ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
9300系の堺筋線入線不可は考えられません。既に制御器の取り外しが確認されていることから、制御器の更新がされているはずです。また初期車には堺筋線入線のための地下線無線切り替えレバーが搭載されています。従って7300系と車体寸法も同じなので、改造を施せば入線可能です。また7両運用は車歴が20年足らずの9300系を廃棄するような事はしないはずです。むしろ現在8両編成の7321fは増結の7323fを外され、7300fの1両、7851fと交換、7両化されるでしょう。また、嵐山線でワンマン運転を開始することが決まっていますので、ホームドア対策として6300系の廃車が先になるでしょう。それに準じて5300系の4両短編、ワンマン化（5301F,5315F,5323F,5324Fあたりが有力）または7300系旧増結車（7300f,7301f,7302f,7321fから解除される7323f）の2編成4両ワンマン化のどちらかで対応するでしょう。3323Fが恐らく最後まで残って、8両編成ごと廃車するのではないですか。それに伴って、9300系のロングシート化、制御器更新にともなって、7300系の8両編成車が玉突きで7両化され、5300系が廃車されるのではないですか。
3323fはラストラン編成で残しといて欲しいです。3329fと3328fと3331fが先に廃車がいいかと。
9300系は堺筋線に乗り入れできない←車体規格は7300系準拠ですが、ＭＴ比率が低い事(３Ｍ５Ｔ)と転換ｸﾛｽｼｰﾄ車両の為、堺筋線で運用出来ません。9300系に一時的に2300系PRiVACE車を組み込み特急に運用しますが、2300系12編成新造で2300系PRiVACE車を2300系に組み換え後に特急運用を置き換えののちは、7両編成化・ロングシート化改造後に準急・普通運用に格下げの編成が8編成と転換ｸﾛｽｼｰﾄを一部存置の上で4両編成化後に嵐山線に3編成転用の2通りに分かれ、7両編成は7300系 7300-7450＋7301-7451＋7302-7851-7401の7両編成と共に5300系・3300系の置き換えに 4両編成は6300系の置き換えと想定します。
もし8両の5300系、3300系が引退したら日本一古い地下鉄乗り入れ車両が変わりますね(次点は名鉄100系)
ありがとうございます。たしかに言われてみればそうなのですね！ 名鉄100系も撮りたいし乗りたいですね！小川れいか
今のうちに、撮っておかないと！ー！
落成時に前面方向幕がなかった車両はいよいよ本線から追われることになりそうですね。
2300系はプライベース車が2361まで出ているので、12本製造は確定と思います。ただ、現在の日中ダイヤの特急をすべてクロスシート車で運用するには12本じゃ足りないそうなので、追加製造があるかもしれません。3300系はすべて置き換え確定でしょうが、5300系は車齢の若い編成4～5本がしぶとく生き残るのでしょう。堺筋線との相互直通運転で大阪メトロとどのような協定を結んでいるか不明ですが、MT比率に縛りがあると9300系は堺筋線に入線不可です。堺筋線に入れない8両編成が何本もいても邪魔なので、9300系の7連化の可能性もゼロじゃないです。あと、嵐山線の6300系もいずれかの形式で2027年までに置き換えないとですし。
入線不可じゃないですよ
2300系は、最終的にPRiVACE 組み込み8両編成×12編成＝96両建造予定で間違いないしょうね。9300系が堺筋線に乗り入れできない事を解決する方法は、嵐山線転用(4両編成3編成・Mc1-T1-T1-Mc2)とし、M1 9800をパンタグラフ撤去の上、別編成の9300系に組み込み8両編成3編成を組成するというもの(Mc1-M2 9900？-T1-T2-T2-T1-M1-Mc2) 此れなら堺筋線乗り入れも可能なﾛﾝｸﾞｼｰﾄ化された9300系の可能性も在り得るのかもしれません此の9300系8両編成ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ化改造車には、T2を1両脱車可能とし、7両編成予備も兼任させますもしかすると、ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ化と同時に2300系同等の電機品に機器更新を施工されるかもしれませんね。
9300系は堺筋線に乗り入れできないので、かつての2800系のようにロングシート化されて最終的には7連化されるでしょうね。あと生き残った嵐山線の6300系には5300系の車齢の若い編成が投入されて余生を送るでしょう。7300系、8300系、1300系は堺筋線に乗り入れてまだまだ頑張るでしょう。京とれいんは7006fの雅洛1編成では物足りないので、9300系を1編成6両編成化して雅洛よりももっと豪華な車内にしてほしいです。
