TechAutoTalk Special: 3 เหตุผลชัดๆ ที่ Toyota ยื้อเวลาในโลกของรถยนต์ไฟฟ้าคืออะไร?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 ม.ค. 2023
- มาฟัง 3 เหตุผลที่ผมคิดว่า ทำให้ Toyota ขยับช้ามาก ในการเข้าสู่วงการยานยนต์ไฟฟ้า
1. เพราะ Suppy Chain ของ Toyota เยอะมากทั่วโลก จากทั้งรถยนต์เครื่องยนต์ธรรมดา และรถยนต์ไฮบริดจ์ ถ้าเลิกใช้ เปลี่ยนเป็นไฟฟ้า จะกระเทือนเยอะมากทั่วโลก
2. Toyota ลงทุนกับหลายๆเทคโนโลยี ที่ไม่ใช้ BEV เช่น FCEV และ Hydrogen Combustion Engine และลงไปมากแล้ว แต่ยังไม่ได้อะไรคืนมาก การจะทิ้งจุดยืนเสียกลางคันคงไม่ได้
3. ญี่ปุ่น ไม่มีแร่หายาก และส่วนประกอบของแบตเตอรี่ที่มากเพียงพอ การผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ก็เท่ากับไปพึ่งจมูกจีนหายใจมากขึ้น ซึ่งอาจเสี่ยงในแง่ Supply ถ้าเกิดขัดแย้งกับจีน
รายละเอียดมีเยอะนะครับ ลองฟังไปเพลินๆ 50 นาที หรือจะ Skip ไปฟังสรุป ตอน นาทีที่ 48 ก็ได้นะครับ
ใครอยากติดต่อผมก็มีหลายช่องทางนะครับ ก่อนอื่นก็กดติดตามช่องนี้ก่อน และช่องอื่นๆ ตามด้านล่างนะครับ
FB: หาคำว่า AutoTalk FM96.5 / autotalkfm965
Tiktok: / ekarinv
Twitter: @drekarin
Line: dr.ekarin.ais
![[Eng Sub] "คิม พรประภา" นักสะสมรถหายาก ระดับโลก !!!! EP.134 | What the fast](http://i.ytimg.com/vi/Kcr-0Kup20g/mqdefault.jpg)
ประเด็นคืนคนที่ใช้รถไฟฟ้า เขาไม่ต้องการต้องมาเสียค่าใช้จ่ายซ่อมบำรุงเครื่องยนต์นี่แหล่ะครับ มันจุกจิก รถไฟฟ้ามัน มีแค่ มอเตอร์ กับแบต แต่ถ้าโตโย จะเอาเครื่องไฮโดเจน คนซื้อไปก็ยังแบกต้นทุนในการบำรุงรักษารถที่แพงเหมือนเดิม เครื่องยนต์อะไหล่มันจกจิกไม่แตกต่างจากรถน้ำมันมากนัก อีกทั้งไฮโดรเจนมันก็ยังอันตราย เหมือนพกระเบิดไนโตรเจนเคลื่อนที่ไปทุกหนทุกแห่งหรือเปล่าครับ? ส่วนที่โตโยจะยังยืนยันพัฒนาให้ใช้เครื่องยนต์เหมือนเดิม คงคิดว่าได้กำไรจากเครื่องยนต์ อะไหล่ชิ้นส่วนอื่นๆอีกเยอะ ถ้า ev อย่างเดียวรายได้จากอะไหล่ที่เป็นเครื่องยนต์จะค่อยๆหายไป ประมาณนั้น?
เค้าก็สงสัยเหมือนกันค่ะว่าการใช้ไฮโดรเจน มันไม่ติดไฟง่ายหรอ?
แต่ปัญหาใหญ่สุดคือราคาแบตที่ต้องเปลี่ยนเมือถึงเวลาแบตเสื่อมเหมือนแบตมือถือ ราคาแบตมันสูงเกินไปหลัก600,000ขึ้น ไปๆมาๆแพงกว่ายกเครื่องรถน้ำมันมาก หากไม่มีแบตราคาถูกลงรถไฟฟ้าแบตเสื่อมจะเป็นขยะล้นโลก เพราะคงหายากที่ผู้ใช้รถจะมีเงินชื้อแบตเปลี่ยนแค่ของจีน 600,000 ของยุโรปคงเป็นล้าน อายุแบตสูงสุดคงไม่เกิน10ปี น่าเปรียบเทียบว่า ค่าเสื่อมราคาแบตที่ต้องเปลี่ยนบวกค่าชาร์จไฟกับค่าน้ำมันที่เติมแต่ละปี มันพอๆกันหรือเปล่าด้วยหรือรถชนิดไหนแพงกว่ากัน
ไนโตรเจนเหลว เป็นก๊าซที่ไม่ติดไฟ แต่มันอาจเกิดการระเบิดได้เมื่อภาชนะบรรจุได้รับความร้อนสูง เนื่องจากมีความดันเกิดขึ้นในการเปลี่ยนสภาพจากของเหลวเป็นไอ ตัวสารไนโตรเจนเหลวไม่ใช่ก๊าซพิษ
ไนโตรเจนเป็นก๊าซเฉื่อยไม่ทำปฎิกิริยาสันดาปกับเปลวไฟ (มีแต่จะทำให้ไฟดับ) ซึ่งต่างจากพวกก๊าซออกซิไดส์ เช่น ออกซิเจน ที่จะช่วยให้เกิดปฏิกิริยาสันดาป และก๊าซเชื้อเพลิงที่เป็นตัวทำให้เกิดปฏกิริยาสันดาปเช่นกัน
ถ้าจะเกิดการระเบิดเพราะก๊าซไนโตรเจนก็น่าจะเป็นผลจากแรงดันที่สูงมากกว่า
@@jirawat_ch อีกอย่างการขนส่งหรือแม้แต่ถังบรรจุมันต้องหนาพิเศษ เพื่อให้ทนต่อการกัดกร่อน มันสร้างสถานีเก็บอยากต้นทุนสถานีเก็บก็สูง อเมกาเขาถึงไม่ค่อยทำ เพราะงบลงทุนมันต่างกันหลายเท่า แต่ถ้ากล้าทุ่มงบขนาดนั้นก็อาจเป็นเจ้าตลาดได้ เพราะมันเติมได้เร็วเหมือนเติมน้ำมัน ในขนะที่รถไฟฟ้า ชาร์จเร็วยัง 20-30 นาทีต่อคัน อันนี้คือเร็วสุดแล้ว แต่ถ้ารถไฟฟ้าพัฒนาความจุแบตให้ไกลกว่าเดิม หรือชาร์จเร็วกว่านี้อีก ไฟฟ้าก็ยังขยายจะไปได้ดีกว่าเพราะต้นทุนมันถูกกว่าไฮโดรเจน อีกอย่างราคาไฮโดรเจนจะถูกกว่าไฟฟ้าหรือน้ำมันไหม?
ที่พูดมามันก็มีส่วนถูกอยู่ส่วนนึง ไม่ได้ถูกแบบที่คุณคิด 100 % จริงอยู่ที่ค่า Maintenance มันจุกจิก แต่ก็ไม่ได้เยอะมากขนาดนั้น ตกต่อปีไปเกินปีละ 4 พันด้วยซ้ำ แม้คุณใช้ถึง 10 ปี ค่าซ่อมบำรุง 4-5 หมื่นบาท ผมตีให้เต็มที่ไม่เกินแสนนึง แล้วการซ่อมแซมผมไม่กังวลเลยอู่รถยนต์ที่เกลื่อนข้างทางมีเยอะแยะมากครับ
แล้วคุณได้คำนวณส่วนต่างเรื่อง Car Insurance ของรถ EV กับ รถ Combustion สันดาปรึยังครับ ส่วนต่างต่อปีแตกต่างกันมากโข
แล้วคุณคำนวณราคาค่าแบตเตอรี่หรือยังครับบางลูก 6 แสนบาท รถคุณถ้าไม่มีประกัน เจอปัญหาแน่นอน มีเคสตัวอย่างให้ศึกษา ลองไปค้นดูได้ครับ
แล้วคุณคำนวณค่าเสื่อมราคาแบตเตอรี่ละยังครับ ว่า 8 ปี ที่หมดประกัน ใครเขาจะมาซื้อรถของคุณต่อครับ ในเมื่อคนที่มาซื้อต่อจากคุณต้องจ่าย 6 แสนค่าแบตเตอรี่ลูกใหม่ ผมซื้อคันใหม่ไม่ดีกว่าเหรอถ้าต้องไปซื้อแบตเตอรี่ราคาแพงขนาดนั้น
ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้า กับ At-Home Charging ที่มีค่าใช้จ่ายจุดนี้ คุณก็อย่าลืมรวมเข้าไปด้วยนะครับ
แล้วส่วนต่างค่าน้ำมันกับราคาไฟฟ้า ถ้าอยากประหยัดค่าน้ำมัน เราก็ต้องวิ่งเยอะ ยิ่งวิ่งเยอะยิ่งประหยัดค่าน้ำมัน ถ้าคนปกติทั่วไป เขาวิ่งรถไม่กี่กิโลต่อวัน คุณแทบหาจุด Break Even Point แทบไม่เจอครับ EV จะเหมาะกับคนที่วิ่งรถหลายกิโลต่อวัน จุดคืนทุนมันถึงจะชัดเจน
ดึงเกม..
