Jorge, simplemente alucinado, soy mecanico y esta nueva hola de electricos nos deja fuera del sistema, gracias atí y gente como tú se va pillado algo para intentar estar al dia. Milgracias por estos vidios
Muy buen video Jorge. Como siempre muy didáctico, llegando hasta las entrañas, y compartiendo toda la informacion. Recomiendo 100% los cursos con esta gente.
Señor Jorge no me cansaré de agradecer por el buen trabajo y el don de compartir que emoción ver estos videos no veo la hora de estar en su clase señor es mi pasión los autos y más ahora está tecnología Dios los bendiga y se cuidan mucho muy pronto nos veremos con la ayuda de Dios.⚡🔧💪
buenos dias, cuando uno va al teatro y visualiza una obra que provoca segun que emociones, lo normal es decir bravo y aplaudir, bien pues solo puedo decir justamente lo mismo. Por favor sigue investigando, no te pierdas en el lo burgal y trabaja como el mejor ,para nosotros. Un grande ,que esta por descubriser todos los dias, un poco mas.
Necesitamos mas tecnicos como vosotros. Sabes si en zona Bizkaia hay alguno? Tengo la eBerlingo desde Noviembre de 2021 con 9000 Km ya hechos hoy. Funciona muy bien y me encanta. Me dijeron que mi bateria es de CALT, que no hace falta cargarla al 80%, que es mejor al 100% siempre. Pero como no me fio, solo la cargo al 100% lo viernes de cada semana. Cuando me dieron el vehículo con 2 Km al 100% marcaba 270 Km autonomia, ahora con 9000 Km, marca 272 Km... :), creo que es relativo ha muchas cosas, jaja. Muchas gracias por esos fabulosos videos. Me encantan... Saludos desde el Norte.
Te acabo de descubrir y he flipado en colores parece que entiendes mucho de la materia te seguiré y a ver si aprendo cosas aunque este no es mi oficio pero creo que la mayoría de los talleres no están preparados para coches eléctricos
Impresionante, ayer vi mi primera pila de litio con bms, contactores como dices y con centralitas de control para desactivar la pila en caso de emergencia, menuda tecnología, y efectivamente no era la pila lo que tenía roto era uno de los 2 contactores de activación de la misma, muy buen explicado, eso si daba fallo batería baja, y la diagnosis de la batería indicaba el problema exacto, claro el precio del grupo de contactores …..
Hola Jorge y compañía. Mañana o lunes llega mi Aiways U5. Gracias por la información y la correspondiente tranquilidad. Igual que es muy buena la información, es muy mala la desinformación. Gran trabajo el que haces. Dos preguntas: 1. ¿El coche para uso normal lo mantengo de batería entre el 20% y el 80% y para salir de viaje si lo puedo cargar al 100%? 2. He visto que muchos coches eléctricos liberan la manguera de carga si hay problemas tirando de un cable-tirador, que retrae ese tetón que la bloquea. ¿Aiways tiene eso? Mil gracias y ojalá algún día pueda pasar aunque sea a saludaros.
Muyyyyy bien Jorge, coche nuevo y estropeado, teniendo garantía no me lo quiero imaginar cuando tenga unos años, sigue así para solucionar estos marrones.
Impresionante clase magistral del gran maestro Jorge. (Jaja, ya verás como os contraten para darles un curso en Alemania a los concesionarios oficiales). Si que impresiona la tecnología de CATL, juegan en otra división, y software... Dios mío, nos van a barrer del mapa. Esperando que te llegue una batería Blade de BYD para que la desmontes. Muchos éxitos para esa escuela del futuro
La gente se va al más fácil... Se ve claramente un tío que ha vivido las fases de los coches eléctricos y sabe muchísimo, que otros "profesionales" que parece que han empezado ahora, encuentra una soldadura como el descubrimiento de América, algo que cualquier profesional del mundo del motor ya lo sabe que viene pasando hace mas de 20 años.
Bien estos vídeos hace que se le quite el miedo a la gente con los vehículos eléctricos , hay gente malmetiendo diciendo que las baterías principales Durán cuatro años y luego hay que cambiarlas y valen más que el coche y la gente se lo cree. Mi Peugeot ion arcaico ya tiene 11 años y 100000km y sigue tan ricamente
Totalmente de acuerdo, pero no deja de ser una avería costosa y gorda en muy poco tiempo, (salvo garantía) es muchísimo peor que reparar la junta de culata en un térmico, que hace la gente temblar cuando salen del taller, pero esta dura 20, 30, años, cualquier coche térmico, cambiar la junta de culata por una nueva son 100€ pero la factura final sería 1.000€ para arriba dependiendo del vehículo. Ya que el trabajo esta en desmontar y montar el motor... La avería en si vale 2 duros. Aqui pasa el mismo pero en poquísimos años. Una tontería, cambiar un BMS defectuoso y listo. Pero luego busca un técnico especializado que lo haga por 2 duros, no me veo un tío especializado trabajando 2, 3 días toqueteando 400 voltios jugandose la vida por menos de 3.000€ Cualquier tontería en el coche eléctrico vale una fortuna, (por esto que aquí nunca se comenta sobre precios) no porque sea algo complicado y caro, simplemente porque el técnico necesita invertir muchísimo tiempo en repasar componentes, investigar y solucionar la avería. Al mejor te tira 2 horas al mejor 2 días, o hasta 2 meses como el BMW i3. El coche eléctrico es una maravilla cuando funciona, pero cuando no funciona, corre si te temblaba oír reparar la junta de culata, ya que comparado con el eléctrico cambiar la junta de culata es un trabajo de niños.
@@madriditunes7021 Dices "una avería costosa y gorda en muy poco tiempo"..., como dice en el video a sido por mal almacenaje..., no a sido una averia por uso. Mi ultimo coche acabe tirandolo tras 12años..., una averia a los 9a con rotura de la correa de distribución(1500€ de averia), 6meses mas tarde..., inyectores (500€, y porque eran de segunda mano) y hace un año una averia en el sistema anticontaminación..., lo tire a la basura y me compre un electrico...., 1200€ de averia, la bateria a punto de moriri tras 6años..., 130€, 600-700€ que me iba a costar la correa de distribución dentro de 30.000km, 80€ las pastillas de frenos...... A TOMAR POR CULO EL COCHE!!!! Ahora espero a que dure la bateria y no me de problemas..., pro ahora..., 32.000km en menos de 9meses y feliz de la vida..., 4000km al mes por 40€.
