Nuestros cursos de vehículos eléctricos y baterías son los fines de semana, los cursos son para 10 alumnos por clase, plazas limitadas, apuntate en 👉🏻 80electrico.com/ 🚗🏍️⚡
me encanta este tio, es honesto y explica las cosas, bien. ojala aqui tuviera la oportunidad de hacer el curso. me apasiona el tema, y no se donde estudiar el tema, y sacarme el curso. si alguien sabe orientarme, se lo agradeceria mucho.
De momento somos los únicos en impartir este tipo de cursos. Pero pronto serán muchos más. Eso si no tendrán nuestros años de experiencia aún queda mucho camino
Yo estoy muy interesado, pero la barrera de la distancia nos lo impide. Podrías abrir alguna modalidad virtual y que luego se pueda hacer un ciclo final práctico allá para aplicar todo lo que vimos en clases, en vista de la gran cantidad de interesados a nivel internacional !!!!
Me encanta tus videos, tengo una duda, una batería de 64kwh , vaciando la hasta el 3%, es suficiente para hacer el vaciado anual y recarga al100%?. Si sumo el 3% más 64,51kwh, hace un total de 67kwh, la batería es de 64kwh útiles, es normal, o la batería no viene limitada como debería, terminó sugiriendo un curso para aficionados, gracias por la información, como enterarme de los programas de radio, saludos
Gracias por toda la info que aportais. Enhorabuena por el canal! Como creo que poca gente hay tan experta como vosotros en la materia, os lanzo algunas preguntas a las que de momento no consigo buenas respuestas, por si podríais aportar algo de luz. Tengo curiosidad por saber cómo afectará el uso de la tecnología V2L a la vida de la batería, o si el uso de V2L puede llegar a ser una fuente de fallos importante en la batería del EV. Tengo interés en modelos de vehículos que soportan V2L permitiendo usar la batería mediante un adaptador a 3.6kw 16A. Si es así, entiendo se podría llegar a usar para consumo de una casa en horas punta (un par de horas al día, o incluso mas) para electrodomésticos básicos, iluminación, almuerzo, cena, baños, TV, ... En caso de no ser ninguna barbaridad lo anterior, el someter la batería diariamente a ciclos de descarga mediante V2L, puede perjudicar seriamente su vida útil? Y a la perdida de rendimiento?? Puede afectar de alguna manera el uso diario de V2L a la garantía de la batería?? Gracias de antemano!!!
Hola cómo estás me siento muy interesado en los coches eléctricos. Estoy en Argentina y aquí estámos muy atrasados en el asunto de la electrificación . Me gustaría saber en qué ciudad de España estás y si me puedo comunicar de manera privada con ustedes . Saludos
En nuestras instalaciones en Valmojado (Toledo), junto a la A5, muy cerca de Navalcarnero, tienes todos los detalles en nuestra web y el formulario para hacer la reserva en 👉🏻 80electrico.com/ 🚗🏍⚡
Una pregunta, a lo mejor un poco tonta; pero el que no sabe, no sabe. En la compra de un coche electrico de segunda mano, ¿como saber el estado real de la batería? Si pudieras, Jorge, me podrías contestar? Muchas gracias
Hola Miguel. No soy Jorge pero creo que te puedo responder a esto: en primer lugar conociendo el modelo, la capacidad de su batería y el modo en que ese coche muestra la información al respecto de la autonomía en el cuadro, te puedes hacer una idea bastante aproximada. Por ejemplo, un Renault Zoe con batería de 41 kWh; Sabes que el fabricante anuncia una autonomía (según ciclo) de 400 km en los casos más optimistas (demasiado diría yo). O también puedes ver que anuncian una autonomía de 300 km según otros ciclos. El valor real de autonomía al final será el que determine el patrón de uso que haga el propietario del coche. Luego te explicaré esto. Pues bien, en el display TFT (el de detrás del volante) de este modelo de 41 kWh, a la izquierda se representa lo que parece ser una pila cilíndrica y encima de ella una cifra de autonomía restante en km que se hace visible con solo abrir la puerta del coche. Antes o después de mirar esto, estando el cargador conectado al puerto de carga del coche durante la carga, puedes ver en valor porcentual, el nivel de carga de la batería en el mismo cuadro TFT. De entre todos los valores porcentuales posibles, si este es del 100%, la idea que puedes sacar comparando ambos datos (km y %), será bastante más aproximada que si el porcentaje es otra cifra menor y tienes que hacer una regla de tres que aún te podría servir poco más o menos. Así pues, cuanto más se acerque la autonomía restante que te indica el display a la cifra total esperada de ese coche con la batería cargada a tope, mejor se supone que estará la batería. El valor real de la autonomía de este modelo del ejemplo, como decía, vendrá determinado por el uso que reciba el coche pero sobre todo por el uso reciente que haya tenido. Es decir, si antes de ponerlo a cargar he usado el coche sobre todo en ciudad siendo "amable" en la forma de pisar el acelerador y el freno, el algoritmo que determina la cifra de autonomía restante, después de recargar el coche, te dará un valor alto; en este caso cercano o sobrepasando la cifra de los 300 km. Si por el contrario lo has usado en carretera, cercano a velocidades máximas legales, después de la siguiente recarga, el algoritmo considera que le espera seguir recibiendo el mismo trato, por lo que te dará un valor más cercano a 250 km. Dicho sea de paso, a ritmo sostenido de autovía este modelo hace poco más de 200 km. Otros modelos (Nissan Leaf) sí te muestran una representación gráfica del SOH (estado de salud) de su batería en forma de cuadritos iluminados o no (12 en total) que, después de una carga te pueden servir para hacerte una idea del estado de esa batería. En este caso, 8 o menos cuadritos, KK. También puedes emplear un dongle o conector OBD para conectar en el puerto OBDII del coche y (si te dejan) bucear un poco en esta información para ver más de primera mano el SOH de esa batería en concreto. Por supuesto debes tener instalada en tu móvil la app más conveniente para la marca de ese coche. Saludos!
