У меня уаз буханка 409 двигатель. Поставил тройник на вход печки и врезал в верхний патрубок. Сделал это зимой, жду жару. Было плюс 15-17, охлождается сразу если открыть кран, если в накат и с горки до 60 снижается, термостат на 82. Печка отключается шаровым краном за спинкой, а кран от дополнительной врезки сделал тросиковый, не практично, но удобно.
Покупаешь на разборке электроклапан на печьку от старого Мерседеса и ставишь его вместо штатного крана на печь. На Мерсовском клапане 3 штуцера его подключения в систему охлаждения. Один подача на него, второй выход на печку, третий разгрузочный. Когда клапан включён ОЖ идёт в радиатор печки, а когда выключен ОЖ идёт со входа на разгрузочный (3-й штуцер) его и подключаем к радиатору, ниже верхнего патрубка. Преимущества : 1) избавляемся от механического крана печки, который любит мозг по-бать. 2) лёгкость в управлении выключения /включения печки. 3)летом, при выключённой печки, ОЖ из блока цилиндров не стоит "запёртая" в малом кругу системы охлаждения, а идёт в радиатор системы охлаждения. Клапана такие есть и на других иномарках. Цена вопроса ( клапан + переключатель на клапан + реле ( можно и без него, я ставил постой тумблер на 20А) + предохранитель на 10А + провода) 2 000 руб.
Всё это чушь и бред..все эти двигателя перегреваются из за их водянных насосов..такой дерьмовой и безграмотно предуманной помпы я не встречал не на каком двигателе...толи тот конструктор был пьян..толи обкуренный..придумать такое дерьмо что даже не может прокачать толком штатный отопитель не говоря уже о дополнительной..😮
С многими согласен в голове замедлится поток со всеми вытекающими последствиями не стоит оттуда отбирать охлаждайку, в заводе изготовители порят горячку и не хотят в этом признаться. Надо чтобы охлаждайка прошла по всему движку и отбор делать в районе термостата,так будет более ровная температура и печку сделать оттуда же представьте как она будет жарить.
Без хорошей основной помпы эти двигателя грелись и будут греться..вся эта возьня с отборам ож с той или иной точки вынужденное решение. Ставишь на помпы нормальную крыльчатку а то заводское дерьмо выкидываешь...и всё прокачивает без проблем две печки и двигатель не греется..
Вся проблема у 406 и 5 и9 в маленьких оборотах помпы. Не зря штатно на газелях стояла помпочка на печку. Вся проблема легко решается путем установки на помпу шкива меньшего диаметра. Я лет 10 назад установил и проблема сразу ушла, сейчас есть в продаже алюминиевые шкивы (мне точили железный). Всё норм.
@@ИльясИльясов-п3п интернет магазин злат Урал,цена шкива меньшего диаметра900 р увеличивает производительность помпы.Меньше заводского на 2 см в диаметре.
Нормальный радиатор решает все проблемы с охлаждением. Отопление печки с головки вообще ненужная работа. А так, коммент от Андрей 1973 правильно написан. Автор не знает схему циркуляции ОЖ в 406 моторе. У него теперь часть потока не участвует в охлаждении ГБЦ. Прогрев мотора будет дольше ибо на холодном моторе часть антифриза неминуемо всегда идет через радиатор, это при закрытом термостате(малый круг). Есть еще более глупый вариант - сделать окна в прокладке ГБЦ у первого цилиндра. тогда поток ОЖ вообще не омывает ГБЦ в районе 2-3-4 цилиндра, а идет в двух направлениях - от помпы сразу к термостату - и тогда стрелка температуры вообще показывает всегда в районе 80 градусов, ведь антифриз не отводит тепло. Второе направление - от помпы к 4му цилиндру и в печку(если она открыта). Температура этого потока вообще не измеряется. И вуаля! У вас холодным мотор, ведь датчик будет показывать в районе 80! Тепло то от мотора не отводится))))
На своей 105, установил на шкив помпы ступицу вентилятора с левой резьбой и пластиковую крыльчатку ( летом 8лопастей, ниже 10градусов на 3 лопасти, ниже 0*С - без крыльчатки) . Машина не греется, т.к. в радиаторе всегда есть запас охлаждённом жидкости, и двигатель при необходимости через термостат подтягивает эту жидкость. Элвентилятор снял, у меня 2ступицы с разными крыльчатками, ставятся/снимаются от руки за 2 мин. Недостаток элвентилятора в том, что нет запаса охлаждённом жидкости в радиаторе, и весь объем тосола находится на грани кипения, и когда двигатель неожиданно загружается и вырабатывает ещё больше тепла - происходит подкипание... Сработка датчиков, и способность элвентилятора охладить радиатор - явление инерционное, и этого времени хватает для подкипания.
@@ВикторФисунов-ы6з ступица вентилятора от 406 двигателя и насос с ответной резьбовой частью тоже от 406. Никакой токарки, все детали заводские. Ступица и крыльчатки с разным кол-вом лопастей в продаже.
При аховом положении , к примеру с 40522(с которым я мучился особенно летом по Ростовским пробкам)-Эврика! По всем параметрам... и даже нечего добавить.👍💪✋👏👏👏
я тут задумался сколько времени займет поиск неиспраности. потом позвонил на сто и спросил сколько будет стоит исправить. стошники долго мне цыфры накидывали. потом я задумался сколько месяцев мне надо работать что бы оплатить работу сто. потом сьездил на разборку купил тойотовский вентилятор радиатора 1997 выпуска за питсот рублей пришпандорил его прямо сверху двигателя на стяжки, что бы он горячий воздух вниз двигателя выбрасывал. трех позиционную релюху (вкл, выкл и авто) вывел в салон. и забыл что такое перегревы
Езжу на Волгах лет пять. И не разу не вскипел. Хотя вру один раз немного закипел - на моторе вентилятора щетки стёрлись до нуля. Жара у нас летом 35-40 бывает часто- ни в городе не по трассе не было таких проблем. Да соглашусь вентилятор чаще включается, но стрелка температуры ни разу на красную зону не залазила. Притом что термостат или на 87 или на 92 градуса стоит( не менял не знаю). Вот когда 406 на воде погоняют- потом они кипят, так как накипи в блоке и радиаторе скапливается огромная куча. Вот про переделку печки- это решение интересное, года два мечтаю переделать, да все машина нужна- времени крышку заднюю снять нету.
