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色々伝説を作る大井氏、でも自分でやってみるとやっぱり大井ちゃん上手なんだよなぁ～。
2年前に八千穂レイク氷上行きました。964C4の4WDは前半で向き変えたら後半は4輪ドリフト状態で0カウンターのアクセル開度で出口目指して走りました。アクセル入れ続けてたら回らないのは楽でした。リヤエンジンは最初の向き変えが肝でした。また行きたいなぁ…
雪国でGDBとGVB乗っていたのでこの動き、すごいわかります!なんかステアリングは頼りにならなくて、横にしてアクセルで曲げる感じだけど、踏みすぎると外に行っちゃう感じ。それにしてもここはスタッドタイヤ(スパイク)ほしいっす。
外からも見たかったです！
氷上は水が浮いてくると拷問レベルのグリップですよね。
WRCでもスパイクピンなし、スタッドレスでやってくれればタイヤも進化するかと思いました。
センターデフロックだと丁寧にステアリング切るとどんどん曲がらなくなりますよね。
スバルMTの四駆は自分が犬になった気持ちでスロットル操作とハンドルですね！雪道で犬の散歩するとわかりやすいです、時にコケルけど。犬はブレーキしませんね～😍
楽しそうです！
4駆は難しそうですね… 2駆でチンタラ走るのが性に合ってますw
ランエボやGRヤリスはアクセルでヨーコントロールする前提で作ってあるっぽいですよねWRXはデフの拘束力じゃなく駆動配分を自動で変える分操作難解だったりして
低μほど車の基本設計で走りがわかるとか。氷上はストラトスが強いと聞いたことがありました。
GDB乗りですが、極低μ路はフロントタイヤの向いてる方向に進んで行くから難しいですよね（笑）僕はDCCD、LOCKでコーナー近づいたらアクセル抜いてタックイン（または、サイド引いて一瞬フリーにして）で向き変えて、アクセル踏みながらカウンター当てないで脱出ですかね〜😅
それ、頭でわかっててもなかなかできないやつ（笑）
まだこの車はマシな方ですよ。古い四駆はサイド引いても四輪ロックで向き変わらないですから。ある程度角度つけると、動きがFFなったりFRになったりするので、とにかく読みにくい。程々に乗れば凄く安定して良いですけどね。個人的には左足ブレーキが効果的です。
大井さん流石です👌
荷重でアンダー消せるくらいのμ路面なら四輪滑らせてゴリゴリ進めるんですけどねぇ。これだけ滑ると向き変えられなさそう
車が重いと滑り出したら止まらない。しかし荷重を掛けないとグリップしない。タイヤ性能と、車重ですかね。
スバルの4WDを単体で見た時に高性能なのは間違いない。だが、一般ドライバーが運転するトータル性能としてはどうか。雪国でよく言われているのが、リアをきつく駆動するのでかえってわだちで車が暴れる。動画にもあるようにコーナーで踏みすぎるとリアが流れやすい、等々。まあ、特性に慣れて無理な運転をしなければ良いのですがね。
体が勝手にFRの基本動作で反応をしちゃうんですよね逆に4WDばっかり乗ってると今度はリアが出た瞬間に条件反射でアクセルを開けちゃうし条件反射的になされるべき操作が逆だったりするとやっかいですね
筑波のnsxって最終コーナーでのスピンのことでしょうか(^_^;)
ツルツル🥺現在のタイヤは進化が著しいです…
前輪は自身の体重、後輪はエンジンの重量が乗るアクティやサンバーが良さげですね
家のサンバーで似たような事した事あるんですけど、ステアリングギア比とリアの重さが鬼門でしたね、カウンターがめちゃ忙しいのと、一回リアを振り出すとエンジンの重さに引っ張られて戻れません（笑）
4駆じゃないサンバーの雪道走破性は、かなり低いです。自宅の駐車場から出られなかったと、友人が言ってましたよ。
自分もそうですが、FRやMRの後輪駆動乗りはカウンターを当てるのが身に付いちゃってますから、中々四駆の動きに慣れないんですよね😕ピンスパイクを履くとまた全然違う感じなんでしょうけど✋北海道糠平に行って見て下さい✨
最初の方は大人しくてつまらないなーと思ったけど、最後の方で「流石大井さん！」なドラテク披露が良かったです！ｗ
脳の先生って何かあった時に時間との勝負だからインプに乗ってるのかな
筑波のNSX笑
自分、２駆４駆切り替え出来るハイゼット仕事で乗ってた時、雪道アンダー出たので(４ＷＤ時)サイド引いて強引にオーバーにしようとしたら、どうやらうちのハイゼット君、「直結っぽ４駆」みたいな動きしかできなく、サイド引いて４輪ドアンダーで危うく刺さりそうになりました！ww以後、発進と上り坂だけしか４駆モードにしないようになったのは言うまでもない……。（ ・Д・）...
