Myslím, že jsi vybral dobře. Stál jsem před stejným problémem po úrazu kolene. Šlo mi nejvíce o váhu motorky. Na větších endurách jsem procestoval poměrně hodně a věděl jsem, že to na nich nedám. Tak moje volba nakonec dopadla na BMW 650 GS r.2001 jednosvíce. Přes zimu jsem to upravil k obrazu svému a minulý týden jsem se vrátil z cesty dlouhé téměř 9000km. Musím objektivně říci, že nad 110 se to klepe jak lacinej pes to je pravda, ale v lehčím / těžší jsem nezkoušel / je to paráda. Ta váha a těžiště je skutečna dost znát. Motorka to dala bez sebemenšího zaváhání / když nepočítám sjetou gumu a oboje destičky, které jsem dojezdil /. Jezdím stejným stylem jako ty 3 dny stan pak ubytko a rychlost mi vyhovuje. Upřímně v dnešní době mimo balkán si v Evropě stejně rychlost dost hlídáš, aby se vejlet neprodražil. Všem kdo jede na čemkoli co mu vyhovuje přeju šťastný návrat domů i když se ve Vás bude prát ten pocit při návratu už chci být doma? Nebo ještě ne? A pak to zapojení do běžného života je první dny taky náročný najednou nic žádný denní řidítka, krajina, silnice, ale hezky práce, povinnosti, rutina. No přeju všem ať ten přechod neni moc náročný.
Jo,to znam,fz1 jsem tlacil pres pul prostejova ,proteve v ni pri prodeji nebyl benzin a 1190 r jsem koupil s vymlacenou baterkou a hned treti jizdu odtah prave kvuli te baterce…nesehnal jsem v jesenikach novou…tak at transalp slouzi 👍
Mám taky Transalpa, poněkud novějšího. Pri dochazejicim benzinu dělá totéž. Asi kilometr před jakoby přepnul na jeden válec. Protože nemá palivoměr, dá se to "zneužít" coby varování a znamení k přepnutí na rezervu. Na normální silnici dá asi 45km. Jen se nesmí zapomenout přepnout zpět, aby jeden nespoléhal na varování a neskončil na suchu. Vlastní zkušenost.
Já mám Kl 650 Tengai, sice slabší jednobuch (tuším, že 33 kW), ale zvládne všechno, velký dojezd (23 litrů nádrž), hmotnost 189 kg, jsou potřeba progres pružiny, a vyměnit kryt pod motorem plast za hliník. Někdo tu psal o problémech s karburátorem, já sehnal za litr druhej, vyměnil jsem gumičky, vyčistil jsem ho a je jak novej a rezervní. Máš ale pravdu, že přední světlo by mohlo být lepší.
Amen, bratře 👍😃 Taky mám tengai a můžu říct, že je to držák. Vepředu progres, vzadu tužší pružina, neb origo je příliš měkká a hlavně vyměněný napínák vyvažováku. Ta motorka nevyžaduje nic, než jen dolévat olej a čistit řetěz 👍👍👍
Sleduji Tě už chvilku. Tohle jsem nečekal. Ale Transalp je opomíjená legenda. Měl 650 a bylo to moje první enduro. To mě dovedlo celkově k enduru. Bál jsem se že nedosáhnu na zem. I tak jsem prožil spoustu zajímavých silničních motorek Jako Kawasaki ZR750 , Bandit 600 a 1200. Po Transalpovy se mi do ruk dostala Yamaha 750 Super Tenere z roku 1989 a prožil jsem s ní deset let. Ač nerad musel jsem ji vyměnit. Nenašel se tady servis který by mi pořádně seřídil karburátor. A to nešetřím a byla i přímo v Yamaze. Tak jsem na karburátory zanevřel. Momentálně má GS 800 . Celkově podobná motorka. Řadový dvouválec ale nežere 7 litrů ale 4 . Jo vím že u motorky se na to nehledí ale jsem tulák. Chtěl jsem transalpa 700 ale odradila mě jen 5 stupňová převodovka. A taky váha. Ale stráré kladivo 600 je za mě super. Přeji spoustu kilometrů a doufám že se někdy potkáme a pokecáme
@@fantomasbike transalp xl 600 v tom dvou valci je dostačující a neni tak utřesená jako ty jednovalce Měl jsem KTM advencr a nic moc oproti transalp Ty nové a novější motorky už nemají takové kouzlo hlavně ty abs a nové vychytavky.
