Das gleiche gilt für die U-Bahnhöfe auf der Linie U7, Jungfernheide und Spandau. Von Jungfernheide sollte eine U-Bahn zum Flughafen Tegel gehen. In Spandau sollte die Linie 1 aus Ruhleben ankommen und weiter nach Hakenfelde geführt werden. Beide Bahnhöfe sind bereits fertig, jedoch ohne die entsprechenden Anschlüsse.
Da liegen sie leider Falsch den jungfernheide die zusätzlichen Gleise zu übungszwecken für Feuerwehr und Polizei erdacht sind und wurden. Im Oberen Gleis zum beispiel gibt es auch eine Brand/Rauch-Kammer für Brandübungen. Woher ich das weiss? Ich arbeite in der Gleisbau Absicherung und bin dort schon des öfteren mal da drinne.
@@Troac86 Das glaube ich Ihnen gern, dass das heute so ist. Jedoch war ursprünglich geplant, die U5 noch (vor der Wende) vom Reichstag über Jungfernheide zum Flughafen Tegel zu führen. Selbst bei diesem sind bereits einige Vorarbeiten dafür geleistet worden. Das kann man auch in alten Abendschuberichten zur Eröffnung der Strecke nach Siemensstadt und weiter nach Spandau sehen. Nachdem dann in der neueren Zeit die Streckenplanung umgewittmet wurde, bekamen die Tunnelstücke in Jungfernheide diese neue Nutzung. Auch in den BVG-Archiven findet man zu den Ursprünglichen Planungen weitere Unterlagen.
Bis 0:30 zeigt den Rohbau, der ursprünglich für die Linie 9 (U9) vorgesehen war. Die Linie 9 (U9) hält provisorisch in den Anlagen, die ursprünglich für die Linie 10 (U10) vorgesehen war.
Bahnhof Schloßstrasse und Bahnhof Steglitz ist der Teil in Betrieb, der für die U 10 vorgesehen war. Was jetzt in Betrieb ist, ist ein Dauerprovisorium.
Gab es nicht nur in Berlin. In Düsseldorf an der Heinrich Heine Allee gab es auch so eine Vorleistung die dann aber 30(?) Jahre später in Betrieb ging.
@@henryhiggins6567 Elektrobusse sind wesentlich flexibler und nehmen nicht soviel Platz weg.Ein ordentlich ausgebautes U und Sbahnnetz und die Ebusse als Zubringer und Querverbinder müsste dazu sein.Viele Buslinien fahren parallel.
Gerade für die Anbindung von und nach Weißensee wäre eine solche Verbindung nicht verkehrt gewesen und das wo viele Vorarbeiten schon geleistet wurden. Das passt aber du Berlin.
@@henryhiggins6567Nennt man Steuern. Wäre mehr Geld vom BER übrig geblieben, wäre sowas erst Recht möglich gewesen. Oder die S21 die gerade gebaut bzw. geplant wird. Ob eine U10 oder eine S21 sinnvoller wäre, darüber lässt sich streiten
Die U10 ist (zumindest im aktuell laufenden Wahlkampf) zumindest zwischen Steglitz und Lankwitz wieder ein Thema. Aber ob aus dem Thema jemals auch eine U-Bahnstrecke wird...?
Sehr interessant, auch wenn ich mit Berlin nicht direkt verbunden bin, ist es doch auch ein Stück Geschichte. Bin auch an den Berliner Unterwelten interessiert, und da gibts ja auch einiges zu entdecken. Abo habt ihr vom HobbyKoch & Grill Kanal aus Bayern.
In Hannover gibt es ja die Vorbereitungen für den sogenannten D-Tunnel, der leider nicht fertig gestellt wurde. Unter der U-Bahn-Station Hauptbahnhof, befindet sich dann noch mal eine weitere und auch an anderen Stellen sind schon Vorbereitungen getroffen. Letztlich hat man sich anders entschieden und die Linien, die ursprünglich diesen Tunnel benutzen sollten, oberirdisch zum Raschplatz geführt, obwohl man dafür die Fahrbahn tiefer legen musste und eine recht enge Kurve anlegte und wahrscheinlich auch unbedingt Geld gespart hat im Vergleich zur unterirdischem Lösung.
