Eu fui mecânico de voo MILITAR e a aeronave que mais operei foi o c-115, os americanos, ingleses chamam engenheiro de voo no Brasil mecânico de voo, era uma especialidade da escola de especialista de aeronáutica e o quadro era QAV ANV, ÉRAMOS FORMADOS ESPECIFICAMENTE PARA O VOO, E EXISTIA OS MECÂNICOS DE TERRA EM SUAS TAREFAS ESPECIFICAS, motores, célula , elétrica, hidráulica etc.., no Bufalo tinha o rádio telegrafista que também cuidava da navegação e eletrica( também tinha o 1° e 2° telegrafista, o 2° era instrução), 1°e 2° mecânico as vezes( 2° geralmente instrução) e dependo da missão pois operávamos sem nenhum apoio terrestre na Amazônia PODIA ter 2 mecânicos e partir de 1985 o loadmaster que cuidava da carga e LANÇAMENTOS, este era orientado pelo 1° mecânico, já na década de 90 não se formavam mais mecânicos de voo e pegavam mecânicos de terra para isso, A FAB TEM MECÂNICOS DE VOO AINDA POIS A AVIAÇÃO MILITAR OPERA EM SITUAÇÕES ADVERSAS MUITAS VEZES SEM NENHUM APOIO, SENDO MUITO DIFERENTE DA AVIAÇÃO CIVIL, ATÉ PROCEDIMENTOS, LINGUAGEM E TERMOS TÉCNICOS APRESENTAM DIFERENÇAS, UM ENGENHEIRO DE VOO DA CIVIL ERA UM GERENCIADOR DE SISTEMAS, NA AVIAÇÃO MILITAR ERA ISSO E METIA A MÃO NA GRAXA. e quando não estava voando virava um mecânico de terra no esquadrão.também entrava na escala de serviço da base, fazia as manutenções e inspeções, trabalhava na equipe de pista, e no meu caso ainda chefe de pista e de inspeções.isso foi no meu tempo, já faz 20 anos que não piso num hangar e 29 não sou mais tripulante, então estou desatualizado.
Aliás o uso da palavra “engenheiro” é um problema de tradução. Em inglês “engineer” quer dizer nesse contexto mecânico. Os militares são sempre muito melhor informados.
Fernando do Aero, em 1999 em voei para o Japão em um 747 da JAL - Japan Airlines, e tinha engenheiro de vôo. Filmei a cabine em pleno vôo e os três tripulantes. E o video está à sua disposição caso deseje para produzir algum conteúdo. Abraços e sucesso no canal que adoro.
Conheço uma pessoa que foi engenheiro de manutenção (nos hangares), engenheiro de voo, co-piloto e comandante. Acho que ainda está na ativa pilotando na Gol. Faz tempo que não converso com ele. Mas é um arquivo vivo da aviação brasileira nas últimas décadas. Enfrentou, inclusive, a falência e ruina das antigas grande empresas brasileiras. Se quiser, posso tentar restabelecer o contato com ele.
Muito bom sou veterano paquedista do exército brasileiro saltei de aeronaves antigas e tive a oportunidade de ver toda a tripulação tinha ate mecânico de bordo kkkkkkk muito show
Fala aí Fernando! Que boas lembranças você me trouxe com esse vídeo sobre o 737-200 da VASP. Eu tive o prazer de voar no 737 100 e no 200 da Transbrasil, da VARIG, da Cruzeiro do Sul e da VASP e quem sabe até foi nesse...será??? Também voei no 727 no 707 e no DC10 e acredite, em todos, isso mesmo em todos, pelo menos uma vez, na cabine de comando. Foi no tempo que o passageiro sentava lá na poltrona dele, esperava todos os passageiros se acomodarem e chamava a aeromoça, que era como se denominavam as comissárias de hoje, e pedia para ela perguntar ao comandante, se ele permitiria que "participasse do voo na cabine" Por vezes ela ou o comandante, perguntavam se eu era "da casa" ou se também era comandante, mas a minha negativa, nunca mudou a resposta positiva. Essa forma de perguntar, foi uma dica que o comandante Barbosa, da VASP me deu na época. Sempre meu pedido era aceito, fosse só para "participar" da decolagem, do pouso ou mesmo de todo o voo, exceto somente, quando o lugar extra da cabine, aquele banquinho atrás do comandante, ao lado do engenheiro de voo, estava ocupado por um outro comandante em deslocamento. Saibam que essa experiência, me fez perder digamos, uns 80% do medo de voar, pois só assim dá para saber com clareza, que a pista é muito maior do que parece ser, que a chuva que vemos da janela não é uma tempestade, que durante as turbulências quando acreditamos que o avião está prestes a cair, pois o comandante não está "dominando" aquela situação, na verdade é tudo tão normal, que ele está tomando um cafezinho ou mesmo dando uma olhadinha no plano de voo, sem a menor preocupação. Lembro bem de um dia, que o comandante num voo da Transbrasil, acionava/acoplava o piloto automático, nessas "manetes bege" do painel e elas desligavam sozinhas, aí ele ficou irritado, ligando e desligando seguidas vezes, até ficar na posição que ele queria e logo depois desligou novamente. Foi quando ele olhou para o co-piloto e disse "DESISTO DESSA M... !!!" Não sei se ele estava me "zoando" ou se já eram os "probleminhas" de manutenção da Cia. aérea, que logo veio a falir...rsrs Essa possibilidade de voar na cabine, foi proibida muito antes do 11 de setembro, quando na década de 90 um passageiro maluco, invadiu a cabine de comando num voo da VARIG vindo de Lisboa e despejou um desodorante no rosto do comandante e do co-piloto, obrigando-os a descer bruscamente para despressurizar a aeronave. Bem, é isso. Quero te parabenizar pelo canal, que tem me ajudado bastante a diminuir as tensões provocadas pela pandemia. Tenho visto tantos vídeos teus, que aqui em casa, já estão falando que estou fazendo curso de pilotagem kkk Um grande abraço! Paulo Pais
Quando o 767 entrou em serviço a Boeing fez uma versão que restaurava a função de engenheiro de vôo para a companhia Ansett, por conta de pressões da categoria que via sua existência ameaçada. E o último avião com engenheiro de vôo da British Airways foi o Concorde.