Hlavně už je Transalp dost starý ale za podobné penize bohužel nic není. Gs 800 je zajímavé, ale zas má o pár kg více, ale jinak zajímavá motorka, ať jezdí...
Ahoj,hodně dobrý kauf. Již několikrát jsem řešil a uvažoval naprosto stejně. Díky tomu už jsem za 20 let vystřídal po Jawě :KTM 950 Adv., Tiger 955 - s úpravami,BMW 650 Dakar - total přestaba, BMW 1100 GS, nyní XRV750, již jen lehké úpravy . Ten Alp je ale hodně povedený, slučuje v sobě úplně všechno co i já považuji za cestovní enduro, nikoliv závodí stroj nebo slona na dálky, v zásadě cesťák. Bohužel jsem i já zjistil, že se taková moto nevyrábí a takovou stavbu odhaduji po vlastní zkušenosti na 150-200 tis. dle toho co všechno si člověk dokáže sám vyrobit. Velký problém jsou ale u nás STK, u nás nejde zapsat do TP úpravy jako v DE, NLD, ESP, GBR,... Důvod prodeje mé stavby Dakara (do DE) a možná tuším kdo byl tvůj prodejce, takových moto u nás moc není.
Nejsem moc fanoušek velkých cestovních endur (enduro pro mě vypadá asi jako odlehčená crosska), ale přeci jen, pokud by jsem měl možnost, vybral bych si asi něco mezi Němci, Japonci a Triumph. Od Němců radši boxer R1150 nebo 1250 GS. Sice je těžší než F650 a 800, ale zase má krouťák a výkon. Japonci tak tam není o čem moc mluvit když vidím Varadera, Transalp, Ténéré, V-Strom, DR Big nebo Versys...už ne tolik starou AfricaTwin která se mi víc líbí než ta nová. No, a jediné co mi přijde takové kuriozitní tak je tříválec Triumph Tiger, a je fuk zda jde o staré 955i nebo 1050, tak Tiger je z těch endur asi jediné co by mi sedlo, protože zatímco Japonská endura a BMW jsou na mě moc velká (mám 178), tak Tiger je v pohodě, protože na to sedne i holka se 176 cm. Podle mě Triumph Tiger je víc přizpůsobivý, než BMW GS. Toť můj názor vycházející z mých maličkých zkušeností s cestovním endurem.
Veľa šťastných kilometrov. Moja skúsenost je taká že vždy som do jazdenej motorky dal 2/3 tisíc € aby bola tip top , preto som sa teraz rozhodol pre novú Cf moto 450 mt
S vaším odůvodněním pro vaše potřeby se v podstatě ztotožňuji (taky si u svého stroje rovnám priority a někdy chci víc to, jindy obráceně) a přeji spoustu nových dobrodružství. Mám jen dvě "ale".... Pokud jedním z kritérií byl dálniční přesun (furt 130 snad raději ne - spíš 110) mi otáčkami na trandika přijde limitní a nedej bože drtit 130 s naloženou moto a někdo kolem by vyvedl nějakou kulišárnu, to osazení by brzdilo týden. Takže na dálnici opatrně. A další "ale" ... karburátor. Nevím, jestli jste nad tím přemýšlel aspoň trošičku - starty, seřízení, příp.repase, údržba, průběh výkonu, spotřeba. Kdo se v tom vrtal a repasoval ho, ví jaký je to oser a jak kolikrát ty repas sady vypadají a jak trvá aby to vše sedlo(odladilo). O cenách ani nemluvím. Prostě to by pro mě byla červená čára, proč nejít do starší motorky. Ono startovat i po zimě bez údržby na půl otočky motoru má něco do sebe.