センターデフロックだとドアンダーですよね、、、
セレクティブ４WDは直結ですからね。サイド引くとフロントもブレーキかかるんでフロントも滑ってしまうんですよね。その点、４WDはある種の技が必要ってことなんでしょうか。その技を今は電子制御でやってる。
@@____5667 要は２WＤ時はフロントデフがフリーで４ＷＤ時はデフが繋がる……って事で！？(ﾟωﾟ;A)ﾊﾃ??
@@究極のド変態 さん、２WD時はフロントがフリー、４WD時はセンターデフが無いので前後が同じ回転をする。で、サイド引いてリアにブレーキがかかればフロントにもブレーキがかかるので、オーバーステアにならない、ってことですよね。２WD（リア駆動）の場合はフロントがフリーなのでサイドターンができますよね。前後直結４WDはサイドターンが物凄くしづらいってことで。
@@____5667 やはりそうでしたか！(・∀・)!２ＷＤにするとノーズが素直に入るので４ＷＤ時はフロントを駆動で逃がし、さらには４輪直結だったからサイドブレーキで４輪ロックアンダーになったんですね((φ(･д･｡)(←理解力が乏しい＆語彙力皆無のため、発言が意味不明だったらすみません。m(_ _)m)
雪国の女子ドライバーは四駆じゃないと怖いって言ってるけど、それってどーなの？っていつも思ってます(笑)四駆も止まる時は二駆と変わらないですからねぇ。。
思った以上に滑り出すと止まらねーｗ
大井さんも4WDは意外と慣れてないんですね。あとDCCDはサイド引くとセンターデフがフリーになるから良いんだけど、そうじゃない車種も多いのでそういう場合はクラッチ蹴りとシフトロックが非常に有効です。2ペダルの場合だとフェイントとかで無理矢理荷重移動させるしかないから操作の選択肢が狭くて難しいかも…
細いタイヤにして面圧を上げたいモンテカルロラリーに出てるドライバーは頭がおかしい
やはり新井先生は凄いのですね！
お疲れ様です🙇ここは麦草峠の途中でフ！‼️おやぢの房総コースで酢ね‼️氷上は有りませんが雪のアイスバーンはむかすに遊びました！山なので、🤭近くにエンドレスの130コレクションが有りますよ‼️佐久穂インター降りてすぐ！！👍皆で行きましょう！！！👍😁😁
大型クロカン車は一般的な雪道や氷路は弱いですね。意外とFFの軽のほうが速い。
それって遠回しに｢このタイヤダメポ～｣と…(-_-)
昔は赤城の小沼で走行会やってたんですけどね。左足ブレーキが向き変えやすそうですよ。フロントに荷重移して曲げるそうです。
I don't know what this says and I don't know why I've subscribed but ok
氷上で早いのは軽トラです❗😆
面白そうですね！(*´ー｀*)
路面のミューが低すぎるような気がします。去年やった岩見沢のサーキットでの練習の方が実がある気がしますけど楽しそうで、いいなぁ♪
例えるなら、AB型の女👧なんですね😓操るの難しそうです。
いろんなのに乗り比べ・・・・（以下略）
ほぼD1じゃないですか。スタッドレス履いてこれなら素人には無理ゲー。
うーんやっぱり四駆は重さがな...