@@inakii2393 infelizmente el coche térmico necesita un mantenimiento que no requiere el coche eléctrico. Esto de cara al usuario normal y corriente es un puntazo. La mayoría nunca han visto el libro de mantenimiento, en muchos casos compran un coche usado y ni siquiera tienen el libro, en otras ocasiones la culpa no es del usuario, ya que algunos "profesionales" son capaces de cambiar el aceite sin quitarse el tapón, una mágica que ni siquiera conocen los de Harry Potter. Entre el usuario incauto y el mecánico chorizo... Receta perfecta para un desastre. Pero infelizmente el coche eléctrico no se repara via OTA. Tiene sus cosas muy buenas y muy malas. Me quedo con el eléctrico sin duda, pero me gusta el mundo furgonetero..... Y ahi el coche eléctrico esta mas verde que un tomate.
La bateria principal de mi Kia Soul EV se quedó al 50% de capacidad a los 4 años y con 84000 km, conduciendo con cuidado. En el taller tardaron 2 meses para identificar que era un problema de la bateria (aunque era obvio), 3 meses más traer la bateria de Korea (por barco) y montarla de nuevo en coche. En el taller de ARMotors nos dieron el presupuesto de la reparación en 30.000 €!!!! (lo mismo que costó el coche) que pagaron Kia por estar en garantia. Estuve 5 meses sin coche, teniendo que pagarme un coche de alquiler para poder ir al trabajo!!!. Ahora vuelve a funcionar correctamente con 105000 km. Los que hemos tenido problemas con la bateria lo explicamos porque esta es la realidad: Los mecanicos del servicio oficial Kia no tienen los conocimientos que tienen estas personas de la "escuela 80% electrico" para reparar una bateria. En estos momentos comprarse un coche Kia electrico implica quedarse totalmente abandonado por la marca durante mucho tiempo por problemas con la bateria. Hay bastantes casos que explican una historia similar a la mía de otras marcas de coches electricos. Y esta es la triste realidad. Yo creo que si lo denunciamos publicamente, igual existe la posibilidad de que la cosa mejore. Aunque me parece que tardará más de lo que me gustaria. Me alegro que tu coche tenga un buen envejecimiento y que te dure muchos kms más. Cuando tengas problemas con la bateria, ya sabes que tendrás como opción llamar a los buenos mecanicos de "80% electricos".
@@Genoma-pm1vx exactamente, el problema que el coche eléctrico está pensado para usar y tirar, aquí no se comenta precio seguramente para no levantar polémica...dirá alguno que la mano de obra es muy cara....seguro que cuando se quedan sin luz también subirán a la red de alta tensión para averiguar que pasa con los cables jugandose la vida. Ningúna persona hará estos trabajos por el precio de un cambio de aceite, correa de distribución. El coche eléctrico necesita menos mantenimiento, se tarda mas en romperse y etc... Es cierto, pero cuando se rompe tela.... Son averías muy caras. Es muy bonito enseñar videos de facturas con 50.000 kilómetros resultando 500 euros de mantenimiento con el eléctrico.... Si...pero si te rompe a los 90.000km.... Tienes para llorar, esta gente te salva que pase por caja dejando 10, 20 mil euros. Pero el que imagine que van cobrar 500 pavos por reparar una batería de un eléctrico, apaga y vamos.
Fabuloso me ha encantado el vídeo la lástima es que los que estudian grado superior de electromecánica no tocan absolutamente nada en vehículos híbridos y eléctricos, alguna sugerencia sobre dónde formarse...?????
Buenas Jorge. ¿Es cierto que no funciona la app de Aiways? En breve me llega el coche, y aunque no me quita el sueño si me trae curiosidad. Y otra cosa. Me dijo la semana pasada un vendedor que Aiways en un futuro podrá ampliar kWh en un hueco bajo el maletero. ¿Has oído algo? Haré un repaso de tus vídeos a ver si hay alguno hablando del cuidado y la carga de las baterías. Es más, mañana llamaré a Pedro de Alcorcón porque no sé qué cables de carga trae el coche. Por ir leyendo si hay información sobre el tema. ¡Saludos!
Saludos desde Ecuador, felicitaciones por su canal y calidad de informacion. Esta pregunta esta fuera de lugar respecto a su video disculpas por eso. Ya que veo que ud es un experto en el tema de EVs, ud me pueda dar un respuesta logica/cientifica por que se puede o no poner un motor electrico como generador en el eje que no lleva el motor para tracion/propulsion del vehiculo. TEngo esta duda de como hacer que el auto se cargue mientras rueda.Si el motor base al soltar el acelerador carga (por no estar consumiendo energia de la bateria), mi pregunta es porque no poner un motor/generador en el eje libre para que este recargue la bateria mientras rueda??? Se que la relacion no sera 1:1 habra perdida , pero mi pregunta es , no lo hacen los fabricantes porque no les conmbiene,? , se complicaria la electronica/control/firmware o que mismo??. GRacias
Si te han dado *siniestro tu coche eléctrico* contacta con nosotros antes de llevarlo al desguace, te lo compramos. Recordad que estamos reparando de nuevo vehículos eléctricos, pide tu cita desde 80electrico.com/contactar/
Hola! Como podemos saber si la batería de un vehículo que vamos a comprar de segunda mano está bien? En este caso se trataría de una moto bmw, mu chas gracias!
Eres un Maestro Jorge. Das una tranquilidad al consumidor que ya quisieran las marcas de coches. Solo espero que las marcas empiecen a dar repuesto de piezas y puedas reparar con rapidez y comodidad. La batería tiene muy buena pinta. Quizás seria interesante compararla con el despiece que hizo Munro de la batería de Volkswagen y ver puntos en común, ventajas e inconvenientes de cada una de ellas. th-cam.com/video/1hPe82cGLOE/w-d-xo.html
Una pregunta, es posible que al haber estado cargando un Zoe con un wallbox con poca tierra se haya fastidiado un filtro que regula el voltaje que llega la batería o algo así nos han dicho en la Renault, nos lo cubre la garantía pero quiero asegurarme de que el cargador esté bien y no se vuelva a cargar esa pieza, es de 2018 el coche, 40kw y 10.000km...
