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- เผยแพร่เมื่อ 15 ม.ค. 2024
- Voyage en cabine d'une locomotive de la mythique série des CC 6500, les locomotives françaises les plus puissantes construites dans les années 70. Et pas n'importe quelle CC 6500 : la CC 6558 qui a été la dernière a arborer la livrée verte Maurienne.
Vous verrez toutes les étapes d'une mission TER à l'époque où beaucoup d'entre eux étaient encore effectués en rame tractée.
En effet, le voyageur lambda voit le départ de la gare origine et l'arrivée au terminus mais que ce passe-t-il avant et après?
C'est ce que je vous propose de découvrir.
Petite rectification : La vidéo a été tournée en été 2006 et j'avais monté le film en 2 DVD en 2008 d'où l'erreur de date du premier titre. Merci à vakane pour sa remarque en commentaire.
![[Cab Ride] Lyon Perrache - Roanne via Lyon Part Dieu](http://i.ytimg.com/vi/ND6GSLOsj4o/mqdefault.jpg)
Merci de m'avoir refait vivre la (fin de la) bonne époque du chemin de fer avec cette vidéo.
Pas de commentaires, que le chant des moteurs d'une grande dame. Je les ai vu rouler flambantes neuves sur la Maurienne, pantos baissés, avant de les conduire quelques années plus tard.
Que des bons souvenirs avec ces 6500. Des machines qu'il fallait véritablement conduire.
On était gâté à Chambéry. Au milieu des années 90 elles ont été regroupées à Vénissieux. On ne passait pas plus de 2 jours sans en toucher une.
Impatient de voir vos prochaines vidéos.
J’ai roulé avec, j’en suis content, mais le tachro ,pour ma part,c’était vraiment pénible
Merci pour la vidéo
Merci pour la vidéo je suis rentrée de la SNCF je conduisais le train désherbeur région de Marseille je suis d Avignon retraite depuis 2006 ❤
Moi la retraite ça sera dans environ 8 ans si rien ne change encore d’ici là 😁
Un regal avec un brin de nostalgie pour la "Reine" aujourd'hui disparue, quelle belle machine et quel environnement sonore ! y a tout .merci pour le partage ...
Je sais qu'il y a beaucoup d'amoureux des CC 6500 et pas qu'en France. C'est, sans prendre de risque de le dire 😉, la série de machine française la plus conservée par des associations.
@@denshad D'ailleurs la CC 6558 non seulement a survécu au chalumeau, mais c'est aujourd'hui une des deux plus actives avec la 70. Voir le film les concernant sur ma chaîne.
merci pour le voyage, très bien expliqué dans les moindres détails
c'était mon rêve de gosse....non réalisé!!! peut être dans une prochaine vie!!!
merci encore
Toujours un plaisir de pouvoir faire vivre un rêve par procuration
absolument fabuleux!!!!!!! mille mercis pour cette vidéo ultra passionnante...Tout y est.... les commentaires..les explications.. la pédagogie...Moi qui suis un retraité de la fonction publique.... intéréssé depuis toujours par l'univers ferroviaire...je deviens de plus en plus passionné .. comment pourrait il en être autrement avec un post de cette qualité!!!.... je me suis mis à "bûcher" la réglementation ferroviaire... et cette vidéo est pour moi un super exercice pratique..!! Denshad b... merci encore.. et bravo pour ce métier que vous devez accomplir avec rigueur et passion...... J'espère que vous en posterez d'autres..Evidemment.. je m'abonne!!!
Merci. Ça me touche beaucoup car après 27 ans de carrière en tant que conducteur de train j’ai encore la passion (un peu moins que pendant ma jeunesse 😅) pour mon métier. Et savoir qu’à travers mes vidéos, je peux permettre aux autres de vivre leur propre passion m’incite à essayer de fournir d’autres moments comme celui-ci. Merci encore
Merci à vous...@@denshad J'ai un véritable admiration pour le métier que vous faites...il requiert tellement de qualités.. je vous félicite également pour la démarche que vous avez entreprise pour faire partager votre passion... votre vidéo, malgré son âge , présente un très grand intérêt..et vos commentaires pertinents sont trés enrichissants..
Vous dîtes notamment que les choses ont bien changé depuis sa réalisation, ce qui est parfaitement compréhensible, mais est ce que la réglementation ferroviaire(la nature des signaux....leur nombre.. etc..) a profondément changé également.. notamment sur ce trajet?
