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スズキはユーザーを騙す意図が全くなかったってのが大きいよね
唯一実用を理解していたのはスズキではないかと思う。
このスズキの不祥事、なんとなくスズキらしくて好きｗ
スズキとダイハツの違い。
ああ、月とスッポン！
昔、ダイハツの事、「ダメハツ」とか揶揄されてたけど、やっぱり「ダメハツ」だった。
与太親分の威光も尾張名古屋？
スズキ乗ってますが何か地味にいいんですよ。ジワッとくるっていうか、、、
各社乗り比べても「運転がなーんか楽しいｗ」のがスズキ車。
スズキの憎めないところが良いよね。
スズキはトヨタ色に染まってほしくないな
うちのアルト、条件にもよるけど燃費はカタログ値にも届きます。スズキさん、すごいよ。車体は錆びやすいけどね。
サビ、そこさえ無ければなぁ…塗膜測って見たら、やっぱり薄いんよね…
塗装すら削って軽量化していくぅ
@@努大機 冗談抜きで塗装の重さもバカには出来ないですからね。1番はコストカットでしょうけど…
ZC33S乗ってたけと、カタログ超えの実燃費16km/hと神燃費でしたねwwこいつ、燃費気にする車じゃないはずだがw
@@andou19 ヨーロッパじゃ高負荷時の航続距離はタイヘン重要なので、燃費もちゃんと気にしてます。
ひとつ宜しく頼みます。(修)
ソリオのハイブリットを買ったが実燃費が良すぎてびっくりした。価格もダイハツやトヨタに比べたら良心的な価格でコスパがほんとにいいなと思った。
ダイハツのエアバッグが衝撃じゃなくてタイマー式とか最悪すぎ
ソニータイマーならぬダメハツタイマーと揶揄される日が来るのかな
バイク乗りも四つ輪乗りも誇れるメーカーがスズキ
あのテストコースだって、日本の規格で作り直すと、お金がかかる。そのお金はだれが払うのかって言ったら、１台１台に費用が掛かる。結局、国がやる事が、ユーザーの負担を増やすって事になる。確実に燃費計測出来るけど負担はかからないのと、どっちが悪法かって話。だから、日本のお役所仕事は市民に向いてないことが明白！
悪法もまた法である。法が間違っているというなら法を改正すれば良いだけの話。だが、スズキの件に関してだけは私は「ほっこりエピソード」である、と認識しているｗ
それ言えてる、高コスト＋国内の生産性も低下海外で自由に生産したほうが良い、いくら円安になっても現地生産比率は高止まり省庁のやつらは、やれ補助金だ！やれ燃費制限だ！生産に関することに口出しは余計なお世話だし、役人のおまえらは失業せんわな！人の金ジャブじゃぶつかって、いくらでも仕事を作り出せるから（血税でな！）
今は全メーカーはいつ立入検査が来るかとあたふたしていると思うよ
この当時、スイフトスポーツに乗ってましたが、余裕でカタログスペックは出せてたので、不正はしていても悪くはならねぇだろうなと思ってました。(実際予測していた通りでした)なお、このスイフトスポーツ以外でカタログスペック以上の数値を出せた車はありません(良くてほぼ同程度が限界です)
スズキは試作車両で公道を走行した過去があったような…。
7:27 もう面倒は見きれないとは、今や日野、デンソー、ダイハツと来るともうトヨタの体質が悪いとしか思えないんだが
過度に手間暇ばかりかかって、実効性がろくに無いような古い手法が押しつけられているのかも
安く作るには材質を落すか工数を減らすかだからね。上からの過度な要求があったら、結局そうなる。うちで取り扱っているポンプメーカーさんで問題が発生。調べたら部品加工を安く請け負うところに変更したら、経験、技術不足で不良品が発生したとのこと。結局高い加工業者に戻した。
トヨタの社内基準が厳しすぎるせい。「スポット溶接一か所〇円〇〇銭以内、作業時間は〇秒以内」なんて目標はどこのメーカーにもあるけれど、トヨタはレベル違い。トヨタにとっては「ウチがそれ（トヨタ生産方式）で今までやって来てるんだからお宅サンでもできるでしょ？」っていう感覚。子会社や下請けにもそれについて行く向上心と技術力が必要。でも頑張ってついていくと良い事が待っている。旧関東自動車工業やアイシンはそれができた好例だと思う。日野、デンソー、ダイハツもそのはずなんだけどね。
設計とか開発工程での問題ばかりなので、トヨタが設計工期を削りまくっているんじゃないかな？
ダイハツはスズキの足音に常に怯えておったんか
2023.12.20 たった今、ダイハツ全車種販売停止へ！衝突試験不正問題を受けてですと。
ロッキーライズ以外にも不正があったということ？ほかにも不正があったのなら別だけど連帯責任みたいな感じで屋だなぁ・・・
今はとりあえず全て止めておくだけで、最終的には再試験に通ったものから順次販売再開するんじゃないでしょうか
いやぁ～...こんな年の瀬に、そんな事言われたら...ダイハツユーザーは...暗い年越し、だろうなぁ～...。ちょっと前に追突されて、原型も無い事故あったよね...いや、悪いのは追突したヤツですが...あれ、ダイハツ車だったから...