軽四駆が良さそうですね！
WRCとかやってる。車が曲がってるのにタイヤがまっすぐの、”０”カウンターってやつを見たかったのに。
見せたかったのに・・・w
@@ohisan ＢＭで木下さんか中谷さんがAYCで筑波の最終コーナーでやってたやつですね！
FFの車で、練習してください。
WRXは駆動配分固定では？
先代のGRBから、49：51ですから、フリーでもロックでもほぼ同じですね、拘束力だけを変えてる感じ。これの方が実戦的、GC8やGDBのDCCDのリヤに偏った奴は、駄目。FRみたいに動くけど、FRの様にコントロール出来ない。
41 : 59です。結束の変化で擬似的に配分変化させてるだけなのでほぼ固定ですね。
カウンター厳禁、最初に姿勢が出来ていないからコーナー入ってからドタバタしてしまうんです。グリップが抜けた時は必殺クラッチ切って空走でタイヤをグリップさせると良いですよ👌WTCCでFFでもカウンター当てずにインに切って踏んで頭を逃す❗️あれがヨーをステアリングで逃すより安定します。上から目線でコメントしてみた🙊笑笑氷上でやたらと滑る時はイン側の雪を使わないと、本当にどうしようも無い我慢大会に終始しますね〜🙉💦あ、あとAB型の女、みゆきとまりこは生涯NGです🙅🏻
クラッチ切って、空走はやっていたけど、切りこんでヨーを逃がすと言う発想はなかったです。機会が合ったら試してみます。でも、理解できない人結構多いでしょうね。
@@yutas8710 おはよう御座います👍 雪国出身の走り屋さんならクラッチ切り空走攻撃ご存知ですよね👌インに切り込むオーバー対策は、リヤのグリップが抜けると悲劇が待っているのでw コーナー進入でやり過ぎアングルの修正にしか使えないかもですが、僕もついついカウンター当ててハンドルぐるぐるアワアワになりますw4WDは前後デフのある無しや、センターデフのタイプによっても変わります。トルセンタイプは扱い易いのですが、ワーゲンアウディのハルデックスカップリングはゼロカウンター難しいです。雪道こそ我が人生の醍醐味‼️全開で満喫しましょう👍
MT初心者のGDA乗りですカウンターは最小限で、進行方向に顔が向いたらやんわりアクセルで脱出を試みる。完全にグリップが抜けてしまった場合は、クラッチを切ってタイヤの空転を避け、グリップが戻ってきたらやんわりアクセルで脱出。考え方として、こんな具合でいいのでしょうか？もし勘違い等ありましたら、ご指摘いただければ幸いです。
@@Firefox_Higitsuneさん⛄️四駆でカウンターは厳禁ですね〜。カウンター当てた方向に行ってしまいますから🙉💦デフが入って居るか否かにもよるのですが、基本的に四駆は旋回中にシフトダウンすると鼻が入ります。クラッチ切って向きを変えなけれならないのは、あくまでもリカバリーで大失敗ですから 笑笑安全な場所で定常円旋回でクラッチ切ってみたり、シフトダウンしてみたりと、ステアリングは一定で試してみて下さい。荷重変動と、どう荷重を移動させると安定するのか、ご自身で体得できると思います。実際、四駆は前捌きで乗るか後ろ捌きで乗るかでも違いますが、雑誌やビデオより基本的なトレーニングが1番の近道です。空気圧のチェックやアライメント等の基礎データも管理してみて下さい。荷重変動を理解出来れば、アクセルワークで自由自在に愛車を操れます。出来れば氷上のコースや誰も居ない駐車場で、通報されない場所で試して下さい。滑るから怖いのでは無く、どこで滑るのか分からないから怖いので、滑り出しのポイントが掴めたら雪も凍結路面も楽しくなります。一般公道で暴走は御法度で👌
がんさんも出演してもらえないと、面白くないです。
以前、同じようなコメントの返答で、ギャラの問題で難しいそうですよ。
最近のヘアースタイルちょっと…
![年末の徳島をぷらぷらひとり車中泊するぼっち女[car camping in tokusima]](/img/n.gif)
色々伝説を作る大井氏、でも自分でやってみるとやっぱり大井ちゃん上手なんだよなぁ～。
2年前に八千穂レイク氷上行きました。
964C4の4WDは前半で向き変えたら
後半は4輪ドリフト状態で0カウンターの
アクセル開度で出口目指して走りました。
アクセル入れ続けてたら回らないのは楽でした。
リヤエンジンは最初の向き変えが肝でした。
また行きたいなぁ…
雪国でGDBとGVB乗っていたのでこの動き、すごいわかります!