Merci encore pour votre écoute et vos réponses... Bien cordialement à vous.. et à tous les passionnés qui suivent vos posts
Beau travail et parfaite vidéo. Merci beaucoup. Cette portion de ligne me replonge dans les souvenirs des années 70/80 avec des "rapaces"comme les 5050/51 etc...
Merci. Ici on est plus au niveau des rapaces mais plutôt hirondelles 😁
Merci pour cette vidéo et pour l’abondance et la richesse des commentaires.
Qu'est ce que c'est beau, qu'est ce que c'est bon de visualiser cette loc avec un son authentique et unique des 6500, merci.
Avec plaisir 😊
Cette vidéo est tout simplement merveilleuse car la première nous permettant d’entendre le chant des moteurs à pleine vitesse sans coupure ni commentaires, et de ressentir la puissance de ces machines légendaires !
La qualité, absolument excellente pour une vidéo qui vas bientôt avoir 20 ans !
Bref, pour ma part, il s’agit et de loins de la meilleure vidéo jamais postée à bord de ces machines !
Merci infiniment 😁
Merci pour votre retour
th-cam.com/video/qJ4JDxm7YxA/w-d-xo.html
@@216547abgfjoli!!! Et à l’époque sans KVB et réducteur GV 200 km/h 👍
@@denshad Ce furent de grands moments, Paris - Bordeaux avec l'Aquitaine et L'Etendard, parcourus en quatre heures sans aucun arrêt.
Les couleurs des voitures Grand Confort s'accordent bien avec la locomotive CC 6500.
Formidable merci et bravo très enrichissant
Suite à ta mise en garde sur la qualité de la vidéo, je m’attendais à visionner un film qui « saute », un truc « degeulasse », style vieille vhs…au final c’est très honorable comme qualité 👍. Merci
Franchement, super, les commentaires, c'était une belle balade ! Merci !
Merci pour le retour. 😊
Bonsoir Denis cela rappelle de très très bon souvenir bien lointain mais gravée dans la mémoire quand même et on peut pas oublié de t’elle moment merci encore de nous avoir refait vivre ce voyage en cabine sur ce trajet Avignon Lyon à bord de la CC6558.
Je ne savais pas que tu était maintenant passé conducteur TGV en tout cas félicitations pour ton évolution de poste sa change du TER c’est sur
Et meilleur vœux pour 2024 car je ne sais pas si tu avait eu mon message de bonne année à bientôt peut être ce recroisera ton prochainement lors de mes passages en Gare de Lyon part dieu ou perrache quand je prendrai le train pour Dijon à bientôt Yohann J
Bonne video je suis un passionné de train qui à fait sa carrière de pompiers professionnel.
Super et bravo
Je n’ai jamais travaillé dans ce milieu mais j’adore les trains 🚂 très belle vidéo merci à toi 😉
Avec plaisir 😉
Salutation d’un « jeune gamin » que tu as connu autour de ces années là !
Merci pour la vidéo, ce son … j’adore tout simplement !
Avec mes bons souvenirs de toi,
Benjamin, le jeune passionné maintenant conducteur lui aussi :)
J'aime savoir que j'ai pu inspirer des vocations. Merci à toi pour ton commentaire.
Merci pour la vidéo. Quelle belle machine.
J’ai visionné cette intéressante vidéo sur plusieurs soirée
Quel machine cette 6500 ! En plus des explications très intéressantes !
C’était vraiment génial 👍 Merci à vous 😊
JL à Besançon
Merci pour le commentaire. Je ne sais pas si j’arriverai à garder ce niveau avec mes futures réalisations car je crois que j’ai tapé un peu fort d’entrée de jeu 😄
Merci pour ce beau documentaire et pour toutes les explications, j'ai passé un très bon moment, et puis elle est belle aussi cette CC en livrée Maurienne.
Merci. C’est avec plaisir
bonjour ,MERCI superbe vidéo , je vais la regardez plusieur fois
Il n'y a pas de contre indication à plusieurs visionnages...
Je ne penses pas qu'il y ait des effets secondaires.😁
Salut ! C'est beau ! le fais de ne pas avoir de commentaire vocal permet de bien entendre le son fort sympathique de ces loco. Comme mon acolyte Railtrotter je suis assez surpris par la qualité vidéo et surtout sonore, c'est limite mieux que maintenant en terme audio.
En tout cas merci beaucoup pour ce partage !