Das ist ja nur eine Verbindungstunnel von der jetzigen Linie 8 bis zur Abstellanlage der Linie 5. Es gibt noch einen Verbindungstunnel vom U-Bahnhof Klosterstraße. Von der Klosterstrasse war der Tunnel wichtig für die BVB (BVG-Ost), weil nach Teilung gab es nur 2 Linien - eine auf Kleinprofil und eine Strecke mit Großprofil. Die Einzige Betriebswerkstatt gab es in Friedrichsfelde Ost, wo ALLE U-Bahnwagen gewartet wurden. Bei größeren Umbauten wurden die Fahrzeuge zum RAW Berlin-Schöneweide transportier, was eigentlich für die S-Bahn vorgesehen war. Aber es wurden auch Straßenbahnen dort repariert. Und der Verbindungstunnel Jannowitzbrücke war die einzige Verbindung zwischen dem Westnetz und dem Ostnetz. Die Strecke wurde auch genutzt, als man damals 40 Triebwagen der "Dora"-Serie nach Ost-Berlin verkauft hat. Die Fahrzeuge hat man nach Nord-Korea verkauft, wo sie heute noch in Pjöngjang fahren.
Bei den Anfangsworten muss ich gleich Widerspruch einlegen, der gezeigte Bahnhof sollte ursprünglich für die Linie 9 sein. Weil man aber keine Kehranlage einrichten hätte können, man durfte ja nicht die Gleisanlagen der S-Bahn unterqueren, baute man den Bahnsteig der Linie 10 fertig unbenutzte diesen für die 9.
Hauptsache die unsinnige Kanzlerbahn wurde mit Vorrang realisiert. Wichtige Anbindungen wie zum Märkischen Viertel fehlen seitdem an der Wohnstadt gebaut wurde.
Ich habe beim (ansonsten sehr guten) Video über die Geisterbahnhöfe an der Kanzlerbahn und deren Verschulden am Verschwinden des traditionellen Namens "Unter den Linden" des jetzigen S-Bahnhofes Brandenburger Tor sowie an der erneuten Degradierung des Bahnhofs Französische Straße zum Geisterbahnhof kräftig Kritik geübt. Der Kommentar ist rätselhafter Weise schon 1-2Tage später verschwunden ... 😢😂
Wurden die Leuchtstoffröhren nur für die Dokumentation eingeschaltet oder sind sie dauerhaft eingeschaltet? Die Stromkosten sind - falls letzteres zutrifft - bei der Masse an Kosten für die baulichen Vorleistungen als weiterlaufender Posten zwar sehr gering, aber Kleinvieh macht bekanntlich auch Mist.🙂 Dadurch, dass das zweite Gleis am Hp. Schlossstraße zwischenzeitlich in Betrieb genommen wurde, macht auch die Wartung des Feuerlöschers mehr Sinn.
@@haisheauspforte1632 Doesn't matter if it's parallel or not. That's the only section where it is parallel to another line. The other parts of the planned U10 are sorely needed, especially the part from Potsdamer Platz to Weissensee/Karow/Buch. Northeast Berlin needs a Ubahn line, badly. Berlin in general needs more East-West lines built.
@@Vektab this is right. But all of the already built stations (except for Alexanderplatz and Rotes Rathaus) are on the part parallel to S1. The other obe is still planned, but as a U3 branch
@@haisheauspforte1632 U3 is a small profile line. The stations at RR and Alexanderplatz are designed for large profile trains, not small. The U10 can easily go to Kleistpark (U7) without running parallel with the S1 too much.
Die Strecken wurden zu einer Zeit geplant, als die S Bahn in Feindeshand war. Heutzutage verläuft die S1 zwischen Steglitz und Potsdamer Platz parallel mit der früher geplanten U10. Aber, da Berlin wächst, wäre das bestimmt trotzdem eine Überlegung wert.
