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「人乗せるとみんな寝る」これだけで乗り心地の良さが分かる
シートベンチレーション強にするととてもうるさいです。が、夏はそれを上回る快適性を提供してくれています。今年の夏助けられました
夏になると本当に羨ましいですね(^ ^)
本当にいつも分かりやすい解説，トークですね！動画でいつも感心しています！これからも頑張って下さい！応援してます！
ディーラーで中に座っただけですが、ナッパレザーシートは本当にソフトで座り心地が良かったです。本杢の落ち着いた印象も良く、アンチマツダの人にも体験して貰いたいものです
非常に分かりやすい解説です。その辺の評論家よりも聞きやすいし、分かりやすい。おかげさまで、すべてを視聴できました。また、私、既にCX5/8は試乗済でしたが、あなたの言っていること全て同うなずけます。コレからも、頑張ってください。
恐れ多いですがお言葉には感謝いたします。内容に関して同意して頂けて良かったです。これからもよろしくお願いいたします。
納車待ちですがレーダークルーズをしっかり取ってる動画がなかったので助かります！
信号待ちの合間に簡単に撮っただけですので参考になっていればいいのですが…
初代で２回目の車検を通してしまいましたが、代車の現行型に載ってその進化ぶりにショックを受けました。。
目に見えない領域がかなり変わっていて驚きますよね。確実に商品力が上がってきていると感じます。次世代商品が楽しみです。
@@NaponTVさんそうですね、滑らかな乗り心地と静かさにびっくりです。最初ガソリン車か？と思いました（笑）。あと、動画中コメントにある通り、自分も気になってた停車直前のトルク変動が治ってるのも～（泣）。外観デザインだけは初代の方がお気に入りなのがせめてもの慰めですね～
マツダのエンブレムじゃなく車種毎にエンブレム変えたら今以上売れそう
エアコンはアナログの方がカッコイイと思うし、感触は必要だと思う。目線を切る回数が減るのでいいです。マツコネの改良だけはして欲しいが、契約したばかりなので、今変えられると悲しくなるかも。
アナログならボタン配置を覚えていれば、ほとんど見ずに操作できますから必要ですよね。ご納車はこれからですか。待ち遠しいですね。
メーターが液晶がいいんだよなー。
クルーズコントロールは自動停止し、発信の際はアクセル１回踏むと走り出します。、初めては多分急発進になる気がしてこわいと思います。1秒以上踏み続けると急発進します笑Boseスピーカー気になってる方にも説明欲しかったですが、、、この顔になってからスピーカー数は9~10に変更されてます。トランクにサブウーファーが入りさらに低音域が増しており、音量を上げて映画でも見ると、車内は映画館そのもの！重低音と臨場感あるBose特有のサラウンドアンプによって前からも後ろからも飛んでくる音が特徴です。しかし高音域に関してはBose少し苦手なので、高音好きの方は物足りなくモコモコしてると敏感に感じることもあると思います。圧倒的重低音はBoseですね仮にいらねーよスピーカー取り替えるって方お待ちください。9チャンネルplusサブウーファーで計10チャンネルのスピーカー、Bose程の低音とサラウンドアンプ色々と整っています。オプションでつけると9~10万円（新車時）で取りつけ可能でしたが、社外品でここまでの音質と環境を整えると30万行ってしまいます。そう考えると社外品で買うより市販されてないBoseスピーカーの方が絶対にいいです。むしろ安いくらいです。この辺までレビューしてくれたらいいなと思いました笑笑笑笑笑笑笑笑
クルーズコントロールはハンドルの右の所にあるRESボタンを押すと発進しますよ！アクセル踏まなくても大丈夫ですよ！
XD Lパケをさらに極めた感じですかね笑しかし、特別仕様車なら内外装ともにもう少し変わってもいいかなって思いました笑笑
そんな感じです。極まりました。笑大手メーカーに比べると奇を衒ったマイナーチェンジではありませんが、もともと完成しているので大きく変える必要がないのかなという感じがします！
NaponTV 極まったんすね笑笑なるほど！考えれば確かにそうです！笑
センターディスプレイは横方向にはワイド化する可能性があるけれど、単純な大型化はしないでしょう。そもそも運転中にモニタが大きく視界を占有するのは安全上も、操作上もよくない。たしかマツダ側もそのように考えていたはずです。