Ano, vše co píšeš je pravda. Přední brzdu budu možná ještě řešit větším brzdičem. Ke karburátoru, bohužel ten mají až novější motorky a přijde mi že mezi roky 2000 - 2015 je taková díra kdy se endura v tomto segmentu moc nevyráběla.
Hezká úprava, stará ale spolehlivá motka pro tvé účely dobrá volba , za ty prachy tě nebude srát každé odložení (pokud si pak umíš svařit plasty ať nemusíš kupovat nové v LSA) , ND na dojetí nebo nějakou polorozebranou najdeš skoro v celé Evropě (spíš teda v té západní části) ...
Ano díly nebudou problém a i s úpravami je to pořád staré železo Transalp :) Kapotáž z LSA je laminátová, ale podle toho co si myslím, že se s motorkou dělo předtím, soudím že něco vydrží :)
Ahoj. Co bys doporucil jako rozpocotovu masinu vecsi kubatury? ( od 900 cm vys) . Je treba stara KTM 95 adventure S LC8 v pohode volba nebo vubec nedoporucujes? Dik za odpoved
moc nechapu ty tvoje argumenty na vyber mezy kandydaty si naskladas motorky od 150000 az do 300000 a mluvis o nesmyslnejch upravach pak koupis za 60 starou vranu z 94tyho do ktere budes jenom sypat.
Měl jsem XT600e z roku 2000, lil benzín,měnil olej a jezdil výlety, pak jsem šel do lehkýho EXC... Teď mam tříkilo na zábavu a pořídil nedávno 93 rok Domika NX650 a leju béňo měním olej a jezdím...Oproti tomu známej na vráně mladé zmíněné KTM 690 sypal a sypal a pak to radši prodal...😞Takže neni vrána jako vrána
Tak ten jsem nezmínil a to mně mrzí. 411 jsem už měl před pár lety zamluvenou, ale nakonec jsem se rozmyslel kvůli výkonu. Ten nový Himalayan je ale hodně zajímavý jen designem už to není ono.
Zapsáno není nic. Na druhou stranu před prodejem mi STK udělal, tím pádem tam mají fotku stavu a já 4 roky klid. Co by se ale mohlo stát vím, ale nechci to vědět :-) ono i padáky, nosiče, kryty motorů nemá skoro nikdo s homologací a nějak to jde.
ahoj zajimalo by me jestli je nejaka motorka kterou by slo jezdit namotokrosove trati a pripadne i v mensi mire cestovat. zatim mam silnicni kapotu ale neco takoveho pokud to existuje bych si na zimu prikoupil :)
@@motoprihody diky... a je to relativne spolehlive? po tom co jsem se snazil na ceste rozdychat nestastnikovi ktm duke mam tak trosku tuhle firmu v oblasti neustale se v tom hrabej jinak nevyjedes :)
@@dantealigieri2268Transalpů je v oběhu dost a šestistovky za 50 bývá slušné. Sám mám a motor je "nezmar". Za čtyři roky výměny olejů a filtrů, jeden spínač spojky, jedno relé blinkrů, jedna řetězovka a teď druhé gumy.