Bom dia Fernando, sempre tive essa curiosidade sobre o Engenheiro de Voo e mais um monte de tripulantes que existia, e como ele sumiu. Hoje vou matar essa curiosidade. Grande abraço!!!
Longos anos pude acompanhar a função do F/E. Meu falecido pai era um deles. Voou nos 707, DC-10 e 747-200 e 300 VARIG. A quantidade de manuais que ele possuía e vivia estudando. Conhecia todos os sistemas dos aviões: hidráulicos, elétricos, pneumáticos e muito mais. Na VARIG, o F/E era muito exigido. Eram checado muito mais frequentemente que os pilotos. Por várias vezes viajei com ele e o acompanhei no exercício das suas funções profissionais. Era o máximo. Parabéns pelo vídeo!
Meu ex sogro era um engenheiro de vôo do B727, infelizmente, não está mais conosco, ao menos, neste plano! Foi instrutor e Checker da Varig por muitos anos! Eu também fui despachante e balanceador da Varig, Rio Sul, Pluna e Nordeste durante 3 anos! Aprendi muito com o Sr. Fernando Olivera Gini e, lamento muito sua partida! Foi muito prazeroso e instrutivo "usar" meu tempo para para ouvir suas histórias e, absorver conhecimento!
Sensacional esse vídeo! Meu avô começou na Varig como Radio-telegrafista, quando veio o Rádio, ele se tornou navegador (inclusive pelas estrelas) e, finalmente quando a Varig aposentou esse também, ele se tornou piloto. Era baseado em Los Angeles e fazia a rota LAX-NRT (Tokyo) da Varig!
O marido de uma colega de trabalho está fazendo a "formação" de piloto, ele falou que no futuro dento da cabine do avião só terá um piloto e um cachorro. Perguntei: Por que um cachorro? Ele respondeu: Para não deixar o piloto mexer em nada.
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk. Muito boa.
Aí não precisa de ninguém na cabine. Em um futuro próximo, o piloto "pilotará" o avião remotamente de uma cabine no solo. Pilotará vários aviões ao mesmo tempo. O avião terá um nível de automação tão grande que não precisará do piloto, este entrará em ação remotamente em caso de necessidade extrema, pois a inteligência artificial fará tudo. Isso já é uma realidade nos drones militares, e em breve será também na aviação civil.
Andava sentindo muita falta de comentários assim. A patrulha dos experts, do mimimi e do politicamente correto ferrou tudo! Acabou com a graça. Só são felizes sendo ogros, haters e congêneres para se divertirem mas, cheios de ódio condenam o bom humor. E... li um que disse: "ai não precisa de ninguém na cabine" Dããã! De fato! Alguns, também não precisam de neurônios no cérebro. Não caberia mesmo!
Eu assisti há tempos um filme sobre um livro que já tinho lido: The High and the Mighty, ou "Um Fio de Esperança" no Brasil, feito lá pela metade da década de 1950. O que me chamou a atenção foi que a aeronave, um Douglas DC-3, que carregava uns 20, 25 passageiros, tinha um número enorme de tripulantes. A relação passageiros x tripulantes era uma das razões das passagens serem tão caras na época. Incrivelmente, o avião era barato comprar e manter no pós-guerra, especialmente o DC-3, que sobraram e foram convertidos para transporte civil.
Boa tarde Fernando. A tecnologia é sempre bem vinda e é mesmo mas infelizmente ela também tira emprego das pessoas de uma maneira geral . Teu canal é ótimo apesar de ser caminhoneiro acho super interessante o mundo da aviação garoto fica com Deus aí tudibao. Guarulhos SP.
Curiosa essa evolução, onde antigos sistemas complexos e profissionais altamente qualificados foram superados por tanta eletrônica. Pode até demorar alguns anos, mas a aviação autônoma será uma realidade certa.
Viajei com um radiotelegrafista de voo que passou a ser oficial de radiocomunicações na marinha mercante. Eles eram bem velhinhos, pois os oficiais de rádio na aviação acabaram nos anos 70 ainda
Valeu Fernando, muito bom o vídeo de hj! E por favor, faça um video sobre VOR, já vi outro vídeo mas não entendi tudo! Obrigado e continue fazendo esse ótimo trabalho!
Tenho um amigo que foi piloto na Varig, mas antes dele ser piloto ele era engenheiro de voo, e quando houve a extinção da profissão, a Varig pagou o curso de piloto para que alguns engenheiros continuassem na companhia.
Trabalhei em uma empresa de táxi aéreo no Rio de Janeiro, a Atlas Táxi aéreo e um dos contratos que tínhamos com a Petrobrás em porto Uruçu, utilizava um helicóptero que possuía 4 tripulantes, 2 pilotos, 1 engenheiro de vôo e um comissario de bordo. A aeronave era o MI171 A1 ou MI8. A atlas foi a primeira e durante um tempo, a única operadora de MI171 no Brasil. Vou procurar em meus arquivos fotográficos fotos da aeronave e dos tripulantes.
Trabalhei na Varig de 1988 a 1995. Entrei várias vezes em cabines que tinham essa função: DC-10 Pax e Cargo / Boeing 727 Pax (pintura da Cruzeiro) - Pax e Cargo (pintura da Varig) / Boeing 747-200 Pax e Cargo - 747-300 Full Pax. Eu tinha um amigo dos rachões dos finais de semana lá no Chuvisco (Clube da época) que era Engenheiro de Vôo no 727 Cargo há mais de 20 anos (naquela época). Não o vejo há muito tempo.
Bom dia MEU AMIGO... Parabéns pela explicação de uma profissão em que o computador tomou conta, não é um ser humano que decide o que fazer algo sim uma máquina que programada por ser humano que pode ser programada com erros e nesses erros podem produzir acidentes como o b737 Max e outros equipamentos, por isso que esses transporte saiu da linha Vida. Abraços e Sucessos para o Amigo e a Todos do Canal
Muito interessante este video...convém acrescentar que o CARAVELLE fabricado em Tolouse pela Sud Aviation, operava com 5 tripulantes técnicos. Piloto, co piloto, fight engeneer, 1° oficial e rádio telegrafista função que exerci na extinta Cruzeiro do Sul em 1968. Abraços à todos
Fernando, boa noite... faz um vídeo de como usar o computador de vôo... vi no início do vídeo um frame de uma... e vai ajudar a galera que está fazendo PP...