@@БудниКолхозаГаЗ Здравствуйте. шланг с блока верните обратно в обратку но с краном на лето в идеале через тройник от головки,в итоге ничего не нарушаете а 4-ый горшок не перетревается при закрытом кране печки,малый круг будет работать постоянно и соответственно 4-ый горшок будет охлаждатся лучше!
Ребята изучите движок, и потоки жидкости в нем, обратите особое внимание на отверстия в прокладке. Так же здесь обращаем внимание на объем радиатора момент включения вентилятора соответственно температурному режиму термостата. И вуаля никаких проблем с перегревом нет.
@@варя-п5в2н 80 это полное открытие, отсюда рабочая температура в районе 82-85. Включение Карлсона 87 выключение 82 это хорошая рабочая температура. Единственный момент расширьте перепускное отверстие в термостате до 4-5 миллиметров, что бы воздух в жаркую погоду успевал выходить из головки в расширитель. В жару ЗМЗ нагревается моментально поэтому образуется паровая пробка в районе термостата которая затрудняет его правильное открытие и начинается кипение и выдавливание антифриза. Я вообще себе переделал на вазовский термостат по принципу ваз 2108.
Обьём радиатора вещь второстепенная!! Если помпа не прокачивает нужный объём ты хоть семирядный поставь!! Тут два важных фактора - это открытие термостата больше 8мм и производительность помпы ( а она зависит от вида крыльчатки что гоняет антифриз и диаметра шкива на помпе, чем он меньше - тем больше оборотов помпы и соответственно её производительность)!
@@АндрейМаз-ман согласен но помпа тоже не должна быть слишком быстрой! Антифриз должен успевать как забрать тепло у двигателя так и охладить его . Поэтому и помпа и крыльчатка и радиатор и даже сам об'ем двигателя ими огромное значение.
был соболь на 406 тепло зимой было только в пробках долго стоял. тоскал прицеп эвакуатор на нем не разу небыло перегрева. теперь газель эвакуатор 405 тянет лучше но 3 раз прокладку за 120 тыс. км пробило 4 греется скорее всего летом когда печку отключаю.
Если все нормально с двигателем и помпой и термостатом и радиатором перегреваться двигатель не будет! Проехал более миллиона на этом моторе бывали разные проблемы точно говорю!
Интересно конечно чем дело закончится, эксперимент отличный. Если я ничего не путаю, то эта загрушка для датчика включения вентилятора на какой нибудь модификации авто ГАЗ
Мое мнение, что проблема змз это малое проходное сечение термостата, плохая герметичность системы, как следствие нет нужного давления в системе. Самое простое на лето поставить термостат с пару доп отверстиями по 4-5 мм, там где надписи о температуре
@@vaheslavkrivokon1847 полностью согласен!!! Тут надо менять термостат на другой, от Паджеро и менять шкив на помпе на меньший, тем самым повысив её прокачку!!
Чудо всё надо делать и делать,может 100 лучше 402?Всё вернуть на 20 лет назад или 50?почему 2.4 двиг.вольво нет никаких трудностей- может руки золотые делали или просто был инженер,а не менеджер.
Борьба с мифическими проблемами.Нет проблем с перегревом на этих моторах,у самого две Волги с 406,ебу их в хвост и гриву до отсечки постоянно и в жару никогда не было проблем с перегревом.
@@Stanislav2023 дело в том что на газели 1.основной радиатор стоит слишком низко. 2. Радиатор печки стоит выше уровня расширителя, надо от некста, вага, рено. 3. Надо ставить нормальный основной радиатор с прямоугольными сотами. 4. Сделать забор ож с задней крышки с 4 цилиндра, а не с блока. 5 поставить электровентилятор от инки с диффузором, можно и Волховский, только он больше жрет тока. 6. Сделать байпас, когда кран печки закрыт, чтож отток с 4 котла был, обязательно с полнопоточным краном ( яйца от БМВ к примеру)
@@NailSyndicaev не угодали!! Система работает и без давления проще говоря под напором крыльчатки помпы!! А давление нужно что бы избежать образования раковин на метале в системе охлаждения - это первое, и второе что бы повысить температуру кипения антифриза /тосола!!
Каждый раз как смотрю решение проблемы с перегревом на змз,офигеваю записывайте на листок: нужно в термостат где грибок убрать грибок и ПРОСВЕРЛИТЬ 5мм СВЕРЛОМ и больше никогда двигатель не будет кипеть Т. К. Термостату нужно прогреется с двух сторон, Закипание происходит по причине того что термостат открывается с задержкой по тому что нагревается только с одной стороны двигателя со стороны радиатора температура ож значительно ниже
@@БудниКолхозаГаЗ хотелось бы для начала понять чего вы хотите добится какого результата, если понизить рабочую температуру то лутше поставить термостат с меньшей температурой открывания второе с помощью простого бортового компьютера понизить порог включения вентилятора и будет тот-же эффект который вы сделали (установив байпас минуя термостата) говоря про отверстие в термостате я подразумевал увеличить количество ож на большом круге для более быстрого отклика термостата тем самым он быстрее открывает большой круг для подачи охлаждëнной ож в блок тем самым уменьшая интервал в срабатывания механизмов охлаждения двигателя
Пол года назад сделал такую же процедуру, мне не понравилось. Долго прогревается двигатель, до рабочей температуры не прогревается, а ещё плюс гбо установлено. Убрал эту хитрость. Заглушил блок, уголка в головке вполне достаточно, даже летом не подымается выше 81-82х градусов.
@@БудниКолхозаГаЗ На мой взгляд не то чтобы прям категорически нельзя этого делать, не желательно. Особенно тем, у кого принудительно вентилятор на помпе, как у меня на газелях
А ну с принудиловкой не желательно. Я вообще этим занялся так как на Волге электро-вентилятор маслает постоянно даже зимой , хотелось снизиться частоту включая его.
Здравствуйте я не учу вас просто я в свою Газель поставил родиатор олюминевый не с ускими сотами а трубчитые соты трёх рядка термостат стоит на 87° гружоный 2 тонны на подъёме температура 80 на улице 32°жары у меня двигатель 100ка
Получается маленький круг мимо термостата ? Где вы живёте? Какое у вас лето? Если греется значит что-то не так! Волга нагрузка минимальная ,такой двигатель если всё нормально в 45° жары держит рабочую температуру 85-90 градусов, это ещё зависит от термостата и датчика включения вентилятора они тоже по градусам разные. Единственное если электромуфта стоит, то электро вентилятор эффективней!
