Grandios!!!! Endlich!!!! Tolles Rad!!!! Bitte mal noch einen Packmaßvergleich, zB vor den Holzkisten in denen das alte Brompton immer ausgestellt ist. Und danke für die tolle Vorstellung 🙏
Hallo Henning, vielen Dank für die Vorstellung des neuen Brompton G-Line. Tolles Video und super Rad! Ich werde mir dieses Modell zusätzlich zu meinem "normalen" Brompton zulegen. Der Einsatzbereich ist für mich ganz klar mehr Schotter und unbefestigte Wege, aber natürlich auch glatte Pisten. Gerade in Kombination mit Bahn und Brompton erkundet man in Deutschland oft Strecken, die für das 16-Zoll-Brompton mit den schmalen Reifen nicht optimal sind. Besonders begeistert bin ich von der Scheibenbremse und den Details wie dem neuen Verschluss. Sehr gelungen, das neue Brompton - ich freue mich schon darauf! Viele Grüße Markus
Hallo Markus, vielen Dank für deine Einschätzung zum G Line. Ich denke, dass dir das G Line bei Erkundungstouren Spaß machen wird, genau das richtige Brompton dafür.
Das kann ich bestätigen, ein Traum im Gelände, fast mit dem Rotwild vergleichbar. Freihändig fahren klappt nun auch. Die Reifen schlucken sehr viel im Gelände. Ach Bergab mit 60km kein Problem.
Klasse Henning, vielen Dank für dieses Video! Habe gerade heute (nach fast 10 Jahren Brompton) eine Probefahrt mit einem Birdy machen wollen. Der freundliche Händler machte mich aber auf diese Wahnsinns-Neuigkeit aufmerksam, so dass ich warte, bis eine G-Line im Laden steht. Wie Du schon angedeutet hast, drängt sich ein C-Line Vergleich auf. Das fahre ich seit 2015 und so könnte ich die G-Line wohl am besten einschätzen. Allerdings würde ich vermutlich noch warten wollen auf Alfine-11 und einen Dynamo! Mein Brompton steht immer hinterm Fahrersitz, ich brauche keine guten bzw. teuren Parkplätze. Auch in Bus und Bahn genial. Der Preis ist erstmal happig (2015 noch 1500 Euro), aber wenn man die Nutzungszeit betrachtet, relativiert sich dieser ehrlicherweise. Ich freue mich auf die erste Probefahrt. Aber noch mehr auf das Video mit dem Vergleich C-Line vs. G-Line! Danke schon jetzt, vielen Dank und viele Grüße Peter
Haben die Engländer (fast) zu den Schotten aufgeschlossen! 😂 Ich fahre seit längerem ein von Kinetics in Glasgow umgebautes Bromton. Neben 11 Gang Alfine, Hope Scheibenbremsen und 18“ Rädern mit dicken Reifen habe ich auch einen SP Nabendynamo und fettfreien Riemenantrieb. Geniales Rad, das gebe ich nie mehr her!
Danke Henning und Johann für die Vorstellung in gewohnt ruhiger aber kompetenter Art. Das G-Line entspricht genau meinen Wunschvorstellungen eines Brompton. Ich schiele schon seit Jahren auf Kinetics in Schottland nach dem 20" Umbau und einer Alfine mit Scheibenbremse. Nun hat Brompton selbst den Wunsch erfüllt. Der Look des vorgestellten Rades wirkt erwachsen und macht Lust auf's Losfahren. Als nächstes Video würde ich mir einen Vergleich der Größendimensionen zwischen C-Line und G-Line wünschen um das Packmaß beurteilen zu können. Zur Zeit fahre ich ein C-Line mit 6Gang Elektro. Interessant wäre dann eine Vorstellung des G-Line Elektro mit dem Motor im Hinterrad. Super - ich bin angefixt ... ab wann erwartet ihr denn die G-Line Modelle mit dem hohen Lenker, um mal bei einem Besuch in Kaaks eine Probefahrt zu machen?
Vielen Dank für die netten Worte :) Als nächstes Video ist ein C Line- und G Line-Vergleich geplant. Sobald wir das Elektro G-Line haben, nehmen wir das gleich vor die Kamera. Wir erwarten die ersten Modelle ab Mitte/Ende Oktober. Viele Grüße Johan
Ja, da hast Du Recht. Der fehlende Standard bei den Ventilen ist ein Ärgernis. Die schmalen Ventillöchen leiten sich von den Französischen Ventilen aus dem Sportbereich ab und Tubless hat sich angepasst. Der Vorteil ist die Toleranz gegenüber hohen Drücken, die man im Alltag nicht braucht Ich habe die Presta-Ventile im Alltag immer unnötig kompliziert und unpraktisch gefunden. Der weltweite Maßstab ist einfach das Autoventil. Einfach und praktisch. Darüber hinaus würde prognostizieren, dass nur ein sehr kleiner Teil der Brompton Nutzer die tubeless Option nutzen wird.
Gibt Brompton einen Grund an, warum die beiden Kabel Ein-/Ausgänge im Rahmen nicht genutzt werden ? Wünschenswert wäre auch gleich eine Version mit alfine 8 Di2 um weniger sichtbaren Kabelsalat zu haben. Gerade im "allroad" Bereich möchte ich ja nicht an einem Busch hängenbleiben.
Hallo Henning vielen Dank für den Bericht. Das Brompton G-line fährt sich auch im tiefen Matsch ohne Schutzbleche super. Kein Vergleich zum 16 Zoll. Bergabfahrten bis 60km Geschwindigkeit kein Problem. Bergauffahrten mit 50 Kettenblatt sinnvoller. Fahreigenschaften nicht mit dem 16 Zoll vergleichbar.
P.S. heute schon das Fahrrad in London im Covent Garden Shop ausprobiert. Mit meinen 1.82m fühlt sich die L Größe zu gross an, also das persönliche Ausprobieren ist wirklich wichtig!
Sehr spannender Eindruck, sobald wir alle 3 Größen hier haben, werden wir testen und den Zollstock rausholen. Das wird dann auch ein wichtiges Video über die G Line.
@@VossSpezialrad wirklich exakte Angaben der Längen und Winkel auf der Brompton Seite wären gut. Ich muss ein Rad nicht ausprobieren, ich kenn meine Maße und kann mir ausrechnen ob es irgendwie passend gemacht werden kann.
Ich habe ein Vello 20 Zoll und mir kein Brompton damals genommen wegen der “zu kleinen” Schaltung kein Riemen kein Licht usw. Aber jetzt muss ich sagen ist es echt Konkurenzfähig zu Vello 😊 Fehlt nur noch der Dynamo und eine Rohloff 😊
Ich habe tatsächlich noch eine Frage. Bromton's sind ja bekannt dafür das sie sich sehr flott fahren lassen. Gibt es z.B. zwischen dem 12-Gang P-Line zur neuen G-Line diesbezüglich einen spürbaren Unterschied ? Welches fühlt sich ( ist ) zügiger fahren ?
Einen konkreten Fahrvergleich konnten wir leider noch nicht machen. Ich würde sagen, es hängt sehr von der Anwendung ab, welche Strecken man mit seinem Brompton zurücklegen möchte.