そうですね。次世代商品はワイド化します。そもそもの現在のマツダコネクトの7インチが決められた事について書かれた記事があります。>ドライバーの目からディスプレイまでの距離は750mmある。750mm離れた位置で読みやすい文字の高さは5.3mm、行間は6.4mmだから、7行置くとディスプレイの高さは90mmになり、16:9のアスペクト比で考えるとディスプレイのサイズは7インチになる。「流行りだから7インチを採用したのではありません」（開発責任者）type.jp/et/feature/6347回
ブレーキフィーリング気になりますね！操作しやすいですか？ベンチレーション後席も装備されると嬉しいけど難しいかな？
CX-8には後席にもベンチレーション搭載されるので将来的にはどうかな？という感じでしょうか。
たいへん参考になる動画です。たしかに ディスプレイの大きさは、他社に比べて気になるところです。今月中にも、CX-5 試乗してこようと思います。（何度か乗っていますが・・・）乗り心地・収束性に注目してみます。
表示する行数を最適化したり、安全面からも7インチに拘っている時期がありましたが、それは私は失敗だったと思います。他社もこれまで以上に大きくなる流れがありますからその流れには逆らわないで頂きたいですね。ディスプレイは単純に大きくするとデザインの観点からは確かにマイナスですがブレイクスルーをして情報量とデザインの最適化を図って頂きたいです。ぜひポイントを踏まえて試乗して体感してきてください。カーブの入口・出口の自分自身の姿勢やGの感じ方、自分が切ったハンドルの動き、直進している時の修正舵の少なさ、凹凸のある地面での揺れ具合など注目すべき所はたくさんあります。
これが300万円代!?600万と言われても疎遠ないクオリティですね
ハリアーとかと比べるとマイルドな価格ですよね。
マツコネはまじで早くどうにしてほしい。マツダ車の一番の弱点かと
今年の夏頃には出ると言われている第7世代商品群の新型MAZDA3（アクセラ）からはPanasonic製のかなり評判の良いものが付きますから、期待ですね。起動もレスポンスも最高のようです。実際に触ったら、かなり軽快に動いて現在のマツダコネクトとは全くの別物でした。
私のランクルでも、みんな寝ちゃってしまって寂しかったですw
ランクルも乗り心地よさそうですね。新しい高速道路なんて走ったらみんな寝てしまいますね。笑
ブレーキが滑らかなのはGベクタリングコントロールがプラスになってブレーキ制御が入ったからじゃないですかね
GVCプラスのブレーキ制御はあくまで横Gがかかっている状態から直進に戻る動きを作り出すために使われる制御なので単純な信号待ちなどの停止には関わってこないと思われます。ただ、カラクリがあるのかなと思えるくらいにフィーリングは良くなっている印象はありました。
特別仕様車乗ってます。仰られてる通りベンチレーションは風量最大で使用すると作動音大きく気になります。音楽で誤魔化すしかないですねw
特別仕様車羨ましいです。笑確かに「最大風量では」という条件はありましたね。普段、最大で使用する機会はありますか？まだ冬だからこれからですかね。
クルマが、生き物みたい！
ベンチレーションはL packageにはついてないんでしょうか？
メーカー公式HPを確認してきましたがExclusive modeだけみたいですね。
私はガソリンモデルのL packageをの購入を考えているのですが、シートベンチレーションで迷ってます…。有ったら重宝するし、有っていらないならL package一択ですし、レビューを聞きたいです。
試乗の短い間での使用感ですが、効果としてはかなり大きいと思います。冬に使用したら寒いくらいです。夏の暑い時期にも頻繁に乗り降り・エンジンオンオフする使い方であれば付いたモデルを選んだほうが後悔がないかもしれません。私の例では2017年4月納車だったのでLpackageのCX-5で夏を2回過ごしましたが、CX-5はエアコンの効きも良いですから、無いなら無いで問題ありません。NAガソリンエンジンにこだわりあるのであれば、NAのフィーリングは他には無いですし走行に直接関係あるパワートレインで選んだほうが良いかもしれませんね。参考になれば幸いですが…
長文でのコメントありがとうございます😊購入したら勝手ながらご報告しますね
ええ、ぜひお待ちしております(^ ^)
当方も初期のKF Lパケ AWD乗りで、今、最新のKFを今借りてるんですが360モニターは慣れないと使いづらいです。エンジンは静粛性が上がってますが、パワーの差はさほど感じませんでした。一番気になったのがハンドリング。AWDなのにFFよりになった感じを受け、初期型の方が落ちついているように思えます。
パワーの差は日常領域で差は感じられませんよね。ハンドリングについてはタイヤの差もあるかもしれませんね。
クルーズの自動停止の時、車間距離めっちゃ近ない？