Hola" muy buenos días, Fernando, husted puedi hacer un vídeo hablando de la avioneta Cesna Gran Caravan 208-B Executivo. Saludos, Papá Tango: Juliet Sierra Bravo, desde Brasília DF Brasil" hásta otra oportunidad. 🇧🇷🇳🇱🇧🇷
Olá boa noite, Fernando gostaria muito de quando vc for fazer um vídeo numa cabine de avião, fale e mostre um pouco sobre os pedais e freios como faz para frear o avião, parabéns pelo canal gosto muito 👏👏👏👏
Em 1973, no radar ASR5 em Porto Alegre uma anv C47 em voo de Santa Maria para Galeão, já no limite da TMA ficou dentro de uma tempestade muito forte, perdendo bússola, auxílios rádio e comunicação VHF
Muito bom o vidio gostei muito me fez lembrar de um tempo que os aviões voava com as portas da cabine aberta agente podia vizitar a cabine durante o vou o engenheiro era quem mais conversava com a gente.
Fora os conteúdos incríveis o que mais gosto no canal são a introdução e vinheta, são super dinâmicos, alguns canais esse trecho dura cerca de 2 min...
Lembrando que embora a função de engenheiro de voo tivesse sido extinta, os funcionários que as exerciam, em grande parte, não foram demitidos. Muitos foram reaproveitados em outras funções, como mecânicos e pilotos, desde que tivessem as qualificações necessárias. O curso de formação de pilotos da Varig, por exemplo, tinha em suas turmas diversos alunos oriundos da função de engenheiros de voo da própria empresa.
Trabalhei na escala de tripulantes da Varig, lembro que a Varig aproveitou todos os F/Es. Os mais antigos foram voar na Varigcargo nos DC-10 e B-727, outros foram aposentados e os mais novos aproveitados como co-pilotos. A Varig foi uma grande empresa.
Olá Fernando, parabéns pelo vídeo e pelo seu trabalho. Gostaria de sugerir uma abordagem sobre o trabalho dos sinalizadores de pátio, aqueles funcionários que utilizam uma espécie de "bastão" em cada mão para orientar a parada das aeronaves. Abraços a todos!
No Constellation com pistoes a sabedoria do engenheiro de voo era crucial para a regulagem da mistura e do avanço/atrazo da ignição, bem como na gestão dos 7 tanques de fuel e sua bem complicada distribuiçao para os motores. Era muito critico para os voos de maiores alcances.
Até a década de 70 o "flight engineer " era chamado no Brasil de mecânico de bordo ou de vôo. Com a americanização do linguajar na aviação passou-se a dizer engenheiro de vôo. Na realidade , engineer em inglês também significa mecânico como wuem cuida de motores de automóveis ou maquinista como se chamam também os condutores de trem ou qualquer um.que opere uma máquina e não só alguém formado em engenharia.
Fernando, faz um vídeo sobre a diferença das Caldas dos aviões. Temos muito curiosidade em entender por que são diferentes. Ótimo conteúdo Grande abraço
Um amigo meu foi engenheiro de voo da Varig, e nessa profissão conheceu o mundo. Ele também era iatista e teve um veleiro oceânico que ficava em Angra dos Reis.
Será que rola um vídeo do Stratoliner? Pra mim é um dos aviões mais bonitos já feitos! E aproveitando: por que não existem mais aviões "cromados" ou "prateados" como antigamente? Abraço! Sempre acompanho o canal!
Bom dia de EUA e por favor, me perdoa para meu português...mas curti muito desse video; muito bem explicado. Eu comecei minha carreira no aero linhas em 1983, depois do serviço militar. Tinha a maioria dos aviões na época com engenheiro do voo, e dependente do aero linha, tudo mundo começou fazendo isso. As aero linhas maiores, era obrigatório começar como engenheiro do voo (Second Officer..o Oficial Segundo) para aprender a sistema da cada companhia melhor. Ja pilotei tudo desses aviões, o 737-200, 727, como comandante, e meu favorito era 727. Eu so queria explicar esse questão pq tinha muitos comentos negativos sobre os sindicatos. O primeiro interesse do sindicato na época era pra preservar os números do pilotos, numero do trabalho. Ai, tinha resistência contra o "two man cockpit" so por causa disso. Os sindicatos no soam bom, nem ruim, so interesseiros...kkkkk Tem muitos avanços boas no seguro da aviões por causa do sindicato, mas também eram o recurso do muito transtorno. Sei pq ja era membro para mais do que 37 anos. Questão final..ja fiz o trabalho do engenheiro do voo no 727; fiz para 2 anos, e ensinei para 2 anos. Todos eram pilotos novinhos (novo empregado por Eastern Airlines e United Airlines), e para falar verdade...nunca gostei muito esse trabalho. Sempre preferia pilotar o avião!!!! KKKkkkk
Muito bom Fernando a revolução da tecnologia trouxe computadores que resolvem e analisam os problemas muito rápido. A tecnologia sempre melhorando a vida das pessoas.