1.คนผ่อนรถน้ำมันยังไม่หมด กลัวหนี้เสีย npl
2.ประเทศน้ำมันต้องมีใต้โต๊ะ
3.เปลี่ยนถ่ายเร็ว ที่ลงทุนมา สต้อกอะไหล่ พนักงาน ปรับตัวไม่ทัน ตกงาน ขาดทุน
ขำพวกที่บอก โตโยต้าจะกลายเป็นkodak nokia
คือผลิตรถไฟฟ้านี่มันง่ายกว่ารถน้ำมันอีกนะ
แล้วเขาก็มีรถไฟฟ้าอยู่แล้ว เพียงแต่มองว่ารถไฟฟ้า มันมีข้อจำกัดเรื่องเยอะ หลักๆคือเรื่องของปัญหาในตัวelectrolyte ที่พัฒนาให้มันปลอดภัย100%ไม่ได้ซะที
มีวิธีคิดแบบโนเกีย จุดจบคงไม่ต่างกัน
โลกสมัยนี้เปลี่ยนเร็ว
ถ้าคุณไม่ทำ ก็มีคนอื่นทำสุดท้ายกลับมาไม่ได้
เช่น โนเกีย โกดัก
ถ้าไฮโดรเจนมาก่อน EV เกิดนานแล้ว ตอนนี้ตกขบวนรถไฟไปแล้วอีก10ปีค่อยเปลี่ยนเป็นไฮโดรเจน กั๊กเทคโนโลยีดีนัก ต่อไป โตโย เหลือเป็นเพียงแค่ยี่ห้อยางรถยนต์
ผมใช้ทั้งรถยนต์ดีเซล และรถ EV ....รู้สึกเฉย ๆ กับค่าใช้จ่ายของทั้งสองระบบครับ ดีทั้งสอง แต่ EV จะช่วยเรื่องลดมลพิษในหลาย ๆ ทาง ....มันมีเรื่องของความร่วมมือกันทั่วโลกประมาณนั้นครับ...ทุกอย่างย่อมเปลี่ยนแปลงไปตามยุค ตามเทคโนโลยี และสุดท้ายก็แล้วแต่แนวคิดยุทธศาสตร์ทางธุรกิจของแต่ละค่ายว่าจะทำอะไรออกมาขาย ...เราเลือกใช้เอาครับให้เหมาะกับเรา
ถ้าโตโยต้ายังห่วง supply chain จนไม่ยอมเข็นรถ ev ออกมาให้ทันคู่แข่ง ก็จะเหมือนเจ้าของเรือใหญ่ที่บรรทุกสัมภาระหนักเกินไป ถ้าไม่ทิ้งออกไปบ้างสุดท้ายเรือลำนี้ก็จะค่อยๆจมลงไปในที่สุด
ผมผู้สังเกตการณ์จากข่าวสาร อันดับแรกคิดว่าเป็นนโยบาย ที่โตโยต้าเลือกพลังงานไฮโดรเจนเป็นเจนต่อไปเมื่อหลายปีก่อนหน้านี้ ด้วยเหตุผลข้อจำกัดต่างๆ เช่น rare earth, ev ไม่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างแท้จริง, ev จะไม่ทำให้โตโยต้าเหนือเจ้าอื่นมากนัก อันดับต่อมาคิดว่าเรื่องห่วงโซ่อุปทานที่จะมีผลกระทบต่อธุรกิจต่างๆสัญชาติญีปุ่นเองเป็นวงกว้าง จึงเกี่ยวพันถึงแรงกดดันทางการเมือง อันดับถัดมาคิดว่า facility know how งานวิจัย ต่างๆของโตโยต้าอยู่ในฐานะผู้นำในตลาดเดิมอยู่แล้ว หากเปลียนไปสู่สนาม อีวี คงมีหลายๆส่วนที่ไม่ได้พัฒนาต่อ เกิดการสูญเสียทั้งทางตรงและทางอ้อม แต่ด้วยกระแส ev มาแรงและเร็วมากโตโยต้าจึงต้องขยับตามแบบเสียไม่ได้ คงได้เห็นการพัฒนารถ ev คู่ขนานไปกับ รถ Hydrogen แบบนโยบายของ bmw
หยิกเล็บก็เจ็บเนื้อครับ
ผมว่าตอนนี้ Toyota อาจจะตกอยู่ในสถานการณ์เดียวกับ Kodak+ Nokia ครับคือจะไป EV ก็ต้องทำขายของเก่าแบบ kadak จึงทำให้เขาลำบาก และถ้ามา EV จริงๆ Toyota จะไม่ได้เป็นผู้นำตลาด แบบที่ Nokia เจอตอนมือถือธรรมดาเปลี่ยนเป็น smartphone จะไปใช้ android ก็ไปเป็นลูกไล่ google และไม่แตกต่างจากคู่แข่ง ตอนนั้น nokia จึงสร้าง OS และ eco system เอง และหวังว่าผู้ผลิดอื่นๆจะเข้าร่วมตัวเองก็จะยืนหนึ่งต่อไป แต่ไม่สำเร็จจนต้องพ่ายแพ้ไป Toyota ก็เช่นกันถึงตอนที่จะเลือกว่าสร้างมาตรฐานตัวเองเพื่อให้เป็นผู้นำ แต่ถ้าพลาดก็ตายหรือจะเดินตามเขาไปรอดแต่ไม่ได้เป็นผู้นำแบบเดิม
เห็นด้วยครับ ช้าจนล้าหลัง คนยุคใหม่มี Brand loyalty น้อยลงจากการสำรวจเชิงพฤติกรรม
@@TechAutoTalk ซ้ายก็ผา ขวาก็เหวครับ เหมือน nokia ครับ เลือกที่จะใช้ android ก็รอดตายแต่ไม่ใช่ผู้นำ แต่ถ้าเลือกจะเป็นผู้นำเลยสร้าง os eco system เองแล้วคาดว่าจะมีเจ้าอื่นๆเข้าร่วมเขาก็จะเป็นผู้นำต่อไป
Toyota ถ้าจะเป็นผู้นำจึงสร้างรถพลังงาน H ขึ้นมาเพื่อหวังว่าเจ้าอื่นจะทำตาม แต่ถ้าไป EV เขาจะไม่ใช่ผู้นำอย่างแท้จริง เหนือนมือถือ Samsung ครับที่เป็นที่หนึ่งแต่อยู่่ภายใต้ Google อีกที
@@TechAutoTalkต้องใช้ว่า brand loyalty นะครับ royal = เกี่ยวกับราชวงศ์ loyal = ภักดี
โตโยต้า คือโนเกียภาค2แน่นอน คือไม่ใช่เจ้าตลาดอีกแล้ว
จริงที่สุด ที่เอา มือถือมาเทียบเคสนี้ ไม่ใช่อะไร sansung ก็เคยดัน BADA OS แต่ก็ต้องพับโปรเจคไป
ข้อที่ 4 เครือข่าย dealer และศูนย์บริการ ที่เหนือกว่าทุกค่าย, business model คือ maintenance
ถ้าเป็น EV เข้าศูนย์น้อยกว่า ICE dealer และศูนย์บริการ อยู่ยาก
FCEV และ Hydrogen Combustion Engine ที efficiency ต่ำตั้งแต่ต้นน้ำ กลางน้ำ ปลายน้ำ ไม่เหมาะกับ passenger car, light truck
1.ประเด็นนี้ ผมมองว่ายังไงก็ต้องปรับ จะช้าจะเร็วก็ต้องทำ เพราะเทรนโลกไปทางนี้
2.โตโยต้าไปโฟกัสที่ FCEV แต่มัวแต่กั๊กไว้ไม่ยอมผลักดันตั้งแต่ 10-20 ปีก่อน เหตุผลก็เพราะ ยังขาย ICE ได้ ตามนิสัยที่ไม่ดีของโตโยต้านั่นแหละ พอเจอ TESLA สับสวิตซ์ไป EV แล้วโลกเดินตาม FCEV คือจบเลยเพราะ
2.1 ราคา H2 หารออกมาต่อกิโลเมตรแล้วไม่ได้ถูกกว่าน้ำมันเลย คงยากที่จะจูงใจให้คนมาใช้ แถมใช่ว่าจะเป็น clean H2 ทั้งหมด เป็น Grey H2 ก็เยอะ
2.2 สร้างสถานีบรรจุ H2 ไม่ใช่ราคาถูก ๆ 20ล้านจะพอไหม ใครจะอยากลงทุน ผิดกับสถานีชาร์จประจุ ตู้นึงมีตั้งแต่ 200K-1M ลงทุนง่ายกว่าเยอะ
2.3 Fuel cell stack ไม่ใช่ว่าจะไม่เสื่อมสภาพ ก็มีเสื่อมเหมือนแบตเตอรีนั่นแหละ แล้วเปลี่ยนทีราคาก็คงไม่ใช่ หมึ่น 2 หมื่นหรอก ถึงได้หักลำมาวิจัย HICE
3.ประเด็นนี้น่าคิด และคิดว่าเป็นประเด็นที่น่าจะเป็นเหตุผลที่ค่อนข้างมีน้ำหนักต่อการตัดสินใจของอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศญี่ปุ่นทั้งหมด
คนรู้จริง รู้ลึกมาตอบเอง รถไฟฟ้าเองก็มีปัญหาที่ยังไม่ชัดเจนอยู่บ้าง โดยเฉพาะ การใช้งานในไทย แต่ไฮโดรเจน ปัญหาน่าจะเยอะกว่า เพราะยังไม่ผ่านการพิสูจน์ตัวเองในตลาดเลย
ผมเป็น user มองยังไง EV ก็คุ้มค่ากว่า
เช้าขับไปทำงาน เย็นเข้าบ้านเสียบไฟบ้าน
ไม่ต้องเข้าปั้มป์ปวดหัวค่าน้ำมัน
ใช่เลยครับ ถ้าใช้ไปทำงานทุกวัน ยังไงก็คุ้ม วิ่งไม่เกินวันละ 200 กิโลเมตร สบายๆ
จ่ายค่าไฟเดือนละหนด้วยครับ ไฟฟ้าผลิตเองใช้เสริมได้ด้วย......ดูแลรถเองได้เยอะจุด จน แทบไม่ต้องแวะศูนย์.......อดเจอน้องเซลล์(เพราะบางแบรนด์สั่งออนไลน์555)
ผมก็ว่าคุ้มกว่าหลายด้าน ผมมีแนวความคิดจะทำแผงโชลาเชลเก็บพลังงานให้มาก กับบ้านเราก็เสียบกับไฟฟ้าสำรอง ประหยัดค่าไฟไปมาก ไปใหนไม่ไกลก็ใช้สองล้อคู่ใจ แค่นี้ชีวิตก็มีความสุขแล้วคับ