Wie cool ist das denn!.. ein echtes Promton in 20“👏👏👏 Gefällt mir in der vorgestellten Variante schon richtig gut!..👍 Perfekt wäre es für mich in einer Titan-Variante mit nem Son Nabendynamo u. ner Edelux-2 u. wenn’s passt, ne Rohlloff-Schaltung dazu..🚴♂️🤩👌 Mal sehen was noch so kommt!?..😏
Hallo Henning, danke für das ausführliche Video.Das G-Line sieht wirklich Hammer aus. Wie ist das mit dem zulässigen Körpergewicht, bleibt es bei den 110 Kilo oder verträgt das Rad jetzt mehr?
Weiterhin nur eine Rahmenlänge und die Behauptung dass das schon irgendwie passt. Bernds, was ich habe, und Bike Friday bieten da eine sehr viel differenziertere Anpassung damit man genau so sitzt wie auf dem großen Randonneur und das ist für mich einfach der Masstab, genau meine definierte Sitzposition. Bei einem etwas größeren 20zöller noch wichtiger als bei einem sehr kompakten Kurzstreckenrad.
Ich würde gerne wissen, welche Abmessungen es hat, wenn das Fahrrad aufrecht steht (das Rad ist unter den Rahmen geklappt) und der Lenker nach unten zeigt Grtz fabian
Auf das habe ich gewartet! Bei meinem bin ich zweimal ganz böse zwischen die Rillen von Kopfsteinpflaster gekommen und das Gelände habe ich nach ein paar Plattfüßen direkt aufgegeben! Ob ich mein bisheriges E- Brompton behalte ? Eher nicht, denn ich werde mir denn das neue als E zulegen! Ich freue mich schon darauf……endlich mal auch abseits glatter Pisten biken…..
Danke für die Infos. Aus eigener Erfahrung mit Kwiggle, und Brompton C Line in Bio und P Line Electric, ja und auch noch das Tern DLink7i mit 20 Zoll (Faltmass 72x79x38, 15kg vs 69x73x40,15kg Brompton) ... 🙄 Für meine kurze Pendelstrecke ist das C Line das Beste, und die olle Sturmey Archer 6 Gang fährt sich sogar fast angenehmer als die 4 Gang vom P Line . Bei Touren elektrisch zu fahren, ist ein Segen. Aber da schwächelt das Brompton 16Zoll ... bin dann oft genug angesichts von Schotterwegen umgedreht, weil das keinen Spaß macht. Das Tern mit seinen 20 Zoll Rädern und 7 Gang Nabe packt das weg, wäre ggf. sogar eine günstigere Alternative als das Brompton non Electric. Ich schätze aber mal, der Markt für Biobikes ist weitgehend im Niedergang, ... abgesehen von Randthemen wie Pendelei auf der Kurzstrecke. Was eBikes anlangt: Da kam mir schon bisweilen das Ahooga Power Max in den Sinn (FM:70x73x44, 19kg, durchaus vergleichbar )... jetzt wird die Verlockung bei Brompton noch größer. Was aber dämlich ist: Der neue Akku scheint inkompatibel mit dem alten zu sein, und damit sind es wohl auch die Taschen nicht mehr (ein Stück weit dadurch behoben, dass aufgrund der 20 Zöller man jetzt wohl auch endlich Taschen an den Gepäckträger machen kann)
Sehr schönes Rad. Ich fahre seit 2 Jahren eine P-Line und bin nach wie vor begeistert. Ob jetzt nach ein großer Bruder dazukommt? Nach dem Video wäre das absolut nicht abwegig.
Ich habe bisher kein eigenes Brompton, habe aber schon öfter den Krampf mit den Schanierschrauben miterlebt. Ich würde mir ja gerne demnächst eine C Line anschaffen, befürchte jetzt aber ein bisschen, dass die Neuerungen vom 20''-Rad (Schaltung, Scheibenbremsen) im nächsten Jahr auch in den 16''-Rädern auftauchen. Aber die Farbkombi ist schon cool! 😎
Die G-Line-Schaltung und die Scheibenbremse wird es in den nächsten Jahren nicht für das 16"-Brompton geben. Das passt nicht in den Hinterbau und die Gabel.
Endlich! Aus meiner Sicht fehlen nur Nabendynamo, Alfine 11-Gang und Autoventile. Die E-Variante mit Akku in der Sattelstütze wäre eine Überlegung wert.
@@VossSpezialrad … vielen Dank. Der Akku in der Sattelstütze war eher ein Punkt auf der Wunschliste. Danke für das informative Video. Bin schon auf eine Probefahrt gespannt!
Autoventile machen für die Umrüstmöglichkeit auf tubeless einfach keinen Sinn - die hierfür verwendeten Ventile sind alle schmal. Und die „tubeless“-Möglichkeit ist ein echtes plus!
Danke für deine tollen Videos, leider bist du von München soooo weit entfernt. Haben uns gerade 2 GLiner in München gekauft, nicht zuletzt angeregt durch deine Videos.
Vielleicht nicht so sehr für den Pendler mit Bahnanteil in der Strecke, aber für den Freizeitbereich bestimmt eine sehr schöne Ergänzung die ohne Probleme in Kofferraum passt.
@@kaesebroetchen9511 Passt das oben auf die Gepackablage bzw. unter die Sitze? In jedem Fall werde ich mir das 20Zoll mal anschauen und in der Bahn testen.
Wieder mal interessant und wieder mal muss ich feststellen, dass auf Emailanfragen nicht reagiert wird. Man bekommt nicht mal eine Eingangsbestätigung.
Danke für die info. Interessant, bei Faltrad ist eher schnelles falten und entfalten und geringes Gewicht und kleine Packmaasse wichtig. Habe 12, 5 kg Dahon mit 6 Gängen und guter Kompromiss. Aber wenn Busersatzverkehr hängt es vom Fahrer ab ob das "Gepäckstück" mit rein darf oder kann ich noch 50 km durch die Nacht radeln muss oder überhaupt ankomme. Mein altes 10 kg leichtes 16 Gang Dahon "smooth hound" ist schneller als manches Rennrad aber lässt sich kompliziert falten. Bromton hat guten Ruf. Die Rollen gefallen mir für den Bahnsteig und erleichtern viel. Hoffentlich ist es bei gutem Stahlrahmen geblieben. Mal schauen. (Echte Frage: Wie wird man eigentlich Tester von Prototypen? Bin seit etwa 50 Jahren Vielfahrer in fast allen Erdteilen und Fahradtypen)
Die G-Line ist eine super Erweiterung und rundet das Portfolio perfekt nach oben ab. Ich selbst fahre die 12-Gang P-Line. Gerade wegen der guten Transportmöglichkeit. Wäre die G-Line etwas für mich ? Prinzipiell ja, aber wegen der 8-Gang Alfine wohl eher nicht. Ich hatte in der Vergangenheit ein leichtes Trekking Bike eben mit dieser Nabe. Bei uns geographisch ( 90% nur Berg und Tal ) eher nach meiner Erfahrung weniger geeignet. An mittleren bis stärkeren Steigungen tut sich die 8-Gsng Alfine doch sehr schwer. Für überwiegende Flachland-Fahrten aber sicher ein Top Bike 👍
Die P Line mit der 12-Gang-Schaltung hat auf jeden Fall eine größere Range. Hier im Norden können wir Berge nicht so gut testen, da haben wir eher Flachland.