Les Sony HandyCam avaient de très bon objectifs et une bonne capture son. Le seul inconvénient était d’être obligé de changer la cassette miniDV toutes les heures 😅
Ah oui, les Sony handicam, j'en ai entendu parler je crois même qu'un de mes parents on a un, bien que ce soit pas forcément trop de ma génération ( en 2006 j'avais 3 ans quoi 😅)
la douce mélodie du tachro 😁 merci pour la vidéo 👍
Douce mélodie… 🤔 ça dépend du rapport que l’on a avec cet appareil 😆😆. Pour certains, ils préféreraient mettre des bouchons d’oreille 😉
@@denshad c'était ironique bien sur 🤣🤣
@@yveslestrom530 je suis sûr qu’il y en a qui adorent ce bruit 😁
Bonjour, magnifique vidéo malgré quelque contre -jours de bonne informations très intéressante . J'aime quand s'est un peu long. Un grand MERCI. A une prochaine vidéo.
Bonjour. Merci pour le retour. Malheureusement, dans ce genre de vidéo, l'orientation de la caméra dépend de l'orientation de la machine et on se retrouve parfois face au soleil. 😀
BISOUS BONJOUR DE LA FRANCE BIENVENUE JADORE CONTINUER MERCI
Nice ! Superbe vidéo ! 👍👍
Merci à toi 😁
Salut Denis le M ! ☺
Quel plaisir de revoir cette vidéo, je n'arrivais pas à remettre la main dessus (pourtant enregistrée à l'époque sur le pc).
On avait passé un bon moment ce jour là, c'était sympa les rdv du soir sur le Macon Avignon, je vais rechercher les photos !
Amitiés (FMValence ;-))
C’était une autre époque effectivement. Ça me fait plaisir de renouer le contact. Désolé de t’avoir flouté sur le film mais respect de l’image oblige.
@@denshadPas de soucis, bon weekend et bon courage si tu bosses.
Je viens de finir ma journée de travail. On remets le couvert demain matin
Vraiment très bien , merci.
Merci à vous. J’essaierai de produire d’autres vidéos… par forcément en 6500
Super. Moi je suis fils de mecano dépôt Nîmes et Avignon
Merci pour cette video, très argumentée et instructive.. j ai beaucoup apprecie
Merci du retour. Ça m’encourage à continuer et à essayer d’améliorer mon travail.
Très instructive
Un régal cette vidéo en 1973 et 1974 j ai eu lz chance d être pris comme aide conducteur stagiaire au dépôt de Chambéry mon père y était conducteur, j'ai pu monter dans les 6500 Mauriennes et accompagner de nombreux trains entre Chambéry et Modane
Guidi Bernard, mon père c était Guidi Marcel.
Merindol vaucluse
Content de raviver de bons souvenirs 😀
C'est tout simplement magique ! On entend chanter la majestueuse cc6500 de tout son coeur c'est émouvant
C'est indéniable, le bruit caractéristique des moteurs de CC6500 se reconnaît facilement
Nice green Alstom SNCF e - lokomotive!
Bonsoir trai joli parcour un pouce bleux sa fai plaisir abiento
Merci beaucoup Pascal 😊👍
Magnifique !❤❤
On fait ce qu’on peut 😁
magnifique
SUPER! Merci (d'Italie) Patrick
Merci à vous
Fabuloso video, mucha informacion. Fantastico ;)
Muchas gracias
Salut D le Moucheron :-) souvenirs que de retrouver cette vidéo que j'avais vu (et téléchargé pour ma collection) lors de sa 1ere publication! Je suis passé à la Mouche pas plus tard que mercredi et j'ai pensé à cette vidéo !
Salut. Ça nous rajeunit pas tout ça 😂
Merci à vous pour ce partage documenté! Je ne suis pas sûr d'avoir tout compris de la signalisation, mais le plaisir de faire le voyage avec vous était bien présent. J'ai cru comprendre que ces belles et puissantes CC 6500 avaient été réformées.
Quel en est le motif? Au plaisir de vous lire!
Merci pour ce commentaire, Effectivement, il n'est pas forcément évident de comprendre immédiatement les règles qui concernent la signalisation. Pour des stagiaires en conduite cela nécessite quelques semaines de formation donc en une vidéo... je pense que vous vous doutez que ce n'est pas simple.