ข้อ 3 นี่ผมก็คิดเหมือนกันครับ คงชัดเจนสุดแล้วด้วย เมื่อก่อนเหมือนประธานโตโยต้าจะบอกว่า ถ้าเอาแบตมาทำ EV จะได้รถออกไม่ไม่กี่คัน เลยเอามาทำไฮบริด ก็ได้แต่สงสัยทำไมไปหาวัตถุดิบมาทำเพิ่มตอนนี้ก็จะตามเค้าไม่ทันแล้วแม้รถEV จะผลิตง่ายแต่วัตถุดิบไม่มีก็เท่านั้น solid battery ก็ไม่รู้ไปถึงไหน ส่วนจีนก็เริ่มเลิกผลิตแรร์เอิร์ทและ ได้ไม่ค่อยคุ้มเสียมลพิษสูงแต่ราคาถูก ไปซื้อจากประเทศด้อยพัฒนาอย่างพม่า เอามาขายคุ้มกว่าผลิตเอง อเมริกานี่ก็ตุนแรร์เอน์ทไว้เยอะแต่ก็เก็บไว้ซื้อของถูกๆจากจีน
ถ้าแบตตารี่evถูกลงมาก รถนํ้ามันจบแน่นอน ผู้บริโภคเบื่อค่าซ่อมบำรุงบ้อบอคอแตก รถevแค่มอเตอร์แบตตารี่มีไฟวิ่งจนวันตาย
ขอบคุณครับ
ชอบเสียงพิธีกร ฟังง่ายเสียงมีเพาเวอร์ เหมือนอดีต ผู้อาวุโส นามสกุลนี้ครับ ชอบเสียง
โตโยต้าต้องการเป็นที่หนึ่ง ในสายธุรกิจนี้ แต่ไป EV กลายเป็นหางมังกร ไม่แปลกที่เขาจะผลักดันสิ่งที่ทำให้ยืนหนึ่งได้ ทางเลือกเขานั่นละคับ มันจะเกิดได้ ราคาไฮโดรเจนมันต้องถูกกว่าน้ำมันครึ่งหนึ่ง และสามารถดัดแปลง แบบติดแก็สเป็นไฮโดรเจนแทนได้ นั่นละถึงจะเกิด
ฟัง CEO ฟีนิกส์ที่เคยเป็นอดีตทีมงาน R&D พลังงานไฮโดรเจนยังเทเองแลัวไป EV รถสาธารณะเต็มตัว เพราะการที่ทำให้เกิดโครงสร้างพื้นฐานระบบพลังงานไฮโดรเจนต้องลงทุนสูงมาก แถมวัสดุอุปกรณ์ถังบรรจุป้องกันก็มีกำหนดอายุที่สั้นราคาแพง และต้องเปลี่ยนทันทีไม่งั้นเกิดความเสียหายจนประเมินไม่ได้
โตโยต้าสวนกระแสโลกไม่ได้ครับ เพราะว่าเทรนด์โลกเดินหน้าเป็นรถไฟฟ้าอย่างแน่นอน ถึงโตโยต้ายังไม่เดินหน้ารถไฟฟ้า แต่ประชาชนในประเทศมีความต้องการรถไฟฟ้า มากกว่ารถน้ำมัน
เนื่องจากมีความประหยัดค่าน่ำมันและประหยัดค่าใช้จ่ายค่าดูแลรักษากว่ารถน้ำมัน และมลพิษสิ่งแวดล้อม ความต้องการรถน้ำมันก็จะน้อยลง เพราะว่าคนส่านใหญ่หันไปมองรถไฟฟ้ามากกว่าครับ รถน้ำมันความต้องการก็จะน้อยลงไปเรื่อยๆ มันจะเปลี่ยนไปตามเทรนด์โลครับ
ผมว่า โตโยต้าก็ต้องปรับตัวเพราะ ราคาน้ำมันมีความไม่แน่นอนสูง บางช่วงราคาแพงมากๆ ผมยังแทบไม่อยากขับเลยถ้าไม่มีธุระจำเป็น อีกไม่เกิน 10 ปี ไทยจะใช้รถไฟฟ้ามากขึ้น โดยเฉพาะคนทำงานในเมืองและคนที่วิ่งรถเชิงพานิช พวก เซล หรือ คนที่ต้องเดินทางไปติดต่องานทุกวันๆ เพราะก็ต้องเซฟ ค่าใช้จ่ายพลังงานครับ
มองไปอีกแบบว่า การใช้ยานยนต์จากแหล่งพลังงานแบตเตอรี่องค์ประกอบแบตเตอรี่ ไม่ว่าจะ Li Na หรือ solid state หรือ อื่น ๆ ยังต้องใช้ธาตุอื่นทำแบตเตอรี่ขึ้นมาอีก และมีอายุการใช้งานหมด ถึงวันนั้น การกำจัด การนำกลับมาใช้ไม่น่าจะง่ายเพราะ น่าจะปริมาณเยอะมาก แต่ถ้าพัฒนา fuel cell ให้ดีจริง การใช้แหล่งพลังงาน ไฮโดเจน เปลี่ยนเป็นไฟฟ้า ลดภาระของเสียในอนาคตดีกว่า
ที่โตโยต้ามองคือแร่ที่จะเอามาทำแบตมันยังมีบริมาณจำกัด ไม่สามารถเอามาทำให้เป็นตลาดแมสได้ ราคาแบตเตอร์รี่มีแต่จะสูงขึ้นตามความจำกัดคือแร่ เว้นแต่จะมีเทคโนโลยีการผลิตแบตที่ดีกว่านี้ ไม่เหมือนไฮโดเจนที่สามารถให้วัตถุดิบได้หลากหลายในการผลิต
โตโยต้าจะมีข้อจำกัดอะไรมากมายก็แล้วแต่ครับ มันไม่ใช่ปัญหาของผู้บริโภค เป็นปัญหาของโตโยต้าเอง ในเมื่อเคลื่อนตัวช้าในโลกที่วิ่งไปด้วยความเร็วสูง ก็ต้องถูกผู้ที่รวดเร็วกว่าแซงไปได้อย่างไม่เห็นฝุ่น อย่างที่กำลังเกิดขึ้นอยู่ในปัจจุบันนี้ครับ
การตลาดแบบยักแย่ยักยัน เพราะถ้า Toyota ข้ามไป ev ทันทีเศรษฐกิจจากอุตสาหกรรม supply chain ในญี่ปุ่นคงเจ๊งกันระนาว ก็เลยชักกะเย่อกันอยู่แบบนี้
ทางเลือกของผู้ใช้รถยนต์มีมากขึ้น การสื่อสารสร้างความเข้าใจมีมากขึ้นโลกยานยนต์เปลี่ยนไปแล้ว ผู้ผลิตอะไหล่และศูนย์จำหน่ายรถยนต์ต้องปรับตัว รถไฟฟ้ามาเร็วกว่าที่คิด เมื่อไหร่ก็ตามที่รถกระบะไฟฟ้ามาและราคาไม่แพง มีโอกาสกินรวบครับ
ขอบคุนครับ
Hybrid. ค่าซ่อมยิ่งเพิ่มขึ้น ทั้งไฟฟ้า ทั้งน้ำมัน พูดถึงกันบ้างก็ดีนะ คุยแต่ประหยัดๆๆๆอย่างเดียว
รถยนต์ มันมี ปัจจุัยหลายอย่าง
1. เครื่องยนตร์ เกียร์
2. เชื้อเพลิง
3. etc. ต่างๆ
4. Services
4.1 ร้านช่างที่ บริการ ตามจังหวัดต่างๆ
4.2 ศูนย์ให้บริการ
4.3 จุดเติม เชื้อเพลิง
4.4 Services แหล่งกำเนินเชื้อเพิลง
5. เคยจอดรถที่จอดไว้ที่อู่ซ่อมรถ หรือศูนย์ สัก 2-3 เดือน หรือเปล่าครับ
ผมก็เห็นด้วยกับอาจารย์
supply chain ที่ว่ามากลัวเจ๊งเพราะเป็นของโตโยต้าเองใช่มั้ยล่ะ
ภาพโนเกียร์ BB ลอยมาเลย
จะบอกว่า toyota ปรับตัวช้าเพราะ มีsupply chain ชิ้นส่วนมีมาก แต่ทำไมค่าย VW ที่ใหญ่พอๆกัน สามารถสร้าง EV ออกมาได้ไวกว่า สำคัญสุดน่าจะวิสัยทัศน์ และดันไปลงทุนลงแรงกับ hydrogen ที่ผิดทางกับความต้องการโลกมากกว่า
น่าจะเพราะVW มีแบรนด์อยู่ในเครือตัวเองมากกว่ามั้ยครับเลยทำให้ผลิตline upใหม่ง่ายกว่า
คุณ ถ้า Toyota ผลิตรถไฟฟ้าทันที โรงงานมากกว่า 50% ในนิคมอุตสาหกรรมจะไปหมดเลยนะ เศรษฐกิจของญี่ปุ่นก็จะกระทบกระเทือนไปด้วย
แสดงว่า โตโยต้า ตั้งใจคุมกำเนิดรถยนต์ไฟฟ้า แต่ กลายเป็นหนูทดลองยาให้เทสล่า เอาไปต่อยอดจนเป็นเจ้าตลาด พลาดแล้วพี่โต
เรื่องบางเรื่อง เสียเวลา เปลืองสมองที่จะไปคิดวิเคราะห์ คิดได้ หาเหตุผลได้ ถ้านำไปใช้ในชีวิตประจำวันไม่ได้ จัดว่าเป็นข้อมูลเปลืองเนื้อที่สมอง
Hydro มีถังสามถังรถหนักไปไหม สถานนีเต็มก็ไม่ง่ายนะ แพง เกินไปลงทุน
คือผมว่าเอาประเด็นที่จะนำเสนอเป็นหลักดีกว่านะ ข้อมูลประกอบบางอย่าง นี่บางที ไม่ต้องเอาเข้ามาเล่าละเอียดทุกจุดก็ได้ครับ คือฟังแล้ว มัน งง ไปหมด กลายเป็นแตกเป็นเรื่องย่อยๆ ไปเรื่อยๆ
จะกลายเป็นว่าห่วงผู้ผลิตชิ้นส่วนมากจนในอนาคตรผู้ผลิตชิ้นส่วนจะฉิบหายเพราะจู่ๆก็พลิกหน้ามือเป็นหลังมือปุ๊บปั๊บยกเลิกผลิตรถสันดาปเป็นไฟฟ้าแบบปุ๊บปั๊บเอาน่ะซิครับ ซึ่งจริงๆแล้ว ห่วงซัพพลายเออร์จริงรึเปล่า อันนี้ก็น่าคิด
แต่ถ้าปรับช้าไปจะไม่ทันเขา จะกลายเป็นถ่วงความเจริญไปซะยังงั้น ธุรกิจพวกกรีนๆต่างเริ่มปรับตัวเปลี่ยนแปลงเร็วขึ้นมากเลยตอนนี้
เมื่อมีเคสโกดัก เชื่อว่าโตโยต้า ประมาท แล้ว พลาดอย่างแรงแล้วครับ
เห็นด้วยครับ
TOYOTA ดื่อไปอีก10ปี ไม่ยอมทำ รถEV ก็จะเหมือนกับโกดัก.