Hallo! Danke für die Vorstellung! wer mit dem Fahrrad mal mit Flugzeug geflogen hat, der weiß wie mühsam alles ist das Bike erst auseinander zu setzen , einpacken und beim Ankunft irgendwo im Hotel erst alles wieder zusammen bauen und prüfen. Letzten Mal wurde mir dabei beide Rotoren verbogen und den Trettlager-Stern dazu (( Dabei scheint das Brompton 20" mit offroad Reifen fast perfekt dafür zu sein. Allerdings habe ich einpaar Fragen: wie gut ist Shimano Allfine in Sachen Bergsteigung? Ich meine mit einer Shimano Nexus 8 Nabe habe ich problemlos die 16% Steigung überwunden, allerdings mit elektrische Untersstützung. Zweiter Moment: Ist es möglich bei Brompton die original Pedale durch Kontaktpedale zu ersetzen? Ich meine kann man da das linke Steckpedal auch ganz normal ausbauen?
Cool. Mein erstes (und einziges) BROMPTON habe ich 2005 in Moskau gekauft. Es gab nicht einmal eine Hinterradsperre bei Fahrrad. Aber das war das beste Fahrrad meines Lebens. Leider blieb er in Gefangenschaft, als ich im März 2022 aus Moskau floh ... Und hier ist eine große Überraschung. Ich wollte einfach mal auf der Website des Herstellers nachschauen, welche Features die aktuellen Modelle haben... Das ist einfach ein Wunder, ich hätte nicht gedacht, dass Bromton einen solchen Schritt machen würde, aber ich habe sehr lange darüber nachgedacht, wie toll es wäre, das gleiche Fahrrad, aber mit 20-Zoll-Rädern und breiten Reifen zu haben. Ich habe nach einen gebrauchten österreichischen VELLO oder BERNDS aus Friedrichshafen oder einen BIRDY aus Aluminium aus Hessen geschaut. Bei alle diese Räder gab etwas, was mir nicht passte. Und plötzlich erschien ein Fahrrad ohne Kompromisse ... Irgendwann werde ich eines kaufen. Mit Flügeln und mit einem Nabendynamo (den es noch nicht gibt). Vsevolod
Sehr cooles Rad und schöne Vorstellung! Für die Bahn eher zu groß. Als direkte Konkurrenz bietet das Tern Verge S8i einiges mehr und kostet deutlich weniger. Maße und Gewicht sind sehr ähnlich.
Die G-Line wird man wahrscheinlich probefahren müssen, um beurteilen zu können, ob die Fahreigenschaften das höhere Gewicht und größere Faltmaß aufwiegen. Was mich aber hier richtig stört: Der hintere Reflektor wird jetzt doch komplett von dem großen und breiten Rad verdeckt. Da brauche ich erst gar keinen Reflektor. Wie sieht das dann bei einem Rücklicht aus? Ich fand die Bromptonrücklichter schon immer eine Fehlkonstruktion, weil die LED unten angebracht ist und vom Reifen verdeckt wird, wenn man die Variante ohne Gepäckträger hat. Ich habe die immer gegen ein Busch und Müller Toplight ausgetauscht, weil dann die LED über den Reifen hinwegstrahlt. Das dürfte bei der G-Line aber nicht mehr funktionieren. Ich bin auf die Vorstellung der Version mit Beleuchtung gespannt.
Die Batterielichter werden wir noch mit einer G-Line vor die Kamera holen, wenn sie hier ankommen. Soweit ich weiß, wird das Rücklicht am Sattel befestigt.
Das G Line Electric ist mit einer 4-Gang Kettenschaltung ausgestattet, die wir uns im G Line Electric Video genauer ansehen werden. Sobald wir ein G Line Electric haben, gibt es dazu das Video.
Ein Distributor vertreibt die Fahrräder an Händler, während die Händler sie direkt an Endkunden verkaufen. Wir waren über 25 Jahre lang Distributor für Brompton in Deutschland, bis sie das Geschäft vor ca. 4 Jahren selbst übernahmen.
Mir ist schon das Elektro C-Line Brompton fast zu schwer für den Zug, besonders wenn man mal spontan umräumen muss. Da wäre die G-Line der Gau. Das G-Line Brompton hat wohl einen anderen Nutzerkreis im Fokus. Für Gravel nehme ich aber mein hardtail MTB und transportiere es eben auf dem Fahrradträger.
Das wäre ein großartiges Reiserad. Allerdings passt der geringe Bereich der Alfine 8 nicht dazu. Da nehme ich lieber doch ein MTBrompton mit Rohloff und Riemen aus Glasgow.
@@VossSpezialrad Tern Verge und insbesondere Riese & Müller Birdy ist aber nur MEINE Meinung... das Brompton, besonders T-Line und P-Line sind ideal in Kombination mit Ö Verkehr und das ist mein Anwendungsbereich für ein Faltrad...
@@eddiecochrain3573 Ich hatte lange ein Birdy, bin damit sogar durch die Sahara gefahren, aber es ist ein ewiger Prototyp mit ewigen Kinderkrankheiten, neben den genialen Ideen (Rahmensteifigkeit, Federung, Faltmechanismus).
Irgendwie mag ich Brompton. Hübsch, charmant, kommt gut rüber. Aber erklärt mir doch bitte mal das Konzept. Bei dem Gewicht krieg ich gescheites MTB mit 26 Zoll, was nun wirklich alles kann und noch deutlich leichter ist? Geht es wirklich nur um diesen Falt-Effekt? Den braucht doch nur wirklich jemand, der damit mit der Bahn reisen möchte. Oder wo ist mein Denkfehler?
Mit der Bahn, mit dem Bus, mit der Strassenbahn, mit dem Flugzeug, mit dem Boot, mit dem Kanu, mit dem Auto, per Anhalter, mit der Fähre, mit dem Heli, mit dem Kamel, mit dem Esel, auf dem eigenen Rücken - das alles kann ein Faltrad, ich spreche aus Erfahrung. Die einzige echte Konkurrenz neben dem Dahon ist ein Montague. Aber kein normales MTB.
Für sich gesehen ist das ein wirklich tolles Teil. Aber Bromptons Alleinstellungsmerkmal war bislang das geringe Packmaß. Darauf muss dieses neue Modell leider verzichten und sich gegen viele, z. T. sehr starke Wettbewerber behaupten... Möglicherweise reicht aber der Name Brompton um dieses Rad im Markt zu etablieren. Wünschen würde ich das den Engländern!
@@VossSpezialrad Das mit dem Wettbewerb muss ich mittlerweile revidieren. Brompton scheint das G für Gravel zu positionieren. Da können andere 20"-Falträder - auch in der Oberklasse - kaum mithalten (wurden ja auch nicht für diesen Einsatz konzipiert). Und für die, die das kleine Faltmaß wünschen, bietet die bisherige Brompton-Palette ja nach wie vor genügend Auswahl.🙂
Auf 20" habe ich sehr, sehr lange gewartet... (1) Mit Gepäck auf dem Gepäckträger kann man es also nicht abstellen? (2) Kein Riemenantrieb? (3) Kein Nabendynamo? (4) Keine Lenkervariationen? (5) Welche Taschen passen auf dem Gepäckträger, ohne dass der Boden oder die Ferse dagegen schlägt? (6) Auf der Brompton-Seite sind andere Maße angegeben (72x67x47) (7) Kein Titan? Die Chinesen bauen schon seit langer Zeit Bromptons in Titan nach. (8) Keine Autoventile? (9) Gibt es bei den Reifen nicht viel bessere, pannensichere Alternativen? (10) Man darf Kinderkrankheiten erwarten...
