Друзья, поздравляю Вас с наступившим 2018! Спасибо за комментарии, поздравления, вопросы, спасибо за Ваш интерес к каналу! Желаю, чтобы этот год оправдал возложенные на него надежды. Здоровья Вам и успехов!
Спасибо за видео, очень полезно это знать. И еще хотелось бы добавить, так же есть комбинированные впускные коллектора, все на том же форде. Там стоят заслонки изменения длинны впускного коллектора и заслонки изменения сечения.
спасибо за видео. объяснили что заслонки имеют два положения, у меня мотор м113 и в нем есть люфт при начальном движении закрытия заслонок ,на многих видео где люди чистили коллектора этого и м112 мотора устраняли этот люфт чтоб заслонки левой и правой головы открывались(закрывались) одновременно ,но по вашему видео понял что они имеют только два положения открыто и закрыто а среднего положения нет и люфт на них не влияет в конечном итоге они открываются и закрываются не смотря на люфт,спасибо еще раз!
Да, впускной коллектор от Ford. Там нет датчиков положения вихревых заслонок вообще. Также у него изменяется длина (длинный/короткий). Диагностика системы IMRC производится по выходу из строя обмоток вакуумных электроклапанов, что там не редкость. Про плавно изменяемую длину - интересно. Спасибо!
слышал от людей, которые пилили этот коллектор, что второй актуатор не изменяет длину, что по факту там лишь меняется объём впускного коллектора.. сам не проверял. А ты, проверял?
Вы как-то определитесь либо 670 оборотов и резонанс Х либо 3000 рпм и резонас Y и ЗАЧЕМ тогда резонанс нужен? так вот, весь барабан нужен для системы нейтрализации и экономичности не более
Спасибо большое за видео. Не знал что вихревое заслонки такую важную функцию играют. У меня бмв м57 мотор и все их практически выбрасывают что бы не залетели в котлы эти заслонки. Интересно как ведет себя мотор с наличием этих заслонок...
Добрый день спасибо за видео У меня вопрос у себя на машине тоже стоит коллектор с изменяемой геометрией машине 5 лет почему-то пару дней назад попросил знакомого на ГАЗ нажимать А я сам следил Я заметил что не на холостых Ни на 4000 оборотов клапан с вакуумным механизмом не меняет геометрию то есть не шевелится тяга ну которая открывает и закрывает заслонки можете сказать это какая-то поломка может быть или они открываются когда нагрузка большая?
Доброго вечера. Подскажите какие симптомы при заклинивание вехревых заслонок. У меня сейчас они пострянно открыты. на низах тяги нет,то начинает дергаться,если педаль в пол,ну или почти ,то норм. Движок 1uz fe vvti
механический датчик распредвала фольксваген пассат в6 1.8 тси показывает ошибку. Поменял тот датчик сбоку круглый и серовно показывает што не работает. И заводится долга крутит стартер. Подскажите што делать
Привет, ребят уже неделю пытаюсь разобраться со своей заслонкой, у меня хендай Ix35, 2010 год, у меня шток на вакууме в принципе не двигается , то есть заведена машина, заглушена, высокие обороты или нет, то есть как я понимаю у меня заслонки постоянно в положении высоких оборотов за счёт пружины. Думал проблема в клапане, что он не открывает дорогу вакууму и не срабатывает шток. Померил вольтаж на фишке которая приходит к клапану там постоянно 1.5v, не меняется. Подкинул клапан напрямую к аккумулятору 12v , он работает. Как я понял на моей машине нет датчика потенциометра, тогда я не понимаю по какому принципу эбу должен послать сигнал на открытие заслонки. В интернете не получается накопать ничего. Дайте наводку куда копать :) Автору огромное спасибо за самое развёрнутое объяснение данной системы!
@@dmitriyukrainskiy6987 у меня тоже заслонка срабатывает в режиме кикдаун. Это правильная работа этой системы? В ролике говорится о другом алгоритме работы.
Здравствуйте, спасибо за теорию. У меня паджеро с 6g75, коллектор с изменяемой длиной. Управляется вакуумным приводом, который срабатывает через электромагнитный клапан. Так вот на холостых, когда машина стоит заслонки открыты. Пробовал минуя клапан напрямую подключать, сразу закрываются, то есть механизм работает. Вопрос в том что на ХХ и малых оборотах заслонки должны быть всегда закрыты (длинный путь) или может быть что они закрываются при незначительном увеличении оборотов или трогании, а потом при допустим 3000-3500 об\мин снова открываются?
Привет! Посмотрел объяснение работы системы DISA от BMW. У меня на Toyota Crown с мотором 1JZ-GE установлена такая же система с названием ACIS. Так вот по мануалу и в работе ДВС положение заслонки между тремя цилиндрами не совпадает. То есть на оборотах до 4000 заслонка открыта, а после 4000 закрывается. Подскажи правильно ли это?