เอาความคิดปัจจุบันนะ ส่วนตัวผมว่า Toyota ยังขายรถยนต์น้ำมันได้อยู่ และน้ำมันยังสามารถซื้อได้อยู่ ก็ยังไม่จำเป็นต้องขายรถยนต์ไฟฟ้า
ไฟฟ้าเหมาะสำหรับการใช้งานในเมืองที่การจราจรติดขัด และมีระยะทางที่แน่ชัด
และอีกอย่างสถานีชาร์จแบตเตอรี่ ก็ยังไม่มีเยอะเท่า ปั้มน้ำมัน
โตโยต้า เค้าคงคิดว่า รถยนต์ไฟฟ้า ยังอยู่ในช่วงลองผิดลองถูก สถานีชาร์จไฟยังมีน้อย ลูกค้ายังอยู่ในวงจำกัด หากโหมการผลิตมากๆจะคุ้มทุนช้า เมื่อถึงเวลาที่เหมาะเหม็ง โตโยต้าคงเดินเครื่องผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอย่างเต็มที่ และสามารถแซงคู่แข่งได้แน่นอน อีกอย่างโตโยต้า ยังขอถอนทุนการลงทุนโรงงานผลิตรถยนต์น้ำมัน ให้คุ้มทุนเสียก่อน ละมั้ง 😂
แอบเบื่อ TOYOTA ชอบกั๊กสิ่งอำนวยความสะดวกในรถ ตัดโน่นนั่นนี่ หรือทำเผื่อขายเป็น TAXI เพราะเอาจริงๆ ถ้าคิดว่าจะเอาเรื่องราคามากำหนด range บอกเลยว่าไม่ควร ต่อๆ ไป ลูกค้าจะหายหมด
เห็นด้วยกับเหตุผลใน description ครับ
ผมคิดว่าอาจมีอย่างอื่นอีกเช่น
อีวีทำให้ "การบริการหลังการขาย" ขายได้น้อยลงอย่างมีนัยสำคัญ เพราะการบำรุงรักษาจะมีความสำคัญน้อยลง(น้อยกว่าของยานยนต์สันดาป)
อาจมองว่าผู้บริโภคส่วนใหญ่ไม่พร้อมกับอีวีหรือไม่ต้องการอีวี เช่น ทนรอการชาร์จไม่ได้, คนจำนวนมากก็ยังชอบรถที่มีเสียงมีควันอยู่เพราะเร้าใจกว่าหรือให้ความรู้สึกว่าแรงกว่า, เห็นว่าคนมองอีวีเป็นรถดิจิตอลมากเกินไปหรือดิจิตอลทั้งคัน ใช้งานยุ่งยากกว่ารถอนาล็อก คนจะกลัวรถมี error ขณะขับขี่ทำให้เกิดอุบัติเหตุหรือทำให้รถเสียกลางทาง ฯลฯ
อาจมองว่าไฮโดรเจนจะตอบโจทย์ด้านการใช้งานในบางรูปแบบมากกว่า เช่นการขนส่งเชิงพาณิชย์ หรือน่าจะตอบโจทย์ด้านภาพลักษณ์ความเร็วแรงมากกว่า
หรืออื่น ๆ จึงละทิ้งไม่ได้
บริษัทของญี่ปุ่นผ่านเหตุการณ์ สงครามฟอร์แมต มาหลายครั้ง เขาคงจะไม่ต้องการเป็นผู้แพ้สงครามฟอร์แมต จึงเลือกทำทุกฟอร์แมต จนกว่าจะรู้ผลชัดเจนว่าฟอร์แมตไหนชนะ
มีความเชื่อมั่นในชื่อชั้นความเป็นค่ายญี่ปุ่น การมีภาพลักษณ์ Japan quality
มีความเชื่อมั่นในชื่อชั้นความเป็นค่ายเบอร์หนึ่งของโลก
มีการรับรู้ว่าผู้บริโภคมี brand loyalty ต่อค่ายตนสูงมาก
คิดว่ายังไงผู้คนส่วนมากหรือทั้งโลก ก็มองอีวีจีนว่าด้อยคุณภาพ ไม่มีใครซื้อหรอก อะไรเทือกนั้น มองว่าค่ายอีวีจีนไม่ใช่คู่แข่ง ก็เลยไม่ได้แข่ง
มองว่าอีวีจะทำให้มีปัญหาขาดแคลนไฟฟ้า (ญี่ปุ่นหยุดใช้โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ทั้งหมดไปแล้ว) กับบางพื้นที่ของโลกก็ขาดแคลนพลังงานไฟฟ้า จึงมองว่าอีวีไม่ได้เหมาะกับบางประเทศ อีวีไม่ได้เป็นคำตอบสำหรับทุกพื้นที่ในโลก
จริงเลยครับ
สรุปคือ ต่อไปนี้ ถ้าแบรนด์ไหนไม่ผลิตเอไอติดล้อ+แกดเจ็ดที่คนรุ่นใหม่จะใช้+ขับจากเอไปบีได้ปลอดภัย+ประหยัดด้วย....คือพาหนะคันที่ใช่+สิ่งที่ชอบด้วย.........คนจะใช้เขาก็ไปเลือกอันที่ใช่กว่าแทนครับ.......ผู้ผลิตเปลี่ยน แหล่งผลิตเปลี่ยน การใช้งาน+การผลิตพลังงานเปลี่ยน+การจ่ายตังค์เปลี่ยน(บิลค่าไฟเดือนละครั้ง)ก็เท่านั้นเองครับ..................................ส่วนปูมหลัง_ภาระของผู้ผลิต.........ปัญหาใคร คนนั้นแก้ครับ
ไม่ว่า toyota หรือทุกค่ายแบรนด์ญี่ปุ่นจะอ้างเหตุผลเพื่อยับยั้งการเติบโตของ EV อะไรก็แล้วแต่
พวกเราล้วนมองเห็นกันอยู่แล้ว ว่ากระแส ยานยนต์ EV กำลังพุ่งทะยานไม่หยุดยั้ง นั่นหมายถึงว่ากระแสโลก ไม่เคยต้องสนใจจะฟังญี่ปุ่นหรือ toyota
เรื่องToyota จะกลายเป็น kodak ในอุตสาหกรรมกล้องหรือไม่ ดูเหมือนคนส่วนใหญ่จะเถียงกันด้วยความเชื่อซะมากกว่า toyota อาจจะต้องวิ่งตามค่ายที่ออกตัวไปก่อนอีกนานน่าจะใช่ แต่ยุคนี้อะไรที่พูดตามๆกันมันก็กลายเป็น mindset ในที่สุด คนชอบพูดกันว่าค่ายอื่นเค้าไปถึงไหนแล้ว โตโยต้าไม่ทำจริงจังตอนนี้ก็ไม่ทันแล้ว จริงเหรอ ทุกเทคโนโลยีถ้าคุณไม่เริ่มเป็นกลุ่มแรกสุดก็ไม่มีวันก้าวขึ้นมาเป็นผู้นำได้เลยเหรอ คนที่เริ่มทีหลังยังไงก็ไม่มีวันทันเลยเหรอ
โตโยต้าอาจจะเดิมพันอนาคตผิดก็ได้ แต่ผมว่าส่วนใหญ่คนเถียงกันแค่เพราะความชื่นชอบในกระแสรถ EV ซึ่งโตโยต้าเหมือนจะยังไม่ได้ยืนอยู่ฝั่งเดียวกับกระแส
เพราะฉนั้นโตโยต้าคือฝั่งตรงข้าม คือผู้ผิด คือไดโนเสาร์ที่รอวันสูญพันธุ์แค่นั้นเอง
@@snnt837 เห็นด้วยเลยครับ BEV ฮิตได้เพราะกระแส โตมี Prius เมื่อสิบปีที่แล้วแต่ดันเป็นกระแสทางลบ แพงบ้าง ราคานี้เอาเงินไปเติมน้ำมันดีกว่า หากดูดี ๆ เมื่อสิบปีที่แล้วสามารถทำรถที่ประหยัด 20+ โลลิตรได้ ถือว่าสุดแล้วไหนจะออปชั่นที่ให้มาอีกรถสมัยนี้บางคันยังไม่ได้มาเลย แถมบางคันที่ว่า eco car ยังประหยัดไม่เท่าเลย
แต่ก็ดีที่ BEV มาฮิตได้รอดูอนาคตว่าทิศทางจะไปทางไหน รอดูโตผู้บุกเบิกว่าจะบุกเบิกไฮโดรเจนให้ได้อีกรอบเหมือน Prius มั้ย
จากที่ อจ.สรุปมา 3 ข้อผมเห็นตรงกับ อจ.หมดครับ อยากเพิ่มความเห็นส่วนตัวของผมในข้อ 2 คือไม่เห็นด้วยเลยที่ทางโตโยต้าจะพยามยามดัน ระบบที่ตัวเองคิดขึ้นมาเช่น FCEV และ Hydrogen Combustion Engine ออกไปให้ถึงที่สุด เพราะการสร้างระบบขนไฮโดรเยนไปแจกจ่ายตามปั้มนั้นเราต้องคิดถึงพลังงานที่เราต้องใส่เข้าไปในระบบซัปพลายเชน การสร้างถังกักเก็บท่อจ่ายและหัวจ่ายไฮโดรเยนและต้องเป็นการสร้างไฮโดรเยนจากกรีนเอนเนอร์ยี่ด้วยครับถึงจะบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอนได้