...für das tägliche Pendeln?! Nachdem ich die T etwa benutzt habe würde ich nichteinmal zur C zurück... Allerdings wenn ich Zeit und Bock für mehr Terrain und Wanderfahrten finde wäre eine verlockende Investition! Brompton Qualität und Handlichkeit und kann sogar paar Schlaglöcher auch....
Vom Gewicht her ist es sicher nicht mit dem T Line zu vergleichen, aber mit dem T Line würde ich auch nicht auf einem Waldweg mit Schlaglöchern fahren.
115kg Gesamtgewicht klingt für mich gut… Wirklich perfekt wäre es wenn es bei so einem Rad ne gute Möglichkeit zum Transport meines Kindes gäbe. Garnicht für den Alltag oder sehr lange Wege… eher um im Urlaub mal kurze Strecken am Deich zu erledigen… das ist leider etwas wofür ich noch keine richtig brauchbare Lösung gefunden habe… Kindersitz auf Gepäckträger wird ja wohl nicht gehen… Anhänger bleibt knapp 30kg für Hänger und Kind… das wird eng… also wenn ich mir was von Brompton wünschen könnte… eine Lösung dafür… wie genial wäre die Kombi Klapprad und Kinderhänger mit der Bahn… und in der City weiter…
Schön und gut. Aber als Handgepäck im ICE geht das dann nicht mehr. Das ist nur bis 16 Zoll erlaubt. Ich fahre Brompton seit über 20 Jahren als Fahrrad für das Boot. Das ginge mit 20 Zoll auch nicht mehr.
Die Bestimmung der Deutschen Bahn lautet: „Ein zusammengeklapptes Faltrad oder Kinderräder mit einem Raddurchmesser bis 16 Zoll können im Zug wie Gepäck untergebracht werden.“ Um diese Aussage grammatikalisch und inhaltlich zu analysieren, schauen wir uns die einzelnen Teile genauer an: Satzstruktur und Logik: Der Satz verwendet „oder“, was zwei mögliche Kategorien aufstellt: - Zusammengeklapptes Faltrad - Kinderräder mit einem Raddurchmesser bis 16 Zoll Durch das „oder“ wird keine weitere Einschränkung des Faltrads in Bezug auf den Raddurchmesser gemacht. Das heißt, der Zusatz „bis 16 Zoll“ bezieht sich grammatikalisch nur auf die Kinderräder und nicht auf das Faltrad. Bedeutung für das Faltrad: Es wird lediglich festgelegt, dass das Faltrad zusammengeklappt sein muss, ohne eine Einschränkung bezüglich des Raddurchmessers zu machen. Der Raddurchmesser von „bis 16 Zoll“ ist eine separate Bedingung, die ausschließlich auf Kinderräder angewendet wird. Fazit: Nach dieser grammatikalischen Interpretation bedeutet die Bestimmung, dass ein zusammengeklapptes Faltrad, unabhängig von seinem Raddurchmesser (also auch 20 Zoll), wie Gepäck im Zug untergebracht werden darf.
Sobald wir das Large Modell hier haben, werden wir messen und gucken ob es auch für 202 cm geeignet ist. Dann wissen wir, wie viel Spielraum nach oben ist. Ansonsten einfach ausprobieren :)
Abgesehen davon, dass die Gabel hässlich ist, sollte man ein eigentlich schon optimales Faltrad nicht vergrößern. Ok, ich habe neben meinem Brompton noch ein 28 Zoll-Fahrrad, da kann ich dann sehr viel mehr Gepäck draufpacken oder auch problemlos freihändig fahren. Gut abgeschlossen, kann ich es auch draußen stehen lassen. Aber mit einem Zwischending wird wohl kaum einer glücklich.
Natürlich werden viele Leute damit glücklich. Daher verkauft Dahon/ tern ja auch so viel 20". Abseits von perfektem Asphalt kann man 16" schnell vergessen. Das Ding wird sich wahnsinnig gut verkaufen.
@@trakkaton Ich fahre mit meinem Brompton problemlos abseits von Asphaltstraßen. Klar gibt es Grenzen. In der Tabernaswüste z.B. musste ich streckenweise schieben, weil der Untergrund zu sandig war. Da hätte es dann richtig breite Ballonreifen gebraucht, die von dem neuen 20er Brompton wären mit Sicherheit auch noch zu schmal gewesen… Btw.: weder auf noch abseits der Straße sieht man viele Dahon…
Grandios!!!! Endlich!!!! Tolles Rad!!!! Bitte mal noch einen Packmaßvergleich, zB vor den Holzkisten in denen das alte Brompton immer ausgestellt ist. Und danke für die tolle Vorstellung 🙏
Hallo Henning, vielen Dank für die Vorstellung des neuen Brompton G-Line. Tolles Video und super Rad! Ich werde mir dieses Modell zusätzlich zu meinem "normalen" Brompton zulegen. Der Einsatzbereich ist für mich ganz klar mehr Schotter und unbefestigte Wege, aber natürlich auch glatte Pisten. Gerade in Kombination mit Bahn und Brompton erkundet man in Deutschland oft Strecken, die für das 16-Zoll-Brompton mit den schmalen Reifen nicht optimal sind. Besonders begeistert bin ich von der Scheibenbremse und den Details wie dem neuen Verschluss. Sehr gelungen, das neue Brompton - ich freue mich schon darauf! Viele Grüße Markus
Hallo Markus, vielen Dank für deine Einschätzung zum G Line. Ich denke, dass dir das G Line bei Erkundungstouren Spaß machen wird, genau das richtige Brompton dafür.
Das kann ich bestätigen, ein Traum im Gelände, fast mit dem Rotwild vergleichbar. Freihändig fahren klappt nun auch. Die Reifen schlucken sehr viel im Gelände. Ach Bergab mit 60km kein Problem.
Endlich... grössere Räder und Scheibenbremsen habe ich mir schon immer gewünscht. 😍
Klasse Henning, vielen Dank für dieses Video!
Habe gerade heute (nach fast 10 Jahren Brompton) eine Probefahrt mit einem Birdy machen wollen.
Der freundliche Händler machte mich aber auf diese Wahnsinns-Neuigkeit aufmerksam, so dass ich warte, bis eine G-Line im Laden steht.
Wie Du schon angedeutet hast, drängt sich ein C-Line Vergleich auf. Das fahre ich seit 2015 und so könnte ich die G-Line wohl am besten einschätzen.
Allerdings würde ich vermutlich noch warten wollen auf Alfine-11 und einen Dynamo!
Mein Brompton steht immer hinterm Fahrersitz, ich brauche keine guten bzw. teuren Parkplätze. Auch in Bus und Bahn genial.
Der Preis ist erstmal happig (2015 noch 1500 Euro), aber wenn man die Nutzungszeit betrachtet, relativiert sich dieser ehrlicherweise.
Ich freue mich auf die erste Probefahrt. Aber noch mehr auf das Video mit dem Vergleich C-Line vs. G-Line!
Danke schon jetzt, vielen Dank und viele Grüße
Peter
Mega! Das werde ich kaufen. Bitte den Vergleich zwischen C und G Line unbedingt zeigen!
Wir sind bereits an der Arbeit an dem Video :)
Darauf bin ich auch schon sehr gespannt! Was fär ein Traum an Rad! Und diese mega coole Farbe! Absolut genial!😍
Sehr gutes Video, alle Achtung! 👍 Maximale Belastbarkeit hätte ich mir als Info gewünscht
Vielen dank für deine video😍
Tolles Rad 💪
Haben die Engländer (fast) zu den Schotten aufgeschlossen! 😂
Ich fahre seit längerem ein von Kinetics in Glasgow umgebautes Bromton. Neben 11 Gang Alfine, Hope Scheibenbremsen und 18“ Rädern mit dicken Reifen habe ich auch einen SP Nabendynamo und fettfreien Riemenantrieb. Geniales Rad, das gebe ich nie mehr her!