それは私も前々から思っていました。「私の感覚」からすると近いと感じます。倍の距離は欲しいです。私の所有している型でも今回の映像でも一緒ですね。車間距離設定を変えても、停止時の距離は変わらないので、その辺りも設定が欲しい所です。
ナビが小さい気がする。デザイン重視なのは分かるけどさー
そうですね〜そろそろ大きくして欲しいですね。
声がインパルスの板倉に似てる
自動ドアロックはいらん機能…てかナビちっさくないですか。６インチ？
マツコネのモニターあまりにもチャッちー
乗り心地を改善するより、マツコネを早くやめてくれ。多くのユーザーが書き込んでいるのにマジで使いづらい。
競合他社のトレンド的にも止める事は無いと思いますが、乗り心地もコネクティビティ性能も全ての領域でより良い製品を期待します。
多くのユーザー？ネットの一部の意見でしょ笑
@@菜めし マツダの社員ですが、何か？
だだだだん マツダの社員でしたか。だとしたら、生のユーザーの声ではなく、ネットの書き込みを根拠にされているとは、おかしな話ですね笑
@@だだだだん-v4s 社員ならあなたがマツコネをどうにかしなさいよw
ディーゼルは2度と買わない。煤がたまって洗浄にお金とられました。マツダ車ももういいや。
山本スネ夫: それはたまに長距離をならないからでは？ マツダのディーゼルはたまに長距離走る事で煤が溜まる事はあまりありません。おそらくディーラーでも言われたと思いますが短距離を多く走る人はガソリンエンジン、長距離走る人はディーゼルの方がいいです。なので多分山本スネ夫さんは使い方を間違えてると思います。
マツダのこのシリーズは今一つかっこ悪い。街中でよく見かけるけど何もときめかない。張りぼてみたいな印象の暑苦しいいボディー印象とか、ちょっと変顔なマスクとか・・・
そうなんですね！どういうお車がお好みですか😆？
どんなのがかっこいいのか気になるなー
help can't きっと『レクサス！アルヴェル！ハイエース！』って言いそうですね。
ATUSHISEKIYA どんな車にときめきますか！？
ATUSHISEKIYA マツダ車でカッコ悪いと言えるとは…一体どんな車をカッコいいと思うんだ？
これならハリアーのほうがいいな
どこらへんを比較してハリアーの方がいいと思いましたか？参考までに教えて頂きたいです。
「人乗せるとみんな寝る」
これだけで乗り心地の良さが分かる
シートベンチレーション強にするととてもうるさいです。が、夏はそれを上回る快適性を提供してくれています。今年の夏助けられました
夏になると本当に羨ましいですね(^ ^)
本当にいつも分かりやすい解説，トークですね！動画でいつも感心しています！
これからも頑張って下さい！
応援してます！
ディーラーで中に座っただけですが、ナッパレザーシートは本当にソフトで座り心地が良かったです。
本杢の落ち着いた印象も良く、アンチマツダの人にも体験して貰いたいものです
非常に分かりやすい解説です。その辺の評論家よりも聞きやすいし、分かりやすい。
おかげさまで、すべてを視聴できました。
また、私、既にCX5/8は試乗済でしたが、あなたの言っていること全て同うなずけます。
コレからも、頑張ってください。
恐れ多いですが
お言葉には感謝いたします。
内容に関して同意して頂けて良かったです。
これからもよろしくお願いいたします。
納車待ちですがレーダークルーズをしっかり取ってる動画がなかったので助かります！
信号待ちの合間に簡単に撮っただけですので
参考になっていればいいのですが…
初代で２回目の車検を通してしまいましたが、代車の現行型に載ってその進化ぶりにショックを受けました。。
目に見えない領域がかなり変わっていて驚きますよね。
確実に商品力が上がってきていると感じます。
次世代商品が楽しみです。
@@NaponTVさん
そうですね、滑らかな乗り心地と静かさにびっくりです。最初ガソリン車か？と思いました（笑）。
あと、動画中コメントにある通り、自分も気になってた停車直前のトルク変動が治ってるのも～（泣）。
外観デザインだけは初代の方がお気に入りなのがせめてもの慰めですね～
マツダのエンブレムじゃなく車種毎にエンブレム変えたら今以上売れそう
エアコンはアナログの方がカッコイイと思うし、感触は必要だと思う。目線を切る回数が減るのでいいです。
マツコネの改良だけはして欲しいが、契約したばかりなので、今変えられると悲しくなるかも。
アナログならボタン配置を覚えていれば、ほとんど見ずに操作できますから必要ですよね。
ご納車はこれからですか。待ち遠しいですね。
メーターが液晶がいいんだよなー。
クルーズコントロールは自動停止し、発信の際はアクセル１回踏むと走り出します。、