@@あうら-g2jなんで？174の不正ですよw型式認証取り消しに決まってるよー骨格に不正したのわかってる？
@@HN-ui7fo まさか性能向上することはないにせよ、「再試験したらギリギリ合格ライン」という可能性がゼロではない以上、ダメ元で再試験するものじゃないですか？
スズキは、バイクでもやりすぎっす。(すずきん)
馬力規制の元凶？はだいたいスズキｗ
スズキを叩けば誇りが出る
それなら、ダイハツ叩けば奢りが出る。
誇りな（笑）
どのメーカー叩いても埃は出るさ。マジレス失礼
ほっこりした
スズキジムニー乗ってるけど「燃費？何それ」って感じ。
燃費気にしてたらラフ＆オフロード何て走れんよ。ガンガン行こうぜ！！
スイスポもそんな車だけど、実は燃費がめっちゃ良い。
航続距離だけはいつも気にして運転してるわ。特に冬。
そりゃ、いすゞとスズキにラブコールするわな
省庁が増えすぎて無能も増えすぎたので削除しましょう。
俺達のスズキ
マジな話、ウチの娘がココアで追突一発廃車だったけど、エアバッグ開かなくてケガした。生きてて良かった、、、、スズキのラパンに変えました
海外車種、ロッキー、ライズだけですまなくなりましたね😂ダイハツさん……全車販売停止とは😅
不正と言えば自車のスズキアルトターボＲＳでも工場の出荷検査で認定検査員の資格が無い者が検査したのが発覚しリコール対象となり初回の車検時に認定検査員が改めて検査を実施することになり初回車検費用が法定費用のみで車検費用が実質タダに為って得をした。
そんなのオンラインアップデートでイチコロだぜ
三菱は燃費悪化でお詫びで金券を配ったけど、スズキは燃費良化でユーザがメーカーに金券配らなきゃ！ってギャグがあったな。
スズキといすゞが 従業員募集
燃費の計測は運転下手な奴にやらせた方がいい気がする
要はいい加減な検査三昧ってこと😮
全メーカーあえて計測燃費の3k位マイナスした数値をカタログ燃費として載せて欲しい。そうすれば実燃費に近い数値にユーザーも納得できる
現在は計測方法が変わり、エンジンが冷えた状態より街中・郊外・高速などを走らせての平均なので郊外中心ならカタログより上の数値が簡単に出せます
内部告発 って事は社員もストレス抱えてるって事だから、労基違反とかハラスメントとかはびこってそう。
内部告発じゃなくて、国からの指示を受けて会社が調査しとるんやでw
内部告発はENEOSやで
@@ttthhh4916 ビッグモーターもね。最近のマイナストレンドはビッグで車を買いENEOSでガソリン入れる。だっけか？
俺の初期型NWGN 春先と秋口は30km/L超えます現在冬場は26.8km/LですがJC08モード 29.0km/Lです アクセルもブレーキも極力踏まない運転を心掛けています現在18万km超ですが前後Bパッド&シュー未交換。
当時、燃費競走で急激な燃費アップをしたら他社も苦しんで迷惑かけるから、敢えて逆サバしてるってデマもなかった？
結局、燃費とか排ガスとか衝突安全とか、国が決める基準が無茶過ぎるから不正に手を染めるしかなくなってるんじゃないかな。国の基準の決め方や妥当性にも光を当ててほしいな。
VWのディーゼル不正もそう。クリアするたびにユーロ新基準でハードルを上げられて追い詰められた。不正はやっちゃいけないけど、規制する側にも問題がある。しまいにゃ全エンジン廃止だEVにしろなんて、最初からそういうつもりだったんじゃないかって話し。
EUはゴミだよね。あいつら、トヨタのハイブリッドに勝てないから無理やりEVシフトしようとして、馬鹿なドイツやイタリアがヒィヒィいって断念しかけてるしw
車系は給料安いのに求められることが多すぎる
いろいろな業界にほぼ必ずSUZUKIみたいなメーカーがあって、そんな会社が急成長を遂げたり、高品質を売りに盤石なユーザーとの関係を築いている。勿論、市場ニーズ迎合型の紛い物もたくさんあり、繁盛もしているが好きじゃない。
ジクサー150もカタログより走るね。
スズキ全車種に燃費不正！但し、ジムニーとシエラを除く・・・わてのはジムニー。なんか損したような得したような感じｗ
フレームが薄いのはちょっと
良いんじゃね？ジムニーなら信頼出来るしな(個人的意見)
ロッキー怒事件だな
怒りのアフガンだな？
古のロッキードと車のロッキーを掛けたな…お〜〜〜い！山田く〜〜〜ん！座布団5枚持って来てぇ〜！！上手い！！
初代ミラ・イースを購入して1ヶ月後にディーラーで「何か問題はありますか?」と聞かれ「カタログ燃費の6割程しか走らない」と言ったら「それは貴方の運転の仕方が悪い」と言われました。じゃあお前が運転して見ろよ!と本気で頭にきました(ノ｀Д´)ノ彡┻━┻
すみません、最後まで見ていなかった😂当時、修さんの最初の会見をライブで聞いたけどテストコースに風が吹くので国の指定通りの環境が難しい、なので改ざん。この時に知ったけど、例えばインドは役人同席でちゃんと燃費試験、日本の役人はとても怠慢と思ったな。ルールだけ細く決めているクセに、書類提出のみばかり。
そりゃ日本は公務員減らしまくってるからなｗ