Ни кто и не спорит, держит! Только электовентилятор не выключается , а он не вечный, и стоит 2 500!!! Его что, каждые два года новый покупать!! Самое горячее место на двигателе район 3-4 цилиндра! Да плюс ещё печка перекрыта!! Хотя может кто то и с включённой печкой и летом ездит!! Нормальный летний вариант!!
Мне кажется при закрытом термостате в этом шланге нет циркуляции ож, а когда он открывается то какая разница как она попадёт в радиатор, через шланг или через термостат.
А что если оставить выход на печку как и сеть с 4-го цилиндра, но пустить его через кран-тройник (на подобии водопроводного переключателя кран/душ). Летом переключать на отвод к радиатору, а зимой - на отвод через печку..
В принципе вы и сами все поняли, вы сделали подобие малого круга. Грубо говоря ОЖ движется по двум этажам, по блоку до 4го, и по гбц обратно к 1-му, пустив поток с отбора на печку обратно в блок вы замедляете поток на 2м этаже. Летом будут проблемы с локальным перегревом в гбц, особенно в районе 4го цилиндра.
@@БудниКолхозаГаЗ мне надо знать по какой причине менять местами шланги будете, я тоже хочу переделать. У меня штуцер в головке уже стоит, решаю куда сброс сделать.
еще один сантехник.... а к зиме ты в валенки штуцера вкрутил чтоб ноги не отвалились от холода? и что значит греется машина? какие критерии "машина греется" и машина перегревается"? когда пошли газели в продаже евро 3 которые в далеком 08 году, то температура включения электромуфты вентилятора была зафиксирована на температуре под 100 градусов чуть не доходя до нее, потом я прочитал это точное число которое было 94 градуса и это считалось нормальным рабочим температурным режимом, ну зимой то она конечно не доходила и до 80 благодаря термостатам что ставит завод, но это другая история... так вот у меня на вопрос, накуя это все делать? если машина кипит то может лучше поискать из за чего она кипит и это я думаю будет не из за радиатора или чего то, а вследствии поломки какого либо из узлов системы охлаждения которые требуют ремонта, а если температура до 100 держится, то не мешай машине работать...
@@БудниКолхозаГаЗ ну допустим можно уменьшить и температура 40, на сколько реже он срабатывает при одинаковых условиях какая температура до и после? В цифрах желательно если оно того стоит может тогда и стоить колхозтт
У меня на Ниве похожая проблема, на лето ставлю крыльчатку на помпу - электрический включается только в самую жару в пробках. На Волго-газели тоже ведь механический вентилятор возможен
Ребят подскажите газель по трассе все отлично вентилятор работает постоянна как жигулях 405 евро 2 в городе ток в пробке бежит температура все пробывал решил эту систему сделать
Я попробовал поставить помпу пеленга китайский лучше заводского, и обязательно на лето уменьшенный шкив помпы и ремень короче на 2 см. И термостат на 70
@@АндрейМаз-ман Шкив продается в интернет магазине злат Урал ,стоит 900 р. меньше заводского в диаметре на 2см. тем самым увеличивает производительность помпы.
@@vladimirefimov945 На газели давно убрал обводную трубку и поставил шкив помпы меньшего диаметра.Обратка с печьки на гбо редуктор с редуктора на помпу.
Он не обошёл термостат!! Пропускная способность этого шланга на много меньше чем стоит на термостате идущем на радиатор! Летом лучше не до греть двигатель чем его перегреть!!!
@@shtoprot8896 как же он его исключил!??? Вы не знаете как движется ОЖ в двигателе!! Малый круг - это блок, головка ДВС и печка. Он просто малый круг "расширил", вместо радиатора печки ОЖ попадает в радиатор системы охлаждения и всё!!
Бля извиняюсь конечно, но таких иноваторов в инете 😂 в чем новация? Что греться дольше блок будет? То есть дольше будет выходить на рабочую температуру. Объем ож тот же, радик и вентилятор тот же. С какого перепугу твой двс будет меньше греться? Могу тебе другую новацию подсказать в твоем духе. Просто термостат убери и всё еееееееебааааать какая новация будет
и что же она там нарушит?) там шланг то не такой толстый, или по-вашему заводской выход в печку тоже поток нарушает? Так это бред, если печка закрыта то там и потока никакого нет, а если открыта то наоборот, дополнительно охлаждает 4 цилиндр, но летом печка не всегда открыта, и если пустить этот шланг в радиатор то у нас улучшается поток и соотв. разгружается 4 цилиндр, температура более равномерно распределяется
@@jcdenton6460 заводской выход на печку / в обратку ухудшает охлаждение ГБЦ (самой горячей части рубашки двигателя) и снижает эффективность отопителя ,соответственно .
Если у вас клапан в крышке давление держит0,8-1,0, датчик норм,много бенз. не жрет 19литров и выше(даже на холостых при большом расходы будет кипеть,вентилятор работает на 92-94гр включается,я рекомендую 4-5 мм просверлить отверстие в термостате на месте грибка предварительно его удалив
У меня были случаи перегрева из-за слабого давления в топливной время впрыска увеличивается топливо уже не распыляется а вливается в цилиндр горит дольше вот и эффект, а ещë бывает забивает отверстия в прокладке гбц теме же кусками паронита которые отгнили с другого отверстия но в случае с паронитом там чаще поршень прогорал но суть остаться система может быть засорилась частично,если не поможет всë остальное, это засор ваш последний вариант и самое главное читайте мат часть на заводе 30 инженеров заставили это работать, мы со своими доработки особого вклада не внесли надо думать как эти 30 инженеров то есть понять как должна работать систем алгоритм, нагрев, термостат, тепло обмен ОЖ, вентилятор, а дальше всë повторяется в вашем случае что-то в алгоритме не сработало отсюда кипение
@@БудниКолхозаГаЗ а это не верно,тк самая горячая жижа на выходе из ГБЦ у первого цилиндра. Чтобы особо не думать ориентируйтесь на схему змз pro последнего варианта,где весь малый круг идёт через печку. Она наконец то с приходом инженеров ВАЗа сделана правильно после 30-ти летней глупости инженеров ЗМЗ по краже холодной жидкости из нижней части рубашки блока. А если хотите подумать то нужно представить схему циркуляции и знать где какая в рубашке температура .