ในเมื่อเรามีสายส่งอยู่แล้วส่งพลังงานไฟฟ้าไปชาร์ทรถคิดว่าคุ้มกว่า ถ้าสายส่งไม่พอก็เพิ่มจำนวนสายส่งขึ้นจะประหยัดกว่าการขนไฮโดรเยนไปส่งมากๆ ส่วนHydrogen Combustion Engine อาจต้องนำมาใช้แต่ไม่ใช่ซื้อเครื่องใหม่ แต่เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ในรถจักรดีเซลไฟฟ้าให้ใช้ไฮโดรเยนเป็นเชื้อเพลิงได้ครับเพราะมีจุดเติมเชื้อเพลิงแน่นอนตามสถานีใหญ่ๆ พอเครื่องยนต์หมดอายุก็ค่อยไปใช้แบบ EV train หรือ รถไฟไฟฟ้ารับพลังงานจากสายส่งเหนือรางครับ อีกทั้งรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่จะกระจายตู้สินค้าจากรระบบรางไปยังตลาดก็เหมาะที่จะใช้Hydrogen Combustion Engine
ขอบคุณสำหรับความคิดเห็นครับ ผมเห็นด้วยครับ การขนส่งไฮโดรเจนนั้นมีข้อจำกัดเยอะมากทั้งในแง่ของโครงสร้างพื้นฐานและความปลอดภัยในการขนส่งด้วยแล้วจริงๆแล้วแหล่งที่มาของให้ไฮโดรเจนก็ไม่ได้มาจากพลังงานสะอาดจริงๆทั้งหมด เพราะหากจะผลิตให้ไฮโดรเจนเป็นพลังงานสะอาดทั้งหมดเราต้องสร้างแหล่งพลังงานสะอาดเสียก่อนซึ่งเรามีแต่ก็น้อยมาก ;)
โตโยต้าย่าจะทุ่มงบทำแบตที่ถูกกว่า วิ่งได้ไกลกว่า ชาร์ทเร็วกว่า แล้วแทรกรุ่นรถแต่ละรุ่นให้มี ev ให้เลือก ถ้าช้าสงสัยจะเป็นเหมือน Nokia ซะแล้ว หรือ tesla จะเป็นเป็นเหมือน apple แบรนด์เอเซียก็ต้องเป็น BYD ได้ยินว่าหวังชวนฟู่ก็เก่งพอๆกับอิลอนม้ส ไม่งั้นปู่บัฟเฟดไม่ลงทุนกับBYDหรอก
โตโยต้า = kodak เดี๋ยวจะมีในตำราเรียน ถึงความล้มเหลว
จะรถอะไรก็แล้วแต่ถ้าคนขับไม่ดูแลรักษาหรือเอาไปแต่งใส่อะไหล่ที่แต่งซิ่ง
หรือเอามาทำรถคอกขนส่งนี่มอเตอร์จะใหวใหมแต่เชื่อว่าค่ายรถญี่ปุ่นเขาระดับโลกต้องมีการพัฒนาและใช้ได้ในระยะยาวแน่ดีกว่ารถค่ายจีนที่ทำพอวิ่งได้ก็วางตลาดเลยแล้วก็ค่อยฯพัฒนาในรุ่นต่อมาเรื่อยฯและเราไม่ค่อยมั่นใจในการเซอร์วิสระยะยาวจากรถจีนเลย
เสียงฟังง่าย
ขอบคุณครับ :)
เหตุผลจริง ๆ ไม่ต้อง่คิดมากครับ ลุกชายโตชิดะแต่งงานกับลูกสาวเจ้าของบริษัทปิโตเลี่ยมของญี่ปุ่น เพราะงั้นต้องช่วยปกป้องธุรกิจของครอบครัวลูกสะใภ้ (เดี๋ยวลูกไม่ยอมให้อุ้มหลาน)แค่นั้นแหละ
ต่อไปถ้าวัตถุดิบเริ่มหายากก็ถือว่าไม่ใช่เรื่องดีกับรถไฟฟ้า ราคารถจะสูงขึ้นราคาแบตเตอรี่จะสูงขึ้น แม้แต่ถ่านไฟฉายยังจะแพงตามไปด้วย สินค้าอะไรก็ตามที่ใช้แบตเตอรี่แพงขึ้นแน่นอน พลังงานทางเลือกอื่นๆก็จะได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น ตอนนี้อาจจะดูว่าช้าแต่เนินนานไปคงเห็นผลผมเชื่อว่า toyota เขาคิดไม่ผิดแน่นอน
โตโยต้า ไม่ได้ใจดี ห่วง supplier ที่ทำชิ้นส่วนเครื่องยนต์ แต่เพราะ โตโยต้าไปถือหุ้น ใน supplier ที่ทำเครื่องยนต์ ไว้เยอะมาก และ ยังมีเรื่องการขาย service part after market อีกที่ได้กำไรมาก
ถ้าเปลี่ยนรถไฟฟ้าเลย ก็จะขาดทุนในเรื่องที่ว่ามาอย่างมากมาย คือเจ็บหนักมาก ทางโตโยต้าจึงต้องหาทางลงให้ตัวเองไม่เจ็บหนักเกินไป
เค้าไม่ได้มาใจดี ห่วง supplier ที่เค้าค้าขายด้วยหรอก ถ้าเค้าไม่มีหุ้นอยู่น่ะ
ไฮโดเจน เหมาะกับรถขนาดใหญ่ เช่น รถหัวลาก18ล้อ รถไฟลาก 40ตู่โดยสาร เรือเดินทะเล3หมื่นตันขึ้นไป ครับ
ใช่เลย Toyota จะดันลงรถยนต์ทั่วไป ผมว่ายากมาก
กั๊กสเปค กะกินยาว
ชั่วโมงนี้ต้อง BYD เท่านั้น
สุดยอดแบตเตอรีและเทคโนโลยี
อ้าวงงคนบางกลุ่มงง มาฟังนะ จะได้รู้อะไรมากกว่าเดิม
ตลาด รถไฟฟ้า ยังไม่เข้าสู่ปีเปลี่ยนแบต อายุแบตเสื่อม กระแสประจุลดลง หรือแม้แต่ซีลมอเตอร์ต่างๆ ถึงเวลานั้นทิศทางรถไฟฟ้าในไทยอาจเปลี่ยนทิศ
ผมเชื่อว่าถึงเวลานั้น คนไทยจะ.่อมรถไฟฟ้า เปลี่ยนแบตเตอรี่ และเอาแบตเตอรี่เก่าไปใช้ประโยชน์ต่อเป็นแล้วละครับ
ปรับตัวช้าดื้อดึง สุดท้ายก็เหมือน Nokia กับ Apple
การชาร์จไฟ คนปกติทั่วไป ก็ชาร์จที่บ้านทุกคืน เจ้าของก็ไม่เห็นต้องนั่งเฝ้านะครับ มันไม่ใช่ปัญหาของคนเมือง ซึ่งเป็นคนกลุ่มใหญ่ที่ใช้รถ
ทำไมพี่เขาจึงคิดว่าเป็นปัญหาใหญ่ของคนใช้รถ
แม่นแล้วครับ
Toyota ค่อยๆ ปลดพันธนาการจาก Supply Chain ดั่งเดิม ให้ซ๊อฟแลนดิ่งสวยๆ เท่าที่จะเป็นไปได้ ถึงตอนจบทนไม่ไหวก็เทเลยจบ
บริษัทยักษ์ใหญ่ขยับตัวช้า ตามเทรนผู้บริโภค และเทคโนโลยีไม่ทัน หายไปจากโลกเลยมีหลายเจ้าแล้วครับ
กินเฉพาะอะไหร่เครื่องยนต์กับอะไหร่เกียร์ก็เป็นหมื่นชิ้นแล้วรวมทั้งของเหลวที่ต้องเปลี่ยนตลอดกับค่าบริการ.. เลิกง่ายๆได้ไง
จีนตอนนี้ได้เปรียบมากเทคโนโลยีแบตเตอรี่ พวก chipset ผมคิดว่านำค่ายรถญี่ปุ่นไปก่อน มีโอกาสที่จะพัฒนาต่อยอดจากของเก่าให้ดียิ่งขึ้น ระบบจะเสถียรขึ้นกว่ากว่าญี่ปุ่นในไม่ช้า ญี่ปุ่นจะปรับตัว ยิ่งเป็นองค์กรใหญ่อย่าง toyota ยิ่งช้ามาก ก็ไม่แน่เหมือนกันจีนอาจจะครองในเรื่อง EV ญี่ปุ่นอาจจะทำรถน้ำมันมาขายในราคาถูกลงผมว่าคนก็ยังใช้รถน้ำมันอยู่ดี