Привет. Ты видел саму заслонку (её закрытие на 4000об/мин)? Или слышал как сработал клапан и подал вакуум на диафрагму? У тебя должен быть вакуум на диафрагме на низах- он закрывает заслонку, разделяя коллектор и удлиняя его. Как только ты переходишь за 4000 об/мин, вакуум снимается и заслонка открывается. Раз твоя система реагирует на порог в 4000об/мин- попробуй трубки на клапане местами поменять, возможно, перепутаны. Результат должен быть такой: низы- заслонка закрыта, высокие обороты- заслонка открыта. PS: пишу по памяти, давно уже живого Крауна не видел.
Да, видел конечно. И проверял работу системы ACIS так как описано в книге по ремонту. В том то и дело, что на практике работает всё на 180 градусов на оборот с теорией. Полагаю проведу опыт с ускорением коленвала при разном состоянии работы системы ACIS.
zel7777777 acis да и вообще ge означает ,что разработки гбц на этом двс тойота вела совместно с ямаха,то есть заслонки должны открываться после 3000 оборотов с помощью эбу,электромагнитного клапана и разряжения во впуске .
Друзья, поздравляю Вас с наступившим 2018! Спасибо за комментарии, поздравления, вопросы, спасибо за Ваш интерес к каналу!
Желаю, чтобы этот год оправдал возложенные на него надежды. Здоровья Вам и успехов!
Пропал куда-то совсем. Видосов уже давно не было.
Спасибо
Спасибо
Кто знает , автор изменил название канала ?
Сылку на новый канал можно ?
Спасибо за видео, очень полезно это знать. И еще хотелось бы добавить, так же есть комбинированные впускные коллектора, все на том же форде. Там стоят заслонки изменения длинны впускного коллектора и заслонки изменения сечения.
Про это было сказано в начале ролика
спасибо за видео. объяснили что заслонки имеют два положения, у меня мотор м113 и в нем есть люфт при начальном движении закрытия заслонок ,на многих видео где люди чистили коллектора этого и м112 мотора устраняли этот люфт чтоб заслонки левой и правой головы открывались(закрывались) одновременно ,но по вашему видео понял что они имеют только два положения открыто и закрыто а среднего положения нет и люфт на них не влияет в конечном итоге они открываются и закрываются не смотря на люфт,спасибо еще раз!
Сегодня 31е по этому с новым годом Вас. Еще раз спасибо за видео!
Спасибо Вам за Ваш труд.
Да, впускной коллектор от Ford. Там нет датчиков положения вихревых заслонок вообще. Также у него изменяется длина (длинный/короткий). Диагностика системы IMRC производится по выходу из строя обмоток вакуумных электроклапанов, что там не редкость. Про плавно изменяемую длину - интересно. Спасибо!
слышал от людей, которые пилили этот коллектор, что второй актуатор не изменяет длину, что по факту там лишь меняется объём впускного коллектора.. сам не проверял. А ты, проверял?
Очень крутое видео, автору большая благодарность
2024... Лайк.
Вы как-то определитесь либо 670 оборотов и резонанс Х либо 3000 рпм и резонас Y и ЗАЧЕМ тогда резонанс нужен? так вот, весь барабан нужен для системы нейтрализации и экономичности не более
То что и искал, отлично и спасибо за инфу!
на рисунке все наоборот выше обороты путь короче объем ресивера больше, ниже обороты волны в резонансе путь больше объем ресивера меньше
очен познователно спасибо
Спасибо за ролик, в будущем используйте программы которые позволяют рисовать поверх всех программ, так как указание мышью не всегда информативно.
Спасибо за видео!! Как лекцию посетил))
Спасибо за подробный урок!) почему перестали снимать видео?
Спасибо большое за видео. Не знал что вихревое заслонки такую важную функцию играют. У меня бмв м57 мотор и все их практически выбрасывают что бы не залетели в котлы эти заслонки. Интересно как ведет себя мотор с наличием этих заслонок...
годнота...а сколько теперь техже статей и не обозрено как раз изменеие сечения
Добрый день спасибо за видео У меня вопрос у себя на машине тоже стоит коллектор с изменяемой геометрией машине 5 лет почему-то пару дней назад попросил знакомого на ГАЗ нажимать А я сам следил Я заметил что не на холостых Ни на 4000 оборотов клапан с вакуумным механизмом не меняет геометрию то есть не шевелится тяга ну которая открывает и закрывает заслонки можете сказать это какая-то поломка может быть или они открываются когда нагрузка большая?
в опеле.вытрусил всю эту дрянь,и асе ок...а так чуть конпенсаторы не поменял....
Да я тоже думаю викинуть ети заслонки ,а то брянчать и бесят .опель зафіра.
Извините за беспокойство, а на каком канале вторая часть?