@@РоманП-х7о описание конструкции есть в заводской документации,выложенной в интернете . Лучше читать там в первоисточнике. Вкратце: малый круг системы охлаждения теперь образован контуром отопителя. Отбор на отопитель из ГБЦ от первого цилиндра справа. Возврат из отопителя в водяной насос. На бензиновых модификациях отбор жидкости из блока у 4-го цилиндра заглушен. Канал соединяющий корпус термостата с водяным насосом (старый малый круг) упразднён .
![บังเอิญมันได้อ่ะ - แอน อรดี [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/9fwjammKY4A/mqdefault.jpg)
![จากรุ่นใหญ่สุดรวยในเกม FIVEM สู่การติดคุกแก๊งแตกในชีวิตจริง [สรุปแก๊งOREO]](http://i.ytimg.com/vi/Vjj8EX4qpiU/mqdefault.jpg)
У меня уаз буханка 409 двигатель. Поставил тройник на вход печки и врезал в верхний патрубок. Сделал это зимой, жду жару. Было плюс 15-17, охлождается сразу если открыть кран, если в накат и с горки до 60 снижается, термостат на 82. Печка отключается шаровым краном за спинкой, а кран от дополнительной врезки сделал тросиковый, не практично, но удобно.
Спасибо за отзыв!
Покупаешь на разборке электроклапан на печьку от старого Мерседеса и ставишь его вместо штатного крана на печь. На Мерсовском клапане 3 штуцера его подключения в систему охлаждения. Один подача на него, второй выход на печку, третий разгрузочный. Когда клапан включён ОЖ идёт в радиатор печки, а когда выключен ОЖ идёт со входа на разгрузочный (3-й штуцер) его и подключаем к радиатору, ниже верхнего патрубка. Преимущества : 1) избавляемся от механического крана печки, который любит мозг по-бать. 2) лёгкость в управлении выключения /включения печки. 3)летом, при выключённой печки, ОЖ из блока цилиндров не стоит "запёртая" в малом кругу системы охлаждения, а идёт в радиатор системы охлаждения. Клапана такие есть и на других иномарках. Цена вопроса ( клапан + переключатель на клапан + реле ( можно и без него, я ставил постой тумблер на 20А) + предохранитель на 10А + провода) 2 000 руб.
Всё это чушь и бред..все эти двигателя перегреваются из за их водянных насосов..такой дерьмовой и безграмотно предуманной помпы я не встречал не на каком двигателе...толи тот конструктор был пьян..толи обкуренный..придумать такое дерьмо что даже не может прокачать толком штатный отопитель не говоря уже о дополнительной..😮
С многими согласен в голове замедлится поток со всеми вытекающими последствиями не стоит оттуда отбирать охлаждайку, в заводе изготовители порят горячку и не хотят в этом признаться. Надо чтобы охлаждайка прошла по всему движку и отбор делать в районе термостата,так будет более ровная температура и печку сделать оттуда же представьте как она будет жарить.
Логично
Без хорошей основной помпы эти двигателя грелись и будут греться..вся эта возьня с отборам ож с той или иной точки вынужденное решение. Ставишь на помпы нормальную крыльчатку а то заводское дерьмо выкидываешь...и всё прокачивает без проблем две печки и двигатель не греется..
Вся проблема у 406 и 5 и9 в маленьких оборотах помпы. Не зря штатно на газелях стояла помпочка на печку. Вся проблема легко решается путем установки на помпу шкива меньшего диаметра. Я лет 10 назад установил и проблема сразу ушла, сейчас есть в продаже алюминиевые шкивы (мне точили железный). Всё норм.
Хорошая идея спасибо
@@ИльясИльясов-п3п интернет магазин злат Урал,цена шкива меньшего диаметра900 р увеличивает производительность помпы.Меньше заводского на 2 см в диаметре.
Нормальный радиатор решает все проблемы с охлаждением. Отопление печки с головки вообще ненужная работа. А так, коммент от Андрей 1973 правильно написан. Автор не знает схему циркуляции ОЖ в 406 моторе. У него теперь часть потока не участвует в охлаждении ГБЦ. Прогрев мотора будет дольше ибо на холодном моторе часть антифриза неминуемо всегда идет через радиатор, это при закрытом термостате(малый круг). Есть еще более глупый вариант - сделать окна в прокладке ГБЦ у первого цилиндра. тогда поток ОЖ вообще не омывает ГБЦ в районе 2-3-4 цилиндра, а идет в двух направлениях - от помпы сразу к термостату - и тогда стрелка температуры вообще показывает всегда в районе 80 градусов, ведь антифриз не отводит тепло. Второе направление - от помпы к 4му цилиндру и в печку(если она открыта). Температура этого потока вообще не измеряется. И вуаля! У вас холодным мотор, ведь датчик будет показывать в районе 80! Тепло то от мотора не отводится))))
С головки и нужно брать на печку, самый горячий антифриз.
@@ВладимирМедведев-ы8л с завода всё работает. Сам думай почему. Забор с блока ничуть не хуже.
Ребята, да поставьте вы на помпы крельчатку с ваза (у меня с копейки) и ездите. Встаёт отлично, только болты чуть длиннее.
Зачем с ваза если газелевских вариантов тьма. 10 или 11 лопастей без электроприсоски чуть шумят зато не парят
На своей 105, установил на шкив помпы ступицу вентилятора с левой резьбой и пластиковую крыльчатку ( летом 8лопастей, ниже 10градусов на 3 лопасти, ниже 0*С - без крыльчатки) . Машина не греется, т.к. в радиаторе всегда есть запас охлаждённом жидкости, и двигатель при необходимости через термостат подтягивает эту жидкость.
Элвентилятор снял, у меня 2ступицы с разными крыльчатками, ставятся/снимаются от руки за 2 мин. Недостаток элвентилятора в том, что нет запаса охлаждённом жидкости в радиаторе, и весь объем тосола находится на грани кипения, и когда двигатель неожиданно загружается и вырабатывает ещё больше тепла - происходит подкипание... Сработка датчиков, и способность элвентилятора охладить радиатор - явление инерционное, и этого времени хватает для подкипания.