Hola amigos, gracias por vuestras enseñanzas, cuando veo vuestros video y los VE que reparamos me doy más cuenta que el es ése, gran video, Jorge por qué hay dos salidas de alta tensión en la batería, cables naranjas, por pura ignorancia, un saludo y segui así, amigos.
Sr Jorge muchas gracias por el video soy de Uruguay y estamos por comprar un byd dolphin de 44.7 kw, me gustaría saber su prueba, para seguir con la compra del mismo, muchas gracIas !!
Buen día, desde BOGOTÁ COLOMBIA, excelente canal, he aprendido mucho. Tengo una furgoneta renault kangoo ZE hace 5 años, la batería es de 22 kilowatss dando una autonomía de 100 Km. reales. Pregunta: es posible cambiar esta batería por una como la del video? Y que costo tendría? Allá en España. Gracias.
@@alberodriguezdominguez4414 te manda el coche desde Sudamérica para que lo reparen... Claro que es su culpa por meterse en canales tan lejos de su tribu.
Me pregunto como se puede sustituir un elemento, si fuera irreparable, cuando no se sirven recambios de fabrica. Ali express ? 😎 Inversor del motor => 3 fases de potencia.
Buen video Jorge, tengo un prius 3 del año 2.009, sería posible cambiarle la batería que lleva por una LiFePo con más capacidad por consiguiente el coche sería más eficiente, tiene 100.000 km.
No se puede,.... Si se puede, pero pasará el mismo con los BMW i3 "si acaso" y luego me voy a la playa con el coche eléctrico .... El Prius no tiene un motor eléctrico preparado para circular a diario. Tendrías averías prematuras en varios componentes. Lo suyo es que siga las recomendaciones del fabricante en este caso Toyota. Por hacer se puede hacer todo.
Yo pensaría antes en cambiar de coche antes que en hacerle ningún invento. Ganaras en tecnología y seguridad. A costa del desembolso económico claro esta
Hola Jorge, muy bueno el video y me gustaría preguntarte un detalle. En el momento de la vista inferior de cortesía, tu mecánico comenta algo acerca de "los tornillos chinos". ¿Está la tornillería de estos coches a la altura de lo que llevan? En vehículos eléctricos tipo xiaomi, y otras marcas que he podido reparar en alguna ocasión, he visto que los tornillos no siempre son de las mejores calidades y me pregunto si esto se da también en los coches. Muchas gracias!
Hola en general ,las tornillería de los vehículos japoneses ,coreanos y chinos, que la forma de construcción es muy parecida,es de poca calidad, tanto por tratamientos y acabados,los europeos ,las calidades de la tornillería ,son muy superiores, aunque luego los asiáticos, no den ningún problema,lo que si es que en los europeos ,por ejemplo ,para sujetar un parachoques, usan mucha menos tornillería,tiran más de grapas y guías de plástico, los acabados de los europeos ,están mejor rematados y parecen más robustos, aunque luego los resultados a nivel de fiabilidad ,estén más a favor de los asiáticos,un saludo
No arranca sin la de 12v, además duran lo que en un coche de combustión. En mi Peugeot ion la original duro 7 años , y la segunda 4 que la acabo de cambiar . Esta ha durado menos porque la compré con mantenimiento y se me olvidó rellenar los vasos , pensando que era sin mantenimiento.
Hola Jorge, soy de Chile, sigo tu canal hace mese, hoy me dedico al mantenimiento de carretillas eléctricas y Baterías de traccion, sin embargo, quiero hacer un curso de mantenimiento y reparación de vehículos eléctricos, tu haces cursos a distancia via Internet o algo asi? Me interesa mucho hacer esto en Chile. Saludos.
Muy interesante el vídeo una pregunta por favor tengo un leaf de 24hw del 2014 y cuando lo cargo a las horas pierde carga eso se puede reparar o es demasiado costoso y no merece la pena un saludo y seguir divulgando el coche eléctrico
@@miguellarezlaredo1071 lo bueno que se puede doblar esta autonomía, hay baterías muy superiores que las de 2014 compatibles para el Leaf, creo que era 4.000€/6.000€ entregando la antigua, pero tienes un coche con casi 400 kilómetros reales de autonomía y prácticamente nuevo... No sabría comentar sobre el tema de homolagacion 🇪🇸..." por nuestra seguridad " igual que mediamarkt, yo no soy tonto. Como la ley cambia cada semana.... Me extrañaría que no haya un borrador ... Sabiendo que estan mirando con lupa hasta las baterías de los patinetes de 50€ de AliExpress... Para dejar de recaudar con una batería cuando toque la ITV.
Habría que averiguar el por se daña la batería, si no debería , sería igual que dejar un celular sin ocupar por un año y al cargarlo se daña, esto no pasa, con el litio esto no pasa, hay que averiguar por qué fallan tan seguido estás baterías, además de cambiar celdas estás terminan dañando a las demás por diferencia de voltaje, por su configuración serie o paralelo.
Pero cuando van a traer coches de 80 cv para el público general, y se dejan de coches de 200 cv para andar por el tráfico urbano. Pero a precios de España, es decir sueldos de 700 a 1200 €.
Muy interesante el vídeo Jorge. Gracias por la labor. Ayer me comentaban que la batería del Aiways viene preparada para que se pueda ampliar en caso de quererse. Es decir, poner kw adicionales a la batería. Eso sabes si es así? Gracias!
En un grupo de Aiways U5 una persona que lo había probado decía que “En mi caso y para mí uso me sobra batería. Me comentaron que este coche tiene un hueco bajo el maletero para en un futuro poder ampliar la batería...” pero no sé hasta qué punto esa información es cierta Aunque viendo donde va la batería, no sé si eso sería viable. Parece un poco raro…
@@oneminuteaboutleaders podría ser un enchufe (una "hembra"), pero me extrañaría muchísimo q se le ocurra a alguien semejante "estupidez" desde el punto de vista comercial!. El fabricante de coches,vende coches y no baterías. Si quieres más capacidad?, cómprate otro más 🤣😂🤣😂
por lo que veo en el video. esa bateria tiene celdas prismaticas. supongo que las celdas prismaticas se componen de varias celdas tipo pouch en paralelo. es esto asi? y otra cosa. he escuchado que a elon Musk no le gustan las celdas tipo pouch. y que es sus coches solo monta las de tipo cilindrico. yo tambien me decanto por las cilindricas. ya que he visto muchas pouch infladas. tanto por una excesiva carga como si las dejas que se descarguen. yo he llegado a verlas fofas. y cuando las he cargado. han vuelto a ponerse compactadas. y resulta que ya tengo encargado el model 3. que creo que lleva bateria de 60Kwh de LiFePo4. pero no se si las celdas son cilindricas o tipo pouch. tienes algun dato al respecto?