Moinsen , wie teuer war alles zusammen, inklusive Umbau , Versand und eventuell Zoll ?
Dankeschön 😊
I hope Brompton will launch T Line 20 with 20" wheel version and with disc brakes.
Greetings from Croatia
Danke Henning und Johann für die Vorstellung in gewohnt ruhiger aber kompetenter Art. Das G-Line entspricht genau meinen Wunschvorstellungen eines Brompton. Ich schiele schon seit Jahren auf Kinetics in Schottland nach dem 20" Umbau und einer Alfine mit Scheibenbremse. Nun hat Brompton selbst den Wunsch erfüllt. Der Look des vorgestellten Rades wirkt erwachsen und macht Lust auf's Losfahren.
Als nächstes Video würde ich mir einen Vergleich der Größendimensionen zwischen C-Line und G-Line wünschen um das Packmaß beurteilen zu können. Zur Zeit fahre ich ein C-Line mit 6Gang Elektro. Interessant wäre dann eine Vorstellung des G-Line Elektro mit dem Motor im Hinterrad.
Super - ich bin angefixt ... ab wann erwartet ihr denn die G-Line Modelle mit dem hohen Lenker, um mal bei einem Besuch in Kaaks eine Probefahrt zu machen?
Vielen Dank für die netten Worte :)
Als nächstes Video ist ein C Line- und G Line-Vergleich geplant. Sobald wir das Elektro G-Line haben, nehmen wir das gleich vor die Kamera.
Wir erwarten die ersten Modelle ab Mitte/Ende Oktober.
Viele Grüße Johan
endlich perfekt fürs bikerafting
Ja, da hast Du Recht. Der fehlende Standard bei den Ventilen ist ein Ärgernis. Die schmalen Ventillöchen leiten sich von den Französischen Ventilen aus dem Sportbereich ab und Tubless hat sich angepasst. Der Vorteil ist die Toleranz gegenüber hohen Drücken, die man im Alltag nicht braucht Ich habe die
Presta-Ventile
im Alltag immer unnötig kompliziert und unpraktisch gefunden. Der weltweite Maßstab ist einfach das Autoventil. Einfach und praktisch. Darüber hinaus würde prognostizieren, dass nur ein sehr kleiner Teil der Brompton Nutzer die tubeless Option nutzen wird.
Gibt Brompton einen Grund an, warum die beiden Kabel Ein-/Ausgänge im Rahmen nicht genutzt werden ? Wünschenswert wäre auch gleich eine Version mit alfine 8 Di2 um weniger sichtbaren Kabelsalat zu haben. Gerade im "allroad" Bereich möchte ich ja nicht an einem Busch hängenbleiben.
Hallo Henning vielen Dank für den Bericht. Das Brompton G-line fährt sich auch im tiefen Matsch ohne Schutzbleche super. Kein Vergleich zum 16 Zoll. Bergabfahrten bis 60km Geschwindigkeit kein Problem. Bergauffahrten mit 50 Kettenblatt sinnvoller. Fahreigenschaften nicht mit dem 16 Zoll vergleichbar.
P.S. heute schon das Fahrrad in London im Covent Garden Shop ausprobiert. Mit meinen 1.82m fühlt sich die L Größe zu gross an, also das persönliche Ausprobieren ist wirklich wichtig!
Sehr spannender Eindruck, sobald wir alle 3 Größen hier haben, werden wir testen und den Zollstock rausholen. Das wird dann auch ein wichtiges Video über die G Line.
@@VossSpezialrad wirklich exakte Angaben der Längen und Winkel auf der Brompton Seite wären gut. Ich muss ein Rad nicht ausprobieren, ich kenn meine Maße und kann mir ausrechnen ob es irgendwie passend gemacht werden kann.
Ich habe ein Vello 20 Zoll und mir kein Brompton damals genommen wegen der “zu kleinen” Schaltung kein Riemen kein Licht usw. Aber jetzt muss ich sagen ist es echt Konkurenzfähig zu Vello 😊 Fehlt nur noch der Dynamo und eine Rohloff 😊
Ich habe tatsächlich noch eine Frage. Bromton's sind ja bekannt dafür das sie sich sehr flott fahren lassen. Gibt es z.B. zwischen dem 12-Gang P-Line zur neuen G-Line diesbezüglich einen spürbaren Unterschied ? Welches fühlt sich ( ist ) zügiger fahren ?
Einen konkreten Fahrvergleich konnten wir leider noch nicht machen. Ich würde sagen, es hängt sehr von der Anwendung ab, welche Strecken man mit seinem Brompton zurücklegen möchte.
Vielleicht nicht gerade relevant, bin schon auf P line 150km mit 20 kg Gepäck geradelt.. 🚵💯😎💯
Wie cool ist das denn!.. ein echtes Promton in 20“👏👏👏
Gefällt mir in der vorgestellten Variante schon richtig gut!..👍
Perfekt wäre es für mich in einer Titan-Variante mit nem Son Nabendynamo u. ner Edelux-2 u. wenn’s passt, ne Rohlloff-Schaltung dazu..🚴♂️🤩👌
Mal sehen was noch so kommt!?..😏
Wir sind auch gespannt, was noch kommt und wann es die erste Dynamo-Version von Brompton geben wird.
Ein kleiner Fehler bei 12:09 Minuten:
Das S Rad ist für bis 1.68m und nicht wie im Video gesagt 1.78m 😉
Hallo Henning, danke für das ausführliche Video.Das G-Line sieht wirklich Hammer aus. Wie ist das mit dem zulässigen Körpergewicht, bleibt es bei den 110 Kilo oder verträgt das Rad jetzt mehr?
Weiterhin nur eine Rahmenlänge und die Behauptung dass das schon irgendwie passt. Bernds, was ich habe, und Bike Friday bieten da eine sehr viel differenziertere Anpassung damit man genau so sitzt wie auf dem großen Randonneur und das ist für mich einfach der Masstab, genau meine definierte Sitzposition. Bei einem etwas größeren 20zöller noch wichtiger als bei einem sehr kompakten Kurzstreckenrad.
Ich würde gerne wissen, welche Abmessungen es hat, wenn das Fahrrad aufrecht steht (das Rad ist unter den Rahmen geklappt) und der Lenker nach unten zeigt
Grtz fabian
Auf das habe ich gewartet! Bei meinem bin ich zweimal ganz böse zwischen die Rillen von Kopfsteinpflaster gekommen und das Gelände habe ich nach ein paar Plattfüßen direkt aufgegeben! Ob ich mein bisheriges E- Brompton behalte ? Eher nicht, denn ich werde mir denn das neue als E zulegen!
Ich freue mich schon darauf……endlich mal auch abseits glatter Pisten biken…..
Danke für die Infos.
Aus eigener Erfahrung mit Kwiggle, und Brompton C Line in Bio und P Line Electric, ja und auch noch das Tern DLink7i mit 20 Zoll (Faltmass 72x79x38, 15kg vs 69x73x40,15kg Brompton) ... 🙄
Für meine kurze Pendelstrecke ist das C Line das Beste, und die olle Sturmey Archer 6 Gang fährt sich sogar fast angenehmer als die 4 Gang vom P Line .