Ээ тище Бротан. Объясни?
В чём вопрос?
Андрюха , чуть позже Братан;
Ступица с левой резьбой от какой модели ( двигателя ) ?
@@ВикторФисунов-ы6з ступица вентилятора от 406 двигателя и насос с ответной резьбовой частью тоже от 406. Никакой токарки, все детали заводские. Ступица и крыльчатки с разным кол-вом лопастей в продаже.
При аховом положении , к примеру с 40522(с которым я мучился особенно летом по Ростовским пробкам)-Эврика! По всем параметрам... и даже нечего добавить.👍💪✋👏👏👏
СПС
Привет земеля Ростов , такая же беда только на 406 м ! Ну ты пробовал шланг кинуть и как?
Почему нечего добавить?. Я добавил радиатор
У меня вопрос кто сделал такое же и работает ли на самом деле ?
Кто то задумывался хоть раз, почему мотор нового автомобиля не перегревается??? Может нужно истинные причины перегрева искать, которых на новом нет?
я тут задумался сколько времени займет поиск неиспраности. потом позвонил на сто и спросил сколько будет стоит исправить. стошники долго мне цыфры накидывали. потом я задумался сколько месяцев мне надо работать что бы оплатить работу сто. потом сьездил на разборку купил тойотовский вентилятор радиатора 1997 выпуска за питсот рублей пришпандорил его прямо сверху двигателя на стяжки, что бы он горячий воздух вниз двигателя выбрасывал. трех позиционную релюху (вкл, выкл и авто) вывел в салон. и забыл что такое перегревы
Езжу на Волгах лет пять. И не разу не вскипел.
Хотя вру один раз немного закипел - на моторе вентилятора щетки стёрлись до нуля.
Жара у нас летом 35-40 бывает часто- ни в городе не по трассе не было таких проблем. Да соглашусь вентилятор чаще включается, но стрелка температуры ни разу на красную зону не залазила. Притом что термостат или на 87 или на 92 градуса стоит( не менял не знаю).
Вот когда 406 на воде погоняют- потом они кипят, так как накипи в блоке и радиаторе скапливается огромная куча.
Вот про переделку печки- это решение интересное, года два мечтаю переделать, да все машина нужна- времени крышку заднюю снять нету.
Перегрева двигателя нету , вентиляторы закалёбуют, гоняют без антоновки.
@@БудниКолхозаГаЗ Здравствуйте. шланг с блока верните обратно в обратку но с краном на лето в идеале через тройник от головки,в итоге ничего не нарушаете а 4-ый горшок не перетревается при закрытом кране печки,малый круг будет работать постоянно и соответственно 4-ый горшок будет охлаждатся лучше!
@@YandakovaBela спасибо!
@@YandakovaBela это как ?поподробнее.
Спасибо надо пробовать
Тоже сделал так же но с созранением старой схемы !- просто 3х ходовыми кранами когда нужно переключаю в нужный режим ( зима лето)
Помогло?
Ребята изучите движок, и потоки жидкости в нем, обратите особое внимание на отверстия в прокладке. Так же здесь обращаем внимание на объем радиатора момент включения вентилятора соответственно температурному режиму термостата. И вуаля никаких проблем с перегревом нет.
У меня термостат на 80 а датчик вентилятора 87-82.это норм?
@@варя-п5в2н 80 это полное открытие, отсюда рабочая температура в районе 82-85. Включение Карлсона 87 выключение 82 это хорошая рабочая температура. Единственный момент расширьте перепускное отверстие в термостате до 4-5 миллиметров, что бы воздух в жаркую погоду успевал выходить из головки в расширитель. В жару ЗМЗ нагревается моментально поэтому образуется паровая пробка в районе термостата которая затрудняет его правильное открытие и начинается кипение и выдавливание антифриза. Я вообще себе переделал на вазовский термостат по принципу ваз 2108.
Обьём радиатора вещь второстепенная!! Если помпа не прокачивает нужный объём ты хоть семирядный поставь!! Тут два важных фактора - это открытие термостата больше 8мм и производительность помпы ( а она зависит от вида крыльчатки что гоняет антифриз и диаметра шкива на помпе, чем он меньше - тем больше оборотов помпы и соответственно её производительность)!
@@АндрейМаз-ман согласен но помпа тоже не должна быть слишком быстрой! Антифриз должен успевать как забрать тепло у двигателя так и охладить его . Поэтому и помпа и крыльчатка и радиатор и даже сам об'ем двигателя ими огромное значение.
@@Andrey-ev3bk Здравствуйте. Где сверлить. У нас на улице плюс 50! Именно где отверстие?
я 406 й нагреть не могу, а ты про перегрев )
И у меня не греется, зимой радиатор закрыт, немного лучше 65-70
это я в Крыму живу где зимы толком нет.
был соболь на 406 тепло зимой было только в пробках долго стоял. тоскал прицеп эвакуатор на нем не разу небыло перегрева. теперь газель эвакуатор 405 тянет лучше но 3 раз прокладку за 120 тыс. км пробило 4 греется скорее всего летом когда печку отключаю.
Молодец
Считаю нужно глушить шланг из блока. В противном случае голова у 4, 3 цилиндра хуже охлаждается
@@ГалинаВолкова-с2в спасибо!
Если все нормально с двигателем и помпой и термостатом и радиатором перегреваться двигатель не будет! Проехал более миллиона на этом моторе бывали разные проблемы точно говорю!
Я согласен, но закалёбует постоянно маслающий вентилятор это проблема Волги неизлечимая.
Подкапотка эталонная👍моё почтение владельцу , а почему не ставите защиту на двигатель? Вроде с нею лучше , чище под капотом
Ещё не успел , но теперь проставлю Пристедили
@@БудниКолхозаГаЗ здраствуйте; после переделка система охлаждения термостат открывается??? Вентилятор включается? С обратки давление не упала?
Интересно конечно чем дело закончится, эксперимент отличный. Если я ничего не путаю, то эта загрушка для датчика включения вентилятора на какой нибудь модификации авто ГАЗ
Для датчика с другой стороны отверстие и оно большего диаметра
Мое мнение, что проблема змз это малое проходное сечение термостата, плохая герметичность системы, как следствие нет нужного давления в системе. Самое простое на лето поставить термостат с пару доп отверстиями по 4-5 мм, там где надписи о температуре
Не спорю.