初めては多分急発進になる気がしてこわいと思います。1秒以上踏み続けると急発進します笑
Boseスピーカー気になってる方にも説明欲しかったですが、、、
この顔になってからスピーカー数は9~10に変更されてます。
トランクにサブウーファーが入りさらに低音域が増しており、音量を上げて映画でも見ると、車内は映画館そのもの！
重低音と臨場感あるBose特有のサラウンドアンプによって前からも後ろからも飛んでくる音が特徴です。
しかし高音域に関してはBose少し苦手なので、高音好きの方は物足りなくモコモコしてると敏感に感じることもあると思います。
圧倒的重低音はBoseですね
仮にいらねーよスピーカー取り替えるって方お待ちください。
9チャンネルplusサブウーファーで計10チャンネルのスピーカー、Bose程の低音とサラウンドアンプ
色々と整っています。オプションでつけると9~10万円（新車時）で取りつけ可能でしたが、社外品でここまでの音質と環境を整えると30万行ってしまいます。
そう考えると社外品で買うより市販されてないBoseスピーカーの方が絶対にいいです。むしろ安いくらいです。
この辺までレビューしてくれたらいいなと思いました笑笑笑笑笑笑笑笑
クルーズコントロールはハンドルの右の所にあるRESボタンを押すと発進しますよ！アクセル踏まなくても大丈夫ですよ！
XD Lパケをさらに極めた感じですかね笑
しかし、特別仕様車なら内外装ともにもう少し変わってもいいかなって思いました笑笑
そんな感じです。極まりました。笑
大手メーカーに比べると奇を衒ったマイナーチェンジではありませんが、もともと完成しているので大きく変える必要がないのかなという感じがします！
NaponTV 極まったんすね笑笑
なるほど！考えれば確かにそうです！笑
センターディスプレイは横方向にはワイド化する可能性があるけれど、単純な大型化はしないでしょう。
そもそも運転中にモニタが大きく視界を占有するのは安全上も、操作上もよくない。
たしかマツダ側もそのように考えていたはずです。
そうですね。
次世代商品はワイド化します。
そもそもの現在のマツダコネクトの7インチが決められた事について書かれた記事があります。
>ドライバーの目からディスプレイまでの距離は750mmある。750mm離れた位置で読みやすい文字の高さは5.3mm、行間は6.4mmだから、7行置くとディスプレイの高さは90mmになり、16:9のアスペクト比で考えるとディスプレイのサイズは7インチになる。「流行りだから7インチを採用したのではありません」（開発責任者）
type.jp/et/feature/6347回
ブレーキフィーリング気になりますね！
操作しやすいですか？
ベンチレーション後席も装備されると嬉しいけど難しいかな？
CX-8には後席にもベンチレーション搭載されるので将来的にはどうかな？という感じでしょうか。
たいへん参考になる動画です。
たしかに ディスプレイの大きさは、他社に比べて気になるところです。
今月中にも、CX-5 試乗してこようと思います。（何度か乗っていますが・・・）
乗り心地・収束性に注目してみます。
表示する行数を最適化したり、安全面からも7インチに拘っている時期がありましたが、それは私は失敗だったと思います。他社もこれまで以上に大きくなる流れがありますからその流れには逆らわないで頂きたいですね。
ディスプレイは単純に大きくするとデザインの観点からは確かにマイナスですが
ブレイクスルーをして情報量とデザインの最適化を図って頂きたいです。
ぜひポイントを踏まえて試乗して体感してきてください。
カーブの入口・出口の自分自身の姿勢やGの感じ方、自分が切ったハンドルの動き、
直進している時の修正舵の少なさ、凹凸のある地面での揺れ具合など注目すべき所はたくさんあります。
これが300万円代!?600万と言われても疎遠ないクオリティですね
ハリアーとかと比べるとマイルドな価格ですよね。
マツコネはまじで早くどうにしてほしい。マツダ車の一番の弱点かと
今年の夏頃には出ると言われている第7世代商品群の新型MAZDA3（アクセラ）からは
Panasonic製のかなり評判の良いものが付きますから、期待ですね。
起動もレスポンスも最高のようです。
実際に触ったら、かなり軽快に動いて現在のマツダコネクトとは全くの別物でした。
私のランクルでも、みんな寝ちゃってしまって寂しかったですw
ランクルも乗り心地よさそうですね。
新しい高速道路なんて走ったらみんな寝てしまいますね。笑
ブレーキが滑らかなのはGベクタリングコントロールがプラスになってブレーキ制御が入ったからじゃないですかね
GVCプラスのブレーキ制御はあくまで