ส่วนตัวมองว่าในช่วงยุคเปลี่ยนผ่านแบบนี้ PHEV ดูตอบโจทย์กับทุกสภาพแวดล้อมและโครงสร้างของแต่ละประเทศทั่วโลกมากที่สุด ซึ่งถ้าโตโยต้าเพิ่มแบตทำให้สามารถขับได้สัก 150-200 โล จะดีและตอบโจทย์มาก ๆ เพราะโตโยต้าชำนาญในการผลิตรถแบบนี้อยู่แล้วทั้งระบบเกียร์ E-CVT แล้วถ้าทำได้ค่าความประหยัดไม่ได้ต่างจากรถ BEV มากซักเท่าไหร่ด้วยซ้ำหากคำนวณเป็นตัวเงินค่าใช้จ่ายของผู้อุปโภค ใช้ในเขตที่มีตู้ชาร์จเยอะก็ใช้แต่ไฟฟ้าหากไปที่กันดารก็มีน้ำมันใช้ขับได้และชาร์จไปในตัว เครื่องไม่จำเป็นต้องต้องใหญ่เหมือน HEV ในสมัยก่อนก็ได้เอาแค่พอขับไปได้
อีกทั้งเป็นการป้องกันปัญหาทางทรัพยากรขาดแคลนได้ด้วย อย่างที่เจอปัญหาสงครามรัสเซีย-ยูเครนทำให้ราคาขึ้น และขาดแคลนส่งผลไปถึงอุปกรณ์ส่วนควบ(ชิป) แล้วในอนาคตมีอะไรไม่แน่นอนว่าแร่ที่นำมาทำแบตจะถูกกีดกันไม่ส่งให้เพื่อผลิตหรือไม่ อันนี้ไม่รู้ว่าที่พลังไฮโดรเจนแบบ Full cell เกิดขึ้นมาแค่ต้องการพลังงานสะอาดแค่อย่างเดียวหรือปัญหานี้มีส่วนทำให้เกิดขึ้นด้วย โตโยต้าสร้างทางเลือกให้ผู้ซื้อ(พูดในงานเปิดตัว Prius Gen 5) ให้เหมาะสมกับสภาพการใช้งานของตัวเองและสภาพแวดล้อม (ระยะทาง จุดชาร์จ) แต่บางทีการมีตัวเลือกเยอะ ๆ แบบนี้มันก็มีดีอย่างเสียอย่าง เพราะหากมองสิ่งของรอบตัวเรา ยังมีสินค้าที่เป็นตัวเลือกทดแทนให้ใช้ได้ (substitute goods) แต่กับพลังงานที่ทำให้รถวิ่งเมื่อก่อนเรามีแค่น้ำมัน แต่ตอนนี้โลกมี 3 ทางเลือก (ไฟฟ้า 2 ทางเลือกแต่รูปแบบการเก็บไม่เหมือนกัน)
นี่ถ้าทำรถ BEV ยังไม่ได้มองไปถึงอายุแบตที่ ขณะที่โตโยต้าทำใน Prius แบตอยู่ได้ 8-11 ปี แล้วแต่ผู้ใช้ พอแบตเสียรถไฟเครื่องขึ้นเตือนแต่ก็ยังขับได้ แต่ถ้า BEV คงเรียกรถสไลด์อย่างเดียว แต่ก็หวังว่าอนาคตใน 10 ปีหน้า หรือปี 2033+- จะมีวิธีการรีแบตปรับสภาพให้จุไฟได้ในหลาย ๆ วิธี มีราคาถูกลงไม่งั้นคนที่ใช้ BEV ตอนนี้ใครไม่เก็บเงินเผื่อค่าบำรุงที่รถ ICE มีเปลี่ยนประจำรอบ (ค่าของเหลวต่าง ๆ) แต่ BEV โดนทีน่าจะเจ็บหนัก
ถ้าอนาคตสามารถพัฒนาให้แบตจุไฟได้เยอะแล้วมีน้ำหนักเบาขึ้นได้แล้ว ผมคิดว่าถ้าเอาเกียร์เข้าไปประกบด้วยใช้เกียร์แบบ Planetary ก็ได้ น่าจะทำให้มอเตอร์ทำงานได้มีประสิทธิภาพมากขึ้น เพราะรถไฟฟ้านะตอนนี้มันดูเหมือนรถบังคับที่เอามาขยายใหญ่ หากจะมองว่ารถไฟฟ้าเป็นรถของอนาคตผมยังไม่คิดแบบนั้น ผมคิดว่ารถแห่งอนาคตยุคถัดไปน่าจะไม่ได้มองที่ระบบขับเคลื่อน เครื่องยนต์ แต่มองว่าคือระบบ Automation ระบบช่วยเหลือต่าง ๆ จนมนุษย์แทบไม่ต้องทำอะไรและระบบนี้สามารถพัฒนาไปยันระบบการสัญจรให้ดีขึ้นได้ด้วย ถ้าให้รถแต่ละคันลิงก์แล้วรู้กัน การชนอาจจะเกิดน้อยลงการจราจรก็อาจจะทำให้ลื่นไหลมากขึ้น
อีกอย่างต้องไม่ลืมนะว่าเวลาเราอยู่บ้านเราใช้ไฟฟ้าเดินทางใช้น้ำมัน โรงไฟฟ้าก็ใช้ถ่านหิน, ก๊าซ, เขื่อน, ลม, แสง(นี่ยังไม่ได้ถูกถึงต้นทุนในการสร้างเลยส่งผลกระทบทั้งดีและเสียในหลายๆส่วนที่เกี่ยวข้อง) หากต่อไปทุกอย่างเป็นไฟฟ้าหมด ต้องมีโรงงานไฟฟ้าเพื่อเพิ่มกระแสให้พอกับปริมาณที่ต้องการใช้ ถ้าเกิดปัญหาด้านพลังงาน เหมือนแทงม้าตัวเดียว แต่ก็นั่นแหละมนุษย์เราสามารถหาทางออกได้เสมอ
เห็นด้วยครับ
เห็นด้วยเรื่อง Toyota ควรเน้นไปที่ PHEV เยอะๆ มันตอบโจทย์สถานะการณ์ทั้งปัจจุบัน และอนาคต ไม่เอียงไปทางไฟฟ้าอย่างเดียว สามารถใช้ขับไฟฟ้าล้วนได้สัก 40-50 โล แบตก็ไม่จำเป็นต้องใหญ่มาก ที่บ้านก็ไม่ต้องติด Home Charger แค่ต่อปลั๊ก(ดีๆหน่อย)ชาร์จไฟบ้าน ไปช้าๆ เรื่อยๆเดี๋ยวก็เต็ม เพราะแบตก้อนเล็กกว่า แบต EV ล้วนๆ ขับรถทางไกล ก็ใช้แบบ Hybrid ไป น้ำมันหมดก็หาเติมได้ทุกที่ สะดวกสบาย ไม่ต้องรอชาร์จ
เรื่อง Maintenance ทั้ง 2 ระบบของรถ Hybrid ก็พิสูจน์กันมาพอสมควรแล้วว่าไม่ได้สูงขึ้นอย่างมีนัยยะ
โตโยต้าไม่ทันแล้ว ช้าไป
พี่โตไม่ทันแล้วคับไปติดกับ fuel cell ก็ไปไม่สุด
โตต้องพึ่งแบตจากจีนครับ อาจทำให้ต้นทุนสูงขึ้นและการแข่งขันอาจทำได้ไม่เต็มที่ครับ
ถ้าบ้าน ติดโซล่าร์เซลล์ ขับ EV กลับบ้าน ชาร์จไฟฟรี ระยะยาว น่าจะประหยัดค่าเดินทางได้มากเลยครับ
ถ้ามีพื้นที่หลังคา ติด Solar Cell ชาร์จไฟฟ้าให้รถ ก็เป็นอีกหนึ่งทางเลือกในระยะยาวได้ครับ แต่จริงๆ การติด Solar Cell ที่บ้าน ก็ช่วยประหยัดค่าไฟฟ้าได้ ตอนนี้ราคาแผงเซลล์ถูกลงมาเยอะจนน่าลงทุนแล้วครับ
@@TechAutoTalk นี่คือเหตุผลที่ EV เหนือกว่าครับ ไม่ว่าโฮโดรเจนจะเทคโนโลยีดีกว่าแค่ไหน แต่สุดท้าย การประหยัดค่าใช้จ่ายของผู้ใช้คือคำตอบ เพราะยังไงไฮโดรเจน ผู้ใช้ต้องไปเติมที่ปั๊มเหมือนน้ำมันอยู่ดี แต่ EV ผู้ใช้สามารถเติมจากบ้าน นึกถึงว่าในช่วงที่พลังงานขาดแคลน ประเทศที่มีแสงอาทิตย์จะไม่มีวันขาดพลังงาน ยังจะสามารถใช้รถได้ครับ
ในรถ EV ทุกคันมีช่องระบายไอจากแบตเตอร์รี่ ผมอยากรุ้ว่าไอที่ออกมามันเป็นพิษมากน้อยขนาดใหน รบกวนอาจารย์ด้วยครับ
แบตเตอรี่ในรถไฟฟ้าเป็นระบบปิดนะครับ ไม่ทีไอแบตเตอรี่ และที่สำคัญ ระบบแบตเตอรี่ กับห้องโดยสารระบบอากาศ และระบบระบายอากาศก็แยกจากกันโดยสิ้นเชิงอยู่แล้วนะครับ
รถไฮบริคคือคำตอบ เพราะการใช้พลังงานที่เคยเสียเปล่ามาประจุกลับใส่แบตเตอรี่เพื่อช่วยขับเคลื่อนเป็นการใข้พลังงานที่คุ้มค่า ซึ่งประหยัดกว่าอีโกคาร์พอสมควรเลยครับ
เห็นด้วยกับเรื่อง supply chain ขนาดใหญ่ ยากที่จะปรับตัว ทำให้ไปแบบช้าๆ