Cilíndricas son las peores para automoción. Tesla es la marca que más baterías rompe pero la ventaja es que son las más baratas. Las nuevas aún no las he visto
@@80electrico no tengo la experiencia suficiente para saber la idoniabililidad de que bateria es mejor o peor para un VE. pero aparte de la complejidad que tiene reparar una bateria de 7.000 celulas pequeñas. contra 100 celdas prismaticas. como podria ser una celda tipo Blade. la cual tiene sobre 1Metro de larga. en el caso de estropearse una celda blade. nos quedariamos sin capacidad en la bateria. porque estan todas en serie. sin embargo las celdas pequeñas. ante la averia de una. lo que pasa es que va disminuyendo la capacidad. pero no nos quedamos sin la capacidad total de la bateria. si los fabricantes estubieran por la labor de surtir de este tipo de celdas. los talleres multimarca. podriamos reparar las baterias. pero no se si solo vamos a poder tirar de baterias de desguaces. cuando la edad del veiculo este avanzada. dado que la fabricacion de celdas va evolucinando con diferentes quimicas y formas. cuando pasen 8 años. igual no encontramos la celda adecuada para nuestro veiculo. ya que si no siguen fabricando el mismo formato. la verdad es que aunque tubieran baterias nuevas almacenadas de las que tenga nuestro veiculo. estas baterias despues de 8 años y sin haberlas cargado. ya estarian inservibles. por eso prefiero una bateria de muchas celdas a una de pocas celdas. ya que al final tendremos que poner la bateria completa. porque no encontraremos celdas de repuesto.
@@marinero12344 La última batería de BMW i3 94ah la vi en un desguace por 11.500€. Comprala y yo te la monto. O mejor. Vendeme tu coche y cómprate uno de 94 directamente. Ahorrarás tiempo y dinero. Seguro!!!
Hola, has enviado un video a telegram, sobre un tipo de motor oe710, échale un ojo a este video de hace un año th-cam.com/video/rg3M94KxNC0/w-d-xo.html Saludos
Vaya otro argumento a favor del coche eléctrico: cómo lo aparcar si te vas de vacaciones por 3 meses?😉. No al 100%, no al 20%.....mejor dejaselo al vecino😂🤣😂🤣
La recomendación general en baterías de litio para su almacenaje a largo plazo es dejarlas cargadas alrededor del 75%, mínimo un 60% y máximo un 80%. Un coche parado 3 meses con la batería al 75% debería aguantar bastante tiempo, de lo contrario tiene consumos "fantasmas" que delatan una mala ingeniería.
El almacenaje entre 40-60%. Pero depende mucho del coche la batería refrigeración etc etc. Si hay alguien que se de una vuelta de vez en cuando. Creo que es lo mejor
Lo haces difícil algo que es muy simple , (eso si si tienes plaza de garaje propia. Sino a tirar de amigos o alquilarlo a un conocido por darte una idea.) ves el consumo de tu coche por día parado o ves en la misma aplicación y cada dos o tres días cargas remoto o programas desde el vehículo unos minutos o una hora dependiendo de potencia de carga y lo que puedas limitar la potencia de tu coche en la carga. Un abrazo
Jorge, simplemente alucinado, soy mecanico y esta nueva hola de electricos nos deja fuera del sistema, gracias atí y gente como tú se va pillado algo para intentar estar al dia. Milgracias por estos vidios
Muy buen video Jorge. Como siempre muy didáctico, llegando hasta las entrañas, y compartiendo toda la informacion. Recomiendo 100% los cursos con esta gente.
Señor Jorge no me cansaré de agradecer por el buen trabajo y el don de compartir que emoción ver estos videos no veo la hora de estar en su clase señor es mi pasión los autos y más ahora está tecnología Dios los bendiga y se cuidan mucho muy pronto nos veremos con la ayuda de Dios.⚡🔧💪
Aquí estaremos con más eléctricos
Gracias Jorge por todo lo aprendemos de tu sabiduría y gestiones. Un saludo.
buenos dias, cuando uno va al teatro y visualiza una obra que provoca segun que emociones, lo normal es decir bravo y aplaudir, bien pues solo puedo decir justamente lo mismo. Por favor sigue investigando, no te pierdas en el lo burgal y trabaja como el mejor ,para nosotros. Un grande ,que esta por descubriser todos los dias, un poco mas.
Buenos profesionales!!
Necesitamos mas tecnicos como vosotros. Sabes si en zona Bizkaia hay alguno? Tengo la eBerlingo desde Noviembre de 2021 con 9000 Km ya hechos hoy. Funciona muy bien y me encanta. Me dijeron que mi bateria es de CALT, que no hace falta cargarla al 80%, que es mejor al 100% siempre. Pero como no me fio, solo la cargo al 100% lo viernes de cada semana. Cuando me dieron el vehículo con 2 Km al 100% marcaba 270 Km autonomia, ahora con 9000 Km, marca 272 Km... :), creo que es relativo ha muchas cosas, jaja.
Muchas gracias por esos fabulosos videos. Me encantan... Saludos desde el Norte.
Te acabo de descubrir y he flipado en colores parece que entiendes mucho de la materia te seguiré y a ver si aprendo cosas aunque este no es mi oficio pero creo que la mayoría de los talleres no están preparados para coches eléctricos
Que monstruos , tenéis más experiencia que los propios concesionarios. (en general)
Impresionante, ayer vi mi primera pila de litio con bms, contactores como dices y con centralitas de control para desactivar la pila en caso de emergencia, menuda tecnología, y efectivamente no era la pila lo que tenía roto era uno de los 2 contactores de activación de la misma, muy buen explicado, eso si daba fallo batería baja, y la diagnosis de la batería indicaba el problema exacto, claro el precio del grupo de contactores …..
Como siempre, muy interesante la prueba y, sobre todo, los consejos. Gracias Rubén!
