Saudações grandes amigos da MTED. Mais um excelente vídeo. Gostei das soluções do turbocompressor com válvula wastegate controlada eletronicamente. Já esse novo compressor que desacopla, embora seja uma solução que ajuda na economia de combustível, suponho que seja uma peça mais cara no momento de reposição. Abraços.
Já que o motor D8K (6 cilindros e 7.7 litros) vai ser produzido no Brasil, existe a possibilidade da versão de 4 cilindros dele (o D5K com 5.1 L) também ser produzida? Nesse caso seria aplicado no lugar do D5C (4.8L) que equipa os ônibus híbridos B-215RH.
Agora imagina o custo de manutenção desse motor. O 13 sendo feito aqui já é caríssimo, imagina esse vindo da índia e somente parcialmente montado aqui.
@@geraldov0439 Pois é, a Mercedes brasileira "arrepiou" dos motores Euro 6 europeus, OM-934 e 936, que também tem exatamente o mesmo deslocamento (5.1 e 7.7 L, respectivamente) dos D5K e D8K, optando por prolongar a vida dos OM924 e 926 adequando-os ao Proconve P8.
problema é esse sistema EGR ai no Brasil por conta do nosso combustivel poderia explicar mais isso ai e a turbina com controle eletronico puts a volvo deveria da ai no minimo uns 5 anos de garantia pois deve custar numa media uns quarenta mil né e esse compressor de ar com embreagem ja tentaram acoplar ao brasil nao lembro qual montadora mas nao deu certo tomara que rode milhoes de km como no FH 13
Falou bonito, time que está ganhando não se mexe. A Scania mudou muita coisa no trem força principalmente no motor e no cambio pode ser que venham surpresas negativas aí.
Bom dia. Sou mecânico e tenho estudado sobre o Proconve 8 e esbarrado na dificuldade de conseguir literatura técnica dos Volvo. Gostaria de um indicação de onde conseguir este material técnico, ficaria muito grato se possível.
Jorg Queiroz, provavelmente já aconteceu o workshop sobre este motor em que você comentou no vídeo, será que esse workshop está no ar? Se sim: Qual o link Jorge?
Seria bom se os caminhões de hoje adotasse três modos de pilotagem o modo esporte o modo Power e o modo Stander imagina a volvo dando upgrade nesse tipo de modo de pilotagem ia ser muito melhor do que Volkswagen caminhões e ônibus
Boa tarde Gustavo, se me permite responder, não será esse o motor do chassi com motorização dianteira. O sucessor do B-270F (provavelmente B-290F) terá o D8K (7.7 litros), que será adotado a partir de 2023 nos caminhões da linha VM. A opção pelo MWM Maxxforce com 7.2 litros nos VM Euro 3 e 5 nacionais (e no B-270F, chassi que deriva desse caminhão) foi devido ao fato de poder ter um fornecedor nacional, já que os VM europeus usavam o D-7B (7.14L, o mesmo dos chassis importados B-7R e B-290R), que na verdade é um projeto da Deutz, fabricado na Alemanha Esse D-8K é projeto genuinamente Volvo e será montado no Brasil pela própria MWM.
@@lucianomoreiradealmeida6730 Boa tarde Luciano! Permissão para responder concedida!! Rsrs... Vamos rir, pois rir faz bem. Muito obrigado amigo pela informação. Abraço!!!
Rapaz imagina quando esse caminhão vier para rua você tá doido o ronco dele tem que ser filmado e gravado porque é uma pena que não vai ter esse negócio de arrancada de segunda marcha porque a embreagem vai embora rapidinho aí você vai gastar mais de r$ 1000 para fazer uma nova embreagem
Cadê os volveiros de plantão aí agora com esse motor d13 eu só digo uma coisa mano essa volvo ainda vai dar trabalho para Mercedes Benz só que até agora não apareceu uma novidade Siqueira da Mercedes Benz Será que eles vão manter a nomenclatura blue Etec 6 é cara pode se preparar aí prepara o bolso que vai ser muito caro hein vai ser no máximo de um milhão de reais para gastar no caminhão e fora a tabela de frete que é uma bosta e fora a gasolina que infelizmente vai aumentar de novo o ano que vem e isso vai influenciar diretamente nas políticas da Petrobras eu só digo uma coisa meu parceiro se a volvo entrar com essa ideia de marketing com as versões Euro 6 deveria ter aumentado a potência desses motores ao invés de 540 aumentaria para 560 e ao invés de 460 deveria ser 470 para competir de igualdade com a Scania e deveria ter a versão V8 de 580
Amigo blz então um muito fã da mercedes benz mais tenho que admitir volvo é scania tá muito melhor que a mercedes a te o meteor tá melhor que a mercedes , mercedes não tá mais representando a estrela Mais a estrela não brilha mais ...