@@derwolff2905Dachte ich mir auch, bis auf die U5 wurde lange nichts erweitert. Was wurde ansonsten noch verlängert? Tramstrecken vielleicht und die im Bau befindlichen Erweiterungen der S-Bahn lassen auch noch auf sich warten
Die Linie U10 verläuft in unmittelbarer Nähe zur Linie S1 entlang der Hauptstraße. Deshalb bedeutet seine Konstruktion für S1 einen Verlust. Die Fortsetzung von der Blöwstraße kann bebaut werden, es ist sinnvoller, den Teil auf dieser Seite zu bauen.
Wieso " die Übernahme der West-Berliner S-Bahn durch die BVG und der Fall der Mauer ließen die Pläne in den Schubladen verschwinden." ?? Gerade nach dem Fall der Mauer wäre die U 10 doch wieder aktuell gewesen, denn Weißensee hat ja bis heute weder U- noch S-Bahn- Anschluss.( was allerdings Kenner als zum Vorzug von Weissensee gehörig betrachten.)
In der hässlichen Stadt Köln gibt es viele Vorbauleistungen, in Deutz die Linie 3+4 und aktuell der Heumarkt, der Tief gebaut wurde für mehrere Linien aber durch Kosten nur die Linie 5 als Haltestelle dient.
Ist nicht schlimm, das sind ja nur unsere Steuergelder. Wenn es nicht reicht, dann einfach die Steuern auf weit über 100% erhöhen. Und daß die Bauwerke nur über die eine Tür zu erreichen sind kann nicht stimmen, wie kommen denn sonst die Schmierereien in den Tunnel?
![Der stillgelegte U-Bahn-Tunnel von Ludwigshafen [HD]](http://i.ytimg.com/vi/dlhtJnTXQ9U/mqdefault.jpg)
Das gleiche gilt für die U-Bahnhöfe auf der Linie U7, Jungfernheide und Spandau. Von Jungfernheide sollte eine U-Bahn zum Flughafen Tegel gehen. In Spandau sollte die Linie 1 aus Ruhleben ankommen und weiter nach Hakenfelde geführt werden. Beide Bahnhöfe sind bereits fertig, jedoch ohne die entsprechenden Anschlüsse.
Krass
Da liegen sie leider Falsch den jungfernheide die zusätzlichen Gleise zu übungszwecken für Feuerwehr und Polizei erdacht sind und wurden. Im Oberen Gleis zum beispiel gibt es auch eine Brand/Rauch-Kammer für Brandübungen. Woher ich das weiss? Ich arbeite in der Gleisbau Absicherung und bin dort schon des öfteren mal da drinne.
@@Troac86 Das glaube ich Ihnen gern, dass das heute so ist. Jedoch war ursprünglich geplant, die U5 noch (vor der Wende) vom Reichstag über Jungfernheide zum Flughafen Tegel zu führen. Selbst bei diesem sind bereits einige Vorarbeiten dafür geleistet worden. Das kann man auch in alten Abendschuberichten zur Eröffnung der Strecke nach Siemensstadt und weiter nach Spandau sehen. Nachdem dann in der neueren Zeit die Streckenplanung umgewittmet wurde, bekamen die Tunnelstücke in Jungfernheide diese neue Nutzung. Auch in den BVG-Archiven findet man zu den Ursprünglichen Planungen weitere Unterlagen.
Wie Sie im Betreff erwähnt haben, ist es ein großer Mangel, dass die U-Bahn nicht unter der Straße Nr. 111 hindurchfährt.(kurt Schumacher platz route)
Meger krass oda @@Carlover91163
Bis 0:30 zeigt den Rohbau, der ursprünglich für die Linie 9 (U9) vorgesehen war. Die Linie 9 (U9) hält provisorisch in den Anlagen, die ursprünglich für die Linie 10 (U10) vorgesehen war.
