insight con chilometraggi assurdi
@@mariodagostino6401 ok ora vado in giappone e lo dico alla Honda
Non capisco la necessità di passare al full elettrico quando ormai la tecnologia hybrid ha raggiunto prestazioni eccezionali
Io ho la X generazione 1.0 ...non ha fatto altro che guastarsi dappertutto, macchina ferma per 8 mesi. Mai più! Che poi...non è assolutamente meglio di un buon semplice diesel. Poi il risparmio famigerato da percorrenza, si perde tutto quando paghi l'assicurazione di un 2000cc e il bollo auto da ben 180cv. Che poi questa nella carrozzeria parte frontale è orribile, sembra una vettura vecchia rispetto a quella precedente, sembra una vettura anni 80. Dentro e dietro è molto bella. Ingombri enormi, non auto da città. 5.53m
Emiliano,questa Civic è ben più di 4 metri e 40 è addirittura 4 metri e 55cm....diciamo che sono al limite del segmento C.
ho detto io una castroneria. è 455, confermo. grazie mille!
@@masterpilotemilianoperucca7457 di nulla👍🏻
Domanda, ma è tornata in vendita? Sui listini di 4ruote non compare più se non la Type R
prima o poi tornerà!
si sente moltissimo un fruscio aerodinamico che nasconde parzialmente il parlato, noto che hai un filo di finestrino giù, sarà per quello, altrimenti ha una insonorizzazione pessima
@@masterpilotemilianoperucca7457
@@lucavar1 il microfono della sony è molto sensibile. un abbraccione
Tornata disponibile per la vendita da inizio settembre
Una grande auto, peccato il design esterno che davvero non mi va giù. Io in giro non ne ho vista una... (Milano è dintorni)
@@QTX23 meglio
Un "mi piace" giusto per lo strudel!! ;)
Ma perché a parità di tecnologia invece del 2000 benzina non aver pensato ad un diesel? Sicuro avrebbe consumato molto meno.
@@vincenzo1836 perché il diesel l'EU non lo vuole
È piaciuta cosi tanto che in 6 mesi almeno ne ho vista 1, e dico davvero solo 1 in zona Novara... Troppo care le auto di oggi ormai..
Qui dalle mie parti ce ne sono diverse invece
A verona c'è la sede di honda Italia , magari riescono a vendere meglio in quelle zone, qui da noi sono tutti tedescofili..
Le consegne sono state bloccate per molto tempo, con tempi di attesa anche superiori a un anno, ne stanno consegnando diverse proprio in questi giorni. Comunque la Civic, in Europa, è un'auto quasi di nicchia, non ha mai fatto grandi numeri, a differenza degli USA, per tutta una serie di ragioni squisitamente commerciali.
Le Honda in generale ormai sono una nicchia in Italia, 10 anni fa non eta così, io guido honda da 20 anni ormai, chi non ne ha avuta una non può capire, io mi tengo stretto la mia S2000
S2000 auto fantastica
Display centrale e conta km un po' piccoli oggi come oggi me li aspettavo più grandi onestamente
Da possessore di questo modello, direi che il display centrale va bene così, quello dietro il volante un pollice in più non avrebbe guastato
E' un ciclo Miller, non Atkinson. Comunque gran macchina.
E' un ciclo Atkinson.
@Masterpilot
Oramai fai anche le recensioni culinarie... 😂👌
Bellissime queste prove in viaggio..honda tecnologia e affidabilità sempre top..peccato la mancanza di un moderno diesel da viaggio..
Premesso che questa Civic non è un'auto sportiva e, dunque, non ha bisogno di avere un handling particolarmente "affilato", mi domando se la distribuzione dei pesi non poteva essere diversa.
Infatti, visto che non c'è alcun collegamento meccanico tra la componente elettrica e quella termica del power-train, sulla carta verrebbe naturale ipotizzare il motore elettrico, quello che dà la trazione alla ruote, piazzato al retrotreno e collegato quindi alle ruote posteriori.
Ovviamente lasciando il termico all'anteriore e mettendo gli accumulatori che fanno da buffer nel mezzo, al di sotto del pianale.
Forse in Honda hanno fatto questa scelta per utilizzare un pianale già esistente, inizialmente pensato per una trazione anteriore con motore esclusivamente termico?
Occhio, il collegamento meccanico tra parte termica ed elettrica esiste. Nella maggior parte delle situazioni lavorano sganciati, ma in condizioni di basso carico e velocità costante il termico è collegato direttamente alle ruote (fai conto l'equivalente di una sesta marcia). Questo perché in quelle situazioni è più efficiente il collegamento diretto rispetto alla doppia conversione di energia.
Oltre a questo, sulla stessa piattaforma devono vendere in tutto il mondo una serie di meccaniche tradizionali, per cui non potevano stravolgere la struttura.