Nuestros cursos de vehículos eléctricos y baterías son los fines de semana, los cursos son para 10 alumnos por clase, plazas limitadas, apuntate en 👉🏻 80electrico.com/ 🚗🏍️⚡
Que alegria ver talleres formandose
Estupendo... 👌👍👍👏👏 Ahí tenemos a un amigo de Lleida ... , eso ya me queda más cerquita de casa... 👌👌👏
Saludos... 👋🙋😃
Jorge muy buenos tus cursos, eres un maquina, he aprendido mucho, me lo he pasado genial. Nos volveremos a ver pronto.
Saludos desde Asturias
Gracias por vuestros videos, como bien dices el aprendizaje no se hace con TH-cam, hay que hacer cursos reales para aprender.
Echo de falta mas vídeos gracias
Exelente, buenas informaciones en tu canal, my importante tu aporte a todo el mundo
Vamos ahí los nuevos profesionales 👏👏👏👏
Gracias Jorge por tu forma tan agradable de ser y enseñar a los que serán tus discípulos. Un abrazo y sigue así.
Que bien que los vuelvo a ver hacia rato no veía nada de ustedes por las redes un saludo
Parece un doctor operando la batería.
Que cachondo.
Ameno entre amigos a si ,si se agrende.
Un saludo.
me encanta este tio, es honesto y explica las cosas, bien.
ojala aqui tuviera la oportunidad de hacer el curso.
me apasiona el tema, y no se donde estudiar el tema, y sacarme el curso.
si alguien sabe orientarme, se lo agradeceria mucho.
De momento somos los únicos en impartir este tipo de cursos. Pero pronto serán muchos más. Eso si no tendrán nuestros años de experiencia aún queda mucho camino
Yo estoy muy interesado, pero la barrera de la distancia nos lo impide. Podrías abrir alguna modalidad virtual y que luego se pueda hacer un ciclo final práctico allá para aplicar todo lo que vimos en clases, en vista de la gran cantidad de interesados a nivel internacional !!!!
Bravo ya tenemos un taller cerquita en viladecans
Melo pasó genial con Tigo y si enseñas
A si ellos también.
Un saludo Jorge.
Algún taller de Murcia se está formando con vosotros? Un saludo Jorge.
Me encanta tus videos, tengo una duda, una batería de 64kwh , vaciando la hasta el 3%, es suficiente para hacer el vaciado anual y recarga al100%?. Si sumo el 3% más 64,51kwh, hace un total de 67kwh, la batería es de 64kwh útiles, es normal, o la batería no viene limitada como debería, terminó sugiriendo un curso para aficionados, gracias por la información, como enterarme de los programas de radio, saludos
Gracias por toda la info que aportais. Enhorabuena por el canal! Como creo que poca gente hay tan experta como vosotros en la materia, os lanzo algunas preguntas a las que de momento no consigo buenas respuestas, por si podríais aportar algo de luz. Tengo curiosidad por saber cómo afectará el uso de la tecnología V2L a la vida de la batería, o si el uso de V2L puede llegar a ser una fuente de fallos importante en la batería del EV. Tengo interés en modelos de vehículos que soportan V2L permitiendo usar la batería mediante un adaptador a 3.6kw 16A. Si es así, entiendo se podría llegar a usar para consumo de una casa en horas punta (un par de horas al día, o incluso mas) para electrodomésticos básicos, iluminación, almuerzo, cena, baños, TV, ... En caso de no ser ninguna barbaridad lo anterior, el someter la batería diariamente a ciclos de descarga mediante V2L, puede perjudicar seriamente su vida útil? Y a la perdida de rendimiento?? Puede afectar de alguna manera el uso diario de V2L a la garantía de la batería?? Gracias de antemano!!!