Gibt es eine Karte zum Verlauf der U10?
de.m.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_10_(Berlin)
Ja
Bahnhof Schloßstrasse und Bahnhof Steglitz ist der Teil in Betrieb, der für die U 10 vorgesehen war. Was jetzt in Betrieb ist, ist ein Dauerprovisorium.
Gab es nicht nur in Berlin.
In Düsseldorf an der Heinrich Heine Allee gab es auch so eine Vorleistung die dann aber 30(?) Jahre später in Betrieb ging.
Wo kann man sich mehr über Düsseldorfs Bahntunnel erkundindigen?
@@bigpoop112 der Verein Linie D müsste da infos haben. www.linie-d.net. Einfach mal kontaktieren.
Aber doch nicht mehr in Berlin, das werden lieber alberne Straßenbahnen projektiert.
@@wolframschulz496 Straßenbahnen sind nicht albern!
@@henryhiggins6567 Elektrobusse sind wesentlich flexibler und nehmen nicht soviel Platz weg.Ein ordentlich ausgebautes U und Sbahnnetz und die Ebusse als Zubringer und Querverbinder müsste dazu sein.Viele Buslinien fahren parallel.
Ich habe das Video erst jetzt entdeckt und war begeistert. Klingt komisch, aber in meinen Träumen bin ich durch diese Tunnel gelaufen. 😅
Jupp wir verstehen......4x Geimpft und 8 Booster ‼️🤪🤪
Gerade für die Anbindung von und nach Weißensee wäre eine solche Verbindung nicht verkehrt gewesen und das wo viele Vorarbeiten schon geleistet wurden.
Das passt aber du Berlin.
Dieser Verkehrsbedarf wird derzeit durch eine Straßenbahn bedient.
@@ingoigorramann7322 Verkehrsbedarf?
Eine U-Bahnstrecke mit einer Straßenbahn vergleichen?
Typisch Berlin, Provinzposse.
@@wolframschulz496 danke
@@wolframschulz496 Na, dann mach mal Dein Portemonnaie auf, Du Schwätzer!
@@henryhiggins6567Nennt man Steuern. Wäre mehr Geld vom BER übrig geblieben, wäre sowas erst Recht möglich gewesen. Oder die S21 die gerade gebaut bzw. geplant wird. Ob eine U10 oder eine S21 sinnvoller wäre, darüber lässt sich streiten
Werden diese Bauvorleistungen irgendwann noch in Betrieb genommen?
Das weiß keiner...
sehr unwahrscheinlich...
Die U10 ist (zumindest im aktuell laufenden Wahlkampf) zumindest zwischen Steglitz und Lankwitz wieder ein Thema. Aber ob aus dem Thema jemals auch eine U-Bahnstrecke wird...?
@@haukewalden2840 hieß es lange Zeit nicht das die U10 zwischen Steglitz und Weißensee die S1 verdrängen würde und deshalb nicht gebaut wurde?
Also die toten Gleise im Bahnhof Schlossstraße werden zu abstellanlagen
Sehr interessant, auch wenn ich mit Berlin nicht direkt verbunden bin, ist es doch auch ein Stück Geschichte. Bin auch an den Berliner Unterwelten interessiert, und da gibts ja auch einiges zu entdecken. Abo habt ihr vom HobbyKoch & Grill Kanal aus Bayern.
In Hannover gibt es ja die Vorbereitungen für den sogenannten D-Tunnel, der leider nicht fertig gestellt wurde. Unter der U-Bahn-Station Hauptbahnhof, befindet sich dann noch mal eine weitere und auch an anderen Stellen sind schon Vorbereitungen getroffen. Letztlich hat man sich anders entschieden und die Linien, die ursprünglich diesen Tunnel benutzen sollten, oberirdisch zum Raschplatz geführt, obwohl man dafür die Fahrbahn tiefer legen musste und eine recht enge Kurve anlegte und wahrscheinlich auch unbedingt Geld gespart hat im Vergleich zur unterirdischem Lösung.