แต่โตโยต้าก็ไม่กล้า ลุยไม่สุดกับสิ่งที่ตัวเองเลือก อย่างเช่น fuel cell ทำให้ก็เหมือนติดอยู่กลางทางแบบนี้ครับ
โตโยต้า ไปลงทุนไว้กับ บริษัทลูกพวก เซ็นเซอร์ เกียร์ ระบบช่วงล่าง ที่ก่อตั้งมาเพื่อวิจัยและพัฒนา เฉพาะด้าน ถ้าพี่ใหญ่อย่างโตโยต้า พลิกมา BEV เต็ม 100% บริษัทลูกกระพรวนทั้งหลายที่เคยไปลงทุนไว้ ล้มระเนระนาดหมดครับ
โตโยต้าก็เลยต้องทำยังไงก็ได้ ยื้อเวลาให้ได้นานที่สุด จนกว่ามันจะไปไม่ไหวจริงๆ
อารมณ์แบบนี้ผมก็เคยเป็น เคยทำธุรกิจ A แล้วสร้างโน้นสร้างนี่ มีทีม มีลูกข่ายเยอะแยะ
พอมาวันนึง เปลี่ยนจากธุรกิจ A-->B ธุรกิจ B ไม่ต้องมีทีมงาน ไม่ต้องสต๊อกสินค้า แค่คิดแผนการตลาดอย่างเดียว ทำโฆษณา ทำpackaging แค่นั้น
สำหรับตัวผมเอง ผมโอเค งานน้อยลง กำไรเพิ่มขึ้น แต่ บรรดาเพื่อนๆ พี่ๆน้องๆ ล่ะ โดนลอยแพ ครับ ก็ต้องกอดคอกันจนวาระสุดท้าย จนไปไม่ไหว
แทงโดนใจดำพี่โต
ส่วนตัวผมมองว่า เขากั๊กเอาไว้
เพื่อให้ได้กำไรจากเครื่องยนต์และระบบไฮบริดให้มากที่สุด เนื่องจากเขาลงทุนมามากแล้วครับ 😂😂😂😡😡😡
และมันก็ ได้ผล
ส่วนตัวผมคิดว่า Toyota น่าจะคิดหนัก เรื่องวัตถุดิบที่ใช้ทำแบตเตอรี่โดยเฉพาะลิเธียม ซึ่งจะต้องพึ่งพาจากจีนเป็นหลัก และไม่มีความมั่นคงในระยะยาว
ใช่ครับ อันนั้นมีส่วนมากเหมือนกัน พอๆกับ เรื่อง Rare Earth
ไฮโดรเจน นี่อัตรายไหมครับ
ระเบิดได้ครับ :)
จุดวาบไฟต่ำ ติดไฟง่าย
ล่าสุดท่านประธานเตรียมลาออกแล้ว ให้ฝ่ายบริหารแบรนนั่งแทน อ้างว่าท่านคนรุ่นเก่า จะให้คนรุ่นใหม่บริหาร ปีนี้คงไปไฟฟ้าเต็มตัว ไม่เขินแล้วหากจะกลับลำ เพราะให้คนอื่นนั่งเป็นประธานแทน
รถฟิวเชลล์ อู่ทั่วไปคงซ่อมไม่ได้
จะขายเป็นรถมือสอง เต้นท์คงกดราคาต่ำติดดิน โตต้าเคยคิดเรื่องนี้มั้ย ?
ถ้าเติมน้ำเปล่า หรือน้ำกลั่นเข้าไป แล้วได้ไฮโดรเจนเข้าสู่ระบบ รถวิ่งได้ อันนี้ น่าสน
แต่ถ้าต้องเติมไฮโดรเจนเข้าไปตรงๆ เหมือนหิ้วระเปิดติดรถไปใหนต่อใหน อันนี้มันไม่ใหว
เติมน้ำ ไม่มีทางเป็นไปได้อยู่แล้วครับ มีแต่พวกขายฝัน
ไม่เห็นด้วยที่ยังจะใช้เครื่องสันดาป
แต่ละเม้นมุมมองระดับโลกบ้านเรามีคนเก่งเยอะขนาดนี้ทำไมไม่คิดทำรถไฟฟ้ากันบ้างนะ ไหนๆก็จะเป็นศูนย์กลางเค้าแล้วทำแข่งเค้าด้วยเลย
ในเมื่อpartต่างๆในรถไฟฟ้าน้อยกว่ารถน้ำมันมาก และไม่สลับซับซ้อนเท่า รถไฟฟ้าควรจะมีราคาต่ำกว่ารถน้ำมัน25-50%
ลำพังตัวรถไม่แพงหรอกครับ แพงที่แบตเตอรี่
โตโยต้าไม่มีทางที่จะสู้รถจากจีนได้เลยยิ่งรถไฟฟ้าราคาสูงๆต้องลดราคาลงมาอย่างมากมายเพราะยิ่งลดราคากำไรยิ่งน้อยลงขนาดจีนยังประท้วงเทสล่าเรื่องลดราคาลงมาทำให้ราคารถไฟฟ้าจากจีนต้องลดราคาตาม
ผมมองในมุมของสิ่งแวดล้อมว่า อนาคตรถไฟฟ้า ชาร์จแบตนี่มันจะสร้างปัญหาเรื่องขยะแบตเตอรี่มากขนาดไหน อีกทั้งกระบวนการผลิตกระแสไฟฟ้าในปัจจุบัน มันก็ยังไม่ได้มาจากพลังงานสะอาด ส่วนใหญ่มันยังมาจากการเผาไหม้คาร์บอน หรือไม่ก็พลังงานนิวเคลียร์เป็นส่วนใหญ่อยู่ดี เพียงแต่ผลักภาระเรื่องภาษีคาร์บอนให้ภาครัฐแทนที่จะเป็นเอกชน ไฮโดรเจนในระบบ electrolysis ถ้าเทคโนโลยีมันพัฒนาไปจนถึงจุดที่มันสเถียรจริง ๆ และสามารถใช้งานในภาคอุตสาหกรรมได้จริง ๆ จัง ๆ มันจึงน่าจะเป็นคำตอบสุดท้ายของพลังงานสะอาด และกลายเป็นพลังงานฟรีจริง ๆ ลองคิดว่าถ้ารถเติมน้ำเปล่าแล้วได้พลังงานมาขับเคลื่อนรถยนต์ได้ กำลังไฟมันย่อมเพียงพอสำหรับไฟบ้านแน่นอนอยู่แล้ว โดยการเปลี่ยนมาใช้กับไฟบ้านผ่านระบบอินเวอร์เตอร์ มันคือสิ่งที่มีเทคโนโลยีรองรับไว้อยู่แล้ว นี่อาจจะเป็นเหตุผลจริง ๆ ก็ได้ที่กลุ่มทุนต่าง ๆ ถึงไม่ได้สนับสนุนกับเทคโนโลยีนี้ ถ้ามันพัฒนาขึ้นมาแล้วมันมาถึงจุดที่จะขายพลังงานไม่ได้กลุ่มทุนก็ไม่มีใครเอาด้วย นี่อาจจะเป็นเหตุผลจริง ๆ ที่แม้แต่โตโยต้าเองจะดันจะเข็นเทคโนโลยี ไฮโดรเจน ขนาดนี้ยังไปต่อไม่ได้
เรื่องรถยนต์เติมน้ำเลิกฝันเลยครับ เพราะไม่สามารถเป็นจริงได้ เพราะพลังงานที่ใช้แยกไฮโดรเจนออกจากน้ำ มันจะมากกว่า ที่ไฮโดรเจนสามารถขับเคลื่อนรถยนต์ได้แน่นอน ที่เคยเห็นๆมา พูดเกินจริงทั้งนั้น ถ้าทำได้จริง ป่านนี้ ไม่ต้องใช้กลุ่มทุนหรอกครับ ผลิตขายเองเป็นคันๆ ผมว่ายอดจองก็ข้ามไปอีกหลายปีแล้ว ส่วเรื่องการผลิตไฟฟ้า เดี๋ยวรอฟังคลิ๊ปต่อๆไป ผมจะอัพโหลดให้ฟังเร็วๆนี้ครับ กำลังทำอยู่ และอนาคตจะเป็นอย่างไร รอฟังคลิ๊ปถัดไปเลย ว่าทำไมเขาถึงผลักดันรถยนต์ไฟฟ้า อ้อ แล้วแบตเตอรี่ ก็สามารถ รียูส และ รีไซเคิลได้นะครับ ไม่ใช้ถอดจากรถแล้วทิ้งเลย
ความจริงทั่วโลกสามารถใช้รถไฟฟ้าได้แล้ว แต่ต้องเปลี่ยนวิธีสร้างถนนแบบใหม่ จะทำให้ใช้แบตน้อยลงได้80%
ฟังไม่ได้ศัพท์มาก เสียเวลาชีวิตสุดๆ
รถนำ้มันค่าตัวก็สูงอยู่แล้วยิ่งไฟฟ้าจับต้องยากคนจนอย่างผม
ผลประโยชน์ๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ ล้านครั้ง ล้วนๆครับ เทสล่าคือ ไอโฟน โตโยต้าคือ โนเกีย คุณไม่เปลี่ยนโลกจะเปลี่ยนคุณเองครับ 😏😏😏😏😏😏😏😏
แล้วเอาลิขสิทธิ์แบต solid stateไปอมไว้เพื่ออะไร
ยังไม่เสร็จครับ กำลังรีบทำอยู่
มันเป็นทรัพย์สินของบริษัท ที่ใช้ ทุน แรง และ เวลา กว่าจะได้มา
โตโยต้ายังมองว่าต้นทางของกระแสไฟฟ้าเกือบทั้งหมดยังต้องใช้ฟอสซิลนั้นแหละ เช่นโรงงานไฟฟ้าถ่านหิน ลิกไนต์ น้ำมันดีเซลหรือพลังน้ำทที่ต้องสร้างเขื่อนอย่างไม่รู้จบ