何をおっしゃる。国土交通省が毎日2ー4人くらいメーカーへ順番に出張させればイケるでしょうw新型車が年間365台も発売されないんだし。
風洞関連での不正でしたっけ？会見で「風通しの良い」をダジャレを言ってマスコミを笑わせたのを覚えてる。
日本は殆どが机上審査だからな。わざわざ出向いて迄は無いさね。
三菱「これぐらいの燃費だったらいいな（夢）」→捏造や改ざんスズキは部品の抵抗値に基づいて計算してたから、捏造や改ざんとは違うよね？。
これからは、計測よりも数字はより一層悪いと考えるくらいがちょうどいい時代となる。
今度車買う時はスズキを買う。
やっぱりエンジンはバイクやってるメーカーが最高って事だな
スズキはエンジンがいい。
トヨタのエンジンもヤマハだし。
昔の話だけどスズキはアルミ合金にシリコン分が足りなくてエンジンを止めた時の熱変化が影響して、それを何度も繰り返してる内にシリンダーにヒビが入る欠点が有った。当然、早期に改善されていたしシリンダーには鉄のスリーブが入っている訳だからエンジンの圧縮に影響は無いのだけど、シリンダーにヒビが入るなんて聞こえが悪い訳で、バイクの下取りに行った時にバイク屋のオヤジが暗い目をしてシリンダー大丈夫やろうな？と、聞かれた事を覚えている。燃費はエアクリーナーのメンテ次第な部分もあると思う。月一でも車内を掃除する時、一緒にエアクリーナーにも掃除機掛けてやって置けば驚くほど燃費は良くなる。
独禁法に触れない様に、他の軽も、生き残ってもらわないとな
昔の様に時速60キロメートルでの定速燃費出してくれれば走り方で上手い下手、ハード、ノーマルコンディションなど自分で判断すりゃいい様にも思う。街乗り高速一人乗りフル乗車、全部含めた燃費なんて出せないんだから。燃料満タンで空になるまでずーっと60キロで走らせればガソリンもディーゼルもハイブリッド、バッテリーも公平だと思うけど。せいぜい一人乗車とフル乗車フル積載の2つあれば車の購入判断にはなるだろう。スポーツカーならそれにゼロヨンタイムだの最高速だのニュル何分って出すんだから。
余りに細かい数値に拘ると計測条件がシビアになってコストが上がるのよね。そういうことに狂喜乱舞するマスコミやユーザーも要因の一つかなぁ
そうだったんですね。なんかスズキもやったのかと思ってました。
厳しい事は大事な事だと思うね。
昔、スズキ製初代日産モコに乗っていた。4速ＡＴ普通に乗って11〜12km/lと悪かった。マーチ１２ＳRは15〜16km/l断然速い。今は軽も燃費良くなったと聞いている。代車で借りた軽結構速かった。高速巡航では、エンジン回転数が低くて静か、やっぱりCVTのおかげだな。でも、私自身歳をとり高齢者講習の一歩手前。ＭＴ車にした。
カタログ燃費どうり走ってくれる車に乗った事ない。スズキに乗ったコトないからかぁ・・・
家族のスペシーシア、ホンダNバンと比べて加速も燃費も悪いです。発進時踏み込むから燃費も落ちます
ダイハツが完全に終わるからな。全機種だし。SUZUKIしか信用度ないだろ。
ダイハツの軽はクッソ眩しいのに理由があったんだなただスズキのジムニーも光軸おかしいと思う
さすがスズキ。皆スズキを買おう。(笑)
買ってます。ワゴンRシリーズをフルコンで。
車はソリオ、バイクはGSXの鈴菌感染者ですwスズキはまじで高級感とか不要な電子装備とか省いてユーザー目線でこだわる所、ケチる所を明確にしてくれて素晴らしい。
俺のアルトは、ポルシェなみさ。👍
@@nimamedeluxe 修ちゃん「ウチのクルマは安っぽいんじゃない、安いんだ！」
ダイハツ逝ったからなー
ヘッドライトが眩しいのも不正か🙌
まじダイハツ車とトヨタのダイハツOEM車のヘッドライトどうにかしてくれ…
ヘッドライトのレベライザーが不正項目に上がってます
@@wyvern003m(_ _)mそれな！ハイビーム注意したら、ロービームですと返されて何も言えんかった😢
@@wyvern003 マツダのLEDヘッドランプもだなぁ
霊夢の1:17 「ダイハツなのにトヨタ車なの？」4:45 「そうね、トヨタでもライズって販売していたわね」知らなかったり知ってたり。これは脚本のミス。
自動車会社だけでなく、京都の大手部品工場でも、不正はやってますね。昔派遣で行ってた時に不正に加担するよう指示されていました。監査の時だけ不良品を隠すというやつ・・・。おそらく氷山の一角なんでしょうね。
それって不良品と分かって居て出荷しているという事ではないよね？止めているなら余計なもの見せたくないだけだと思う。痛くもない腹探られたくもないって意識はあるだろうから。
日本の測定方法が欧州と異なるのは国土交通省の怠慢です。国土交通省は測定方法を改定したのですか。
現行アルトの数世代前型の時代スズキはアクアより燃費を出せる技術を持っていたが、あえて出さなかったなぜってそれが大人事情
やったらトヨタの面目丸潰れだからなぁ。
yamahaも過少で似たようなことしてたなｗ
やっぱりスズキ