Takový brept je to nejmenší, co se může stát. Stačí chvíli koukat na zprávy a jeden by 🤮. A tam by měli být profesionalove. Nemám na mysli obsah, ale právě přeřeknutí
@@motoprihodynebo pořídit vidle a kolo z ročníku 99, které sice nejsou up-side, ale mají dva kotouče 256mm. Když jsem začínal, malem jsem přeplaval přes říditka. A to má ta mrcha přes dva metráky
Myslím, že jsi vybral dobře. Stál jsem před stejným problémem po úrazu kolene. Šlo mi nejvíce o váhu motorky. Na větších endurách jsem procestoval poměrně hodně a věděl jsem, že to na nich nedám. Tak moje volba nakonec dopadla na BMW 650 GS r.2001 jednosvíce. Přes zimu jsem to upravil k obrazu svému a minulý týden jsem se vrátil z cesty dlouhé téměř 9000km. Musím objektivně říci, že nad 110 se to klepe jak lacinej pes to je pravda, ale v lehčím / těžší jsem nezkoušel / je to paráda. Ta váha a těžiště je skutečna dost znát. Motorka to dala bez sebemenšího zaváhání / když nepočítám sjetou gumu a oboje destičky, které jsem dojezdil /. Jezdím stejným stylem jako ty 3 dny stan pak ubytko a rychlost mi vyhovuje. Upřímně v dnešní době mimo balkán si v Evropě stejně rychlost dost hlídáš, aby se vejlet neprodražil. Všem kdo jede na čemkoli co mu vyhovuje přeju šťastný návrat domů i když se ve Vás bude prát ten pocit při návratu už chci být doma? Nebo ještě ne? A pak to zapojení do běžného života je první dny taky náročný najednou nic žádný denní řidítka, krajina, silnice, ale hezky práce, povinnosti, rutina. No přeju všem ať ten přechod neni moc náročný.
Malé BMW je také dobrá volba co se týče spolehlivosti. A k tomu návratu do reality, to je na po těch cestách nejhorší, hned po návratu je co řešit :)
koukal jsem na ní, když byla naprodej... dobrá volba, neprůstřelně spolehlivá a stouhle úpravou vypadá famózně
Je to zajímavá stavba a až na ty přední vidlice (to je jediné čeho se trochu bojím) tam není nic vyloženě špatně.
Jo,to znam,fz1 jsem tlacil pres pul prostejova ,proteve v ni pri prodeji nebyl benzin a 1190 r jsem koupil s vymlacenou baterkou a hned treti jizdu odtah prave kvuli te baterce…nesehnal jsem v jesenikach novou…tak at transalp slouzi 👍
Ahoj, skvělý moto kanál - já jsem se díval na balkánská videa, má to hlavu a patu, opravdové a hezky udělané.
Mám taky Transalpa, poněkud novějšího. Pri dochazejicim benzinu dělá totéž. Asi kilometr před jakoby přepnul na jeden válec. Protože nemá palivoměr, dá se to "zneužít" coby varování a znamení k přepnutí na rezervu. Na normální silnici dá asi 45km. Jen se nesmí zapomenout přepnout zpět, aby jeden nespoléhal na varování a neskončil na suchu. Vlastní zkušenost.
Dobrá rozvaha a krásný stroj. Držím palce.
Super vyber 👍
Já mám Kl 650 Tengai, sice slabší jednobuch (tuším, že 33 kW), ale zvládne všechno, velký dojezd (23 litrů nádrž), hmotnost 189 kg, jsou potřeba progres pružiny, a vyměnit kryt pod motorem plast za hliník. Někdo tu psal o problémech s karburátorem, já sehnal za litr druhej, vyměnil jsem gumičky, vyčistil jsem ho a je jak novej a rezervní. Máš ale pravdu, že přední světlo by mohlo být lepší.
Amen, bratře 👍😃
Taky mám tengai a můžu říct, že je to držák. Vepředu progres, vzadu tužší pružina, neb origo je příliš měkká a hlavně vyměněný napínák vyvažováku.