แต่ hydrogen แทบจะทั้งหมด ก็ใช้ฟอสซิลนะ ถ้าแยกจากน้ำต้องใช้ไฟฟ้า เอาไฟฟ้ามาจากไหนละ
EV จะยาวหรือย่อ ก็ขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่ หากวัตถุดิบแพง แบตเตอรี่ก็แพงขึ้นไปด้วย และ อายุแบตอรี่ก็แค่ 10 ปี ราคาครึ่งต่อครึ่งของราคาทั้งคัน แถมโอกาสไหม้ก็สูงอีกด้วย ดับไฟก็แสนยากหรือดับไม่ได้เลย ไม่ว่าขณะขับ ขณะจอด ขณะชาร์ท เผลอๆไหม้ทั้งบ้าน เกิดอุบัติเหตุก็เป็นขี้เถ้าทั้งคัน โตโยต้าอาจจะคาดการได้ถูกต้องก็ได้
ใช่ครับ ประเด็นแบตที่แพงขึ้นมากถ้าขายEVกันหมด
Supply Chain มันก็แค่ข้ออ้าง เพราะยังไง ICE-Hybrid / EV ต้องไปด้วยกัน
เพียงแต่แบรนญี่ปุ่น ไม่ได้สนใจเทคโนโลยี EV ไม่เก็บข้อมูลวิจัย ไม่คิดว่า รถEV จะเป็นจริง
แต่ tesla+แบรนจีน+เกาหลีที่อยากเอาชนะยุ่น+รถยุโรปที่โดนบังคับให้เป็นEV สามารถทำรถ EV ได้จริง
แล้วตลาดจีน EU บางประเทศ ที่กำลังซื้อมหาศาล ดัน EV เต็มที่ จนมาถุงยุคที่ EV ถูกกว่า ICE ในพิกัดเดียวกัน
ดังนั้น เจ๊งเล้งจะไปเซ้งกิจการแบรนไหน ก็ต้องรอดู
❤
29:30 แค่เหตุผลข้อแรกก็งงแล้ว...คนเคยทำของยากมาก่อน มาเจอของง่าย จะมีปัญหาอะไรไทยเองไม่เคยมีบริษัทรถยนต์ แต่พอเป็นไฟฟ้าเท่านั้น ทำได้เลย 3-4 บ.ร่วมทุน...จีนเองมีแล้ว ไม่ต่ำกว่า 30-40 เจ้า บ่งบอกว่ามันทำได้ง่ายกว่าลูกสูบเยอะ..จุดบอดที่เค้า(ญี่ปุ่น)เห็นคือ ชาร์จนานและสถานี/สเตชั่นมีน้อยมาก เทียบไม่ได้กับปั้มน้ำมัน
ไม่ใช่ว่าเค้าจะเลิกทันที...โอ้ย ..บอกเองว่าแบบเดิมขายสิบล้านคัน..อีวีอย่างมากแค่ สามสี่แสนคัน/ปีเท่านั้นเทียบกันไม่ได้...ต่อให้อนาคตแนวโน้มเป็นเช่นนั้น เค้าก็เพิ่มสัดส่วนมอเตอร์..ลดชิ้นส่วนลูกสูบลง..ช้าๆคาดว่าไม่ต่ำกว่า 20ปี .แต่เครื่องแบบเดิมยังไงก็มีอยู่ (จุดต่ำสุดไม่น้อยกว่า 35%; รถไฟฟ้า 65%ในอีก30ปีข้างหน้า..ต้องปรับตัว)
ทำไมไม่ทำกังหันปั่นไฟด้านหน้าแทนเครื่องยนตร์ ความเร็วรถสามารถปั่นไฟชดเชยแบตเตอรี่ที่สูญเสียไปได้และสามารถใช้เป็นกำลังขับในอัตราทดได้
กังหันทำให้เกิดความหน่วง และทำให้เปลืองพลังงานในการขับเคลื่อน และผลิตไฟฟ้าได้น้อย ไม่พอใช้ครับ
คนใช้ เขาคิดถึงหลักๆเลยคือ กิโลเมตรละกี่บาท รถแพงไหม ข้อจำกัดอื่นเช่น ถังหนึ่งไปได้ไกลไหม มีที่เติมไหม ซึ่ง BEV ชนะเรื่องแรกไปแล้ว แต่รถยังแพงอยู่แต่ ไม่มาก ส่วนข้อจำกัดระยะทาง อยู่ในระดับที่ใช้งานทั่วไปได้ แล้วรถ FCEV อะไรดี ออกจาก เติมไว แพ้ทุกอย่าง รักษ์โลกจริงไหม เพราะรถซับซ้อน แล้วไฮโดรเจนเป็น grey ซะส่วนใหญ่อีก green hydrogen แพงมาก
สงสัย Toyota. จะเจริญรอยตาม KODUK
ตอนนี้เลือกรถไฟฟ้าไม่ถูกเลย หลายรุ่นหลายยี่ห้อ หลายราคา แต่ไม่มีโตโยต้าให้เลือกเลย ผมซื้อรถสองคันปีนี้ ไฟฟ้าขับเองคันนึง (ขับมาก) น้ำมันล้วนคันนึงของภรรยา (ขับน้อย) ไฮบริดหรือปลั๊กอินไม่เอาเลย มันลำบากต้องมาดูแลทั้งสองระบบ
ส่วนไฮโดรเจน ยอดขายซัก 3 หมื่นคันในไทยทุก segment ของรถยนต์ +ส่วนลดจากรัฐบาล + ปั๊มทุกจังหวัดทุก 100 กม ค่อยพิจารณานะ
ใช้รถไฟฟ้าแล้วรู้สึกยังไงบ้างครับ
@@TechAutoTalk ยังต่อคิวอยู่เลยครับ ฮือๆ จะครบปีละ เห็นปั๊ม EV ผุดขึ้นวันเว้นวันแล้วเศร้า แต่รถน้ำมันล้วนได้แล้ว ใช้เวลาไม่ถึงเดือน ขับดีมากครับ
เป็น dr แต่ใช้เวลา พูด เว่นเว้อมาก ใช้เวลา 45 นาที ควรปรับปรุงไหม ถามใจเธอดู , อ่านหนังสือให้ฟังเหรอ?
เสือนอนกิน ไม่ต้องออกวิ่งหาเหยื่อให้เมื่อย เพราะอาหารที่มีเก็บไว้ยังเหลือกินได้อีกเป็นร้อยๆปี ชิวๆ 555555555
การตัดสินใจที่ผิดพลาดของญี่ปุ่นครั้งนี้ต้องจดจำไปตลอดชีวิต ดูตัว😊อย่างโกดัก โนเกียเป็นต้น😊
- พี่โตคิดแทนผู้ใช้เยอะเกินไป มโนเอาเองจนกระแสโลกแซงอัตตาตัวเอง ตอนเราซื้อรถก็เชื่อตัวเองมากกว่า คิดแทนแม้ว่าคนรอนานตอนชาร์ตซึ่งเป็นข้ออ้างมากกว่าเป็นห่วงผู้บริโภค มันโครงสร้างการจัดการของประเทศนั้นๆ ไม่ใช่มาคิดแทนแล้วบอกยังไม่เหมาะ
- หากผมเป็นผู้ถือหุ้นก็คงไม่ถูกใจเท่าไหร่ ที่แสดงวิสัยทัศแต่ละอย่างมันดูพิกลๆ เชื่อมั่นตัวเองเกินไป ทั้งที่ไฟฟ้าก็ทำให้เห็นว่ามันดีกว่า หลงในความสำเร็จเก่าตัวเองว่าคือผู้นำ รับไม่ได้เมื่อเป็นผู้ตามบ้าง
- วัฒนธรรมหากินกับบริการหลังการขายและกำไรจาการตั้งราคาขายมานาน เจอเจ้าอื่นที่ต้นทุนจริง+กำไรน้อยลงกับระบบไฟฟ้าที่ชิ้นส่วนลดลงอีกด้วย 2 เด้ง เข้าไป ยังไปไม่เป็น
- ไม่กล้าเปลี่ยนแปลงห่วงแต่ต้นทุนเดิม ไม่ยอมจะขาดทุนก็แสดงออกเช่นกันว่าเน้นจะเอาแต่กำไรและไม่ยอมขาดทุนจากการลงทุนเดิม ยื้อและเสียดาย
แม่นแล้ว รถไฟฟ้าตรงที่สุดครับ
รถไฟฟ้าอะไหล่น้อยน่าจะถูก..แต่ดันแพง..อย่างเทสล่า..
จีนผลิตออกมาได้ถูกก่วาเลยดั้มราคาลงมาแล้ว..
ລົດໄຟຟ້າ
ດູແລງ່າຍ
Supply chain ຫນ້ອຍລົງ
ເກືອບວ່າ ໃຜ ກໍປະກອບ ລົດ ໄດ້
ຕ້ອງ ທຳລາຍສິ່ງທີ່ ໂຕເອງສ້າງແລະພັດທະນາ ແລະ ໄປ ຫລີ້ນ ໃນ ຕະ ຫລາດ ທີ່ ໂຕໂຢຕ້າ ບໍ່ມີ ອະພິສິດຫຍັງ
ສ່ວນ ຂໍ້ຈຳ ກັດ ຂອງbattery ແມ່ນ ຈຸດເດັ່ນ ໃຜ ທີ່ສາມາດ ແກ້ໄຂໄດ້ ຜູ້ນັ້ນ ຈະເປັນເຈົ້າຂອງຕະຫລາດ….
ขอบคุณครับ สำหรับคอมเม้น อยู่เมืองไหนครับนี่
@@TechAutoTalk ໂດຍ, ຢູ່ ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ ເດີ້
เดียวก็โดนดิสรัพ