Comunque la batteria è in posizione centrale-posteriore, è tutta sotto il divano.
@@Wilhem275Allora ha un senso. Però in questo modo ci vorrà comunque un organo in grado di demoltiplicare la trazione, una sorta di cambio, da usare solo in quella specifica situazione.
@@Falcone-en4wl L'intera trasmissione è composta di due blocchi "solidi": motore elettrico principale collegato al differenziale, e generatore collegato al termico. In condizioni normali i due blocchi lavorano indipendenti, ognuno con la propria cascata di ingranaggi a rapporto fisso. Se le condizioni sono ottimali per la trazione termica, i due blocchi vengono sincronizzati (portando il termico ai giri giusti) e poi viene chiusa una frizione che li rende solidali. A quel punto l'intero complesso diventa un'unica cascata di ingranaggi, col termico che tira e i due motori elettrici che possono dare un contributo o partecipando alla spinta o recuperando energia (aggiungendo carico al termico se a tot giri non sta girando al carico più efficiente).
Meccanicamente è quasi banale, ma il funzionamento è molto raffinato.
@@Wilhem275👏👏👏
La ritiro venerdì prossimo in versione sport, uguale a quella della prova. Auto per i miei gusti bellissima. Honda regala 8 anni di garanzia a Km illimitati. Ordinata a inizio dicembre 2022 in offerta lancio a 31500 euro compresa messa su strada e senza finanziamento. Ora è salita troppo di prezzo, di listino è arrivata a 43000 di listino! Prezzi fuori controllo di un po' tutte le auto!
Ora con le consegne sembra che la situazione sia migliorata, l'ho ordinata a fine agosto e arriverà a metà novembre anch'io versione sport ma colore sonic grey
@@giuseppebellani6441 anche io sonic grey
@@giuseppebellani6441 allora auguri : )
@@edoardopannunzi7372 anche a te visto che la ritiri a breve.. Fammi sapere come va!
S’appsnna tutto 😊😊😊
a
ma tutti hanno 37.000€ per una macchina ?? Io non mi vergogno, NO.....
L Europa è morta e defunta, dopo la memorabile fregatura dell Euro ora sotto fasulle campagne green ci vuole rifilare dei giocattoli di plasticaccia che sono tutt altro che autovetture e che consumano tra l altro piu di qualsiasi auto a gasolio. Con meno di 40k ho sempre acquistato auto Bmw e Mercedes ora ce ne vogliono 100k ed oltre con tante di quelle velleità che ci impieghi almeno 10 min per mettere in moto e partire.
Minuto 5:00....😂😂😂TU MANGIAAAA...(Fantozzi ...)😅
Tutto bello ma dovrebbero abbassare il prezzo 35 per il medio e 42 per il top e una follia
Purtroppo i prezzi li hanno aumentati e non di poco...
44 per top
Veramente un peccato, l'avessero fatta plugin extended range, anche solo con una batteria da 15kwh, sarebbe stata una soluzione figa. Così non ha nessun senso, è vecchia prima di uscire.
@@automaticasa_matteosulis in realta è l'opposto. In un contesto dove caricare in corrente continua costa sempre piu, ed i benefici delle plug in sono esclusivamente nel caso in cui uno ricarichi a casa con bassa tariffa (non lo dico certo io eh, basta vedere i prezzi, e nemmeno conto che le plug in non consentono spesso di caricare in corrente continua ad altissima potenza ergo in poco tempo), l'architettura full hybrid consente di andare bene per tutti (prezzo a parte) anche per quelli che non possono caricare l'auto a casa. Oltretutto, le plug in, pesando molto più pesanti che le sorelle ibride o termiche, senza batteria carica si comportano molto peggio, in termini di consumi ed emissioni.
Difatti, la.quota di mercato delle plug in è irrisoria) in quanto non tutti possono caricare a casa, e di certo non avrebbe senso comprare plug in se ci si dovesse fermare ogni 50km per fare pieno corrente spendendo tanti soldi e tempo (ripeto, in CA costa parecchio la corrente e di certo non consentono di caricare con picchi di potenza alti).
Quindi, a conti fatti, la via di mezzo plug in è destinata ad essere poco venduta e sviluppata (peraltro, con forte aggravio peso dovuto alla presenza di entrambe le.architetture. termico ed.elettrico).
Ovunque si legge che le plug in sono utili se e solo se si puo caricare a casa e se l'utilizzo che si fa dell auto è casa lavoro casa, non certo nei viaggi, dove consumo ed emissioni sono fattori per loro destabilizzanti.
Vedasi la nuova Chr plug in con batteria scarica vs chr full hybrid, consumi manco lontanamente paragonabili.