Muy buen video , gracias , sigue así formando a la mayor gente posible en este tema.
Min 1 BYD dolphin. Coche que puede cambiar la industria del motor que conocemos hoy.
Recién llegado y suscrito. Video muy interesante, trasmites conocimiento desde la humildad y el sosiego, da gusto escucharte. Enhorabuena.
Esperando tu opinión sobre el coche que estás probando.
Tengo uno de ellos en Uruguay.
Ya Tengo 10.000km con el y muy contento con el desempeño
Así cuando una batería de litio. Va a estar largo tiempo sin usarla. Lo mejor es guardarla al 50%de carga.bacia o llena.saludos magníficos vidios.
Hola Jorge y compañía. Mañana o lunes llega mi Aiways U5. Gracias por la información y la correspondiente tranquilidad. Igual que es muy buena la información, es muy mala la desinformación. Gran trabajo el que haces. Dos preguntas: 1. ¿El coche para uso normal lo mantengo de batería entre el 20% y el 80% y para salir de viaje si lo puedo cargar al 100%?
2. He visto que muchos coches eléctricos liberan la manguera de carga si hay problemas tirando de un cable-tirador, que retrae ese tetón que la bloquea. ¿Aiways tiene eso?
Mil gracias y ojalá algún día pueda pasar aunque sea a saludaros.
Muyyyyy bien Jorge, coche nuevo y estropeado, teniendo garantía no me lo quiero imaginar cuando tenga unos años, sigue así para solucionar estos marrones.
Enhorabuena 👏 eres un crack, espero que tomen buena nota los servicios técnicos de que hay que reparar y no cambiar o sustituir 🔋🔋
Un abrazo Jorge
Fabuloso video, nos informa y nos forma en conocimientos. Enhorabuena por tu trabajo tan técnico.
Impresionante clase magistral del gran maestro Jorge. (Jaja, ya verás como os contraten para darles un curso en Alemania a los concesionarios oficiales). Si que impresiona la tecnología de CATL, juegan en otra división, y software... Dios mío, nos van a barrer del mapa. Esperando que te llegue una batería Blade de BYD para que la desmontes. Muchos éxitos para esa escuela del futuro
Al final no me enteré cual era el fallo. Me quedo con las ganas.
No me pierdo nunca tus vídeos. Gracias
Gracias 👍👍
Como siempre un fenomeno
Me encanta!! Autentica profesionalidad .. deseando veros trabajar con un Tesla model s
Que gran video Jorge & equipo, hablas de pauta de mantenimiento larga estancia de BEV, puede sdar mas consejos al respecto ?
Molto interessanti. Saluti da Liguria. Vai avanti
Muchas gracias por el vídeo.
Un saludo.
A ti por seguirnos
Interesantes consejos Jorge, nos vemos
Buen video,Jorge! Eres una máquina.. los ByD también se rompen, no solo los Tesla...ja.ja..un abrazo maquina...ya estoy por aquí en España...
la comparación con el mando a distancia TV me ha gustado
La gente se va al más fácil... Se ve claramente un tío que ha vivido las fases de los coches eléctricos y sabe muchísimo, que otros "profesionales" que parece que han empezado ahora, encuentra una soldadura como el descubrimiento de América, algo que cualquier profesional del mundo del motor ya lo sabe que viene pasando hace mas de 20 años.
🤣🤣🤣
Ostrassss que bueno. Voy más confiado en la compra de un coche eléctrico
Graciasssss
Suscríbete. Es gratis 😁😁
Bien estos vídeos hace que se le quite el miedo a la gente con los vehículos eléctricos , hay gente malmetiendo diciendo que las baterías principales Durán cuatro años y luego hay que cambiarlas y valen más que el coche y la gente se lo cree.
Mi Peugeot ion arcaico ya tiene 11 años y 100000km y sigue tan ricamente
Totalmente de acuerdo, pero no deja de ser una avería costosa y gorda en muy poco tiempo, (salvo garantía) es muchísimo peor que reparar la junta de culata en un térmico, que hace la gente temblar cuando salen del taller, pero esta dura 20, 30, años, cualquier coche térmico, cambiar la junta de culata por una nueva son 100€ pero la factura final sería 1.000€ para arriba dependiendo del vehículo.
Ya que el trabajo esta en desmontar y montar el motor... La avería en si vale 2 duros.
Aqui pasa el mismo pero en poquísimos años.
Una tontería, cambiar un BMS defectuoso y listo.
Pero luego busca un técnico especializado que lo haga por 2 duros, no me veo un tío especializado trabajando 2, 3 días toqueteando 400 voltios jugandose la vida por menos de 3.000€
Cualquier tontería en el coche eléctrico vale una fortuna, (por esto que aquí nunca se comenta sobre precios) no porque sea algo complicado y caro, simplemente porque el técnico necesita invertir muchísimo tiempo en repasar componentes, investigar y solucionar la avería.
Al mejor te tira 2 horas al mejor 2 días, o hasta 2 meses como el BMW i3. El coche eléctrico es una maravilla cuando funciona, pero cuando no funciona, corre si te temblaba oír reparar la junta de culata, ya que comparado con el eléctrico cambiar la junta de culata es un trabajo de niños.
@@madriditunes7021
Dices "una avería costosa y gorda en muy poco tiempo"..., como dice en el video a sido por mal almacenaje..., no a sido una averia por uso.
Mi ultimo coche acabe tirandolo tras 12años..., una averia a los 9a con rotura de la correa de distribución(1500€ de averia), 6meses mas tarde..., inyectores (500€, y porque eran de segunda mano) y hace un año una averia en el sistema anticontaminación..., lo tire a la basura y me compre un electrico...., 1200€ de averia, la bateria a punto de moriri tras 6años..., 130€, 600-700€ que me iba a costar la correa de distribución dentro de 30.000km, 80€ las pastillas de frenos...... A TOMAR POR CULO EL COCHE!!!!
Ahora espero a que dure la bateria y no me de problemas..., pro ahora..., 32.000km en menos de 9meses y feliz de la vida..., 4000km al mes por 40€.
@@inakii2393 infelizmente el coche térmico necesita un mantenimiento que no requiere el coche eléctrico. Esto de cara al usuario normal y corriente es un puntazo.