Отверстия для удаления воздушных пробок при заливке тасола. Камазовский термостат открывается раньше.
До задницы отверстия! Даже если совсем убрать термостат и заглушить малый круг, то летом в жарень мотор греется. Только холодный прогревается дольше.
@@vaheslavkrivokon1847 полностью согласен!!! Тут надо менять термостат на другой, от Паджеро и менять шкив на помпе на меньший, тем самым повысив её прокачку!!
@@NailSyndicaev антифриз красный лучше.
Чудо всё надо делать и делать,может 100 лучше 402?Всё вернуть на 20 лет назад или 50?почему 2.4 двиг.вольво нет никаких трудностей- может руки золотые делали или просто был инженер,а не менеджер.
просто для начала надо осилить, хотя бы, элементарно русский язык, а уже потом думать о науках автомобилестроения))
Лайк
Борьба с мифическими проблемами.Нет проблем с перегревом на этих моторах,у самого две Волги с 406,ебу их в хвост и гриву до отсечки постоянно и в жару никогда не было проблем с перегревом.
У многих проблема данная на волгах и газелях и меня не обошло стороной.
@@Stanislav2023 дело в том что на газели 1.основной радиатор стоит слишком низко. 2. Радиатор печки стоит выше уровня расширителя, надо от некста, вага, рено. 3. Надо ставить нормальный основной радиатор с прямоугольными сотами. 4. Сделать забор ож с задней крышки с 4 цилиндра, а не с блока. 5 поставить электровентилятор от инки с диффузором, можно и Волховский, только он больше жрет тока. 6. Сделать байпас, когда кран печки закрыт, чтож отток с 4 котла был, обязательно с полнопоточным краном ( яйца от БМВ к примеру)
Следите за состоянием пробки на расширительном. Система работает только под давлением.
@@NailSyndicaev не угодали!! Система работает и без давления проще говоря под напором крыльчатки помпы!! А давление нужно что бы избежать образования раковин на метале в системе охлаждения - это первое, и второе что бы повысить температуру кипения антифриза /тосола!!
@@avtochannel6262 нельзя отток от блока на лето делать, тогда циркуляция через головку падает и 1-2 цилиндры перегреваются. Потом прокладку пробивает
Каждый раз как смотрю решение проблемы с перегревом на змз,офигеваю записывайте на листок: нужно в термостат где грибок убрать грибок и ПРОСВЕРЛИТЬ 5мм СВЕРЛОМ и больше никогда двигатель не будет кипеть Т. К. Термостату нужно прогреется с двух сторон, Закипание происходит по причине того что термостат открывается с задержкой по тому что нагревается только с одной стороны двигателя со стороны радиатора температура ож значительно ниже
Да, перегрева нету просто двигатель не нагревается так сильно
@@БудниКолхозаГаЗ так я и говорю задержка в открытии термостата в тот момент когда он должен быть открыт полностью он только начинает открыватся
А есть предложение куда лучше поставить этот шланг ?
@@БудниКолхозаГаЗ хотелось бы для начала понять чего вы хотите добится какого результата, если понизить рабочую температуру то лутше поставить термостат с меньшей температурой открывания второе с помощью простого бортового компьютера понизить порог включения вентилятора и будет тот-же эффект который вы сделали (установив байпас минуя термостата) говоря про отверстие в термостате я подразумевал увеличить количество ож на большом круге для более быстрого отклика термостата тем самым он быстрее открывает большой круг для подачи охлаждëнной ож в блок тем самым уменьшая интервал в срабатывания механизмов охлаждения двигателя
@@БудниКолхозаГаЗ да есть вернуть их на их места
Я слышал с головки на газовый редуктор лучше пустить , лучше греет меньше расход правда, нет?
Я с газом не дружу у меня его нет.
Пол года назад сделал такую же процедуру, мне не понравилось. Долго прогревается двигатель, до рабочей температуры не прогревается, а ещё плюс гбо установлено. Убрал эту хитрость. Заглушил блок, уголка в головке вполне достаточно, даже летом не подымается выше 81-82х градусов.
Для сильной жары имеет смысл это всё мудрить?
@@БудниКолхозаГаЗ На мой взгляд не то чтобы прям категорически нельзя этого делать, не желательно. Особенно тем, у кого принудительно вентилятор на помпе, как у меня на газелях
А ну с принудиловкой не желательно. Я вообще этим занялся так как на Волге электро-вентилятор маслает постоянно даже зимой , хотелось снизиться частоту включая его.
@@БудниКолхозаГаЗ Если часто включался, значит проблема была в датчике температуры. Либо можно было откорректировать вкл. вентилятора программно
@@sergOber
Доброго вечора
Странно что мало кто об этом задумывается.
Я тоже примерно так сделал, но только выход из головки на лето в радиатор зимой в печку с помощью крана.
Идея хорошая, если поставить шестёрочный краник, на рукаятку подсоса карбюратора прямо с выхода водяного выхода.
Интересно
покажи видео как переделал подачу тосола в печку.
Взади головки врезал уголок
Там обводная трубка металическая подача от помпи на печку И гбо а обратка пиздует в блок или не так?
Зимой как быть?
Скажите какая температура двигателя зимой ?
Здравствуйте я не учу вас просто я в свою Газель поставил родиатор олюминевый не с ускими сотами а трубчитые соты трёх рядка термостат стоит на 87° гружоный 2 тонны на подъёме температура 80 на улице 32°жары у меня двигатель 100ка
Ещё в передние крылья воздухозаборники от запора внедрить и ещё плюс к охлаждения!
😀
Можно попробовать 👍👍👍👍🤝🤝🤝🤝🤝
Получается маленький круг мимо термостата ? Где вы живёте? Какое у вас лето? Если греется значит что-то не так! Волга нагрузка минимальная ,такой двигатель если всё нормально в 45° жары держит рабочую температуру 85-90 градусов, это ещё зависит от термостата и датчика включения вентилятора они тоже по градусам разные. Единственное если электромуфта стоит, то электро вентилятор эффективней!
Ни кто и не спорит, держит! Только электовентилятор не выключается , а он не вечный, и стоит 2 500!!! Его что, каждые два года новый покупать!! Самое горячее место на двигателе район 3-4 цилиндра! Да плюс ещё печка перекрыта!! Хотя может кто то и с включённой печкой и летом ездит!! Нормальный летний вариант!!
