Muito bom João, você realmente desenvolveu um motor extremamente simples e com uma boa rotação. Você usou somente um cabeçote? Correto! A soma desses detalhes fazem a diferença no resultado de um todo. Parabéns pela dedicação. Leandro Wagner.
Muito obrigado Leandro, é um cabeçote de latão de cerveja. os cilindros de potência são dois pedaços de cano de pvc 25mm. Eu queria te perguntar uma coisa. Vc sabe se pode aumentar o rendimento diminuindo o angulo do virabrequim de 90° para uns 85°, 80°? pq eu percebi que o balão infla antes de o pistão começar a subida, entendeu?
João Calderaro Olá João, Eu entendi, eu já testei fazer um motor com somente um cabeçote, até passou um pouco dos 600 RPM, porém oscilava a velocidade e mesmo assim a potência fica limitada pelo atrito, fora o desgaste prematura do cabeçote. Eu já testei diferentes ângulos, mas pouca diferença faz, se reduzir um pouco o ângulo para 80°, terá mais torque e menor velocidade, mas na minha opinião, não valeu apena. Quando o motor estiver acima ou perto dos 1800 RPM, aí o ângulo pode ser aumentado para 100° acima de 4000 RPM até 110° e por fim conheço um motor Japonês que atingi mais de 6000 RPM, esse está regulado em 120°, mas horrível de fazer ligar, por causa dessa enorme defasagem e se o motor começa a perder velocidade, ele tende a desligar. Esse aumento do ângulo, serve para compensar o atraso do deslocamento do ar, como o ponto de um motor de combustão interna, que a partir dos 2000 RPM, ocorre a variação do ponto. Leandro Wagner.
Manual do Motor Stirling - Leandro Wagner uhmm, entendi, é por isso q é normal em baixa rotação parecer antecipado! obrigado pela explicação. Mas quanto ao cabeçote, eu consegui um pedacinho de mangueira plastica na mesma espessura da biela que vai p pistão deslocador, ela veda muito bem a parte interna e mantem uma superficie boa de contato com a biela, nao gera mt atrito nem desgaste. tbm é boa pq evita o contato aluminio/aluminio neh.
João Calderaro Sim, é por isso que em baixa rotação parecer estar inflado antes do tempo. Olha, por mais que ache que não tenha atrito essa mangueira plástica, ela acaba tendo sim, principalmente em rotações altas. No incio eu também duvidei de um senhor e depois com o tempo na prática, tive que concordar. Não use nem um tipo de lubrificante com base de petróleo na mangueirinha de plástico, pois ocorrerá uma reação química. Para plástico use óleo com base vegetal, ou silicone líquido. Você comentou que "também é boa porque evita o contato aluminio/aluminio"! Você usa raio do pistão deslocador em alumínio? Realmente alumínio com alumínio não pode, mas alumínio com inox, que é o meu caso, praticamente não existe desgaste quando lubrificado com graxa. João, estou construído os dois motores ao mesmo tempo como te comentei, um vou montar e outro quero deixar para montar. Estou com os cabeçotes, cilindro, joelho, já prontos! E muitas outras outra coisas pela metade, sendo que 3 pistões deslocadores em lã de aço estão quase prontos. Até mais, Leandro Wagner.
Muito bom João, você realmente desenvolveu um motor extremamente simples e com uma boa rotação.
Você usou somente um cabeçote? Correto!
A soma desses detalhes fazem a diferença no resultado de um todo.
Parabéns pela dedicação.
Leandro Wagner.
Muito obrigado Leandro, é um cabeçote de latão de cerveja. os cilindros de potência são dois pedaços de cano de pvc 25mm. Eu queria te perguntar uma coisa. Vc sabe se pode aumentar o rendimento diminuindo o angulo do virabrequim de 90° para uns 85°, 80°? pq eu percebi que o balão infla antes de o pistão começar a subida, entendeu?
João Calderaro Olá João,
Eu entendi, eu já testei fazer um motor com somente um cabeçote, até passou um pouco dos 600 RPM, porém oscilava a velocidade e mesmo assim a potência fica limitada pelo atrito, fora o desgaste prematura do cabeçote.
Eu já testei diferentes ângulos, mas pouca diferença faz, se reduzir um pouco o ângulo para 80°, terá mais torque e menor velocidade, mas na minha opinião, não valeu apena.
Quando o motor estiver acima ou perto dos 1800 RPM, aí o ângulo pode ser aumentado para 100° acima de 4000 RPM até 110° e por fim conheço um motor Japonês que atingi mais de 6000 RPM, esse está regulado em 120°, mas horrível de fazer ligar, por causa dessa enorme defasagem e se o motor começa a perder velocidade, ele tende a desligar.
Esse aumento do ângulo, serve para compensar o atraso do deslocamento do ar, como o ponto de um motor de combustão interna, que a partir dos 2000 RPM, ocorre a variação do ponto.
Leandro Wagner.
Manual do Motor Stirling - Leandro Wagner uhmm, entendi, é por isso q é normal em baixa rotação parecer antecipado! obrigado pela explicação. Mas quanto ao cabeçote, eu consegui um pedacinho de mangueira plastica na mesma espessura da biela que vai p pistão deslocador, ela veda muito bem a parte interna e mantem uma superficie boa de contato com a biela, nao gera mt atrito nem desgaste. tbm é boa pq evita o contato aluminio/aluminio neh.
João Calderaro Sim, é por isso que em baixa rotação parecer estar inflado antes do tempo.
Olha, por mais que ache que não tenha atrito essa mangueira plástica, ela acaba tendo sim, principalmente em rotações altas. No incio eu também duvidei de um senhor e depois com o tempo na prática, tive que concordar.
Não use nem um tipo de lubrificante com base de petróleo na mangueirinha de plástico, pois ocorrerá uma reação química. Para plástico use óleo com base vegetal, ou silicone líquido.
Você comentou que "também é boa porque evita o contato aluminio/aluminio"! Você usa raio do pistão deslocador em alumínio?
Realmente alumínio com alumínio não pode, mas alumínio com inox, que é o meu caso, praticamente não existe desgaste quando lubrificado com graxa.
João, estou construído os dois motores ao mesmo tempo como te comentei, um vou montar e outro quero deixar para montar.
Estou com os cabeçotes, cilindro, joelho, já prontos! E muitas outras outra coisas pela metade, sendo que 3 pistões deslocadores em lã de aço estão quase prontos.
Até mais,
Leandro Wagner.