La mayoría nunca han visto el libro de mantenimiento, en muchos casos compran un coche usado y ni siquiera tienen el libro, en otras ocasiones la culpa no es del usuario, ya que algunos "profesionales" son capaces de cambiar el aceite sin quitarse el tapón, una mágica que ni siquiera conocen los de Harry Potter. Entre el usuario incauto y el mecánico chorizo... Receta perfecta para un desastre.
Pero infelizmente el coche eléctrico no se repara via OTA. Tiene sus cosas muy buenas y muy malas.
Me quedo con el eléctrico sin duda, pero me gusta el mundo furgonetero..... Y ahi el coche eléctrico esta mas verde que un tomate.
La bateria principal de mi Kia Soul EV se quedó al 50% de capacidad a los 4 años y con 84000 km, conduciendo con cuidado. En el taller tardaron 2 meses para identificar que era un problema de la bateria (aunque era obvio), 3 meses más traer la bateria de Korea (por barco) y montarla de nuevo en coche. En el taller de ARMotors nos dieron el presupuesto de la reparación en 30.000 €!!!! (lo mismo que costó el coche) que pagaron Kia por estar en garantia. Estuve 5 meses sin coche, teniendo que pagarme un coche de alquiler para poder ir al trabajo!!!. Ahora vuelve a funcionar correctamente con 105000 km.
Los que hemos tenido problemas con la bateria lo explicamos porque esta es la realidad: Los mecanicos del servicio oficial Kia no tienen los conocimientos que tienen estas personas de la "escuela 80% electrico" para reparar una bateria. En estos momentos comprarse un coche Kia electrico implica quedarse totalmente abandonado por la marca durante mucho tiempo por problemas con la bateria. Hay bastantes casos que explican una historia similar a la mía de otras marcas de coches electricos. Y esta es la triste realidad.
Yo creo que si lo denunciamos publicamente, igual existe la posibilidad de que la cosa mejore. Aunque me parece que tardará más de lo que me gustaria.
Me alegro que tu coche tenga un buen envejecimiento y que te dure muchos kms más. Cuando tengas problemas con la bateria, ya sabes que tendrás como opción llamar a los buenos mecanicos de "80% electricos".
@@Genoma-pm1vx exactamente, el problema que el coche eléctrico está pensado para usar y tirar, aquí no se comenta precio seguramente para no levantar polémica...dirá alguno que la mano de obra es muy cara....seguro que cuando se quedan sin luz también subirán a la red de alta tensión para averiguar que pasa con los cables jugandose la vida.
Ningúna persona hará estos trabajos por el precio de un cambio de aceite, correa de distribución.
El coche eléctrico necesita menos mantenimiento, se tarda mas en romperse y etc...
Es cierto, pero cuando se rompe tela....
Son averías muy caras. Es muy bonito enseñar videos de facturas con 50.000 kilómetros resultando 500 euros de mantenimiento con el eléctrico.... Si...pero si te rompe a los 90.000km.... Tienes para llorar, esta gente te salva que pase por caja dejando 10, 20 mil euros. Pero el que imagine que van cobrar 500 pavos por reparar una batería de un eléctrico, apaga y vamos.
Fabuloso me ha encantado el vídeo la lástima es que los que estudian grado superior de electromecánica no tocan absolutamente nada en vehículos híbridos y eléctricos, alguna sugerencia sobre dónde formarse...?????
Muy buenas,como ves este coche para servicio público ósea taxi para uso diario y carga en garaje todos los días?muchas gracias.
¡Hola!
Tengo una pregunta para usted, ¿dónde está el filtro de cabina en el 5°? Quiero cambiarlo yo mismo, pero no sé dónde encontrarlo?!
Buenas Jorge. ¿Es cierto que no funciona la app de Aiways? En breve me llega el coche, y aunque no me quita el sueño si me trae curiosidad. Y otra cosa. Me dijo la semana pasada un vendedor que Aiways en un futuro podrá ampliar kWh en un hueco bajo el maletero. ¿Has oído algo? Haré un repaso de tus vídeos a ver si hay alguno hablando del cuidado y la carga de las baterías. Es más, mañana llamaré a Pedro de Alcorcón porque no sé qué cables de carga trae el coche. Por ir leyendo si hay información sobre el tema. ¡Saludos!
Gracias por el video, recomendarías el coche?
Saludos desde Ecuador, felicitaciones por su canal y calidad de informacion. Esta pregunta esta fuera de lugar respecto a su video disculpas por eso. Ya que veo que ud es un experto en el tema de EVs, ud me pueda dar un respuesta logica/cientifica por que se puede o no poner un motor electrico como generador en el eje que no lleva el motor para tracion/propulsion del vehiculo. TEngo esta duda de como hacer que el auto se cargue mientras rueda.Si el motor base al soltar el acelerador carga (por no estar consumiendo energia de la bateria), mi pregunta es porque no poner un motor/generador en el eje libre para que este recargue la bateria mientras rueda??? Se que la relacion no sera 1:1 habra perdida , pero mi pregunta es , no lo hacen los fabricantes porque no les conmbiene,? , se complicaria la electronica/control/firmware o que mismo??. GRacias
Todas las baterías que vende CATL son así? o según el modelo del vehículo cambian y son mas difíciles de revisar?
Si te han dado *siniestro tu coche eléctrico* contacta con nosotros antes de llevarlo al desguace, te lo compramos. Recordad que estamos reparando de nuevo vehículos eléctricos, pide tu cita desde 80electrico.com/contactar/
Ese BYD Dolphin que estás probando me interesa mucho, harás una prueba precisa? Saludos y gracias.
Maquina
Una pregunta: ¿la batería CATL que lleva el Aiways U5 es de química LiFePO4?
A la vista de las tensiones mostradas, está claro que no.
Hola! Como podemos saber si la batería de un vehículo que vamos a comprar de segunda mano está bien? En este caso se trataría de una moto bmw, mu chas gracias!
Excelente estimado, cual es mas peligrosa la CC o la CA en alta tension ? saludos
Eres un Maestro Jorge. Das una tranquilidad al consumidor que ya quisieran las marcas de coches. Solo espero que las marcas empiecen a dar repuesto de piezas y puedas reparar con rapidez y comodidad.
La batería tiene muy buena pinta. Quizás seria interesante compararla con el despiece que hizo Munro de la batería de Volkswagen y ver puntos en común, ventajas e inconvenientes de cada una de ellas. th-cam.com/video/1hPe82cGLOE/w-d-xo.html
El cargador es el controlador de carga?