Olá, Fernando, como vai? Sim, ser engenheiro de voo era isto, e muito mais. Tive o prazer de trabalhar como mecânico de voo na FAB, voei o pequeno e seguro VU-9 Xingu, os confiáveis e versáteis C-95 Bandeirante de transporte, em todas as suas versões operadas na FAB, e o robusto e veloz C-97 Brasília, modelos nos quais acumulei mais de 5.000 horas de voo, durante os meus 25 anos de atividades aéreas. Quando no solo e em sede, trabalhávamos na sua manutenção preventiva e na corretiva. Já quando longe da base, cuidávamos da saúde das máquinas e corrigíamos os defeitos que porventura surgissem, até onde podíamos alcançar sem a necessidade de apoio mais especializado. A FAB utiliza, e ainda utilizará muito no futuro, o profissional mecânico de voo. Carga, descarga, embarque de passageiros, reabastecimento de combustível, cálculos e mais cálculos, lançamento de pára-quedistas civis e militares, operando o sistema de interfones, tudo fazia parte da rotina. Bons tempos! Obrigado pelo vídeo. Sucesso sempre. André Caldas. Canoas/RS.🔧🔩⚙️🛠️🖋️⛽🛫🌐🗺️
É um absurdo e loucura pensar em um piloto, quem e vivo é também mortal, precisamos uns dos outros e na aviação imprevistos podem a acontecer. Sou da opinião que ainda deveria haver o engenheiro de vôo, independente da tecnologia que também é falível. Você é realmente conhecedor. Meus cumprimentos Fernando.😘😘
muito interessante suas explicações sobre as atividades do engenheiro de voo. Fui engenheiro de voo na Real, voando os Constellation Super H e Douglas DC 6B. Mas uma pequena correção: naquela época era obrigatório ser piloto para ser Engenheiro de Voo, justamente para as ocasiões em que tinha que ajudar/apoiar os pilotos. Um exemplo, tivemos uma falha no sistema hidráulica durante um voo e tive que ajudar (revesamenteo) os pilotos na condução do voo, visto que os sistemas hidráulicos não atuavam no piloto automático. Me parece que depois (já tinha saído da aviação) aquela obrigatoriedade não foi mais exigida. Estava no fim a carreira.
Acho esse canal mt bom sua didática eh mt boa. Vc pode fazer um video explicando GPS NAV approach e VNAV button igual tem no cirrus sr 22 e jet? Eh o futuro da navegacao ja que implementacao em um aeroporto eh 10% do valor comparado a sistemas antigos de approach. Valeu! Talvez ate explicando usando xplane11 pra como utilizar de melhor maneira o GPS NAV adicionando waypoints e configurando approach e quando ativar haha Abs
Se fala muito em Mecânico de Voo , eu fiz prova de Mecânico Aeronáutico Gmp, Cel, Avi, (pelo DAC hj Anac) e existia essa profissão ainda nas bancas de provas.
Sujestão para um próximo vídeo, Fernando: a História do hidroavião britânico SR-45 Princess. É bem interessante e cabe na série "Fracassos da Aviação. Taí a dica!
Obrigado pela informação clara dos assuntos da aviação. Eu sou da ilha do Sal em Cabo Verde com um dos melhores aeroportos da Africa. Quem sabe podes também falar dos melhores aeroportos do continente. Gostaria que falasse também do boeing B 29. É um avião que tem alguma história. Obrigado
Bom dia, você poderia falar sobre o aeroporto de Congonhas e aquelas frases ditas pelo panda que não é tão seguro ? Que são acompanhadas daquele manifesto de pilotos após o acidente da TAM, onde estes pilotos se recusavam a pousar em Congonhas em certas situações afirmando que o aeroporto não oferece total segurança. Muito obrigado
Eu fui mecânico de voo MILITAR e a aeronave que mais operei foi o c-115, os americanos, ingleses chamam engenheiro de voo no Brasil mecânico de voo, era uma especialidade da escola de especialista de aeronáutica e o quadro era QAV ANV, ÉRAMOS FORMADOS ESPECIFICAMENTE PARA O VOO, E EXISTIA OS MECÂNICOS DE TERRA EM SUAS TAREFAS ESPECIFICAS, motores, célula , elétrica, hidráulica etc.., no Bufalo tinha o rádio telegrafista que também cuidava da navegação e eletrica( também tinha o 1° e 2° telegrafista, o 2° era instrução), 1°e 2° mecânico as vezes( 2° geralmente instrução) e dependo da missão pois operávamos sem nenhum apoio terrestre na Amazônia PODIA ter 2 mecânicos e partir de 1985 o loadmaster que cuidava da carga e LANÇAMENTOS, este era orientado pelo 1° mecânico, já na década de 90 não se formavam mais mecânicos de voo e pegavam mecânicos de terra para isso, A FAB TEM MECÂNICOS DE VOO AINDA POIS A AVIAÇÃO MILITAR OPERA EM SITUAÇÕES ADVERSAS MUITAS VEZES SEM NENHUM APOIO, SENDO MUITO DIFERENTE DA AVIAÇÃO CIVIL, ATÉ PROCEDIMENTOS, LINGUAGEM E TERMOS TÉCNICOS APRESENTAM DIFERENÇAS, UM ENGENHEIRO DE VOO DA CIVIL ERA UM GERENCIADOR DE SISTEMAS, NA AVIAÇÃO MILITAR ERA ISSO E METIA A MÃO NA GRAXA. e quando não estava voando virava um mecânico de terra no esquadrão.também entrava na escala de serviço da base, fazia as manutenções e inspeções, trabalhava na equipe de pista, e no meu caso ainda chefe de pista e de inspeções.isso foi no meu tempo, já faz 20 anos que não piso num hangar e 29 não sou mais tripulante, então estou desatualizado.
Trabalhei na Varig e muitos F/Es que voavam no 727 vieram da fab.
Aliás o uso da palavra “engenheiro” é um problema de tradução. Em inglês “engineer” quer dizer nesse contexto mecânico. Os militares são sempre muito melhor informados.
@Kirk Wolfe Bacana cara.
Fernando do Aero, em 1999 em voei para o Japão em um 747 da JAL - Japan Airlines, e tinha engenheiro de vôo. Filmei a cabine em pleno vôo e os três tripulantes. E o video está à sua disposição caso deseje para produzir algum conteúdo. Abraços e sucesso no canal que adoro.
Tenho MT vontade de ver esse vídeo ! Poderia deixar público?
@@leonardosouza9241 Posso deixar sim. Nesta pandemia estou subindo meus videos para o meu canal. Abraços.
Olá Fernando. Eu sei que vonheces a JAL. Sabias que os 747s da JAL têm 3 pessoas. Pesquisa o desastre do JAL123.Abraços.
@@FernandoDantas1 Nos tempos atuais, isso é impossível infelizmente.
Conheço uma pessoa que foi engenheiro de manutenção (nos hangares), engenheiro de voo, co-piloto e comandante. Acho que ainda está na ativa pilotando na Gol. Faz tempo que não converso com ele. Mas é um arquivo vivo da aviação brasileira nas últimas décadas. Enfrentou, inclusive, a falência e ruina das antigas grande empresas brasileiras. Se quiser, posso tentar restabelecer o contato com ele.