Bei Touren elektrisch zu fahren, ist ein Segen. Aber da schwächelt das Brompton 16Zoll ... bin dann oft genug angesichts von Schotterwegen umgedreht, weil das keinen Spaß macht. Das Tern mit seinen 20 Zoll Rädern und 7 Gang Nabe packt das weg, wäre ggf. sogar eine günstigere Alternative als das Brompton non Electric.
Ich schätze aber mal, der Markt für Biobikes ist weitgehend im Niedergang, ... abgesehen von Randthemen wie Pendelei auf der Kurzstrecke.
Was eBikes anlangt: Da kam mir schon bisweilen das Ahooga Power Max in den Sinn (FM:70x73x44, 19kg, durchaus vergleichbar )... jetzt wird die Verlockung bei Brompton noch größer. Was aber dämlich ist: Der neue Akku scheint inkompatibel mit dem alten zu sein, und damit sind es wohl auch die Taschen nicht mehr (ein Stück weit dadurch behoben, dass aufgrund der 20 Zöller man jetzt wohl auch endlich Taschen an den Gepäckträger machen kann)
Sehr schönes Rad. Ich fahre seit 2 Jahren eine P-Line und bin nach wie vor begeistert. Ob jetzt nach ein großer Bruder dazukommt? Nach dem Video wäre das absolut nicht abwegig.
Ich habe bisher kein eigenes Brompton, habe aber schon öfter den Krampf mit den Schanierschrauben miterlebt. Ich würde mir ja gerne demnächst eine C Line anschaffen, befürchte jetzt aber ein bisschen, dass die Neuerungen vom 20''-Rad (Schaltung, Scheibenbremsen) im nächsten Jahr auch in den 16''-Rädern auftauchen. Aber die Farbkombi ist schon cool! 😎
Es gibt im aftersale etliche Anbieter von klemmen für die Scharniere. Kosten was gar nix.
Die G-Line-Schaltung und die Scheibenbremse wird es in den nächsten Jahren nicht für das 16"-Brompton geben. Das passt nicht in den Hinterbau und die Gabel.
Endlich! Aus meiner Sicht fehlen nur Nabendynamo, Alfine 11-Gang und Autoventile. Die E-Variante mit Akku in der Sattelstütze wäre eine Überlegung wert.
Bei der G Line Electric befindet sich die Batterie weiterhin vorne am Trägerblock, der Motor ist jedoch nach hinten gewandert.
@@VossSpezialrad … vielen Dank. Der Akku in der Sattelstütze war eher ein Punkt auf der Wunschliste. Danke für das informative Video. Bin schon auf eine Probefahrt gespannt!
Autoventile machen für die Umrüstmöglichkeit auf tubeless einfach keinen Sinn - die hierfür verwendeten Ventile sind alle schmal. Und die „tubeless“-Möglichkeit ist ein echtes plus!
Man kann auf Alfine 11 Gang umrüsten. Ein guter Händler mit Werkstatt macht das sicher gerne.
@@TilmanE Akku in der Sattelstütze? Dann denke ich kommt ein Fiido X in Frage. Genial und günstig.
Danke für deine tollen Videos, leider bist du von München soooo weit entfernt. Haben uns gerade 2 GLiner in München gekauft, nicht zuletzt angeregt durch deine Videos.
Vielleicht nicht so sehr für den Pendler mit Bahnanteil in der Strecke, aber für den Freizeitbereich bestimmt eine sehr schöne Ergänzung die ohne Probleme in Kofferraum passt.
Ja, das sehen wir genauso. Wir möchten noch das 16-Zoll-Modell mit dem 20-Zoll-Modell vergleichen in einem Video.
Verstehe ich nicht? Ich habe auch ein 20 Zoll und Bahn ist überhaupt kein Thema. Das Bissl mehr an Platz spielt keine Rolle
@@kaesebroetchen9511 Passt das oben auf die Gepackablage bzw. unter die Sitze? In jedem Fall werde ich mir das 20Zoll mal anschauen und in der Bahn testen.
Wieder mal interessant und wieder mal muss ich feststellen, dass auf Emailanfragen nicht reagiert wird. Man bekommt nicht mal eine Eingangsbestätigung.
Hallo Uwe, leider finde ich keine Mail in unserem Postfach von dir. Kannst Du bitte eine Mail an info@voss-spezialrad.de schicken?
Gut dass es noch andere Händler gibt, die Kunden wertschätzen und Emailanfragen gerne beantworten.
Danke für die info. Interessant, bei Faltrad ist eher schnelles falten und entfalten und geringes Gewicht und kleine Packmaasse wichtig. Habe 12, 5 kg Dahon mit 6 Gängen und guter Kompromiss. Aber wenn Busersatzverkehr hängt es vom Fahrer ab ob das "Gepäckstück" mit rein darf oder kann ich noch 50 km durch die Nacht radeln muss oder überhaupt ankomme. Mein altes 10 kg leichtes 16 Gang Dahon "smooth hound" ist schneller als manches Rennrad aber lässt sich kompliziert falten. Bromton hat guten Ruf. Die Rollen gefallen mir für den Bahnsteig und erleichtern viel. Hoffentlich ist es bei gutem Stahlrahmen geblieben.
Mal schauen. (Echte Frage: Wie wird man eigentlich Tester von Prototypen? Bin seit etwa 50 Jahren Vielfahrer in fast allen Erdteilen und Fahradtypen)
Die G-Line ist eine super Erweiterung und rundet das Portfolio perfekt nach oben ab. Ich selbst fahre die 12-Gang P-Line. Gerade wegen der guten Transportmöglichkeit. Wäre die G-Line etwas für mich ? Prinzipiell ja, aber wegen der 8-Gang Alfine wohl eher nicht. Ich hatte in der Vergangenheit ein leichtes Trekking Bike eben mit dieser Nabe. Bei uns geographisch ( 90% nur Berg und Tal ) eher nach meiner Erfahrung weniger geeignet. An mittleren bis stärkeren Steigungen tut sich die 8-Gsng Alfine doch sehr schwer. Für überwiegende Flachland-Fahrten aber sicher ein Top Bike 👍
Die P Line mit der 12-Gang-Schaltung hat auf jeden Fall eine größere Range. Hier im Norden können wir Berge nicht so gut testen, da haben wir eher Flachland.
Hallo! Danke für die Vorstellung! wer mit dem Fahrrad mal mit Flugzeug geflogen hat, der weiß wie mühsam alles ist das Bike erst auseinander zu setzen , einpacken und beim Ankunft irgendwo im Hotel erst alles wieder zusammen bauen und prüfen. Letzten Mal wurde mir dabei beide Rotoren verbogen und den Trettlager-Stern dazu (( Dabei scheint das Brompton 20" mit offroad Reifen fast perfekt dafür zu sein. Allerdings habe ich einpaar Fragen: wie gut ist Shimano Allfine in Sachen Bergsteigung? Ich meine mit einer Shimano Nexus 8 Nabe habe ich problemlos die 16% Steigung überwunden, allerdings mit elektrische Untersstützung. Zweiter Moment: Ist es möglich bei Brompton die original Pedale durch Kontaktpedale zu ersetzen? Ich meine kann man da das linke Steckpedal auch ganz normal ausbauen?
Cool.
Mein erstes (und einziges) BROMPTON habe ich 2005 in Moskau gekauft. Es gab nicht einmal eine Hinterradsperre bei Fahrrad. Aber das war das beste Fahrrad meines Lebens. Leider blieb er in Gefangenschaft, als ich im März 2022 aus Moskau floh ...