Ta motorka nevyžaduje nic, než jen dolévat olej a čistit řetěz 👍👍👍
Ahoj, transalpík má nesmrtelný motor. Dobrá volba 😉
Sleduji Tě už chvilku. Tohle jsem nečekal. Ale Transalp je opomíjená legenda. Měl 650 a bylo to moje první enduro. To mě dovedlo celkově k enduru. Bál jsem se že nedosáhnu na zem. I tak jsem prožil spoustu zajímavých silničních motorek Jako Kawasaki ZR750 , Bandit 600 a 1200. Po Transalpovy se mi do ruk dostala Yamaha 750 Super Tenere z roku 1989 a prožil jsem s ní deset let. Ač nerad musel jsem ji vyměnit. Nenašel se tady servis který by mi pořádně seřídil karburátor. A to nešetřím a byla i přímo v Yamaze. Tak jsem na karburátory zanevřel. Momentálně má GS 800 . Celkově podobná motorka. Řadový dvouválec ale nežere 7 litrů ale 4 . Jo vím že u motorky se na to nehledí ale jsem tulák. Chtěl jsem transalpa 700 ale odradila mě jen 5 stupňová převodovka. A taky váha. Ale stráré kladivo 600 je za mě super. Přeji spoustu kilometrů a doufám že se někdy potkáme a pokecáme
@@fantomasbike transalp xl 600 v tom dvou valci je dostačující a neni tak utřesená jako ty jednovalce
Měl jsem KTM advencr a nic moc oproti transalp
Ty nové a novější motorky už nemají takové kouzlo hlavně ty abs a nové vychytavky.
Hlavně už je Transalp dost starý ale za podobné penize bohužel nic není. Gs 800 je zajímavé, ale zas má o pár kg více, ale jinak zajímavá motorka, ať jezdí...
Ahoj,hodně dobrý kauf. Již několikrát jsem řešil a uvažoval naprosto stejně. Díky tomu už jsem za 20 let vystřídal po Jawě :KTM 950 Adv., Tiger 955 - s úpravami,BMW 650 Dakar - total přestaba, BMW 1100 GS, nyní XRV750, již jen lehké úpravy . Ten Alp je ale hodně povedený, slučuje v sobě úplně všechno co i já považuji za cestovní enduro, nikoliv závodí stroj nebo slona na dálky, v zásadě cesťák. Bohužel jsem i já zjistil, že se taková moto nevyrábí a takovou stavbu odhaduji po vlastní zkušenosti na 150-200 tis. dle toho co všechno si člověk dokáže sám vyrobit. Velký problém jsou ale u nás STK, u nás nejde zapsat do TP úpravy jako v DE, NLD, ESP, GBR,... Důvod prodeje mé stavby Dakara (do DE) a možná tuším kdo byl tvůj prodejce, takových moto u nás moc není.
Díky, taky si myslím, že staří motorky není taková překážka. Jediný co by mělo smysl je vstřikování, jinak nové motorky nepřináší tolik výhod.
Mimochodem máš někde info jak jsi měl upravené malé gs?
Tyjo hezky, motorku znám, mám stejnou úpravu. Ať dobře slouží 🙂👍
Nejsem moc fanoušek velkých cestovních endur (enduro pro mě vypadá asi jako odlehčená crosska), ale přeci jen, pokud by jsem měl možnost, vybral bych si asi něco mezi Němci, Japonci a Triumph. Od Němců radši boxer R1150 nebo 1250 GS. Sice je těžší než F650 a 800, ale zase má krouťák a výkon. Japonci tak tam není o čem moc mluvit když vidím Varadera, Transalp, Ténéré, V-Strom, DR Big nebo Versys...už ne tolik starou AfricaTwin která se mi víc líbí než ta nová. No, a jediné co mi přijde takové kuriozitní tak je tříválec Triumph Tiger, a je fuk zda jde o staré 955i nebo 1050, tak Tiger je z těch endur asi jediné co by mi sedlo, protože zatímco Japonská endura a BMW jsou na mě moc velká (mám 178), tak Tiger je v pohodě, protože na to sedne i holka se 176 cm. Podle mě Triumph Tiger je víc přizpůsobivý, než BMW GS. Toť můj názor vycházející z mých maličkých zkušeností s cestovním endurem.
Veľa šťastných kilometrov. Moja skúsenost je taká že vždy som do jazdenej motorky dal 2/3 tisíc € aby bola tip top , preto som sa teraz rozhodol pre novú Cf moto 450 mt
Souhlas, taky jsem o něm přemýšlel, ale ještě nebylo a zajímá mne jak si povede třeba po roce. Už ho máš doma?