Pour ce qui concerne la radiation des CC6500, elle a été motivée pour des raisons de coût d'entretien. Ces machines, bien que puissantes, n'en demeuraient pas moins fragiles à exploiter. Le nombre de pannes au km commençait à devenir assez important et donc l'entreprise a décidé de se séparer de ces engins.
@@denshad Merci à vous de ce retour!😊
L'environnement sonore, génial! ❤
Merci, et encore le caméscope atténuait un peu le bruit ambiant. En vérité, les conducteurs sortaient de ces machines avec une grosse migraine.... et je n'y échappais pas non plus. On a beau être passionné on en reste pas moins humain. 😄
Bonjour .sa ma bien plus.tres belle vidéo et très intéressant.j adore non travail a vous.bonne journée 🙋👍♥️
Merci pour cette belle vidéo j ai eu l l'occasion en 2004 de voyager de Lyon Part Dieu a Marseille sur un TER tracté par la CC 6575 ex 21000 si ma mémoire est bonne... J ai encore la photo prise en gare de départ c'etait sur la période de Juin...
Bonjour. La mémoire est bonne. effectivement la CC 6575 était avant la CC 21001 au même titre que les 3 suivantes CC 6576 / 77 et 78 étaient les CC 21002 / 3 et 4 🙂
Oui car sur la photo je n ai que l avant de la machine et sur l autre extrémité de mémoire il y avait encore l ancienne numérotation... On a emprunté cette ligne et du côté de Miramas je me souviens de la signalisation de préannonce en gare de Miramas le train est parti au vert clignotant...
Tu m'as mis une tête comme une grosse caisse de Heavy Metal !!!
Les joies du Tachro des CC 6500 😂
Excellent. A un moment donné on a croisé un TER dont la dernière voiture était une UIC. Je pensais qu'elles avaient été radiées en 2005;
Bonjour. Je ne m’avancerais pas là dessus n’ayant pas d’informations précises sur ces voitures. 😊
Petit rajout : les UIC ont été radiées en 2006 après recherche
Merci beaucoup pour cette vidéo magnifique, de la part d'un collègue plus jeune du nord. Pas besoin de s'excuser pour la qualité d'image, il n'y a pas de mauvaise image, juste des images d'époque. On serait nombreux à vouloir revenir bien des années en arrières avec nos appareils photos et caméras d'aujourd'hui, mais il faut se faire une raison, certaines choses sont passées. Ca ne parait pas mais filmer aussi bien pendant 3 heures d'affilé, il fallait déjà un peu matos d'une certaine qualité en 2008.
Par contre 2008? Je croyais que les dernières 6500 avaient quittés le service commercial en 2007?
Bonjour. En matériel, j'avais à l'époque un caméscope Sony DCR-TRV14E à cassette mini DV. J'ai du changer 4 fois de cassette pour arriver à tout filmer. Il fallait vraiment bien calculer le coup pour faire le changement pendant un arrêt pour que l'enregistrement ne s'arrête pas pendant que le train roulait.
Par contre effectivement, j'ai fais une erreur dans le titre, c'était à la fin de l’été 2006 que j'ai filmé ce parcours.
Merci, je rectifie de suite le titre
@@denshad Oui je vois pour les cassettes. Ça demande un peu de préparation effectivement. J ai connu un peu la même chose en moins contraignant. Moi aussi il y a quelques années j ai filmé un peu mes lignes, pour ne pas avoir de problème je ne diffuse pas. J ai utilisé un smartphone mais on était encore dans les premières génération. Et il y avait une limite de temps pour filmer d affiler. Il fallait arrêter de filmer et relancer soi même sinon ça s arrêtait tout seul.
Super!!!!
Merci. Je fais ce que je peux 😊
Nice videos
Thank you very much
@@denshad very good
Quand vous parlez on dirait une annonce en gare un régal
🤣🤣 je ne m’attendais pas à celle là 👍 merci
Signaux lumineux, quelles que soient les vidéos, anciennes ou récentes, je ne vois strictement rien...😳😯
C’est toujours difficile de capter les indications lumineuses quand la luminosité extérieure est importante. Par contre, en fin de vidéo, avec le soleil couchant, ils deviennent plus visibles.
Merci beaucoup pour cette superbe video est pour toute les explications que vous avez ècrits ....mais j'ai une question pourquoi vous avez baisser le pantographe qui est juste au dessus de votre cabine une fois que vous avez juste sorti de la gare d'avignon ?? Merci encore
Merci pour votre commentaire.