景気悪くなって、車体にも整備にも安さを求めるようになるそうなると車関係の仕事は安月給で重労働を求められるビックモーターやダイハツの問題が出てくるのも当然命を預ける仕事に安さと正確性両方を求めるな
スバルでもOEMで売ってなかった😮
運転席側の衝突試験が行われていなかったとしてもダイナミック解析データは持っているのでその提出を求められているだろう。そのデータは故意に加工したとしても直ぐにバレる。もしそうしているとすれば第二のアネハ事件。
鈴木よりもダイハツの不正改ざんで認可受けた事で販売中止問題の方が深刻ですね。長期続くと倒産するのかもしれない
カタログの数字、某貝殻のマフラーメーカーサイトの実馬力測定で、我が社のマフラーを付けると、純正マフラーに比べて、何馬力アップしますよ、という使用前、使用後の馬力がありましたが、それによると軽自動車ターボの馬力は、ノーマル状態で、おおむね75馬力でした。自主規制の64馬力は、建て前です。そもそも64馬力のきっかけを作った550ccのアルトワークスは、80馬力が認可されなくて、64馬力にさせられた訳で。
ちなみに 軽自動車の 最高出力64馬力規制も スズキが本気出してしまって国から規制の基準を作ってしまったというストーリーも良い。 スズキはアピールが下手くそよねおそらく日本で一番の庶民の事を考えている 自動車メーカーなんだと思う
二輪250ccの45ps、400ccの59psもスズキじゃなかった？
正論だ。当時の創設者の社長は言った。「貧乏な方も乗れる車を」…と、言ったのは過去の話(当時の情勢から)。時代は流れて、「色んな方が安心して楽しめる車をと」言ったのは現在の社長。だからこそ、当時のアルト(初代)は40万円台で販売されて人気を博した。現行アルトは当時と比べるとちょっと高めだが、アレコレとオプション付けても100万を切る安さ。あっぱれ、SUZUKI！！
ちなみに欧州の二輪300km/h規制もスズキの隼が原因ですよ。
なお当時のアルトワークスは実は70馬力を超えてたと噂がある。
@@VEGALUDA-vv6fp 「アルト47万円！」は安さもだけど、全国統一価格ってのにもビックリ（元道民）
昔は欧州向けに頑張ってた印象だけど途中からインドと軽になった
マジャールスズキ（ハンガリー）は相変わらずいい車作ってるよ。
14:00 修ちゃんが頭下げてるの、どうみても中小企業の社長っぽいんだよなー
そんな本も書いてますね
町工場のおやじという企業風土みたいなのを見ましたそんな庶民的な感じが好きになりました
似たものどうし。トヨタの子会社だからダイハツはしっかりしてると思ってた。
燃費の表記、いつも何故幅を持たせないんだろうと思ってた。20.1km/L〜22.5km/Lとかね。😅😅まぁ、良いんだけど。
ユーザー（大衆）が一番良い値しか気にしてないから。馬力競争もそう、本当に必要なのは日常使う範囲のトルクとドライバビリティーなのに。
メーカーが独自でやるから不正が出る。国交省がやれないいんだよ。やれよ。
国交省 天下り先ゲットだぜ
スズキのやった方法は正にソレ
三菱とダイハツはなー
メツブシとダメハツ・・・
燃費はあくまで参考値なのよね、走行環境や車載物に乗車人数に体格差とかあるしねとあるTypeRに乗ってた頃に10･15モードで12.4km/Lの車の場合だと、峠でヒャッハーは７km/L、夏の一般走行は９～１０km/L、同じく冬は１２km/L、下道で遠乗りすると14km/L、高速主体では満タン50Lを無給油で700km走破（平均14km/L）とか最大燃費がよかった時は20km/Lを出したし変わるものですよ（真夜中の能登半島最北端からGSを探して南下し富山の国境まで、燃料警告灯が付いてから200km程走った）
DAIHATSUの全車販売中止はもうこれヤバイでしょ。潰れると思うけど。3年前DAIHATSUのタント買おうかなと思いましたがHondaの営業の人が熱心だから、Hondaにした。セーフ。
デンソー製燃料ポンプもリコール届出たしね(^^)
日本でもスズキの燃費計測方法に統一すべきですネ。でも、スイスポ３３Ｓよりも旧型８６の方が高速燃費が圧倒的に良いってのは納得できないんです。
水平対向は長距離走行でカタログ値越えます北米で売れるのも納得スーパーリーンバーンを扱えない都内の道路事情
そりゃ速度が上がれば 空気抵抗がモノをいう…
わたいのスイスポ（AT）の燃費は保々カタログどうり。
ダイハツの不正問題はテレビでも取り上げています。少し安全性に過敏になり過ぎな感じと思っています。仮にバイクであれば問題にもならないし、衝突安全性もありません。バイクに乗るなら革ジャン、プロテクターは必修です。
トヨタならこんなこと絶対しないだろうなあ。
LEXUSを本気で売るために、一から作ったテストコースがありますもんね。
![งมหอย จับปลา มือเปล่า หาอยู่หากินแบบวีถีอีสานกับแก๊งเซียนหรั่ง ม่วนคัก! [ขอนแก่น] @Sianstudio](http://i.ytimg.com/vi/JEJZg6N-AbU/mqdefault.jpg)