Vermisse den Tunnel Jannowitzbrücke
Kapalı olan İstasyon girişi nerede ve bahsi geçen tünel nereden başlıyor?
Das ist ja nur eine Verbindungstunnel von der jetzigen Linie 8 bis zur Abstellanlage der Linie 5. Es gibt noch einen Verbindungstunnel vom U-Bahnhof Klosterstraße. Von der Klosterstrasse war der Tunnel wichtig für die BVB (BVG-Ost), weil nach Teilung gab es nur 2 Linien - eine auf Kleinprofil und eine Strecke mit Großprofil. Die Einzige Betriebswerkstatt gab es in Friedrichsfelde Ost, wo ALLE U-Bahnwagen gewartet wurden. Bei größeren Umbauten wurden die Fahrzeuge zum RAW Berlin-Schöneweide transportier, was eigentlich für die S-Bahn vorgesehen war. Aber es wurden auch Straßenbahnen dort repariert. Und der Verbindungstunnel Jannowitzbrücke war die einzige Verbindung zwischen dem Westnetz und dem Ostnetz. Die Strecke wurde auch genutzt, als man damals 40 Triebwagen der "Dora"-Serie nach Ost-Berlin verkauft hat. Die Fahrzeuge hat man nach Nord-Korea verkauft, wo sie heute noch in Pjöngjang fahren.
IN dem Video fehlt noch die Turmstr, Kleistpark, Adenauer Platz , Potsdamer Platz ......
Jungfernheide ist auch noch sehr viel... Es viele tunnel da, mehrere tunnel hunderte meter lang.
Ist ja nur ein Ausschnitt
Bei den Anfangsworten muss ich gleich Widerspruch einlegen, der gezeigte Bahnhof sollte ursprünglich für die Linie 9 sein. Weil man aber keine Kehranlage einrichten hätte können, man durfte ja nicht die Gleisanlagen der S-Bahn unterqueren, baute man den Bahnsteig der Linie 10 fertig unbenutzte diesen für die 9.
Heizungen einbauen .räume schaffen für Obdachlose
Genau schlafen eh schon im Tunnel aufm zwischen gleis u seestr und U Leopoldplatz
Wäre sehr sinnvoll
Hauptsache die unsinnige Kanzlerbahn wurde mit Vorrang realisiert. Wichtige Anbindungen wie zum Märkischen Viertel fehlen seitdem an der Wohnstadt gebaut wurde.
Ich habe beim (ansonsten sehr guten) Video über die Geisterbahnhöfe an der Kanzlerbahn und deren Verschulden am Verschwinden des traditionellen Namens "Unter den Linden" des jetzigen S-Bahnhofes Brandenburger Tor sowie an der erneuten Degradierung des Bahnhofs Französische Straße zum Geisterbahnhof kräftig Kritik geübt. Der Kommentar ist rätselhafter Weise schon 1-2Tage später verschwunden ... 😢😂
Cooles Video
Wurden die Leuchtstoffröhren nur für die Dokumentation eingeschaltet oder sind sie dauerhaft eingeschaltet? Die Stromkosten sind - falls letzteres zutrifft - bei der Masse an Kosten für die baulichen Vorleistungen als weiterlaufender Posten zwar sehr gering, aber Kleinvieh macht bekanntlich auch Mist.🙂 Dadurch, dass das zweite Gleis am Hp. Schlossstraße zwischenzeitlich in Betrieb genommen wurde, macht auch die Wartung des Feuerlöschers mehr Sinn.
Die werden nur für die Aufnahmen eingeschaltet worden sein.
Why the Berlin Line 10 plan is abandoned
Because S1 is parallel to the planned U10. Back in the cold War times the S Bahn was owned by East Germany, the enemy of West Germany
@@haisheauspforte1632 Doesn't matter if it's parallel or not. That's the only section where it is parallel to another line. The other parts of the planned U10 are sorely needed, especially the part from Potsdamer Platz to Weissensee/Karow/Buch. Northeast Berlin needs a Ubahn line, badly. Berlin in general needs more East-West lines built.