Na minha opinião deveriam trazer o motor D16 com 590 e 650 HP no FH pra quem quisesse uma versão mais parruda, e na linha FM potências de 380, 420, 460 e 500 HP como é vendido Europa, e na linha VM 210, 250, 290 e 360 HP.
Também pagando um salário de fome pro profissional que vai operar a máquina .. pena que vc não vai junto com o caminhoneiro nas viagens, vê se os pilotos dos jatinhos recebem salários de fome ..
Esse motor é muito Bonito capricharam na cor e acessórios
Saudações grandes amigos da MTED.
Mais um excelente vídeo.
Gostei das soluções do turbocompressor com válvula wastegate controlada eletronicamente.
Já esse novo compressor que desacopla, embora seja uma solução que ajuda na economia de combustível, suponho que seja uma peça mais cara no momento de reposição.
Abraços.
Já que o motor D8K (6 cilindros e 7.7 litros) vai ser produzido no Brasil, existe a possibilidade da versão de 4 cilindros dele (o D5K com 5.1 L) também ser produzida? Nesse caso seria aplicado no lugar do D5C (4.8L) que equipa os ônibus híbridos B-215RH.
Agora imagina o custo de manutenção desse motor. O 13 sendo feito aqui já é caríssimo, imagina esse vindo da índia e somente parcialmente montado aqui.
@@geraldov0439 Pois é, a Mercedes brasileira "arrepiou" dos motores Euro 6 europeus, OM-934 e 936, que também tem exatamente o mesmo deslocamento (5.1 e 7.7 L, respectivamente) dos D5K e D8K, optando por prolongar a vida dos OM924 e 926 adequando-os ao Proconve P8.
problema é esse sistema EGR ai no Brasil por conta do nosso combustivel poderia explicar mais isso ai e a turbina com controle eletronico puts a volvo deveria da ai no minimo uns 5 anos de garantia pois deve custar numa media uns quarenta mil né e esse compressor de ar com embreagem ja tentaram acoplar ao brasil nao lembro qual montadora mas nao deu certo tomara que rode milhoes de km como no FH 13
Falou bonito, time que está ganhando não se mexe. A Scania mudou muita coisa no trem força principalmente no motor e no cambio pode ser que venham surpresas negativas aí.
Muito boa as explicações!!! Agora um pergunta, não mudaram os valores de torque?
Vídeo magnífico!
entrevista assim da gosto de ouvir!
Valeu👊👊👊
Bom dia. Sou mecânico e tenho estudado sobre o Proconve 8 e esbarrado na dificuldade de conseguir literatura técnica dos Volvo. Gostaria de um indicação de onde conseguir este material técnico, ficaria muito grato se possível.
Boa tarde sou fam da volvo e gosto muito da novas tequenologia da volvo
Jorg Queiroz, provavelmente já aconteceu o workshop sobre este motor em que você comentou no vídeo, será que esse workshop está no ar? Se sim: Qual o link Jorge?
Mas aí que fica a pergunta os motores Euro 6 vão ter lubrificação para eles também na viscosidade 15w40 da Mobil delvac
What are the recommended injector nozzle for d13k engine
Calibragem continua 540 acho q a volvo deveria trazer o d16 para o Brasil também
Porque o escape vem tipo amassado na ponta da saída?
Será que em 2023 esse motor vai ser tocado com o mesmo combustível (S10)? Ou por ser euro 6 vai ser outro tipo de diesel ?
Com S10, tudo bem. O que não é ideal é o S500. Abs👊
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Qual a rotação de torque máximo???
É possível comprar esse motor novo no Brasil ?