なんかステアリングは頼りにならなくて、横にしてアクセルで曲げる感じだけど、踏みすぎると外に行っちゃう感じ。
それにしてもここはスタッドタイヤ(スパイク)ほしいっす。
外からも見たかったです！
氷上は水が浮いてくると拷問レベルのグリップですよね。
WRCでもスパイクピンなし、スタッドレスでやってくれればタイヤも進化するかと思いました。
センターデフロックだと丁寧にステアリング切るとどんどん曲がらなくなりますよね。
スバルMTの四駆は
自分が犬になった気持ちでスロットル操作とハンドルですね！
雪道で犬の散歩するとわかりやすいです、時にコケルけど。
犬はブレーキしませんね～😍
楽しそうです！
4駆は難しそうですね… 2駆でチンタラ走るのが性に合ってますw
ランエボやGRヤリスはアクセルでヨーコントロールする前提で作ってあるっぽいですよね
WRXはデフの拘束力じゃなく駆動配分を自動で変える分操作難解だったりして
低μほど車の基本設計で走りがわかるとか。氷上はストラトスが強いと聞いたことがありました。
GDB乗りですが、極低μ路はフロントタイヤの向いてる方向に進んで行くから難しいですよね（笑）僕はDCCD、LOCKでコーナー近づいたらアクセル抜いてタックイン（または、サイド引いて一瞬フリーにして）で向き変えて、アクセル踏みながらカウンター当てないで脱出ですかね〜😅
それ、頭でわかっててもなかなかできないやつ（笑）
まだこの車はマシな方ですよ。
古い四駆はサイド引いても四輪ロックで向き変わらないですから。
ある程度角度つけると、動きがFFなったりFRになったりするので、とにかく読みにくい。
程々に乗れば凄く安定して良いですけどね。
個人的には左足ブレーキが効果的です。
大井さん流石です👌
荷重でアンダー消せるくらいのμ路面なら四輪滑らせてゴリゴリ進めるんですけどねぇ。これだけ滑ると向き変えられなさそう
車が重いと滑り出したら止まらない。
しかし荷重を掛けないとグリップしない。
タイヤ性能と、車重ですかね。
スバルの4WDを単体で見た時に高性能なのは間違いない。
だが、一般ドライバーが運転するトータル性能としてはどうか。
雪国でよく言われているのが、リアをきつく駆動するのでかえってわだちで車が暴れる。
動画にもあるようにコーナーで踏みすぎるとリアが流れやすい、等々。
まあ、特性に慣れて無理な運転をしなければ良いのですがね。
体が勝手にFRの基本動作で反応をしちゃうんですよね
逆に4WDばっかり乗ってると今度はリアが出た瞬間に条件反射でアクセルを開けちゃうし
条件反射的になされるべき操作が逆だったりするとやっかいですね
筑波のnsxって最終コーナーでのスピンのことでしょうか(^_^;)
ツルツル🥺
現在のタイヤは進化が著しいです…
前輪は自身の体重、後輪はエンジンの重量が乗るアクティやサンバーが良さげですね
家のサンバーで似たような事した事あるんですけど、ステアリングギア比とリアの重さが鬼門でしたね、カウンターがめちゃ忙しいのと、一回リアを振り出すとエンジンの重さに引っ張られて戻れません（笑）
4駆じゃないサンバーの雪道走破性は、かなり低いです。自宅の駐車場から出られなかったと、友人が言ってましたよ。
自分もそうですが、FRやMRの後輪駆動乗りはカウンターを当てるのが身に付いちゃってますから、中々四駆の動きに慣れないんですよね😕
ピンスパイクを履くとまた全然違う感じなんでしょうけど✋
北海道糠平に行って見て下さい✨
最初の方は大人しくてつまらないなーと思ったけど、最後の方で「流石大井さん！」なドラテク披露が良かったです！ｗ
脳の先生って何かあった時に時間との勝負だからインプに乗ってるのかな
筑波のNSX笑
自分、２駆４駆切り替え出来るハイゼット仕事で乗ってた時、雪道アンダー出たので(４ＷＤ時)サイド引いて強引にオーバーにしようとしたら、どうやらうちのハイゼット君、「直結っぽ４駆」みたいな動きしかできなく、サイド引いて４輪ドアンダーで危うく刺さりそうになりました！ww
以後、発進と上り坂だけしか４駆モードにしないようになったのは言うまでもない……。（ ・Д・）...