Muito bom sou veterano paquedista do exército brasileiro saltei de aeronaves antigas e tive a oportunidade de ver toda a tripulação tinha ate mecânico de bordo kkkkkkk muito show
Engenheiro de vôo, eram de muito serventia na época. Fui operador de rádio, anos 60 e evolui para navegador já anos 70, militar onde encerrei já 1988
Fala aí Fernando!
Que boas lembranças você me trouxe com esse vídeo sobre o 737-200 da VASP.
Eu tive o prazer de voar no 737 100 e no 200 da Transbrasil, da VARIG, da Cruzeiro do Sul e da VASP e quem sabe até foi nesse...será???
Também voei no 727 no 707 e no DC10 e acredite, em todos, isso mesmo em todos, pelo menos uma vez, na cabine de comando.
Foi no tempo que o passageiro sentava lá na poltrona dele, esperava todos os passageiros se acomodarem e chamava a aeromoça, que era como se denominavam as comissárias de hoje, e pedia para ela perguntar ao comandante, se ele permitiria que "participasse do voo na cabine"
Por vezes ela ou o comandante, perguntavam se eu era "da casa" ou se também era comandante, mas a minha negativa, nunca mudou a resposta positiva.
Essa forma de perguntar, foi uma dica que o comandante Barbosa, da VASP me deu na época.
Sempre meu pedido era aceito, fosse só para "participar" da decolagem, do pouso ou mesmo de todo o voo, exceto somente, quando o lugar extra da cabine, aquele banquinho atrás do comandante, ao lado do engenheiro de voo, estava ocupado por um outro comandante em deslocamento.
Saibam que essa experiência, me fez perder digamos, uns 80% do medo de voar, pois só assim dá para saber com clareza, que a pista é muito maior do que parece ser, que a chuva que vemos da janela não é uma tempestade, que durante as turbulências quando acreditamos que o avião está prestes a cair, pois o comandante não está "dominando" aquela situação, na verdade é tudo tão normal, que ele está tomando um cafezinho ou mesmo dando uma olhadinha no plano de voo, sem a menor preocupação.
Lembro bem de um dia, que o comandante num voo da Transbrasil, acionava/acoplava o piloto automático, nessas "manetes bege" do painel e elas desligavam sozinhas, aí ele ficou irritado, ligando e desligando seguidas vezes, até ficar na posição que ele queria e logo depois desligou novamente. Foi quando ele olhou para o co-piloto e disse "DESISTO DESSA M... !!!"
Não sei se ele estava me "zoando" ou se já eram os "probleminhas" de manutenção da Cia. aérea, que logo veio a falir...rsrs
Essa possibilidade de voar na cabine, foi proibida muito antes do 11 de setembro, quando na década de 90 um passageiro maluco, invadiu a cabine de comando num voo da VARIG vindo de Lisboa e despejou um desodorante no rosto do comandante e do co-piloto, obrigando-os a descer bruscamente para despressurizar a aeronave.
Bem, é isso.
Quero te parabenizar pelo canal, que tem me ajudado bastante a diminuir as tensões provocadas pela pandemia.
Tenho visto tantos vídeos teus, que aqui em casa, já estão falando que estou fazendo curso de pilotagem kkk
Um grande abraço!
Paulo Pais
Quando o 767 entrou em serviço a Boeing fez uma versão que restaurava a função de engenheiro de vôo para a companhia Ansett, por conta de pressões da categoria que via sua existência ameaçada. E o último avião com engenheiro de vôo da British Airways foi o Concorde.
É verdade, bem observado! Tinha até duas telas de CRT e alguns controles onde hoje tem as teclas de cutoff dos profundores e ailerons.
Sempre esses malditos sindicados
Sindicato é sinônimo de atraso mesmo 🤦♂️
Bom dia Fernando, sempre tive essa curiosidade sobre o Engenheiro de Voo e mais um monte de tripulantes que existia, e como ele sumiu. Hoje vou matar essa curiosidade. Grande abraço!!!
Gosto muito desse canal , pois nós trás informação da aviação que todos nós não sabíamos .
Edson Murta BH - MG. Tinha também o mecânico de. Vôl.
"nos traz"
Longos anos pude acompanhar a função do F/E. Meu falecido pai era um deles. Voou nos 707, DC-10 e 747-200 e 300 VARIG.
A quantidade de manuais que ele possuía e vivia estudando. Conhecia todos os sistemas dos aviões: hidráulicos, elétricos, pneumáticos e muito mais. Na VARIG, o F/E era muito exigido. Eram checado muito mais frequentemente que os pilotos. Por várias vezes viajei com ele e o acompanhei no exercício das suas funções profissionais. Era o máximo.
Parabéns pelo vídeo!
Meu ex sogro era um engenheiro de vôo do B727, infelizmente, não está mais conosco, ao menos, neste plano!
Foi instrutor e Checker da Varig por muitos anos!
Eu também fui despachante e balanceador da Varig, Rio Sul, Pluna e Nordeste durante 3 anos!
Aprendi muito com o Sr. Fernando Olivera Gini e, lamento muito sua partida!
Foi muito prazeroso e instrutivo "usar" meu tempo para para ouvir suas histórias e, absorver conhecimento!
Sensacional esse vídeo! Meu avô começou na Varig como Radio-telegrafista, quando veio o Rádio, ele se tornou navegador (inclusive pelas estrelas) e, finalmente quando a Varig aposentou esse também, ele se tornou piloto. Era baseado em Los Angeles e fazia a rota LAX-NRT (Tokyo) da Varig!
Que legal saber dessa história,, Yuri! valeu!
O marido de uma colega de trabalho está fazendo a "formação" de piloto, ele falou que no futuro dento da cabine do avião só terá um piloto e um cachorro.
Perguntei: Por que um cachorro?
Ele respondeu: Para não deixar o piloto mexer em nada.
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk. Muito boa.
Kkkk
KKKkskk Muito bom
Aí não precisa de ninguém na cabine.
Em um futuro próximo, o piloto "pilotará" o avião remotamente de uma cabine no solo. Pilotará vários aviões ao mesmo tempo.