Und hier ist eine große Überraschung. Ich wollte einfach mal auf der Website des Herstellers nachschauen, welche Features die aktuellen Modelle haben...
Das ist einfach ein Wunder, ich hätte nicht gedacht, dass Bromton einen solchen Schritt machen würde, aber ich habe sehr lange darüber nachgedacht, wie toll es wäre, das gleiche Fahrrad, aber mit 20-Zoll-Rädern und breiten Reifen zu haben.
Ich habe nach einen gebrauchten österreichischen VELLO oder BERNDS aus Friedrichshafen oder einen BIRDY aus Aluminium aus Hessen geschaut. Bei alle diese Räder gab etwas, was mir nicht passte. Und plötzlich erschien ein Fahrrad ohne Kompromisse ... Irgendwann werde ich eines kaufen. Mit Flügeln und mit einem Nabendynamo (den es noch nicht gibt).
Vsevolod
Sehr cooles Rad und schöne Vorstellung!
Für die Bahn eher zu groß. Als direkte Konkurrenz bietet das Tern Verge S8i einiges mehr und kostet deutlich weniger. Maße und Gewicht sind sehr ähnlich.
Perfekt, gut das ich gewartet habe. Wann kann ich bestellen? LG
Ab dem 24.9.2024 kannst du das G Line auf unserer Webseite reservieren. Der Verkauf startet am 7.10.2024.
Mit einem Gatesriemen wäre es für mich die eierlegende Wollmilchsau. Bin gespannt wann das bei Brompton umgesetzt wird.
Wann gibt es aus Titan? 15 Kilo ist echt schwer für Brompton
Die G-Line wird man wahrscheinlich probefahren müssen, um beurteilen zu können, ob die Fahreigenschaften das höhere Gewicht und größere Faltmaß aufwiegen. Was mich aber hier richtig stört: Der hintere Reflektor wird jetzt doch komplett von dem großen und breiten Rad verdeckt. Da brauche ich erst gar keinen Reflektor. Wie sieht das dann bei einem Rücklicht aus? Ich fand die Bromptonrücklichter schon immer eine Fehlkonstruktion, weil die LED unten angebracht ist und vom Reifen verdeckt wird, wenn man die Variante ohne Gepäckträger hat. Ich habe die immer gegen ein Busch und Müller Toplight ausgetauscht, weil dann die LED über den Reifen hinwegstrahlt. Das dürfte bei der G-Line aber nicht mehr funktionieren. Ich bin auf die Vorstellung der Version mit Beleuchtung gespannt.
Die Batterielichter werden wir noch mit einer G-Line vor die Kamera holen, wenn sie hier ankommen. Soweit ich weiß, wird das Rücklicht am Sattel befestigt.
Erinnert stark an das Cannondale Hooligan. Das war aber glaube ich leichter.
Gibt es die 8-Gang-Nabe auch beim G-Electric?
Nö
Nein, weil der Motor beim G-Line in die Hinterradnabe gewandert ist.
Das G Line Electric ist mit einer 4-Gang Kettenschaltung ausgestattet, die wir uns im G Line Electric Video genauer ansehen werden. Sobald wir ein G Line Electric haben, gibt es dazu das Video.
Was ist denn der Unterschied zwischen einem Brompton-Distributor und einem -Händler?
Ein Distributor vertreibt die Fahrräder an Händler, während die Händler sie direkt an Endkunden verkaufen.
Wir waren über 25 Jahre lang Distributor für Brompton in Deutschland, bis sie das Geschäft vor ca. 4 Jahren selbst übernahmen.
Mir ist schon das Elektro C-Line Brompton fast zu schwer für den Zug, besonders wenn man mal spontan umräumen muss. Da wäre die G-Line der Gau. Das G-Line Brompton hat wohl einen anderen Nutzerkreis im Fokus. Für Gravel nehme ich aber mein hardtail MTB und transportiere es eben auf dem Fahrradträger.
Wie ist das zulässige Gesamtgewicht? Fürs normale habe ich zu schwere Knochen.
Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 130 kg.
Das wäre ein großartiges Reiserad. Allerdings passt der geringe Bereich der Alfine 8 nicht dazu. Da nehme ich lieber doch ein MTBrompton mit Rohloff und Riemen aus Glasgow.
Ich finde, dass Brompton immer das geringe Gewicht und Packmaß ausgezeichnet hat. Im Bereich 20 Zoll ist die Konkurrenz natürlich groß...
Aber die Faltbarkeit ist konkurrenzlos
Welche Räder sind deiner Meinung nach die Konkurrenz im 20 Zoll Bereich?
@@VossSpezialrad Tern Verge und insbesondere Riese & Müller Birdy ist aber nur MEINE Meinung... das Brompton, besonders T-Line und P-Line sind ideal in Kombination mit Ö Verkehr und das ist mein Anwendungsbereich für ein Faltrad...
@@eddiecochrain3573 Ich hatte lange ein Birdy, bin damit sogar durch die Sahara gefahren, aber es ist ein ewiger Prototyp mit ewigen Kinderkrankheiten, neben den genialen Ideen (Rahmensteifigkeit, Federung, Faltmechanismus).
@@trakkaton So genau kenne ich das Birdy natürlich nicht...Danke für die Info...
Irgendwie mag ich Brompton. Hübsch, charmant, kommt gut rüber. Aber erklärt mir doch bitte mal das Konzept. Bei dem Gewicht krieg ich gescheites MTB mit 26 Zoll, was nun wirklich alles kann und noch deutlich leichter ist? Geht es wirklich nur um diesen Falt-Effekt? Den braucht doch nur wirklich jemand, der damit mit der Bahn reisen möchte. Oder wo ist mein Denkfehler?
Mit der Bahn, mit dem Bus, mit der Strassenbahn, mit dem Flugzeug, mit dem Boot, mit dem Kanu, mit dem Auto, per Anhalter, mit der Fähre, mit dem Heli, mit dem Kamel, mit dem Esel, auf dem eigenen Rücken - das alles kann ein Faltrad, ich spreche aus Erfahrung. Die einzige echte Konkurrenz neben dem Dahon ist ein Montague. Aber kein normales MTB.
Für sich gesehen ist das ein wirklich tolles Teil. Aber Bromptons Alleinstellungsmerkmal war bislang das geringe Packmaß. Darauf muss dieses neue Modell leider verzichten und sich gegen viele, z. T. sehr starke Wettbewerber behaupten... Möglicherweise reicht aber der Name Brompton um dieses Rad im Markt zu etablieren. Wünschen würde ich das den Engländern!
Auf jeden Fall hat Brompton damit einen neuen Markt erschlossen. Welche anderen Marken siehst du als die stärksten Mitbewerber?
@@VossSpezialrad Bike Friday mucht better
@@gdlernerDas ist kompliziert zusammenzufalten- zumindest die älteren Modelle
@@AB-ep3lyich habe ein Diamond llama und kann ich die in 5min klappen und in die tasche machen,zum fliegen 15min in my suitcase
@@VossSpezialrad Das mit dem Wettbewerb muss ich mittlerweile revidieren. Brompton scheint das G für Gravel zu positionieren. Da können andere 20"-Falträder - auch in der Oberklasse - kaum mithalten (wurden ja auch nicht für diesen Einsatz konzipiert). Und für die, die das kleine Faltmaß wünschen, bietet die bisherige Brompton-Palette ja nach wie vor genügend Auswahl.🙂
Auf 20" habe ich sehr, sehr lange gewartet...