Super koment děkuji, jsi borec co to má srovnané..
Ahoj tu motorku znám osobně. Dobrá koupě 👍
Dobrá volba Honda je extrémně spolehlivý stroj
S vaším odůvodněním pro vaše potřeby se v podstatě ztotožňuji (taky si u svého stroje rovnám priority a někdy chci víc to, jindy obráceně) a přeji spoustu nových dobrodružství. Mám jen dvě "ale".... Pokud jedním z kritérií byl dálniční přesun (furt 130 snad raději ne - spíš 110) mi otáčkami na trandika přijde limitní a nedej bože drtit 130 s naloženou moto a někdo kolem by vyvedl nějakou kulišárnu, to osazení by brzdilo týden. Takže na dálnici opatrně. A další "ale" ... karburátor. Nevím, jestli jste nad tím přemýšlel aspoň trošičku - starty, seřízení, příp.repase, údržba, průběh výkonu, spotřeba. Kdo se v tom vrtal a repasoval ho, ví jaký je to oser a jak kolikrát ty repas sady vypadají a jak trvá aby to vše sedlo(odladilo). O cenách ani nemluvím. Prostě to by pro mě byla červená čára, proč nejít do starší motorky. Ono startovat i po zimě bez údržby na půl otočky motoru má něco do sebe.
Ano, vše co píšeš je pravda. Přední brzdu budu možná ještě řešit větším brzdičem. Ke karburátoru, bohužel ten mají až novější motorky a přijde mi že mezi roky 2000 - 2015 je taková díra kdy se endura v tomto segmentu moc nevyráběla.
@@motoprihodymezera u Transů je mezi 2012(konec 700) a 2023( začátek 750).
Určitě dobrá volba mám honda transalp 1996 velice spolehliva mašina vlastním jí 2 roky nemůžu si vynachvalit
Také mám Transalpa (1997) už 4 roky, naprostá spokojenost.
Himalayan Enfield 400 je moje volba pro cestovni enduro.
Mal som 2 také ale už by som do toho nešiel ....650 transalp ide o dosť lepšie a tých plastov tam zas tak veľa neni
Kačena je nejlepší!!! 🙂
Super
Yamaha xt 660Z tenere...není co rešit😂
Hezká úprava, stará ale spolehlivá motka pro tvé účely dobrá volba , za ty prachy tě nebude srát každé odložení (pokud si pak umíš svařit plasty ať nemusíš kupovat nové v LSA) , ND na dojetí nebo nějakou polorozebranou najdeš skoro v celé Evropě (spíš teda v té západní části) ...
Ano díly nebudou problém a i s úpravami je to pořád staré železo Transalp :) Kapotáž z LSA je laminátová, ale podle toho co si myslím, že se s motorkou dělo předtím, soudím že něco vydrží :)
Vypadá jak tenerka super . Ale mam pocit že starý transalp docela papá...
XTZ 750 😉😉😉
Honda st125 DAX je to pravé cestovní enduro pro České středohoří a Krušné hory. :)))
Ahoj. Co bys doporucil jako rozpocotovu masinu vecsi kubatury? ( od 900 cm vys) . Je treba stara KTM 95 adventure S LC8 v pohode volba nebo vubec nedoporucujes?
Dik za odpoved
@@miloslavdarko6066 záleží na co jí chceš a proč větší kubaturu. KTM lc8 je super stroj, ale vyžaduje péči. Aprilia etv 1000 je zajímavá motorka.
moc nechapu ty tvoje argumenty na vyber mezy kandydaty si naskladas motorky od 150000 az do 300000 a mluvis o nesmyslnejch upravach pak koupis za 60 starou vranu z 94tyho do ktere budes jenom sypat.
Ok nebudu ti odporovat. Ale zajímali by mne co by jsi teoreticky koupil ty a jaké nesmyslné úpravy myslíš?