O avião terá um nível de automação tão grande que não precisará do piloto, este entrará em ação remotamente em caso de necessidade extrema, pois a inteligência artificial fará tudo.
Isso já é uma realidade nos drones militares, e em breve será também na aviação civil.
Andava sentindo muita falta de comentários assim. A patrulha dos experts, do mimimi e do politicamente correto ferrou tudo! Acabou com a graça. Só são felizes sendo ogros, haters e congêneres para se divertirem mas, cheios de ódio condenam o bom humor. E... li um que disse: "ai não precisa de ninguém na cabine" Dããã! De fato! Alguns, também não precisam de neurônios no cérebro. Não caberia mesmo!
Faz um vídeo falando sobre como se tornar um piloto militar , Fala sobre as provas e tudo mais . Melhor canal ✈🚀
Por isso temos que atualizar nossos conhecimentos sempre... as coisas mudam muito.
Eu assisti há tempos um filme sobre um livro que já tinho lido: The High and the Mighty, ou "Um Fio de Esperança" no Brasil, feito lá pela metade da década de 1950.
O que me chamou a atenção foi que a aeronave, um Douglas DC-3, que carregava uns 20, 25 passageiros, tinha um número enorme de tripulantes. A relação passageiros x tripulantes era uma das razões das passagens serem tão caras na época. Incrivelmente, o avião era barato comprar e manter no pós-guerra, especialmente o DC-3, que sobraram e foram convertidos para transporte civil.
Boa tarde Fernando. A tecnologia é sempre bem vinda e é mesmo mas infelizmente ela também tira emprego das pessoas de uma maneira geral . Teu canal é ótimo apesar de ser caminhoneiro acho super interessante o mundo da aviação garoto fica com Deus aí tudibao. Guarulhos SP.
eu cheguei a visitar a cabine de um Lockheed Tristar da TAP nos anos 80 quando era criança e lembro do engenheiro de voo.
No meio militar ainda está na ativa o engenheiro de vôo, aqui chamado de mecânico de vôo. Algumas aeronaves ainda tem operador de rádio tbm.
Curiosa essa evolução, onde antigos sistemas complexos e profissionais altamente qualificados foram superados por tanta eletrônica. Pode até demorar alguns anos, mas a aviação autônoma será uma realidade certa.
Canal dele é muito bom, explica bem as coisas, e as voz dele e suave para ouvir, continue assim que vc vai longe, parabéns
Viajei com um radiotelegrafista de voo que passou a ser oficial de radiocomunicações na marinha mercante. Eles eram bem velhinhos, pois os oficiais de rádio na aviação acabaram nos anos 70 ainda
Valeu Fernando, muito bom o vídeo de hj!
E por favor, faça um video sobre VOR, já vi outro vídeo mas não entendi tudo!
Obrigado e continue fazendo esse ótimo trabalho!
Tenho um amigo que foi piloto na Varig, mas antes dele ser piloto ele era engenheiro de voo, e quando houve a extinção da profissão, a Varig pagou o curso de piloto para que alguns engenheiros continuassem na companhia.
FERNANDO. HÃ MINHA COMPANHIA AÉREA É HÃ AMERICAN AIRLINES E OS MEUS AVIÕES FAVORITOS SÃO OS MD 11 E OS DC 10
Fernando alegrando meu domingo
Trabalhei em uma empresa de táxi aéreo no Rio de Janeiro, a Atlas Táxi aéreo e um dos contratos que tínhamos com a Petrobrás em porto Uruçu, utilizava um helicóptero que possuía 4 tripulantes, 2 pilotos, 1 engenheiro de vôo e um comissario de bordo. A aeronave era o MI171 A1 ou MI8. A atlas foi a primeira e durante um tempo, a única operadora de MI171 no Brasil. Vou procurar em meus arquivos fotográficos fotos da aeronave e dos tripulantes.
Comissário de bordo no helicóptero?? Que top
@@Lucas-iy7ix sim, aqui no Brasil, operando, se não me engano, existem 3 modelos, o MI171 A1 que eu citei acima, o S-92 e o H225
Trabalhei na Varig de 1988 a 1995. Entrei várias vezes em cabines que tinham essa função: DC-10 Pax e Cargo / Boeing 727 Pax (pintura da Cruzeiro) - Pax e Cargo (pintura da Varig) / Boeing 747-200 Pax e Cargo - 747-300 Full Pax. Eu tinha um amigo dos rachões dos finais de semana lá no Chuvisco (Clube da época) que era Engenheiro de Vôo no 727 Cargo há mais de 20 anos (naquela época). Não o vejo há muito tempo.
Fernando, eu estava pensando por esses dias que ninguém falava dos engenheiros de voo, aí vem vc e traz esse vídeo, obg e parabéns pelo canal! 👏👏👍
Amo esse canal :meu irmão me convidou e eu amei esse canal
PARABENS POR LEMBRAR DESTES GRANDES PROFISSIONAIS
Bom dia MEU AMIGO... Parabéns pela explicação de uma profissão em que o computador tomou conta, não é um ser humano que decide o que fazer algo sim uma máquina que programada por ser humano que pode ser programada com erros e nesses erros podem produzir acidentes como o b737 Max e outros equipamentos, por isso que esses transporte saiu da linha Vida. Abraços e Sucessos para o Amigo e a Todos do Canal
Muito bom o video, pergunta: Qual foi a primeiro avião que utilizou o GPS como nos conhecemos hoje? Valeu.
Muito interessante este video...convém acrescentar que o CARAVELLE fabricado em Tolouse pela Sud Aviation, operava com 5 tripulantes técnicos. Piloto, co piloto, fight engeneer, 1° oficial e rádio telegrafista função que exerci na extinta Cruzeiro do Sul em 1968.
Abraços à todos
Parabéns pelos programas. Já assistia na TV e agora na internet
Um amigo meu era engenheiro de vôo da Varig...eu o admirava muito.
Fernando, boa noite... faz um vídeo de como usar o computador de vôo... vi no início do vídeo um frame de uma... e vai ajudar a galera que está fazendo PP...