スズキはユーザーを騙す意図が全くなかったってのが大きいよね
唯一実用を理解していたのはスズキではないかと思う。
このスズキの不祥事、なんとなくスズキらしくて好きｗ
スズキとダイハツの違い。
ああ、月とスッポン！
昔、ダイハツの事、「ダメハツ」とか揶揄されてたけど、
やっぱり「ダメハツ」だった。
与太親分の威光も尾張名古屋？
スズキ乗ってますが何か地味にいいんですよ。ジワッとくるっていうか、、、
各社乗り比べても「運転がなーんか楽しいｗ」のがスズキ車。
スズキの憎めないところが良いよね。
スズキはトヨタ色に染まってほしくないな
うちのアルト、条件にもよるけど燃費はカタログ値にも届きます。スズキさん、すごいよ。車体は錆びやすいけどね。
サビ、そこさえ無ければなぁ…
塗膜測って見たら、やっぱり薄いんよね…
塗装すら削って軽量化していくぅ
@@努大機
冗談抜きで塗装の重さもバカには出来ないですからね。
1番はコストカットでしょうけど…
ZC33S乗ってたけと、カタログ超えの実燃費16km/hと神燃費でしたねww
こいつ、燃費気にする車じゃないはずだがw
@@andou19 ヨーロッパじゃ高負荷時の航続距離はタイヘン重要なので、燃費もちゃんと気にしてます。
ひとつ宜しく頼みます。(修)
ソリオのハイブリットを買ったが実燃費が良すぎてびっくりした。
価格もダイハツやトヨタに比べたら良心的な価格でコスパがほんとにいいなと思った。
ダイハツのエアバッグが衝撃じゃなくてタイマー式とか最悪すぎ
ソニータイマーならぬダメハツタイマーと揶揄される日が来るのかな
バイク乗りも四つ輪乗りも誇れるメーカーがスズキ
あのテストコースだって、日本の規格で作り直すと、お金がかかる。
そのお金はだれが払うのかって言ったら、１台１台に費用が掛かる。
結局、国がやる事が、ユーザーの負担を増やすって事になる。
確実に燃費計測出来るけど負担はかからないのと、どっちが悪法かって話。
だから、日本のお役所仕事は市民に向いてないことが明白！
悪法もまた法である。
法が間違っているというなら
法を改正すれば良いだけの話。
だが、スズキの件に関してだけは
私は「ほっこりエピソード」で
ある、と認識しているｗ
それ言えてる、高コスト＋国内の生産性も低下
海外で自由に生産したほうが良い、いくら円安になっても現地生産比率は高止まり
省庁のやつらは、やれ補助金だ！やれ燃費制限だ！
生産に関することに口出しは余計なお世話だし、
役人のおまえらは失業せんわな！人の金ジャブじゃぶつかって、いくらでも仕事を作り出せるから（血税でな！）
今は全メーカーはいつ立入検査が来るかとあたふたしていると思うよ
この当時、スイフトスポーツに乗ってましたが、余裕でカタログスペックは出せてたので、不正はしていても悪くはならねぇだろうなと思ってました。(実際予測していた通りでした)
なお、このスイフトスポーツ以外でカタログスペック以上の数値を出せた車はありません(良くてほぼ同程度が限界です)
スズキは試作車両で公道を走行した過去があったような…。
7:27 もう面倒は見きれないとは、今や日野、デンソー、ダイハツと来るともうトヨタの体質が悪いとしか思えないんだが
過度に手間暇ばかりかかって、実効性がろくに無いような古い手法が押しつけられているのかも
安く作るには材質を落すか工数を減らすかだからね。上からの過度な要求があったら、結局そうなる。
うちで取り扱っているポンプメーカーさんで問題が発生。調べたら部品加工を安く請け負うところに変更したら、経験、技術不足で不良品が発生したとのこと。結局高い加工業者に戻した。
トヨタの社内基準が厳しすぎるせい。
「スポット溶接一か所〇円〇〇銭以内、作業時間は〇秒以内」なんて目標はどこのメーカーにもあるけれど、トヨタはレベル違い。トヨタにとっては「ウチがそれ（トヨタ生産方式）で今までやって来てるんだからお宅サンでもできるでしょ？」っていう感覚。
子会社や下請けにもそれについて行く向上心と技術力が必要。でも頑張ってついていくと良い事が待っている。
旧関東自動車工業やアイシンはそれができた好例だと思う。日野、デンソー、ダイハツもそのはずなんだけどね。
設計とか開発工程での問題ばかりなので、トヨタが設計工期を削りまくっているんじゃないかな？
ダイハツはスズキの足音に常に怯えておったんか
2023.12.20 たった今、ダイハツ全車種販売停止へ！衝突試験不正問題を受けてですと。
ロッキーライズ以外にも不正があったということ？
ほかにも不正があったのなら別だけど
連帯責任みたいな感じで屋だなぁ・・・
今はとりあえず全て止めておくだけで、最終的には再試験に通ったものから順次販売再開するんじゃないでしょうか
いやぁ～...こんな年の瀬に、そんな事言われたら...ダイハツユーザーは...
暗い年越し、だろうなぁ～...。
ちょっと前に追突されて、原型も無い事故あったよね...
いや、悪いのは追突したヤツですが...
あれ、ダイハツ車だったから...