センターデフロックだとドアンダーですよね、、、
セレクティブ４WDは直結ですからね。サイド引くとフロントもブレーキかかるんでフロントも滑ってしまうんですよね。その点、４WDはある種の技が必要ってことなんでしょうか。
その技を今は電子制御でやってる。
@@____5667 要は２WＤ時はフロントデフがフリーで４ＷＤ時はデフが繋がる……って事で！？(ﾟωﾟ;A)ﾊﾃ??
@@究極のド変態 さん、２WD時はフロントがフリー、４WD時はセンターデフが無いので前後が同じ回転をする。で、サイド引いてリアにブレーキがかかればフロントにもブレーキがかかるので、
オーバーステアにならない、ってことですよね。
２WD（リア駆動）の場合はフロントがフリーなのでサイドターンができますよね。
前後直結４WDはサイドターンが物凄くしづらいってことで。
@@____5667 やはりそうでしたか！(・∀・)!
２ＷＤにするとノーズが素直に入るので４ＷＤ時はフロントを駆動で逃がし、さらには４輪直結だったからサイドブレーキで４輪ロックアンダーになったんですね((φ(･д･｡)(←理解力が乏しい＆語彙力皆無のため、発言が意味不明だったらすみません。m(_ _)m)
雪国の女子ドライバーは四駆じゃないと怖いって言ってるけど、それってどーなの？って
いつも思ってます(笑)
四駆も止まる時は二駆と変わらないですからねぇ。。
思った以上に滑り出すと止まらねーｗ
大井さんも4WDは意外と慣れてないんですね。
あとDCCDはサイド引くとセンターデフがフリーになるから良いんだけど、そうじゃない車種も多いのでそういう場合はクラッチ蹴りとシフトロックが非常に有効です。
2ペダルの場合だとフェイントとかで無理矢理荷重移動させるしかないから操作の選択肢が狭くて難しいかも…
細いタイヤにして面圧を上げたい
モンテカルロラリーに出てるドライバーは頭がおかしい
やはり新井先生は凄いのですね！
お疲れ様です🙇
ここは麦草峠の途中でフ！‼️
おやぢの房総コースで酢ね‼️
氷上は有りませんが雪のアイスバーンはむかすに遊びました！
山なので、🤭近くにエンドレスの130コレクションが有りますよ‼️
佐久穂インター降りてすぐ！！👍
皆で行きましょう！！！👍😁😁
大型クロカン車は一般的な雪道や氷路は弱いですね。意外とFFの軽のほうが速い。
それって遠回しに｢このタイヤダメポ～｣と…(-_-)
昔は赤城の小沼で走行会やってたんですけどね。
左足ブレーキが向き変えやすそうですよ。フロントに荷重移して曲げるそうです。
I don't know what this says and I don't know why I've subscribed but ok
氷上で早いのは軽トラです❗😆
面白そうですね！(*´ー｀*)
路面のミューが低すぎるような気がします。
去年やった岩見沢のサーキットでの練習の方が実がある気がしますけど楽しそうで、いいなぁ♪
例えるなら、AB型の女👧なんですね😓
操るの難しそうです。
いろんなのに乗り比べ・・・・（以下略）
ほぼD1じゃないですか。スタッドレス履いてこれなら素人には無理ゲー。
うーん
やっぱり四駆は重さがな...