Una pregunta, es posible que al haber estado cargando un Zoe con un wallbox con poca tierra se haya fastidiado un filtro que regula el voltaje que llega la batería o algo así nos han dicho en la Renault, nos lo cubre la garantía pero quiero asegurarme de que el cargador esté bien y no se vuelva a cargar esa pieza, es de 2018 el coche, 40kw y 10.000km...
Una pregunta... ¿ Si no estuviese en garantía, cual sería el costo de la reparación?
Hola amigos, gracias por vuestras enseñanzas, cuando veo vuestros video y los VE que reparamos me doy más cuenta que el es ése, gran video, Jorge por qué hay dos salidas de alta tensión en la batería, cables naranjas, por pura ignorancia, un saludo y segui así, amigos.
Que es el futuro, quería decir.
Una de carga lenta y descarga al inversor y la otra directa de carga de ccscombo2
@@80electrico ok, gracias, amigos.
Sr Jorge muchas gracias por el video soy de Uruguay y estamos por comprar un byd dolphin de 44.7 kw, me gustaría saber su prueba, para seguir con la compra del mismo, muchas gracIas !!
Soy también de Uruguay y tengo uno. Recomendable 100%, ya llevo 10.000km. también estoy esperando la opinión de Jorge 👍 a las órdenes
👍👍👍👍
Buen día, desde BOGOTÁ COLOMBIA, excelente canal, he aprendido mucho. Tengo una furgoneta renault kangoo ZE hace 5 años, la batería es de 22 kilowatss dando una autonomía de 100 Km. reales. Pregunta: es posible cambiar esta batería por una como la del video? Y que costo tendría? Allá en España.
Gracias.
Hay una empresa en Andalucia que la cambia
@@alberodriguezdominguez4414 te manda el coche desde Sudamérica para que lo reparen... Claro que es su culpa por meterse en canales tan lejos de su tribu.
Me pregunto como se puede sustituir un elemento, si fuera irreparable, cuando no se sirven recambios de fabrica.
Ali express ? 😎
Inversor del motor => 3 fases de potencia.
Cuánto tiempo Jorge
Dichoso los ojos.
Tiene buena pinta.
👍
Vale.
¿Qué habéis hecho en el módulo? ¿Cambiarlo?
👌👍👍🙏
👋🙋
¿BYD Dolphin ...?? 🤔
Buen video Jorge, tengo un prius 3 del año 2.009, sería posible cambiarle la batería que lleva por una LiFePo con más capacidad por consiguiente el coche sería más eficiente, tiene 100.000 km.
No se puede,.... Si se puede, pero pasará el mismo con los BMW i3 "si acaso" y luego me voy a la playa con el coche eléctrico .... El Prius no tiene un motor eléctrico preparado para circular a diario. Tendrías averías prematuras en varios componentes. Lo suyo es que siga las recomendaciones del fabricante en este caso Toyota. Por hacer se puede hacer todo.
Yo pensaría antes en cambiar de coche antes que en hacerle ningún invento. Ganaras en tecnología y seguridad. A costa del desembolso económico claro esta
Hola Jorge, muy bueno el video y me gustaría preguntarte un detalle. En el momento de la vista inferior de cortesía, tu mecánico comenta algo acerca de "los tornillos chinos". ¿Está la tornillería de estos coches a la altura de lo que llevan? En vehículos eléctricos tipo xiaomi, y otras marcas que he podido reparar en alguna ocasión, he visto que los tornillos no siempre son de las mejores calidades y me pregunto si esto se da también en los coches.
Muchas gracias!
Hola en general ,las tornillería de los vehículos japoneses ,coreanos y chinos, que la forma de construcción es muy parecida,es de poca calidad, tanto por tratamientos y acabados,los europeos ,las calidades de la tornillería ,son muy superiores, aunque luego los asiáticos, no den ningún problema,lo que si es que en los europeos ,por ejemplo ,para sujetar un parachoques, usan mucha menos tornillería,tiran más de grapas y guías de plástico, los acabados de los europeos ,están mejor rematados y parecen más robustos, aunque luego los resultados a nivel de fiabilidad ,estén más a favor de los asiáticos,un saludo
Una pregunta. Si estos coches se quedan sin batería de 12V la batería de HV alimenta a la de 12V? o dan fallo y no puedes andar?
No arranca sin la de 12v, además duran lo que en un coche de combustión.
En mi Peugeot ion la original duro 7 años , y la segunda 4 que la acabo de cambiar .
Esta ha durado menos porque la compré con mantenimiento y se me olvidó rellenar los vasos , pensando que era sin mantenimiento.
Hola Jorge, soy de Chile, sigo tu canal hace mese, hoy me dedico al mantenimiento de carretillas eléctricas y Baterías de traccion, sin embargo, quiero hacer un curso de mantenimiento y reparación de vehículos eléctricos, tu haces cursos a distancia via Internet o algo asi? Me interesa mucho hacer esto en Chile. Saludos.
Muy interesante el vídeo una pregunta por favor tengo un leaf de 24hw del 2014 y cuando lo cargo a las horas pierde carga eso se puede reparar o es demasiado costoso y no merece la pena un saludo y seguir divulgando el coche eléctrico
No andan
Degradación. Mejor invertir en otro coche con mejores baterías. Sorry🤷🤷
@@80electrico gracias acabaré cambiándole la batería en unos años
@@miguellarezlaredo1071 lo bueno que se puede doblar esta autonomía, hay baterías muy superiores que las de 2014 compatibles para el Leaf, creo que era 4.000€/6.000€ entregando la antigua, pero tienes un coche con casi 400 kilómetros reales de autonomía y prácticamente nuevo... No sabría comentar sobre el tema de homolagacion 🇪🇸..." por nuestra seguridad " igual que mediamarkt, yo no soy tonto.
Como la ley cambia cada semana.... Me extrañaría que no haya un borrador ... Sabiendo que estan mirando con lupa hasta las baterías de los patinetes de 50€ de AliExpress... Para dejar de recaudar con una batería cuando toque la ITV.