No habría ningún problema de rendimiento con el V2 solo al hacer cargas rápidas 🤦🤦
Aún hay inscripciones
Buenos días Jorge que tal por ahí.
Hola cómo estás me siento muy interesado en los coches eléctricos. Estoy en Argentina y aquí estámos muy atrasados en el asunto de la electrificación . Me gustaría saber en qué ciudad de España estás y si me puedo comunicar de manera privada con ustedes . Saludos
Si tienes uno virtual me apunto
Una pregunta donde se realizan los cursos de baterías y horarios, gracias.
Mira la descripción de los vídeos
Donde poder apuntarse a estos cursos
Los cursos que realizaa son para profesionales o se puede apuntar cualquiera?
Cualquiera. Pero va dirigido a profesionales de la mecánica
Hola y dónde dan el curso gracias. Saludos
En nuestras instalaciones en Valmojado (Toledo), junto a la A5, muy cerca de Navalcarnero, tienes todos los detalles en nuestra web y el formulario para hacer la reserva en 👉🏻 80electrico.com/ 🚗🏍⚡
Algún número de teléfono, soy de la ciudad de México
¿
Como se puede acceder a un curso?
Hola me interesa
Con el precio del curso está incluido el alojamiento
No
Quien hacer el curso de reparación de batería, cual es el costo
Son 500€, los cursos son para 10 alumnos por clase, plazas limitadas, apuntate ya en 👉🏻 80electrico.com/ 🚗🏍⚡
Esto de lis coches eléctricos es viables ?
Si es viable que? Tener uno? Aprender a arreglarlos? Poner un taller?
Sís
Una pregunta, a lo mejor un poco tonta; pero el que no sabe, no sabe. En la compra de un coche electrico de segunda mano, ¿como saber el estado real de la batería? Si pudieras, Jorge, me podrías contestar? Muchas gracias
Hola Miguel. No soy Jorge pero creo que te puedo responder a esto:
en primer lugar conociendo el modelo, la capacidad de su batería y el modo en que ese coche muestra la información al respecto de la autonomía en el cuadro, te puedes hacer una idea bastante aproximada. Por ejemplo, un Renault Zoe con batería de 41 kWh; Sabes que el fabricante anuncia una autonomía (según ciclo) de 400 km en los casos más optimistas (demasiado diría yo). O también puedes ver que anuncian una autonomía de 300 km según otros ciclos. El valor real de autonomía al final será el que determine el patrón de uso que haga el propietario del coche. Luego te explicaré esto. Pues bien, en el display TFT (el de detrás del volante) de este modelo de 41 kWh, a la izquierda se representa lo que parece ser una pila cilíndrica y encima de ella una cifra de autonomía restante en km que se hace visible con solo abrir la puerta del coche. Antes o después de mirar esto, estando el cargador conectado al puerto de carga del coche durante la carga, puedes ver en valor porcentual, el nivel de carga de la batería en el mismo cuadro TFT. De entre todos los valores porcentuales posibles, si este es del 100%, la idea que puedes sacar comparando ambos datos (km y %), será bastante más aproximada que si el porcentaje es otra cifra menor y tienes que hacer una regla de tres que aún te podría servir poco más o menos. Así pues, cuanto más se acerque la autonomía restante que te indica el display a la cifra total esperada de ese coche con la batería cargada a tope, mejor se supone que estará la batería.
El valor real de la autonomía de este modelo del ejemplo, como decía, vendrá determinado por el uso que reciba el coche pero sobre todo por el uso reciente que haya tenido. Es decir, si antes de ponerlo a cargar he usado el coche sobre todo en ciudad siendo "amable" en la forma de pisar el acelerador y el freno, el algoritmo que determina la cifra de autonomía restante, después de recargar el coche, te dará un valor alto; en este caso cercano o sobrepasando la cifra de los 300 km. Si por el contrario lo has usado en carretera, cercano a velocidades máximas legales, después de la siguiente recarga, el algoritmo considera que le espera seguir recibiendo el mismo trato, por lo que te dará un valor más cercano a 250 km. Dicho sea de paso, a ritmo sostenido de autovía este modelo hace poco más de 200 km.
Otros modelos (Nissan Leaf) sí te muestran una representación gráfica del SOH (estado de salud) de su batería en forma de cuadritos iluminados o no (12 en total) que, después de una carga te pueden servir para hacerte una idea del estado de esa batería. En este caso, 8 o menos cuadritos, KK.
También puedes emplear un dongle o conector OBD para conectar en el puerto OBDII del coche y (si te dejan) bucear un poco en esta información para ver más de primera mano el SOH de esa batería en concreto. Por supuesto debes tener instalada en tu móvil la app más conveniente para la marca de ese coche.
Saludos!
@@Massimoemerito muchas gracias por tu explicación. Me ha servido de mucho.
Tremendo pelucon!!!