Pour répondre ( rapidement 😄) à la question de l'utilisation des pantographes, il s'agit simplement de prescriptions règlementaires pour éviter toute avarie au niveau du contact avec le fil de la caténaire :
Il est demandé au conducteur d'une locomotive équipée d'un rhéostat de démarrage (le cas d'une cc6500) et de 2 pantographes reliés électriquement (encore le cas d'une cc6500) de lever les 2 pantographes pour les opérations d'attelage et de dételage, lors des décollages difficiles et lors des arrêts longs lorsque l'alimentation en électricité des voitures est active.
la raison a tout cela : éviter l'échauffement du point de contact entre la caténaire et le pantographe si un seul pantographe était levé et donc la destruction éventuelle du fil de contact. 2 pantographes permettent de répartir le courant demandé sur 2 points et de limiter, de fait, l'échauffement.
Une fois le train en mouvement, le contact étant glissant il n'y a plus de risque d'échauffement donc on peut abaisser un pantographe (ici le pantographe avant sur une machine mono courant 1500v).
Désolé pour la longueur de la réponse 😅
@@denshad je vous remercie infiniment pour votre explication 😁😀 ...est si vous avez encore des videos comme ça alors n'hesitez pas a les partager ...
@@rafikbenabdallah9825 Je fouille dans mes cassettes MiniDV pour ressortir d'autres archives mais cela nécessitera un peu de temps pour tout numériser et monter pour que ce soit présentable sur cette chaîne.
Mais promis, il y en aura d'autres
Le bouzin du Tachro est parfaitement bien retranscrit.
Moi j'ai eu la 58 en 92 ou 93, encore rouge GRG et non-KVB...
Excellent accostage de la rame !
Tu l'as fait en " démarrage série " ou direct en SP ?
C'est impressionnant que de revivre comment le massacre de ces locs en les mettant au " couple 160" ( astérisquées) les avait rendues bruyantes !
Bonjour. Démarrage série évidement pour l'accostage en douceur 😉avec un peu de pression dans les cylindres de freins pour retenir la bête
@@denshad D'accord ! Pour l'accostage, s'il y avait de la caténaire 2 fils de contact, je passais 1 cran en SP, FD désserré pour accoster sans rebond !
Jamais mettre plus de 800 A !
Sauf sur ces saloperies de 22200 blancardiennes qui se mettaient en anticabrage dès 500 A tant elles étaient mal entretenues...
Je ne cherchais jamais à savoir s'il y avait 1 ou 2 fils de contact, j'uniformisais les gestes pour l'accostage.
Sacré machine.elle en impose.
J'ai une petite question:
Quel est sa vitesse max sans wagon?
Bonjour, une locomotive seule quelque soit son type (électrique, diesel, BB ou CC) circule au maximum à 100 km/h. Cette vitesse est fixée par rapport aux capacités de freinage en fonction de la masse de l'engin, sachant que les moteurs sont des masses tournantes importantes et donc ne facilitent pas le ralentissement.
Pour information, une machine circulant seule en ligne est appelée HLP (Haut Le Pied).
Ce terme HLP viendrait de l'époque des diligences quand les chevaux étaient dételés de la diligence pour rentrer à l'écurie (A vérifier, si quelqu'un a des infos précises).
D'accord
Merci pour ces infos utiles.
Concernant le moulin, on a quoi sous le "capot"?
@@LeGrandChene-ly1hv Sous le capot, ou plutôt sur chacun des 2 bogies de l'engin, un assemblage de 2 moteurs sur un arbre de transmission, le tout enfermé dans une grande cage qui donne l'impression qu'il n'y a qu'un moteur. l'ensemble de ces 2 X 2 moteurs donne une puissance de 8060 ch (désolé je ne connais pas la conversion en kW).
Avec une machine comme celle-ci j'ai arraché un train de fret de 50 wagons et 2620 tonnes et ai monté en vitesse maxi de 100 km/h. Ce sont les stations d'alimentation électrique qui ont fait la gueule 😄
Tiens j'en avais jamais entendu parler de ce train... C'est une nouvelle relation ?
🤣
Bonsoir quel etablisemen ete vous svp
A l'époque de cette vidéo je faisais parti de l'effectif du dépôt de Lyon Mouche
Conducteur TGV sur l’axe Sud-Est c’est ca ?? Donc vous conduisez jusqu’à Nice-Ville ?? 😍😍
Bonjour. Désolé, mon périmètre de compétence s’arrête à Marseille St Charles de ce côté là.