@@АндрейМаз-ман приходилось и так ездить пока не прихватил сваркой электромуфту.
Нормальный радиатор, електровентилятор и проблем не будет
Мне кажется при закрытом термостате в этом шланге нет циркуляции ож, а когда он открывается то какая разница как она попадёт в радиатор, через шланг или через термостат.
Работает всё нормально
при закрытом термостате вообще нет циркуляции ож по радиатору, есть только циркуляция по малому кругу
@@jcdenton6460по радиатору печки всегда есть циркуляция ОЖ
@@ВалерийТаланкин-к7л только когда кран открыт
@@jcdenton6460 понятно , что должен быть кран открыт, а то пишут при закрытом термостате нет циркуляции через радиатор, не уточняя какой радиатор
Спасибо большое.
Термостат выкинь и малый круг заглуши ещё меньше грется будет
Спасибо!
Самый правильный совет и соплёй ни каких👍😜
А что если оставить выход на печку как и сеть с 4-го цилиндра, но пустить его через кран-тройник (на подобии водопроводного переключателя кран/душ). Летом переключать на отвод к радиатору, а зимой - на отвод через печку..
Тоже норм
В принципе вы и сами все поняли, вы сделали подобие малого круга. Грубо говоря ОЖ движется по двум этажам, по блоку до 4го, и по гбц обратно к 1-му, пустив поток с отбора на печку обратно в блок вы замедляете поток на 2м этаже. Летом будут проблемы с локальным перегревом в гбц, особенно в районе 4го цилиндра.
Буду ждать жару
@@БудниКолхозаГаЗ ну как по жаре работает система? Очень важно знать.
@@МихаДолгих-т6с . Все хорошо ! Только я наверное поменяю шланги , возьму с головки и проставлю в радиатор , а тот назад в печку.
@@БудниКолхозаГаЗ почему так решили?
@@БудниКолхозаГаЗ мне надо знать по какой причине менять местами шланги будете, я тоже хочу переделать. У меня штуцер в головке уже стоит, решаю куда сброс сделать.
Убрал термостат какие последствия на 406 двигателе?
Долгий прогрев, перегрев, увеличение расхода, уменьшение ресурса
Если стоит электроника то это влечёт ухудшение работы впрыска и регулировки СО
еще один сантехник.... а к зиме ты в валенки штуцера вкрутил чтоб ноги не отвалились от холода? и что значит греется машина? какие критерии "машина греется" и машина перегревается"? когда пошли газели в продаже евро 3 которые в далеком 08 году, то температура включения электромуфты вентилятора была зафиксирована на температуре под 100 градусов чуть не доходя до нее, потом я прочитал это точное число которое было 94 градуса и это считалось нормальным рабочим температурным режимом, ну зимой то она конечно не доходила и до 80 благодаря термостатам что ставит завод, но это другая история... так вот у меня на вопрос, накуя это все делать? если машина кипит то может лучше поискать из за чего она кипит и это я думаю будет не из за радиатора или чего то, а вследствии поломки какого либо из узлов системы охлаждения которые требуют ремонта, а если температура до 100 держится, то не мешай машине работать...
Вся эта байда делается к тому чтобы уменьшить частоту срабатывания Эл. вентилятора
У нас летом температура воздуха за +40 это нормально.
@@БудниКолхозаГаЗ ну допустим можно уменьшить и температура 40, на сколько реже он срабатывает при одинаковых условиях какая температура до и после? В цифрах желательно если оно того стоит может тогда и стоить колхозтт
Однако с учетом региона нужно трехрядный радиатор ставить
У меня на Ниве похожая проблема, на лето ставлю крыльчатку на помпу - электрический включается только в самую жару в пробках. На Волго-газели тоже ведь механический вентилятор возможен
Это летний вариант. Зимой стекла замезнут
Ну,да!
@@БудниКолхозаГаЗ самая горячая часть двс где?! Правильно. А ты убираешь откуда поток.
Ребят подскажите газель по трассе все отлично вентилятор работает постоянна как жигулях 405 евро 2 в городе ток в пробке бежит температура все пробывал решил эту систему сделать
И что как результат?
Я попробовал поставить помпу пеленга китайский лучше заводского, и обязательно на лето уменьшенный шкив помпы и ремень короче на 2 см. И термостат на 70
@@dadabaxa5813 правильное решение!!! Шкив от чего брал??
@@АндрейМаз-ман Шкив продается в интернет магазине злат Урал ,стоит 900 р. меньше заводского в диаметре на 2см. тем самым увеличивает производительность помпы.
Обводную трубку с помпы убери и будит тебе щастье.
И что это даст?
@@vladimirefimov945 а даст это хорошую циркуляцию тосола,меньшую температуру на 4том целиндре и перегрев двигателя
@@ВячеславСергеевич-н8ч Есть пример. Как это сделать. Или видио у кого это уже сделано ?
@@vladimirefimov945 На газели давно убрал обводную трубку и поставил шкив помпы меньшего диаметра.Обратка с печьки на гбо редуктор с редуктора на помпу.
@@Aleksey26kmv и в чем разница?
А печка как запитана?
Я же говорил с головы!
@@БудниКолхозаГаЗГде на голове штуцер, чтобы от него шланг на печку пустить? Не помню я, чтобы такой там был.
@@Doc.Lector с задней части головы есть заглушка туда надо вставить штуцер
@@БудниКолхозаГаЗ понятно. Значит, память меня не подвела...
А как а чка работает если подача горячей воды сразу в родиатор если отвёл
Убери шланг! Уменьшил подачу на головку это раз. Второе обошёл термостаты и сделал постоянным большой круг. Зачем?! Колхоз он и есть сяло😁😁😁
Вы абсолютно правы. Автор тычет пальцем в небо без понимания сути дела.
На ЛЕТО отличное решение.
Он не обошёл термостат!! Пропускная способность этого шланга на много меньше чем стоит на термостате идущем на радиатор! Летом лучше не до греть двигатель чем его перегреть!!!
Да, он исключил " малый круг"
@@shtoprot8896 как же он его исключил!??? Вы не знаете как движется ОЖ в двигателе!! Малый круг - это блок, головка ДВС и печка. Он просто малый круг "расширил", вместо радиатора печки ОЖ попадает в радиатор системы охлаждения и всё!!