(1) Mit Gepäck auf dem Gepäckträger kann man es also nicht abstellen?
(2) Kein Riemenantrieb?
(3) Kein Nabendynamo?
(4) Keine Lenkervariationen?
(5) Welche Taschen passen auf dem Gepäckträger, ohne dass der Boden oder die Ferse dagegen schlägt?
(6) Auf der Brompton-Seite sind andere Maße angegeben (72x67x47)
(7) Kein Titan? Die Chinesen bauen schon seit langer Zeit Bromptons in Titan nach.
(8) Keine Autoventile?
(9) Gibt es bei den Reifen nicht viel bessere, pannensichere Alternativen?
(10) Man darf Kinderkrankheiten erwarten...
...für das tägliche Pendeln?! Nachdem ich die T etwa benutzt habe würde ich nichteinmal zur C zurück... Allerdings wenn ich Zeit und Bock für mehr Terrain und Wanderfahrten finde wäre eine verlockende Investition! Brompton Qualität und Handlichkeit und kann sogar paar Schlaglöcher auch....
Vom Gewicht her ist es sicher nicht mit dem T Line zu vergleichen, aber mit dem T Line würde ich auch nicht auf einem Waldweg mit Schlaglöchern fahren.
115kg Gesamtgewicht klingt für mich gut… Wirklich perfekt wäre es wenn es bei so einem Rad ne gute Möglichkeit zum Transport meines Kindes gäbe. Garnicht für den Alltag oder sehr lange Wege… eher um im Urlaub mal kurze Strecken am Deich zu erledigen… das ist leider etwas wofür ich noch keine richtig brauchbare Lösung gefunden habe… Kindersitz auf Gepäckträger wird ja wohl nicht gehen… Anhänger bleibt knapp 30kg für Hänger und Kind… das wird eng… also wenn ich mir was von Brompton wünschen könnte… eine Lösung dafür… wie genial wäre die Kombi Klapprad und Kinderhänger mit der Bahn… und in der City weiter…
Schon ein cooles Teil. Aber ich kann nicht NOCH ein Rad kaufen. 🤪😞
Oder ich tausche es gegen meine C line ein…😇
Ist doch ein Faltrad. Passt überall hin auch mit 20“
wenn man sein altes Rad eintauschen könnte würd ich "upgraden" :D
Hm. Alu, schwerer aber nur 115kg Zuladung.
Und jetzt fängt das Warten auf eine Titanium G-Line an…😂
Wir sind auch schon gespannt, was Brompton sich als nächstes für den G Line überlegt.
gleich ne Rohloff rein da!
Schön und gut. Aber als Handgepäck im ICE geht das dann nicht mehr. Das ist nur bis 16 Zoll erlaubt. Ich fahre Brompton seit über 20 Jahren als Fahrrad für das Boot. Das ginge mit 20 Zoll auch nicht mehr.
Die Bestimmung der Deutschen Bahn lautet:
„Ein zusammengeklapptes Faltrad oder Kinderräder mit einem Raddurchmesser bis 16 Zoll können im Zug wie Gepäck untergebracht werden.“
Um diese Aussage grammatikalisch und inhaltlich zu analysieren, schauen wir uns die einzelnen Teile genauer an:
Satzstruktur und Logik:
Der Satz verwendet „oder“, was zwei mögliche Kategorien aufstellt:
- Zusammengeklapptes Faltrad
- Kinderräder mit einem Raddurchmesser bis 16 Zoll
Durch das „oder“ wird keine weitere Einschränkung des Faltrads in Bezug auf den Raddurchmesser gemacht. Das heißt, der Zusatz „bis 16 Zoll“ bezieht sich grammatikalisch nur auf die Kinderräder und nicht auf das Faltrad.
Bedeutung für das Faltrad:
Es wird lediglich festgelegt, dass das Faltrad zusammengeklappt sein muss, ohne eine Einschränkung bezüglich des Raddurchmessers zu machen.
Der Raddurchmesser von „bis 16 Zoll“ ist eine separate Bedingung, die ausschließlich auf Kinderräder angewendet wird.
Fazit:
Nach dieser grammatikalischen Interpretation bedeutet die Bestimmung, dass ein zusammengeklapptes Faltrad, unabhängig von seinem Raddurchmesser (also auch 20 Zoll), wie Gepäck im Zug untergebracht werden darf.
@@usta1796 Sehr guter Beitrag. Und tatsächlich hatte ich in 3 Jahrzehnten nie Probleme mit 18" und 20" Falträdern, egal ob Flugzeug oder Bahn.
Ich bin 164cm und large war für mich einfach angenehmer.
Schade, ich bin 202 cm groß. Leider nichts mehr für mich.
Aber wirklich ein schönes Rad.
Sobald wir das Large Modell hier haben, werden wir messen und gucken ob es auch für 202 cm geeignet ist. Dann wissen wir, wie viel Spielraum nach oben ist. Ansonsten einfach ausprobieren :)
Ich bin mit meinen 1,95 mit meinem Bernds sehr glücklich - die fertigen auch angepasste Rahmen.
Abgesehen davon, dass die Gabel hässlich ist, sollte man ein eigentlich schon optimales Faltrad nicht vergrößern.
Ok, ich habe neben meinem Brompton noch ein 28 Zoll-Fahrrad, da kann ich dann sehr viel mehr Gepäck draufpacken oder auch problemlos freihändig fahren. Gut abgeschlossen, kann ich es auch draußen stehen lassen.
Aber mit einem Zwischending wird wohl kaum einer glücklich.
Natürlich werden viele Leute damit glücklich. Daher verkauft Dahon/ tern ja auch so viel 20". Abseits von perfektem Asphalt kann man 16" schnell vergessen. Das Ding wird sich wahnsinnig gut verkaufen.
@@trakkaton Ich fahre mit meinem Brompton problemlos abseits von Asphaltstraßen. Klar gibt es Grenzen. In der Tabernaswüste z.B. musste ich streckenweise schieben, weil der Untergrund zu sandig war. Da hätte es dann richtig breite Ballonreifen gebraucht, die von dem neuen 20er Brompton wären mit Sicherheit auch noch zu schmal gewesen…
Btw.: weder auf noch abseits der Straße sieht man viele Dahon…
Zu schwer, hier hätte Leichtbau angewendet werden sollen, zB: Titanrahmen und Ti-Komponenten.
Was sagen Sie dazu, dass ein Rad für "Unebenheiten" keinerlei Federung hat !?? Viel Spaß im Wald etc. ....
Saustarkes Rad, Zum glück passt es mit 20" nicht mehr ins Flugzeuggurtmaß, sonst müsst mans kaufen
Hey jetzt bauen die Engländer den Chinesen das nach.
Die bauen schon sehr lange das so😂
... ein Rad fürs Unebene :-))) OHNE Federung ! ... viiiiiiiel Spaß ! Schade, wieder nichts vollkommen Durchdachtes...
Wunderbar, eine Brompton Händler und damit Abhängiger feiert eine Fahrrad von Brompton 😂
Ja toll. Es gibt ja ansonsten keine 20 Zoll Fahrräder. So ein überteuerter Schrott.
es wird sicherlich noch kommen.... aber für 2-3000€ Mehrpreis...
Erster Gravelbike von Brompton :)). Wer hätte gedacht. Halte ich für Unsinn, aber was soll’s