Měl jsem XT600e z roku 2000, lil benzín,měnil olej a jezdil výlety, pak jsem šel do lehkýho EXC... Teď mam tříkilo na zábavu a pořídil nedávno 93 rok Domika NX650 a leju béňo měním olej a jezdím...Oproti tomu známej na vráně mladé zmíněné KTM 690 sypal a sypal a pak to radši prodal...😞Takže neni vrána jako vrána
Největší výhodou je, že je to Honda...
royal enfield 452 ?
Tak ten jsem nezmínil a to mně mrzí. 411 jsem už měl před pár lety zamluvenou, ale nakonec jsem se rozmyslel kvůli výkonu. Ten nový Himalayan je ale hodně zajímavý jen designem už to není ono.
jak to bude s technickou, je to vše zapsané na nějakou vyjjímku ?
Zapsáno není nic. Na druhou stranu před prodejem mi STK udělal, tím pádem tam mají fotku stavu a já 4 roky klid. Co by se ale mohlo stát vím, ale nechci to vědět :-) ono i padáky, nosiče, kryty motorů nemá skoro nikdo s homologací a nějak to jde.
ahoj zajimalo by me jestli je nejaka motorka kterou by slo jezdit namotokrosove trati a pripadne i v mensi mire cestovat. zatim mam silnicni kapotu ale neco takoveho pokud to existuje bych si na zimu prikoupil :)
Třeba cestují na KTM exc 500 po menších úpravách nebo civilnější KTM 690.
@@motoprihody diky... a je to relativne spolehlive? po tom co jsem se snazil na ceste rozdychat nestastnikovi ktm duke mam tak trosku tuhle firmu v oblasti neustale se v tom hrabej jinak nevyjedes :)
@@dantealigieri2268 Ještě Suzuki drz400. Spíš náročnější na servis a tím pádem poruchovější :-)
@@motoprihody diky za tipy :)
@@dantealigieri2268Transalpů je v oběhu dost a šestistovky za 50 bývá slušné. Sám mám a motor je "nezmar". Za čtyři roky výměny olejů a filtrů, jeden spínač spojky, jedno relé blinkrů, jedna řetězovka a teď druhé gumy.
Neuvažoval jsi o staré dobré Africe?
Ahoj, popravdě jsem na něj koukal, ale už to je větší než potřebuji.
Voge 300 rally💪💪💪
Jasně o ní vím, ale výkon je na hraně pokud jezdím naložený. Jinak taky super motorka.
Ani zadarmo
vůbec jsi neřešil starší V-Stromy DL650 nebo DL1000 (nebo jsem možná přeslechl) .... tam jsi cenou za cca 60k - 80k
Neřešil jsem, jsou více na silnici, už Transalp je na hraně jako enduro.
Výkon 35 kilometrů 😂
A někdo si všiml :-) nevýhoda přeřeknutí je, že nejdou napravit.
Takový brept je to nejmenší, co se může stát. Stačí chvíli koukat na zprávy a jeden by 🤮. A tam by měli být profesionalove. Nemám na mysli obsah, ale právě přeřeknutí
ja som kupil tiež transalpa ale 750 najazd 0km ide pekne aj pekne štartuje a ide ako kurva 😀je to moja láska.
750 vypadá že se vrátila ke kořenům Transalpa, ať slouží
Odkoho je ta maska? Nieje to dobre rozumieť.
Ls adventure, zadej na google a najdeš, je to firma z CZ.
Pěkná stavba, jen ta přední brzda bude slabší
Bohužel brzda je opravdu nic moc, stačí se kouknout na velikost brzdice. Jsou dvě varianty řešení: nechat to, dát větší brzdič...
@@motoprihodynebo pořídit vidle a kolo z ročníku 99, které sice nejsou up-side, ale mají dva kotouče 256mm. Když jsem začínal, malem jsem přeplaval přes říditka. A to má ta mrcha přes dva metráky
Za me asi nejlepsi volba pro tvoje ucely ale ja su linej kokot tak uz bych do stary hachle nešel a vzal bych cfmoto tak at to jezdi 🦾