Доброго вечера. Подскажите какие симптомы при заклинивание вехревых заслонок. У меня сейчас они пострянно открыты. на низах тяги нет,то начинает дергаться,если педаль в пол,ну или почти ,то норм. Движок 1uz fe vvti
механический датчик распредвала фольксваген пассат в6 1.8 тси показывает ошибку. Поменял тот датчик сбоку круглый и серовно показывает што не работает. И заводится долга крутит стартер. Подскажите што делать
27 декабря 2020 смотрим.
Здравствуйте почему больше не выкладываете видео.очень интересно.
3 заслонки - новое :) 95-й год, опель
Добрый вечер, как то можно связаться с вами в личку ?
Привет, ребят уже неделю пытаюсь разобраться со своей заслонкой, у меня хендай Ix35, 2010 год, у меня шток на вакууме в принципе не двигается , то есть заведена машина, заглушена, высокие обороты или нет, то есть как я понимаю у меня заслонки постоянно в положении высоких оборотов за счёт пружины. Думал проблема в клапане, что он не открывает дорогу вакууму и не срабатывает шток. Померил вольтаж на фишке которая приходит к клапану там постоянно 1.5v, не меняется. Подкинул клапан напрямую к аккумулятору 12v , он работает. Как я понял на моей машине нет датчика потенциометра, тогда я не понимаю по какому принципу эбу должен послать сигнал на открытие заслонки. В интернете не получается накопать ничего. Дайте наводку куда копать :) Автору огромное спасибо за самое развёрнутое объяснение данной системы!
Такая же фигня шевроле вива, ищу ответ на такой же вопрос, нашел что??
fundbolt заслонки открываются в момент нажатия педали газа, кикдаун.
@@dmitriyukrainskiy6987 у меня тоже заслонка срабатывает в режиме кикдаун. Это правильная работа этой системы? В ролике говорится о другом алгоритме работы.
Надо было 1ч.50мин....слишком быстро всё рассказал !
Йди проригайся!!! Техніка то не твоє!
как называется мелодия вначале?
Здравствуйте, спасибо за теорию. У меня паджеро с 6g75, коллектор с изменяемой длиной. Управляется вакуумным приводом, который срабатывает через электромагнитный клапан. Так вот на холостых, когда машина стоит заслонки открыты. Пробовал минуя клапан напрямую подключать, сразу закрываются, то есть механизм работает. Вопрос в том что на ХХ и малых оборотах заслонки должны быть всегда закрыты (длинный путь) или может быть что они закрываются при незначительном увеличении оборотов или трогании, а потом при допустим 3000-3500 об\мин снова открываются?
Малые обороты,короткий путь.высокие обороты,длинный впуск.
@@igord-r3021 Только наоборот.
...должно быть.
Приветствую! Из какого Вы города?)
С Питера он.
Привет! Посмотрел объяснение работы системы DISA от BMW. У меня на Toyota Crown с мотором 1JZ-GE установлена такая же система с названием ACIS. Так вот по мануалу и в работе ДВС положение заслонки между тремя цилиндрами не совпадает. То есть на оборотах до 4000 заслонка открыта, а после 4000 закрывается. Подскажи правильно ли это?
Привет. Ты видел саму заслонку (её закрытие на 4000об/мин)? Или слышал как сработал клапан и подал вакуум на диафрагму? У тебя должен быть вакуум на диафрагме на низах- он закрывает заслонку, разделяя коллектор и удлиняя его. Как только ты переходишь за 4000 об/мин, вакуум снимается и заслонка открывается. Раз твоя система реагирует на порог в 4000об/мин- попробуй трубки на клапане местами поменять, возможно, перепутаны.
Результат должен быть такой: низы- заслонка закрыта, высокие обороты- заслонка открыта.
PS: пишу по памяти, давно уже живого Крауна не видел.
Да, видел конечно. И проверял работу системы ACIS так как описано в книге по ремонту. В том то и дело, что на практике работает всё на 180 градусов на оборот с теорией. Полагаю проведу опыт с ускорением коленвала при разном состоянии работы системы ACIS.
zel7777777 acis да и вообще ge означает ,что разработки гбц на этом двс тойота вела совместно с ямаха,то есть заслонки должны открываться после 3000 оборотов с помощью эбу,электромагнитного клапана и разряжения во впуске .
Для сравнения можно взять 3s fe и 3s ge,кроме впуска и гбц все одинаково
Тяжело смотреть, хочется перемотать чтоб уже услышать что то толковое, мотаю мотаю но так и не слышу
Вот ОНА мистема! 😝
th-cam.com/video/VpAFaB7BTKQ/w-d-xo.html
Инерционный наддув
Всё это ЛОЖНЫЕ ПОЗНАНИЯ ПРОФЕССУРЫ!
th-cam.com/video/VpAFaB7BTKQ/w-d-xo.html
th-cam.com/video/SZ7OgAzqeoE/w-d-xo.html видео про впускной коллектор