Hola" muy buenos días, Fernando, husted puedi hacer un vídeo hablando de la avioneta Cesna Gran Caravan 208-B Executivo.
Saludos, Papá Tango: Juliet Sierra Bravo, desde Brasília DF Brasil" hásta otra oportunidad. 🇧🇷🇳🇱🇧🇷
Olá boa noite, Fernando gostaria muito de quando vc for fazer um vídeo numa cabine de avião, fale e mostre um pouco sobre os pedais e freios como faz para frear o avião, parabéns pelo canal gosto muito 👏👏👏👏
Em 1973, no radar ASR5 em Porto Alegre uma anv C47 em voo de Santa Maria para Galeão, já no limite da TMA ficou dentro de uma tempestade muito forte, perdendo bússola, auxílios rádio e comunicação VHF
Eu gosto muito do seu canal , desejo muito susseso
Muito bom o vidio gostei muito me fez lembrar de um tempo que os aviões voava com as portas da cabine aberta agente podia vizitar a cabine durante o vou o engenheiro era quem mais conversava com a gente.
Excelente vídeo. Uma sugestão, seria você falar dos motores dos foguetes como funcionam.
Fora os conteúdos incríveis o que mais gosto no canal são a introdução e vinheta, são super dinâmicos, alguns canais esse trecho dura cerca de 2 min...
Brilhante comentários. Como sempre.👏
Lembrando que embora a função de engenheiro de voo tivesse sido extinta, os funcionários que as exerciam, em grande parte, não foram demitidos. Muitos foram reaproveitados em outras funções, como mecânicos e pilotos, desde que tivessem as qualificações necessárias. O curso de formação de pilotos da Varig, por exemplo, tinha em suas turmas diversos alunos oriundos da função de engenheiros de voo da própria empresa.
Trabalhei na escala de tripulantes da Varig, lembro que a Varig aproveitou todos os F/Es. Os mais antigos foram voar na Varigcargo nos DC-10 e B-727, outros foram aposentados e os mais novos aproveitados como co-pilotos. A Varig foi uma grande empresa.
Too big to fail
Incrivel!! Gostaria muito de entender como funcionavam estes primitivos procedimentos , e sistemas de navegacao .Conta pra gente aih Fernando!!
Olá Fernando, parabéns pelo vídeo e pelo seu trabalho. Gostaria de sugerir uma abordagem sobre o trabalho dos sinalizadores de pátio, aqueles funcionários que utilizam uma espécie de "bastão" em cada mão para orientar a parada das aeronaves. Abraços a todos!
Meu vô era rádio telegrafista da Varig no DC3 e Constellation, era outra vida voar aquela época na Varig...
Ainda Hoje Amo Esses Cockpit Com Três Tripulantes Essas Versões Analógica Bem Antiga Eu Adoro ,
Parabéns Pelo Vídeo.
Like 🙂🙂🙂🙂
Adorei a camisa nova da lojinha, essa preta com os componentes do cockpit
Conheci sim um engenheiro de voo, que trabalhava na Varig do RJ.
Fernando faz um vídeo so sobre navegação antiga pro favor.
Estou com saudade do seu avião
No Constellation com pistoes a sabedoria do engenheiro de voo era crucial para a regulagem da mistura e do avanço/atrazo da ignição, bem como na gestão dos 7 tanques de fuel e sua bem complicada distribuiçao para os motores. Era muito critico para os voos de maiores alcances.
Vale um joião!
Gostaria muito de um vídeo sobre VOR e outros métodos antigos de navegação!!!!
Show de vídeo, e pode fazer um sobre os auxílios terrestres de vôo, do passado e de agora... Acho q rende até dois vídeos
Fernando fala mais sobre os auxílios a navegação. Parabéns pelo vídeo
Já está na lista!! Valeu, Marcos!
Até a década de 70 o "flight engineer " era chamado no Brasil de mecânico de bordo ou de vôo. Com a americanização do linguajar na aviação passou-se a dizer engenheiro de vôo. Na realidade , engineer em inglês também significa mecânico como wuem cuida de motores de automóveis ou maquinista como se chamam também os condutores de trem ou qualquer um.que opere uma máquina e não só alguém formado em engenharia.
Excelente vídeo!!!
Parabéns pelo Sucesso do Canal!!!!!
Sei como é, aqui no RJ tbm acabaram com os tripulantes dos ônibus. Os trocadores....
Muito linda as histórias da aviação
Fernando por favor explique sobre os atuais e antigos sistemas de orientação para o voo.
Excelente seu canal. Explicações detalhadas. Assuntos diversos envolvendo aviação em geral. Parabéns
Seria bem Legal um vídeo sobre a navegação antiga, no começo da aviação.
Fernando, faz um vídeo sobre a diferença das Caldas dos aviões.
Temos muito curiosidade em entender por que são diferentes.
Ótimo conteúdo
Grande abraço
Achei muito interessante e legal saber desse passado na aviação.esse canal traz cultura
Outro excelente vídeo! Grato por compartilhar tantas informações e de maneira tão didática!
Excelente materia ...parabéns
Valeu, Licínio!
Bom dia! Ótimo domingo a todos!
muito bom programa. Parabens
Um amigo meu foi engenheiro de voo da Varig, e nessa profissão conheceu o mundo. Ele também era iatista e teve um veleiro oceânico que ficava em Angra dos Reis.
Será que rola um vídeo do Stratoliner? Pra mim é um dos aviões mais bonitos já feitos! E aproveitando: por que não existem mais aviões "cromados" ou "prateados" como antigamente? Abraço! Sempre acompanho o canal!