@@denshad ça marche pas de soucis 👍👍
Pourquoi le train est il un V140 alors que tout le matériel qui le compose est apte à 160?
Bonjour. Deux choses font que ce train était un V140 :
- la marche tracée était V140 donc même si toute la composition était apte à V160 on se devait de respecter la vitesse de la marche.
- le 2e point est que dans ma composition j’avais une voiture USI à vitesse max 140 km/h. De fait, je n’aurais pu aller plus vite.😊
Précision technique sur l' aiguille d' ensablage ?🤔
Ça éviter tout simplement une intrusion accidentelle sur les voies principales en envoyant l’engin incriminé dans « le sable ».
Merci l'image on s'en fou tant qu'on a le son sur ls 6500 c'est ce qui compte , un vrai tortillard pourtant sur un Avignon - Lyon du coup je me demandais dans tes souvenirs ça chauffe pas trop, avec toutes ces accélérations et freinages régulier , ont entends pas trop les ventilateurs ...
Bonjour. On n’entend pas les ventilateurs car il n’y en a pas. 😊
Les moteurs des CC6500 sont autoventilés c’est à dire que c’est leur propre rotation qui entraîne des pâles de ventilateurs solidaires du rotor. Les seuls ventilateurs embarqués sont ceux qui servent au refroidissement du rhéostat de freinage électrique. Ceux-ci sont alimentés par le courant produit par les moteurs lors de ces phases de freinage dits « rheostatique ». 😉
"gare temporaire du Pontet" mais elle n'est plus en service depuis l'arret de la ligne Avignon Carpentras non? 😅
En 2006, elle était encore gare temporaire car susceptible d’être ouverte pour les manœuvres fret sur les embranchements que l’on aperçoit dans sa zone d’action.
Il ne faut pas oublier que « Gare » ne veut pas seulement dire établissement pour accueillir des voyageurs mais aussi pour les trains de fret.
Bonsoir es mercie deux mavoir repondue sai saimpas déux votre par abiento
Pauvre 6558 qui a remorqué des TEE et rapides Corail de Paris - Lyon à Marseille, et qui se retrouve à faire de l' omnibus...
Et encore, il y a eut une période où les CC 6500 étaient cantonnées qu’au fret.
De pouvoir de nouveau rouler à plus de 100km/h, ça a redonné le sourire aux fans de cette série😉
2006, il y avait déjà ces tags affreux partout...😢👎👎
Il étaient même déjà là vingt ans plus tôt…
@@julosxEh oui, je me souviens encore, gosse, en revenant de Mâcon, de les voir apparaître avec horreur en approchant de PLY à bord du TGV (orange, bien évidemment, c’était début 80). Cela signifiait une chose pour moi : que je revenais dans cette triste grisaille parisienne. Ce doit être pour cette raison que j’associe cet « art » dégénéré avec un sentiment de profonde tristesse et de dégoût. 😂
Nous sommes en quel an ?
Camarades, si vous pouviez la remettre en numérotation d' origine CC 6558 plutôt que ce ridicule 406558....
BB, CC, n' ayez pas honte de l' héritage technique.
A moins que ce soit fait depuis....😀👍👍
Je ne suis pas retourné voir la machine depuis qu’elle est à Chambéry. Mais à l’occasion, je vérifierai si le numéro d’activité a été retiré 😉
Le numéro d'activité a bien été retiré depuis.
sest quoi ce bruit désagréable
Si l'on parle du tic-tac que l'on entend, il s'agit du système d'horlogerie de l'indicateur enregistreur de vitesse de ces machines. il fait parti "malheureusement ou heureusement" selon la sensibilité que l'on a avec ces engins de l'ambiance sonore des cabines
Voici un lien vers une image de ce type d'appareil en vente sur le net:
picclick.fr/ancien-indicateur-enrigistreur-de-vitesse-de-locomotive-Tachro-sncf-374684832990.html
a okok merci de votre réponse.
@@denshad
Enjoyed your video glad you uploaded
Enjoyed your video glad you uploaded to TH-cam to share it to others. Found the ending portion especially interesting mostly because ending a trip and parking the locomotive is such a time consuming process to end ones job shift mostly due to the low speed requirements used at the railyard depots.
o
Thank you for your comment. I will try to upload other videos which show other aspects of railways that public doesn't necessarily see.