9300系の堺筋線入線不可は考えられません。既に制御器の取り外しが確認されていることから、制御器の更新がされているはずです。また初期車には堺筋線入線のための地下線無線切り替えレバーが搭載されています。従って7300系と車体寸法も同じなので、改造を施せば入線可能です。また7両運用は車歴が20年足らずの9300系を廃棄するような事はしないはずです。
むしろ現在8両編成の7321fは増結の7323fを外され、7300fの1両、7851fと交換、7両化されるでしょう。
また、嵐山線でワンマン運転を開始することが決まっていますので、ホームドア対策として6300系の廃車が先になるでしょう。それに準じて5300系の4両短編、ワンマン化（5301F,5315F,5323F,5324Fあたりが有力）または7300系旧増結車（7300f,7301f,7302f,7321fから解除される7323f）の2編成4両ワンマン化のどちらかで対応するでしょう。
3323Fが恐らく最後まで残って、8両編成ごと廃車するのではないですか。それに伴って、9300系のロングシート化、制御器更新にともなって、7300系の8両編成車が玉突きで7両化され、5300系が廃車されるのではないですか。
3323fはラストラン編成で残しといて欲しいです。3329fと3328fと3331fが先に廃車がいいかと。
9300系は堺筋線に乗り入れできない←車体規格は7300系準拠ですが、ＭＴ比率が低い事(３Ｍ５Ｔ)と
転換ｸﾛｽｼｰﾄ車両の為、堺筋線で運用出来ません。
9300系に一時的に2300系PRiVACE車を組み込み特急に運用しますが、2300系12編成新造で2300系PRiVACE車を2300系に組み換え後に特急運用を置き換えののちは、7両編成化・ロングシート化改造後に
準急・普通運用に格下げの編成が8編成と転換ｸﾛｽｼｰﾄを一部存置の上で4両編成化後に嵐山線に3編成転用の2通りに分かれ、7両編成は7300系 7300-7450＋7301-7451＋7302-7851-7401の
7両編成と共に5300系・3300系の置き換えに 4両編成は6300系の置き換えと
想定します。
もし8両の5300系、3300系が引退したら日本一古い地下鉄乗り入れ車両が変わりますね(次点は名鉄100系)
ありがとうございます。
たしかに言われてみればそうなのですね！ 名鉄100系も撮りたいし乗りたいですね！小川れいか
今のうちに、撮っておかないと
！ー！
落成時に前面方向幕がなかった車両はいよいよ本線から追われることになりそうですね。
2300系はプライベース車が2361まで出ているので、12本製造は確定と思います。
ただ、現在の日中ダイヤの特急をすべてクロスシート車で運用するには12本じゃ足りないそうなので、追加製造があるかもしれません。
3300系はすべて置き換え確定でしょうが、5300系は車齢の若い編成4～5本がしぶとく生き残るのでしょう。
堺筋線との相互直通運転で大阪メトロとどのような協定を結んでいるか不明ですが、MT比率に縛りがあると9300系は堺筋線に入線不可です。
堺筋線に入れない8両編成が何本もいても邪魔なので、9300系の7連化の可能性もゼロじゃないです。
あと、嵐山線の6300系もいずれかの形式で2027年までに置き換えないとですし。
入線不可じゃないですよ
2300系は、最終的にPRiVACE 組み込み8両編成×12編成＝96両建造予定で間違いないしょうね。9300系が堺筋線に乗り入れできない事を解決する方法は、嵐山線転用(4両編成3編成・Mc1-T1-T1-Mc2)とし、M1 9800をパンタグラフ撤去の上、別編成の9300系に組み込み8両編成3編成を組成するというもの(Mc1-M2 9900？-T1-T2-T2-T1-M1-Mc2) 此れなら堺筋線乗り入れも可能なﾛﾝｸﾞｼｰﾄ化された9300系の可能性も在り得るのかもしれません
此の9300系8両編成ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ化改造車には、T2を1両脱車可能とし、7両編成予備も兼任させます
もしかすると、ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ化と同時に2300系同等の電機品に機器更新を施工されるかもしれませんね。
9300系は堺筋線に乗り入れできないので、かつての2800系のようにロングシート化されて最終的には7連化されるでしょうね。
あと生き残った嵐山線の6300系には5300系の車齢の若い編成が投入されて余生を送るでしょう。
7300系、8300系、1300系は堺筋線に乗り入れてまだまだ頑張るでしょう。
京とれいんは7006fの雅洛1編成では物足りないので、9300系を1編成6両編成化して雅洛よりももっと豪華な車内にしてほしいです。