軽四駆が良さそうですね！
WRCとかやってる。車が曲がってるのにタイヤがまっすぐの、”０”カウンターって
やつを見たかったのに。
見せたかったのに・・・w
@@ohisan
ＢＭで木下さんか中谷さんがAYCで筑波の最終コーナーでやってたやつですね！
FFの車で、練習してください。
WRXは駆動配分固定では？
先代のGRBから、49：51ですから、フリーでもロックでもほぼ同じですね、拘束力だけを変えてる感じ。これの方が実戦的、GC8やGDBのDCCDのリヤに偏った奴は、駄目。FRみたいに動くけど、FRの様にコントロール出来ない。
41 : 59です。
結束の変化で擬似的に配分変化させてるだけなのでほぼ固定ですね。
カウンター厳禁、最初に姿勢が出来ていないからコーナー入ってからドタバタしてしまうんです。
グリップが抜けた時は必殺クラッチ切って空走でタイヤをグリップさせると良いですよ👌
WTCCでFFでもカウンター当てずにインに切って踏んで頭を逃す❗️あれがヨーをステアリングで逃すより安定します。
上から目線でコメントしてみた🙊笑笑
氷上でやたらと滑る時はイン側の雪を使わないと、本当にどうしようも無い我慢大会に終始しますね〜🙉💦
あ、あとAB型の女、みゆきとまりこは生涯NGです🙅🏻
クラッチ切って、空走はやっていたけど、切りこんでヨーを逃がすと言う発想はなかったです。機会が合ったら試してみます。でも、理解できない人結構多いでしょうね。
@@yutas8710 おはよう御座います👍 雪国出身の走り屋さんならクラッチ切り空走攻撃ご存知ですよね👌
インに切り込むオーバー対策は、リヤのグリップが抜けると悲劇が待っているのでw コーナー進入でやり過ぎアングルの修正にしか使えないかもですが、僕もついついカウンター当ててハンドルぐるぐるアワアワになりますw
4WDは前後デフのある無しや、センターデフのタイプによっても変わります。
トルセンタイプは扱い易いのですが、ワーゲンアウディのハルデックスカップリングはゼロカウンター難しいです。
雪道こそ我が人生の醍醐味‼️全開で満喫しましょう👍
MT初心者のGDA乗りです
カウンターは最小限で、進行方向に顔が向いたらやんわりアクセルで脱出を試みる。完全にグリップが抜けてしまった場合は、クラッチを切ってタイヤの空転を避け、グリップが戻ってきたらやんわりアクセルで脱出。
考え方として、こんな具合でいいのでしょうか？もし勘違い等ありましたら、ご指摘いただければ幸いです。
@@Firefox_Higitsuneさん⛄️
四駆でカウンターは厳禁ですね〜。カウンター当てた方向に行ってしまいますから🙉💦
デフが入って居るか否かにもよるのですが、基本的に四駆は旋回中にシフトダウンすると鼻が入ります。
クラッチ切って向きを変えなけれならないのは、あくまでもリカバリーで大失敗ですから 笑笑
安全な場所で定常円旋回でクラッチ切ってみたり、シフトダウンしてみたりと、ステアリングは一定で試してみて下さい。
荷重変動と、どう荷重を移動させると安定するのか、ご自身で体得できると思います。
実際、四駆は前捌きで乗るか後ろ捌きで乗るかでも違いますが、雑誌やビデオより基本的なトレーニングが1番の近道です。
空気圧のチェックやアライメント等の基礎データも管理してみて下さい。
荷重変動を理解出来れば、アクセルワークで自由自在に愛車を操れます。
出来れば氷上のコースや誰も居ない駐車場で、通報されない場所で試して下さい。
滑るから怖いのでは無く、どこで滑るのか分からないから怖いので、滑り出しのポイントが掴めたら雪も凍結路面も楽しくなります。
一般公道で暴走は御法度で👌
がんさんも出演してもらえないと、面白くないです。
以前、同じようなコメントの返答で、ギャラの問題で難しいそうですよ。
最近のヘアースタイルちょっと…