@@Vektab this is right. But all of the already built stations (except for Alexanderplatz and Rotes Rathaus) are on the part parallel to S1. The other obe is still planned, but as a U3 branch
@@haisheauspforte1632 U3 is a small profile line. The stations at RR and Alexanderplatz are designed for large profile trains, not small. The U10 can easily go to Kleistpark (U7) without running parallel with the S1 too much.
dann frage ich mich warum ständig neue strecken gebaut werden und die bleiben ungenutzt.
Die Strecken wurden zu einer Zeit geplant, als die S Bahn in Feindeshand war. Heutzutage verläuft die S1 zwischen Steglitz und Potsdamer Platz parallel mit der früher geplanten U10. Aber, da Berlin wächst, wäre das bestimmt trotzdem eine Überlegung wert.
Wo werden ständig neue Strecken gebaut?
In Berlin wohl nicht, oder hab ich da was verpasst?
@@derwolff2905Dachte ich mir auch, bis auf die U5 wurde lange nichts erweitert. Was wurde ansonsten noch verlängert? Tramstrecken vielleicht und die im Bau befindlichen Erweiterungen der S-Bahn lassen auch noch auf sich warten
Die Linie U10 verläuft in unmittelbarer Nähe zur Linie S1 entlang der Hauptstraße. Deshalb bedeutet seine Konstruktion für S1 einen Verlust. Die Fortsetzung von der Blöwstraße kann bebaut werden, es ist sinnvoller, den Teil auf dieser Seite zu bauen.
Kann man sich diese Tunnel und Bahnhöfe auch mal selbst ansehen? Die Graffitis zeigen ja, dass man da irgendwie reinkommen muss...
Wahrscheinlich illegal reinzugehen es sei denn man fragt an was sicher sehr kompliziert ist
@@the_retag Legal oder Illegal ist erstmal egal^^
@@kacke366 naja dann viel Spaß und nichts kaputt machen bitte
@@the_retag Nur gucken, nicht anfassen^^
@@kacke366 na dann viel Spaß
Wieso " die Übernahme der West-Berliner S-Bahn durch die BVG und der Fall der Mauer ließen die Pläne in den Schubladen verschwinden." ?? Gerade nach dem Fall der Mauer wäre die U 10 doch wieder aktuell gewesen, denn Weißensee hat ja bis heute weder U- noch S-Bahn- Anschluss.( was allerdings Kenner als zum Vorzug von Weissensee gehörig betrachten.)
In der hässlichen Stadt Köln gibt es viele Vorbauleistungen, in Deutz die Linie 3+4 und aktuell der Heumarkt, der Tief gebaut wurde für mehrere Linien aber durch Kosten nur die Linie 5 als Haltestelle dient.
Who do you have to speak to, to gain access to these ghost stations?
0:44 da hat doch bestimmt jemand hingepisst so wie das aussieht ‼️
In Steglitz kennt sich Meinecke bestens aus.
Mit dem Graffitti ist es irgendwie komisch.
Zwar leider einiges besprüht, aber nicht komplett verwaist, wie es leider so oft ist.
Diese Schmierereien stören wenigstens nicht die Umwelt.
Es gibt noch mehrere ungenutzte Bahnhöfe in Berlin.
Ltx ❤️
was ist mir der Neuen Berliner S-Bahn ?
Fällt aus.
Die hat mehrere Monate Verspätung
So was suche ich
Na dann haben wir ja schon mal ein paar Orte, die man für den Zivilschutz im Falle eines Krieges mit Russland nutzen könnte.
Ist nicht schlimm, das sind ja nur unsere Steuergelder. Wenn es nicht reicht, dann einfach die Steuern auf weit über 100% erhöhen.
Und daß die Bauwerke nur über die eine Tür zu erreichen sind kann nicht stimmen, wie kommen denn sonst die Schmierereien in den Tunnel?