Seria bom se os caminhões de hoje adotasse três modos de pilotagem o modo esporte o modo Power e o modo Stander imagina a volvo dando upgrade nesse tipo de modo de pilotagem ia ser muito melhor do que Volkswagen caminhões e ônibus
A volvo não tem 3 modos de pilotagem mais tem 2 modos que são o econômico e o modo potência
Olá Gustavo!
Esse será o motor do chassi com motor dianteiro para ônibus? Qual potência?
Abraço!!
Boa tarde Gustavo, se me permite responder, não será esse o motor do chassi com motorização dianteira. O sucessor do B-270F (provavelmente B-290F) terá o D8K (7.7 litros), que será adotado a partir de 2023 nos caminhões da linha VM.
A opção pelo MWM Maxxforce com 7.2 litros nos VM Euro 3 e 5 nacionais (e no B-270F, chassi que deriva desse caminhão) foi devido ao fato de poder ter um fornecedor nacional, já que os VM europeus usavam o D-7B (7.14L, o mesmo dos chassis importados B-7R e B-290R), que na verdade é um projeto da Deutz, fabricado na Alemanha Esse D-8K é projeto genuinamente Volvo e será montado no Brasil pela própria MWM.
@@lucianomoreiradealmeida6730 Boa tarde Luciano! Permissão para responder concedida!! Rsrs... Vamos rir, pois rir faz bem. Muito obrigado amigo pela informação. Abraço!!!
Potências ?
Tinha que mudar as pontecias no motor
Faz vídeo do ishift de 7 geração
Rapaz imagina quando esse caminhão vier para rua você tá doido o ronco dele tem que ser filmado e gravado porque é uma pena que não vai ter esse negócio de arrancada de segunda marcha porque a embreagem vai embora rapidinho aí você vai gastar mais de r$ 1000 para fazer uma nova embreagem
pega esse e da para o kiko bonesi na rio bahia!
🇸🇪🔥💪🏼⚙️🔧
👍👏👏
Porq a volvo não lança uma potência maior? Pr rodotrens
Nunca interrompa uma explicação
Trabalhei com 540 2022 web + ficou mais ruim do q weber antigo
Turbo e mesmo sistema do motor man d26.
Falou tanto mas não falou o principal a potência do motor quantos vc ??
Cadê os volveiros de plantão aí agora com esse motor d13 eu só digo uma coisa mano essa volvo ainda vai dar trabalho para Mercedes Benz só que até agora não apareceu uma novidade Siqueira da Mercedes Benz Será que eles vão manter a nomenclatura blue Etec 6 é cara pode se preparar aí prepara o bolso que vai ser muito caro hein vai ser no máximo de um milhão de reais para gastar no caminhão e fora a tabela de frete que é uma bosta e fora a gasolina que infelizmente vai aumentar de novo o ano que vem e isso vai influenciar diretamente nas políticas da Petrobras eu só digo uma coisa meu parceiro se a volvo entrar com essa ideia de marketing com as versões Euro 6 deveria ter aumentado a potência desses motores ao invés de 540 aumentaria para 560 e ao invés de 460 deveria ser 470 para competir de igualdade com a Scania e deveria ter a versão V8 de 580
Amigo blz então um muito fã da mercedes benz mais tenho que admitir volvo é scania tá muito melhor que a mercedes a te o meteor tá melhor que a mercedes , mercedes não tá mais representando a estrela Mais a estrela não brilha mais ...
So volvo que nao mudou as pontecias a scania e R460 R 560 e volvo mesma coisa
Na minha opinião deveriam trazer o motor D16 com 590 e 650 HP no FH pra quem quisesse uma versão mais parruda, e na linha FM potências de 380, 420, 460 e 500 HP como é vendido Europa, e na linha VM 210, 250, 290 e 360 HP.
Prefiro Scania
Como proger o módulo de ladrão
Aí pega um caminhão com uma tecnologia dessas e coloca na mão de um caçambeiro maluco irresponsável e lazarento.
Também pagando um salário de fome pro profissional que vai operar a máquina .. pena que vc não vai junto com o caminhoneiro nas viagens, vê se os pilotos dos jatinhos recebem salários de fome ..
@@jaimesoares2113 você não sabe o que fala.
Bolsonaro 22