@@あうら-g2jなんで？174の不正ですよw
型式認証取り消しに決まってるよー
骨格に不正したのわかってる？
@@HN-ui7fo まさか性能向上することはないにせよ、「再試験したらギリギリ合格ライン」という可能性がゼロではない以上、ダメ元で再試験するものじゃないですか？
スズキは、バイクでもやりすぎっす。(すずきん)
馬力規制の元凶？はだいたいスズキｗ
スズキを叩けば誇りが出る
それなら、ダイハツ叩けば奢りが出る。
誇りな（笑）
どのメーカー叩いても埃は出るさ。
マジレス失礼
ほっこりした
スズキジムニー乗ってるけど「燃費？何それ」って感じ。
燃費気にしてたらラフ＆オフロード何て走れんよ。
ガンガン行こうぜ！！
スイスポもそんな車だけど、実は燃費がめっちゃ良い。
航続距離だけはいつも気にして運転してるわ。特に冬。
そりゃ、いすゞとスズキにラブコールするわな
省庁が増えすぎて無能も増えすぎたので削除しましょう。
俺達のスズキ
マジな話、ウチの娘がココアで追突一発廃車だったけど、エアバッグ開かなくてケガした。生きてて良かった、、、、
スズキのラパンに変えました
海外車種、ロッキー、ライズだけですまなくなりましたね😂ダイハツさん……全車販売停止とは😅
不正と言えば自車のスズキアルトターボＲＳでも工場の出荷検査で認定検査員の資格が無い者が検査したのが発覚しリコール対象となり初回の車検時に認定検査員が改めて検査を実施することになり初回車検費用が法定費用のみで車検費用が実質タダに為って得をした。
そんなのオンラインアップデートでイチコロだぜ
三菱は燃費悪化でお詫びで金券を配ったけど、スズキは燃費良化でユーザがメーカーに金券配らなきゃ！ってギャグがあったな。
スズキといすゞが 従業員募集
燃費の計測は運転下手な奴にやらせた方がいい気がする
要はいい加減な検査三昧ってこと😮
全メーカーあえて計測燃費の3k位マイナスした数値をカタログ燃費として載せて欲しい。そうすれば実燃費に近い数値にユーザーも納得できる
現在は計測方法が変わり、エンジンが冷えた状態より街中・郊外・高速などを走らせての平均なので
郊外中心ならカタログより上の数値が簡単に出せます
内部告発 って事は社員もストレス抱えてるって事だから、労基違反とかハラスメントとかはびこってそう。
内部告発じゃなくて、国からの指示を受けて会社が調査しとるんやでw
内部告発はENEOSやで
@@ttthhh4916 ビッグモーターもね。最近のマイナストレンドはビッグで車を買いENEOSでガソリン入れる。だっけか？
俺の初期型NWGN 春先と秋口は30km/L超えます現在冬場は26.8km/LですがJC08モード 29.0km/Lです アクセルもブレーキも極力踏まない運転を心掛けています現在18万km超ですが前後Bパッド&シュー未交換。
当時、燃費競走で急激な燃費アップをしたら他社も苦しんで迷惑かけるから、敢えて逆サバしてるってデマもなかった？
結局、燃費とか排ガスとか衝突安全とか、国が決める基準が無茶過ぎるから不正に手を染めるしかなくなってるんじゃないかな。
国の基準の決め方や妥当性にも光を当ててほしいな。
VWのディーゼル不正もそう。クリアするたびにユーロ新基準でハードルを上げられて追い詰められた。不正はやっちゃいけないけど、規制する側にも問題がある。しまいにゃ全エンジン廃止だEVにしろなんて、最初からそういうつもりだったんじゃないかって話し。
EUはゴミだよね。
あいつら、トヨタのハイブリッドに勝てないから無理やりEVシフトしようとして、馬鹿なドイツやイタリアがヒィヒィいって断念しかけてるしw
車系は給料安いのに求められることが多すぎる
いろいろな業界にほぼ必ずSUZUKIみたいなメーカーがあって、そんな会社が急成長を遂げたり、高品質を売りに盤石なユーザーとの関係を築いている。勿論、市場ニーズ迎合型の紛い物もたくさんあり、繁盛もしているが好きじゃない。
ジクサー150もカタログより走るね。
スズキ全車種に燃費不正！但し、ジムニーとシエラを除く・・・
わてのはジムニー。なんか損したような得したような感じｗ
フレームが薄いのはちょっと
良いんじゃね？
ジムニーなら信頼出来るしな(個人的意見)
ロッキー怒事件だな
怒りのアフガンだな？
古のロッキードと車のロッキーを掛けたな…
お〜〜〜い！山田く〜〜〜ん！座布団5枚持って来てぇ〜！！
上手い！！
初代ミラ・イースを購入して1ヶ月後にディーラーで「何か問題はありますか?」と聞かれ「カタログ燃費の6割程しか走らない」と言ったら「それは貴方の運転の仕方が悪い」と言われました。じゃあお前が運転して見ろよ!と本気で頭にきました(ノ｀Д´)ノ彡┻━┻
すみません、最後まで見ていなかった😂
当時、修さんの最初の会見をライブで聞いたけど
テストコースに風が吹くので国の指定通りの環境が難しい、なので改ざん。
この時に知ったけど、例えばインドは役人同席でちゃんと燃費試験、
日本の役人はとても怠慢と思ったな。