@@madriditunes7021 es posible que lo haga es un coche supercomodo de acuerdo que siempre habrá mejores coches pero yo estoy supercontento
BYD Dolphin
Habría que averiguar el por se daña la batería, si no debería , sería igual que dejar un celular sin ocupar por un año y al cargarlo se daña, esto no pasa, con el litio esto no pasa, hay que averiguar por qué fallan tan seguido estás baterías, además de cambiar celdas estás terminan dañando a las demás por diferencia de voltaje, por su configuración serie o paralelo.
Pero cuando van a traer coches de 80 cv para el público general, y se dejan de coches de 200 cv para andar por el tráfico urbano. Pero a precios de España, es decir sueldos de 700 a 1200 €.
Cuando las ranas críen pelo. Yo esperaría sentado, por aquello de las varices y calambres
Muy interesante el vídeo Jorge. Gracias por la labor. Ayer me comentaban que la batería del Aiways viene preparada para que se pueda ampliar en caso de quererse. Es decir, poner kw adicionales a la batería.
Eso sabes si es así?
Gracias!
No dispongo de ese dato. Ni idea
Y eso cómo? Donde pones la batería extra? En los asientos de atrás? O en un remolque?
En un grupo de Aiways U5 una persona que lo había probado decía que “En mi caso y para mí uso me sobra batería. Me comentaron que este coche tiene un hueco bajo el maletero para en un futuro poder ampliar la batería...” pero no sé hasta qué punto esa información es cierta
Aunque viendo donde va la batería, no sé si eso sería viable. Parece un poco raro…
@@oneminuteaboutleaders podría ser un enchufe (una "hembra"), pero me extrañaría muchísimo q se le ocurra a alguien semejante "estupidez" desde el punto de vista comercial!. El fabricante de coches,vende coches y no baterías. Si quieres más capacidad?, cómprate otro más 🤣😂🤣😂
@@oneminuteaboutleaders efectivamente. Hay un hueco debajo. Pero que sea o no para una batería.... Lo que no se no hablo 👍👍
Y que pasa cuando llega el agua por un gran charco ?
No le ocurren nada las baterías vienen selladas
por lo que veo en el video. esa bateria tiene celdas prismaticas. supongo que las celdas prismaticas se componen de varias celdas tipo pouch en paralelo. es esto asi?
y otra cosa. he escuchado que a elon Musk no le gustan las celdas tipo pouch. y que es sus coches solo monta las de tipo cilindrico. yo tambien me decanto por las cilindricas. ya que he visto muchas pouch infladas. tanto por una excesiva carga como si las dejas que se descarguen. yo he llegado a verlas fofas. y cuando las he cargado. han vuelto a ponerse compactadas.
y resulta que ya tengo encargado el model 3. que creo que lleva bateria de 60Kwh de LiFePo4. pero no se si las celdas son cilindricas o tipo pouch. tienes algun dato al respecto?
Cilíndricas son las peores para automoción. Tesla es la marca que más baterías rompe pero la ventaja es que son las más baratas. Las nuevas aún no las he visto
@@80electrico no tengo la experiencia suficiente para saber la idoniabililidad de que bateria es mejor o peor para un VE. pero aparte de la complejidad que tiene reparar una bateria de 7.000 celulas pequeñas. contra 100 celdas prismaticas. como podria ser una celda tipo Blade. la cual tiene sobre 1Metro de larga. en el caso de estropearse una celda blade. nos quedariamos sin capacidad en la bateria. porque estan todas en serie. sin embargo las celdas pequeñas.
ante la averia de una. lo que pasa es que va disminuyendo la capacidad. pero no nos quedamos sin la capacidad total de la bateria.
si los fabricantes estubieran por la labor de surtir de este tipo de celdas.
los talleres multimarca. podriamos reparar las baterias. pero no se si solo vamos a poder tirar de baterias de desguaces. cuando la edad del veiculo este avanzada.
dado que la fabricacion de celdas va evolucinando con diferentes quimicas y formas. cuando pasen 8 años. igual no encontramos la celda adecuada para nuestro veiculo. ya que si no siguen fabricando el mismo formato. la verdad es que aunque tubieran baterias nuevas almacenadas de las que tenga nuestro veiculo. estas baterias despues de 8 años y sin haberlas cargado. ya estarian inservibles.
por eso prefiero una bateria de muchas celdas a una de pocas celdas. ya que al final tendremos que poner la bateria completa. porque no encontraremos celdas de repuesto.
Parece simple trabajar en ese coche
El Chino cudeiro
europeos ir poniendose las pilas, los chinos vienen fuerte
Ójito que vienen dando caña
Como puede ser que ya no tengáis taller solo escuela? Noooo...
Taller solo para trabajo de i+d. Averías interesantes a nivel didáctico
@@80electrico cambiar batería de bmw i3 de 60Ah a 94Ah o 120Ah? Alguna recomendación de alguien que lo pueda hacer? Por favor. Gracias
@@marinero12344 La última batería de BMW i3 94ah la vi en un desguace por 11.500€. Comprala y yo te la monto. O mejor. Vendeme tu coche y cómprate uno de 94 directamente. Ahorrarás tiempo y dinero. Seguro!!!
@@80electrico si te interesa podemos hablarlo.
Hola, has enviado un video a telegram, sobre un tipo de motor oe710, échale un ojo a este video de hace un año
th-cam.com/video/rg3M94KxNC0/w-d-xo.html
Saludos
Vaya otro argumento a favor del coche eléctrico: cómo lo aparcar si te vas de vacaciones por 3 meses?😉. No al 100%, no al 20%.....mejor dejaselo al vecino😂🤣😂🤣
La recomendación general en baterías de litio para su almacenaje a largo plazo es dejarlas cargadas alrededor del 75%, mínimo un 60% y máximo un 80%. Un coche parado 3 meses con la batería al 75% debería aguantar bastante tiempo, de lo contrario tiene consumos "fantasmas" que delatan una mala ingeniería.
El almacenaje entre 40-60%. Pero depende mucho del coche la batería refrigeración etc etc. Si hay alguien que se de una vuelta de vez en cuando. Creo que es lo mejor
Lo haces difícil algo que es muy simple , (eso si si tienes plaza de garaje propia. Sino a tirar de amigos o alquilarlo a un conocido por darte una idea.) ves el consumo de tu coche por día parado o ves en la misma aplicación y cada dos o tres días cargas remoto o programas desde el vehículo unos minutos o una hora dependiendo de potencia de carga y lo que puedas limitar la potencia de tu coche en la carga. Un abrazo