Не мучайтес ставит радиатор Мерседес 210 с елекровентилятором и забудете а перегрева
Подскажите на 406 двигателе кипит как заглушу двигатель бурлит
Надо залить хороший антифриз . У тебя в двиготеле прокладка не пробита?
Идет догрев это плохо
Салют из Бишкека Покажите мне что-то мне невидно откуда подсоеденели и куда. А то у меня тоже проблема с кипением. Заранее спасибо.
Это шланг который идёт на печку
Ну откуда идет из блока? Или с обводной трубки?
У меня на одной машине так на другой наоборот хз как правильно?
По трассе 75 80 температура термостат на 70 не греется
Бля извиняюсь конечно, но таких иноваторов в инете 😂 в чем новация? Что греться дольше блок будет? То есть дольше будет выходить на рабочую температуру. Объем ож тот же, радик и вентилятор тот же. С какого перепугу твой двс будет меньше греться? Могу тебе другую новацию подсказать в твоем духе. Просто термостат убери и всё еееееееебааааать какая новация будет
😁
Как нудно... Зачем это, не понятно. Нарушение расчетного потока, может нарушить охлаждение в головке. И просто- ЗАЧЕМ.
и что же она там нарушит?) там шланг то не такой толстый, или по-вашему заводской выход в печку тоже поток нарушает? Так это бред, если печка закрыта то там и потока никакого нет, а если открыта то наоборот, дополнительно охлаждает 4 цилиндр, но летом печка не всегда открыта, и если пустить этот шланг в радиатор то у нас улучшается поток и соотв. разгружается 4 цилиндр, температура более равномерно распределяется
@@jcdenton6460 заводской выход на печку / в обратку ухудшает охлаждение ГБЦ (самой горячей части рубашки двигателя) и снижает эффективность отопителя ,соответственно .
@@jcdenton6460 а у тебя в одном посте "шланг ниче не нарушает он не толстый" и одновременно "шланг улучшает охлаждение"
@@tzarkorolevich832 с чего ты это решил то не пойму?
@@jcdenton6460 что "это"?
Здравствуйте!!! Сейчас уже лето.Как Ваша доработка
Всё хорошо, правда я поставил доп вентилятор.
А не лучше кнопку вентилятора вывести в салон
так у тебя с малого круга в большой идёт мимо термостата...
Ну видимо так.
прикол в том что это не решение проблемы...
@@vega4220 что предлагаешь " Приколист"
не ездить на газу например... езжу на газели с 406 мотором толкаюсь в пробках езжу по трассе пустой груженный
и не греется
@@vega4220 А у меня и нету газа
Антифриз нужно заливать
А в чём разница антифриз или тосол?? Что то, что то ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ, как и вода, только они низкозамерзающие!!
@@АндрейМаз-ман он под словом ,,антифриз" подразумевает качественную охлаждающую жидкость))))
У меня гсзель 406кипит. Помпа, радиатор, патрубки новые. Переделал по твоему всё равно кипит
Радиатор какой?
Прокладка ГБЦ
Если у вас клапан в крышке давление держит0,8-1,0, датчик норм,много бенз. не жрет 19литров и выше(даже на холостых при большом расходы будет кипеть,вентилятор работает на 92-94гр включается,я рекомендую 4-5 мм просверлить отверстие в термостате на месте грибка предварительно его удалив
У меня были случаи перегрева из-за слабого давления в топливной время впрыска увеличивается топливо уже не распыляется а вливается в цилиндр горит дольше вот и эффект, а ещë бывает забивает отверстия в прокладке гбц теме же кусками паронита которые отгнили с другого отверстия но в случае с паронитом там чаще поршень прогорал но суть остаться система может быть засорилась частично,если не поможет всë остальное, это засор ваш последний вариант и самое главное читайте мат часть на заводе 30 инженеров заставили это работать, мы со своими доработки особого вклада не внесли надо думать как эти 30 инженеров то есть понять как должна работать систем алгоритм, нагрев, термостат, тепло обмен ОЖ, вентилятор, а дальше всë повторяется в вашем случае что-то в алгоритме не сработало отсюда кипение
Я решив проблему з перегрівом поставив з ваз2101 вентилятор на помпу, а родімий електро вентилятор виківнув, зараз температура стабільно 82градуса
С блока в радиатор)). Уже б сразу с блока в задний мост.
В голову тебе!
реально это или
Реально.
У тебя плоскость ГБЦ кривая
Всмысли?
@@БудниКолхозаГаЗ когда гбц не ровная будет греться мотор
@@АлексейВладимирович-ч2щ7ы тогда пузыри в расширительном бачке были бы
@@АндрейШатунов-я2п да были бы и шёл бы дымок с раширителя
Че как себя повел дополни мои комментарии что дало и как работала система
Мужик молодец!
Забор на печку должен выходить с ГБЦ с 4 цилиндра. Раньше на задней крышке даже отливка была под штуцер. Всё остальное это колхоз.
Я знаю
@@БудниКолхозаГаЗ а это не верно,тк самая горячая жижа на выходе из ГБЦ у первого цилиндра. Чтобы особо не думать ориентируйтесь на схему змз pro последнего варианта,где весь малый круг идёт через печку. Она наконец то с приходом инженеров ВАЗа сделана правильно после 30-ти летней глупости инженеров ЗМЗ по краже холодной жидкости из нижней части рубашки блока. А если хотите подумать то нужно представить схему циркуляции и знать где какая в рубашке температура .
@@tzarkorolevich832 а можете описать, что изменилось в системе ОХ у ЗМЗ PRO?
@@РоманП-х7о описание конструкции есть в заводской документации,выложенной в интернете . Лучше читать там в первоисточнике. Вкратце: малый круг системы охлаждения теперь образован контуром отопителя. Отбор на отопитель из ГБЦ от первого цилиндра справа. Возврат из отопителя в водяной насос. На бензиновых модификациях отбор жидкости из блока у 4-го цилиндра заглушен. Канал соединяющий корпус термостата с водяным насосом (старый малый круг) упразднён .
@@tzarkorolevich832 Спасибо за развёрнутый ответ. Будет теперь представление и повод разобраться посредством каких деталей это реализовать.
Зимой замёрзнешь.