Bom dia de EUA e por favor, me perdoa para meu português...mas curti muito desse video; muito bem explicado. Eu comecei minha carreira no aero linhas em 1983, depois do serviço militar. Tinha a maioria dos aviões na época com engenheiro do voo, e dependente do aero linha, tudo mundo começou fazendo isso. As aero linhas maiores, era obrigatório começar como engenheiro do voo (Second Officer..o Oficial Segundo) para aprender a sistema da cada companhia melhor. Ja pilotei tudo desses aviões, o 737-200, 727, como comandante, e meu favorito era 727. Eu so queria explicar esse questão pq tinha muitos comentos negativos sobre os sindicatos. O primeiro interesse do sindicato na época era pra preservar os números do pilotos, numero do trabalho. Ai, tinha resistência contra o "two man cockpit" so por causa disso. Os sindicatos no soam bom, nem ruim, so interesseiros...kkkkk Tem muitos avanços boas no seguro da aviões por causa do sindicato, mas também eram o recurso do muito transtorno. Sei pq ja era membro para mais do que 37 anos. Questão final..ja fiz o trabalho do engenheiro do voo no 727; fiz para 2 anos, e ensinei para 2 anos. Todos eram pilotos novinhos (novo empregado por Eastern Airlines e United Airlines), e para falar verdade...nunca gostei muito esse trabalho. Sempre preferia pilotar o avião!!!! KKKkkkk
Sim, mais informações sobre a navegação e a comunicação nos primórdios da aviação, por favor!
É possível fazer uma reportagem como é a operação nos aeroportos regionais, a exemplo de Petrolina - PE Vitória da Conquista - BA.
Muito bom Fernando a revolução da tecnologia trouxe computadores que resolvem e analisam os problemas muito rápido. A tecnologia sempre melhorando a vida das pessoas.
Muito bom Fernando! Informação de qualidade
Adoro os seu vídeo. Manda salve para Lisboa
Que legal, João!! Salve aí pra Lisboa
Olá, Fernando, como vai? Sim, ser engenheiro de voo era isto, e muito mais. Tive o prazer de trabalhar como mecânico de voo na FAB, voei o pequeno e seguro VU-9 Xingu, os confiáveis e versáteis C-95 Bandeirante de transporte, em todas as suas versões operadas na FAB, e o robusto e veloz C-97 Brasília, modelos nos quais acumulei mais de 5.000 horas de voo, durante os meus 25 anos de atividades aéreas. Quando no solo e em sede, trabalhávamos na sua manutenção preventiva e na corretiva. Já quando longe da base, cuidávamos da saúde das máquinas e corrigíamos os defeitos que porventura surgissem, até onde podíamos alcançar sem a necessidade de apoio mais especializado. A FAB utiliza, e ainda utilizará muito no futuro, o profissional mecânico de voo. Carga, descarga, embarque de passageiros, reabastecimento de combustível, cálculos e mais cálculos, lançamento de pára-quedistas civis e militares, operando o sistema de interfones, tudo fazia parte da rotina. Bons tempos! Obrigado pelo vídeo. Sucesso sempre. André Caldas. Canoas/RS.🔧🔩⚙️🛠️🖋️⛽🛫🌐🗺️
Parabéns pelo conteúdo ! 🛫✈️🛬
Faz um vídeo sobre sistemas de navegação!
É um absurdo e loucura pensar em um piloto, quem e vivo é também mortal, precisamos uns dos outros e na aviação imprevistos podem a acontecer. Sou da opinião que ainda deveria haver o engenheiro de vôo, independente da tecnologia que também é falível.
Você é realmente conhecedor. Meus cumprimentos Fernando.😘😘
Bom dia !!!! Eu amo seus vídeos estou estudando para comissária de bordo e seus vídeos estão sendo maravilhosos para mim
Que legal! Fico muito feliz por isso! :)
Muito bom!!! explica como funciona os sistemas de navegação,
muito interessante suas explicações sobre as atividades do engenheiro de voo.
Fui engenheiro de voo na Real, voando os Constellation Super H e Douglas DC 6B.
Mas uma pequena correção: naquela época era obrigatório ser piloto para ser Engenheiro de Voo, justamente para as ocasiões em que tinha que ajudar/apoiar os pilotos. Um exemplo, tivemos uma falha no sistema hidráulica durante um voo e tive que ajudar (revesamenteo) os pilotos na condução do voo, visto que os sistemas hidráulicos não atuavam no piloto automático.
Me parece que depois (já tinha saído da aviação) aquela obrigatoriedade não foi mais exigida. Estava no fim a carreira.
Q legal, os carros de F1 são inspirados nos aviões e os aviões foram inspirados nos navios!
Amo esse canal ,incrível tanta informação que temos coriozidade de saber❤🛩
Faz um video explicando sobre VOR, NDB, ADF. Vlw!
Sim, queremos que você explique os sistemas de navegação! ;)
Acho esse canal mt bom sua didática eh mt boa. Vc pode fazer um video explicando GPS NAV approach e VNAV button igual tem no cirrus sr 22 e jet? Eh o futuro da navegacao ja que implementacao em um aeroporto eh 10% do valor comparado a sistemas antigos de approach. Valeu! Talvez ate explicando usando xplane11 pra como utilizar de melhor maneira o GPS NAV adicionando waypoints e configurando approach e quando ativar haha
Abs
Se fala muito em Mecânico de Voo , eu fiz prova de Mecânico Aeronáutico Gmp, Cel, Avi, (pelo DAC hj Anac) e existia essa profissão ainda nas bancas de provas.
Luxo seus vídeos, assisto todos.
Sujestão para um próximo vídeo, Fernando: a História do hidroavião britânico SR-45 Princess. É bem interessante e cabe na série "Fracassos da Aviação. Taí a dica!
Voce podia fazer um vídeo sobre as empresas que alugam as aeronaves (leasing) e quais compram a vista
Obrigado pela informação clara dos assuntos da aviação. Eu sou da ilha do Sal em Cabo Verde com um dos melhores aeroportos da Africa. Quem sabe podes também falar dos melhores aeroportos do continente. Gostaria que falasse também do boeing B 29. É um avião que tem alguma história. Obrigado
Bom dia, você poderia falar sobre o aeroporto de Congonhas e aquelas frases ditas pelo panda que não é tão seguro ? Que são acompanhadas daquele manifesto de pilotos após o acidente da TAM, onde estes pilotos se recusavam a pousar em Congonhas em certas situações afirmando que o aeroporto não oferece total segurança. Muito obrigado
História dos aeroportos mais antigos, Campo de Marte Congonhas e Santos Dumont. Além de outros internacionais.
@@wandsle isso mesmo !
CGH nunca foi perigoso, agora é?
Olá Fernando, poderia fazer um vídeo sobre a tragédia do avião do chapecoense?
Aviões e Música e Aero ❤️