ルールだけ細く決めているクセに、書類提出のみばかり。
そりゃ日本は公務員減らしまくってるからなｗ
何をおっしゃる。
国土交通省が毎日2ー4人くらいメーカーへ順番に出張させればイケるでしょうw
新型車が年間365台も発売されないんだし。
風洞関連での不正でしたっけ？
会見で「風通しの良い」をダジャレを言ってマスコミを笑わせたのを覚えてる。
日本は殆どが机上審査だからな。
わざわざ出向いて迄は無いさね。
三菱「これぐらいの燃費だったらいいな（夢）」→捏造や改ざん
スズキは部品の抵抗値に基づいて計算してたから、捏造や改ざんとは違うよね？。
これからは、計測よりも数字はより一層悪いと考えるくらいがちょうどいい時代となる。
今度車買う時はスズキを買う。
やっぱりエンジンはバイクやってるメーカーが最高って事だな
スズキはエンジンがいい。
トヨタのエンジンもヤマハだし。
昔の話だけどスズキはアルミ合金にシリコン分が足りなくてエンジンを止めた時の熱変化が影響して、それを何度も繰り返してる内にシリンダーにヒビが入る欠点が有った。当然、早期に改善されていたしシリンダーには鉄のスリーブが入っている訳だからエンジンの圧縮に影響は無いのだけど、シリンダーにヒビが入るなんて聞こえが悪い訳で、バイクの下取りに行った時にバイク屋のオヤジが暗い目をしてシリンダー大丈夫やろうな？と、聞かれた事を覚えている。燃費はエアクリーナーのメンテ次第な部分もあると思う。月一でも車内を掃除する時、一緒にエアクリーナーにも掃除機掛けてやって置けば驚くほど燃費は良くなる。
独禁法に触れない様に、他の軽も、生き残ってもらわないとな
昔の様に時速60キロメートルでの定速燃費出してくれれば走り方で上手い下手、ハード、ノーマルコンディションなど自分で判断すりゃいい様にも思う。街乗り高速一人乗りフル乗車、全部含めた燃費なんて出せないんだから。燃料満タンで空になるまでずーっと60キロで走らせればガソリンもディーゼルもハイブリッド、バッテリーも公平だと思うけど。せいぜい一人乗車とフル乗車フル積載の2つあれば車の購入判断にはなるだろう。スポーツカーならそれにゼロヨンタイムだの最高速だのニュル何分って出すんだから。
余りに細かい数値に拘ると計測条件がシビアになってコストが上がるのよね。
そういうことに狂喜乱舞するマスコミやユーザーも要因の一つかなぁ
そうだったんですね。なんかスズキもやったのかと思ってました。
厳しい事は大事な事だと思うね。
昔、スズキ製初代日産モコに乗っていた。4速ＡＴ普通に乗って11〜12km/lと悪かった。マーチ１２ＳRは15〜16km/l断然速い。
今は軽も燃費良くなったと聞いている。代車で借りた軽結構速かった。高速巡航では、エンジン回転数が低くて静か、やっぱりCVTのおかげだな。でも、私自身歳をとり高齢者講習の一歩手前。ＭＴ車にした。
カタログ燃費どうり走ってくれる車に乗った事ない。
スズキに乗ったコトないからかぁ・・・
家族のスペシーシア、ホンダNバンと比べて加速も燃費も悪いです。発進時踏み込むから燃費も落ちます
ダイハツが完全に終わるからな。全機種だし。
SUZUKIしか信用度ないだろ。
ダイハツの軽はクッソ眩しいのに理由があったんだな
ただスズキのジムニーも光軸おかしいと思う
さすがスズキ。皆スズキを買おう。(笑)
買ってます。
ワゴンRシリーズをフルコンで。
車はソリオ、バイクはGSXの鈴菌感染者ですwスズキはまじで高級感とか不要な電子装備とか省いてユーザー目線でこだわる所、ケチる所を明確にしてくれて素晴らしい。
俺のアルトは、ポルシェなみさ。👍
@@nimamedeluxe 修ちゃん「ウチのクルマは安っぽいんじゃない、安いんだ！」
ダイハツ逝ったからなー
ヘッドライトが眩しいのも不正か🙌
まじダイハツ車とトヨタのダイハツOEM車のヘッドライトどうにかしてくれ…
ヘッドライトのレベライザーが
不正項目に上がってます
@@wyvern003m(_ _)m
それな！
ハイビーム注意したら、ロービームですと返されて何も言えんかった😢
@@wyvern003 マツダのLEDヘッドランプもだなぁ
霊夢の
1:17 「ダイハツなのにトヨタ車なの？」
4:45 「そうね、トヨタでもライズって販売していたわね」
知らなかったり知ってたり。これは脚本のミス。
自動車会社だけでなく、京都の大手部品工場でも、不正はやってますね。昔派遣で行ってた時に不正に加担するよう指示されていました。監査の時だけ不良品を隠すというやつ・・・。おそらく氷山の一角なんでしょうね。
それって不良品と分かって居て出荷しているという事ではないよね？止めているなら余計なもの見せたくないだけだと思う。痛くもない腹探られたくもないって意識はあるだろうから。
日本の測定方法が欧州と異なるのは国土交通省の怠慢です。国土交通省は測定方法を改定したのですか。
現行アルトの数世代前型の時代
スズキはアクアより燃費を出せる技術を持っていた
が、あえて出さなかった
なぜって