横Gがかかっている状態から直進に戻る動きを作り出すために使われる制御なので
単純な信号待ちなどの停止には関わってこないと思われます。
ただ、カラクリがあるのかなと思えるくらいにフィーリングは良くなっている印象はありました。
特別仕様車乗ってます。
仰られてる通りベンチレーションは風量最大で使用すると作動音大きく気になります。
音楽で誤魔化すしかないですねw
特別仕様車羨ましいです。笑
確かに「最大風量では」という条件はありましたね。
普段、最大で使用する機会はありますか？まだ冬だからこれからですかね。
クルマが、生き物みたい！
ベンチレーションはL packageにはついてないんでしょうか？
メーカー公式HPを確認してきましたが
Exclusive modeだけみたいですね。
私はガソリンモデルのL packageをの購入を考えているのですが、シートベンチレーションで迷ってます…。
有ったら重宝するし、有っていらないならL package一択ですし、レビューを聞きたいです。
試乗の短い間での使用感ですが、
効果としてはかなり大きいと思います。冬に使用したら寒いくらいです。
夏の暑い時期にも頻繁に乗り降り・エンジンオンオフする使い方であれば付いたモデルを選んだほうが後悔がないかもしれません。
私の例では2017年4月納車だったのでLpackageのCX-5で夏を2回過ごしましたが、
CX-5はエアコンの効きも良いですから、無いなら無いで問題ありません。
NAガソリンエンジンにこだわりあるのであれば、NAのフィーリングは他には無いですし走行に直接関係あるパワートレインで選んだほうが良いかもしれませんね。
参考になれば幸いですが…
長文でのコメントありがとうございます😊
購入したら勝手ながらご報告しますね
ええ、ぜひお待ちしております(^ ^)
当方も初期のKF Lパケ AWD乗りで、今、最新のKFを今借りてるんですが360モニターは慣れないと使いづらいです。エンジンは静粛性が上がってますが、パワーの差はさほど感じませんでした。一番気になったのがハンドリング。AWDなのにFFよりになった感じを受け、初期型の方が落ちついているように思えます。
パワーの差は日常領域で差は感じられませんよね。
ハンドリングについてはタイヤの差もあるかもしれませんね。
クルーズの自動停止の時、車間距離めっちゃ近ない？
それは私も前々から思っていました。
「私の感覚」からすると近いと感じます。倍の距離は欲しいです。
私の所有している型でも今回の映像でも一緒ですね。
車間距離設定を変えても、停止時の距離は変わらないので、その辺りも設定が欲しい所です。
ナビが小さい気がする。
デザイン重視なのは分かるけどさー
そうですね〜
そろそろ大きくして欲しいですね。
声がインパルスの板倉に似てる
自動ドアロックはいらん機能…てかナビちっさくないですか。６インチ？
マツコネのモニターあまりにもチャッちー
乗り心地を改善するより、マツコネを早くやめてくれ。多くのユーザーが書き込んでいるのにマジで使いづらい。
競合他社のトレンド的にも
止める事は無いと思いますが、
乗り心地もコネクティビティ性能も全ての領域でより良い製品を期待します。
多くのユーザー？
ネットの一部の意見でしょ笑
@@菜めし
マツダの社員ですが、何か？
だだだだん
マツダの社員でしたか。
だとしたら、生のユーザーの声ではなく、ネットの書き込みを根拠にされているとは、おかしな話ですね笑
@@だだだだん-v4s 社員ならあなたがマツコネをどうにかしなさいよw
ディーゼルは2度と買わない。煤がたまって洗浄にお金とられました。マツダ車ももういいや。
山本スネ夫: それはたまに長距離をならないからでは？ マツダのディーゼルはたまに長距離走る事で煤が溜まる事はあまりありません。おそらくディーラーでも言われたと思いますが短距離を多く走る人はガソリンエンジン、長距離走る人はディーゼルの方がいいです。なので多分山本スネ夫さんは使い方を間違えてると思います。
マツダのこのシリーズは今一つかっこ悪い。街中でよく見かけるけど何もときめかない。張りぼてみたいな印象の暑苦しいいボディー印象とか、ちょっと変顔なマスクとか・・・
そうなんですね！
どういうお車がお好みですか😆？
どんなのがかっこいいのか気になるなー
help can't
きっと『レクサス！アルヴェル！ハイエース！』って言いそうですね。
ATUSHISEKIYA どんな車にときめきますか！？
ATUSHISEKIYA マツダ車でカッコ悪いと言えるとは…一体どんな車をカッコいいと思うんだ？
これならハリアーのほうがいいな
どこらへんを比較してハリアーの方がいいと思いましたか？
参考までに教えて頂きたいです。