それが大人事情
やったらトヨタの面目丸潰れだからなぁ。
yamahaも過少で似たようなことしてたなｗ
やっぱりスズキ
景気悪くなって、車体にも整備にも安さを求めるようになる
そうなると車関係の仕事は安月給で重労働を求められる
ビックモーターやダイハツの問題が出てくるのも当然
命を預ける仕事に安さと正確性両方を求めるな
スバルでもOEMで売ってなかった😮
運転席側の衝突試験が行われていなかったとしてもダイナミック解析データは持っているのでその提出を求められているだろう。そのデータは故意に加工したとしても直ぐにバレる。もしそうしているとすれば第二のアネハ事件。
鈴木よりもダイハツの不正改ざんで認可受けた事で販売中止問題の方が深刻ですね。長期続くと倒産するのかもしれない
カタログの数字、某貝殻のマフラーメーカーサイトの実馬力測定で、我が社のマフラーを付けると、純正マフラーに比べて、何馬力アップしますよ、という使用前、使用後の馬力がありましたが、それによると軽自動車ターボの馬力は、ノーマル状態で、おおむね75馬力でした。自主規制の64馬力は、建て前です。そもそも64馬力のきっかけを作った550ccのアルトワークスは、80馬力が認可されなくて、64馬力にさせられた訳で。
ちなみに 軽自動車の 最高出力64馬力規制も スズキが本気出してしまって国から規制の基準を作ってしまったというストーリーも良い。 スズキはアピールが下手くそよね
おそらく日本で一番の庶民の事を考えている 自動車メーカーなんだと思う
二輪250ccの45ps、400ccの59psもスズキじゃなかった？
正論だ。
当時の創設者の社長は言った。
「貧乏な方も乗れる車を」…
と、言ったのは過去の話(当時の情勢から)。
時代は流れて、「色んな方が安心して楽しめる車をと」言ったのは現在の社長。
だからこそ、当時のアルト(初代)は40万円台で販売されて人気を博した。
現行アルトは当時と比べるとちょっと高めだが、アレコレとオプション付けても100万を切る安さ。
あっぱれ、SUZUKI！！
ちなみに欧州の二輪300km/h規制もスズキの隼が原因ですよ。
なお当時のアルトワークスは実は70馬力を超えてたと噂がある。
@@VEGALUDA-vv6fp 「アルト47万円！」は安さもだけど、全国統一価格ってのにもビックリ（元道民）
昔は欧州向けに頑張ってた印象だけど途中からインドと軽になった
マジャールスズキ（ハンガリー）は相変わらずいい車作ってるよ。
14:00 修ちゃんが頭下げてるの、どうみても中小企業の社長っぽいんだよなー
そんな本も書いてますね
町工場のおやじ
という企業風土みたいなのを見ました
そんな庶民的な感じが好きになりました
似たものどうし。トヨタの子会社だからダイハツはしっかりしてると思ってた。
燃費の表記、いつも何故幅を持たせないんだろうと思ってた。
20.1km/L〜22.5km/Lとかね。😅😅
まぁ、良いんだけど。
ユーザー（大衆）が一番良い値しか気にしてないから。馬力競争もそう、本当に必要なのは日常使う範囲のトルクとドライバビリティーなのに。
メーカーが独自でやるから不正が出る。国交省がやれないいんだよ。やれよ。
国交省 天下り先ゲットだぜ
スズキのやった方法は正にソレ
三菱とダイハツはなー
メツブシとダメハツ・・・
燃費はあくまで参考値なのよね、走行環境や車載物に乗車人数に体格差とかあるしね
とあるTypeRに乗ってた頃に10･15モードで12.4km/Lの車の場合だと、峠でヒャッハーは７km/L、夏の一般走行は９～１０km/L、同じく冬は１２km/L、下道で遠乗りすると14km/L、高速主体では満タン50Lを無給油で700km走破（平均14km/L）とか最大燃費がよかった時は20km/Lを出したし変わるものですよ
（真夜中の能登半島最北端からGSを探して南下し富山の国境まで、燃料警告灯が付いてから200km程走った）
DAIHATSUの全車販売中止はもうこれヤバイでしょ。
潰れると思うけど。3年前DAIHATSUのタント買おうかなと思いましたが
Hondaの営業の人が熱心だから、Hondaにした。セーフ。
デンソー製燃料ポンプもリコール届出たしね(^^)
日本でもスズキの燃費計測方法に統一すべきですネ。でも、スイスポ３３Ｓよりも旧型８６の方が高速燃費が圧倒的に良いってのは納得できないんです。
水平対向は長距離走行でカタログ値越えます
北米で売れるのも納得
スーパーリーンバーンを扱えない都内の道路事情
そりゃ速度が上がれば 空気抵抗がモノをいう…
わたいのスイスポ（AT）の燃費は保々カタログどうり。
ダイハツの不正問題はテレビでも取り上げています。少し安全性に過敏になり過ぎな感じと思っています。仮にバイクであれば問題にもならないし、衝突安全性もありません。バイクに乗るなら革ジャン、プロテクターは必修です。
トヨタならこんなこと絶対しないだろうなあ。
LEXUSを本気で売るために、一から作ったテストコースがありますもんね。