QUAL A MELHOR TURBINA PARA SEU CARRO? TESTAMOS NO SKYLINE R33 DO
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ส.ค. 2024
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0:00 Introdução
2:42 Puxada com turbina .63
3:35 Troca da turbina
4:02 Comparativo das turbinas
8:07 Acerto com turbina .48
11:24 Puxada com turbina .48
11:58 Comparativo das curvas - ยานยนต์และพาหนะ
O que eu acho que o magrelo vai fazer é colocar uma valvula eletrônica para controlar a pressão com mais precisão,com isso,ele consegue lacrar a pressão em baixa pra melhorar ainda mais a pegada em baixa rpm e controlar em alta a pressão linear,sem ultrapassar o 1kg de pressão até o corte de rotação,com isso,o carro terá mais potência e torque com a mesma pressão!
Ou ele pode ir adicionando pressão para manter a curva de torque reta para manter uma maior durabilidade de câmbio, eixos e miolo do motor
@@braziliansheetbox2497 desde quando mais pressão e torque melhoram a durabilidade de motor eixos e cambio, não seria menos potencia que faria isso..
@@braziliansheetbox2497 ele disse que colocaria uma n75 no primeiro vídeo do Sky,ele mostrou como a pressão estava caindo de alta e que conseguiria controlar isso e ainda vedar a valvula de baixa pra subir mais rápido a pressão
Que nada , ele vai instalar um kit Nitro no carro, vai dar 1kg em marcha lenta kkkkkkkkkk
@@leandroferrari2729 kkkkk 🤟🤟
Titio ACF também é cultura, é o Garry. kkkkkkkkkkk
Timming perfeito... no momento que o ACF fala "que personagem é esse aqui?" o som da turbina do ônibus/caminhão enchendo no fundo kkkk
..... hein
O
O caracol do Bob Esponja
Acho que uma válvula eletrônica deve resolver esse problema.
Lacrando em baixa e abrindo em alta aliviando a contrapressão do coletor, que pelo log é lá nos 4800-4900.
Acertei?
aumentar o tamanho da wastgate pro escesso de gás sair por outro lugar e diminuir a contra pressão
Se eu trabalhasse com o que eu amo eu ia ser que nem o acf, sorrindo a toa sempre, bom vídeo como sempre mano, sucesso
O que vc ama e com o que vc trabalha?
@@MaxxiHero curioso hein fi
@@MaxxiHero ala o fiscal de emprego
@@morgad0280 ish, tão incomodado pq? Não perguntei pra vcs ...
@@MaxxiHero ala o fiscal
Vídeos explicativos, comparativos são os melhores do TH-cam, serve bem para qualquer tema... principalmente performance que é o q gostamos!
Parabéns pelo trabalho!
Engraçado e didático, papo 10. Muito bom!
A cada video do magrelo eu fico cada vez mais apaixonado por mecânica 😁 top de mais
Ricardinho você está um verdadeiro ator, seus vídeos estão muito legais parabéns meu amigo muito da hora, e o Diegão é fera demais se é loko...
Anderson de São Paulo 👍
Pra resolver o "estrangulamento" de lta creio q o acf vai colocar uma waste gate q permite um fluxo maior de saída de escape já que la em cima a intenção não é a maior pressão de turbo
Comecei a te assistir n tem mt tmp mas já te acho foda pra krl e já sou seu fã!!!
Que conteúdo bem pensado e útil!
Titio ACF pode ter fugido da faculdade de engenharia, mas tem tanta didática e conteúdo que supera muito engenheiro.
Acf se usar uma turbina um pouco menor, e em alta rpm onde o torque começar a cair, vc subir mais pressão através do boost controles usando uma válvula 3 vias
Em alta pra não estrangular tem q ir tirando pressão, com isso a wastegate vai abrindo e deixando a saída dos gases mais livres
Muito bom acf gravando no meio da rua ..
ACF Education com finalização estilo AvantGard hahaha
Gary do Bob Sponja
Fala Ricardinho!
Respondendo sua pergunta:
É só aliviar mais a pressão da caixa quente com mais vazão na "wastegate".
Parabéns pelo vídeo!
Abs!
Titiu, minha resposta é que você irá controlar a pressão de turbo por uma n75, e com isso você ira elevar a pressão um pouquinho nessas rotações de "perda".
É nois titio
o problema é aumentar a contra pressão em alta, isso iria judiar do motor... essa solução tem que vir acompanhada de outra...
Acho que era o gary do bob esponja 😂😂😂 muito top seus videos acf aprendemos muito c vc
Se Deus quiser em breve vou conseguir fazer matricula na acf education abraço e muito sucesso pra vc
Faltou um sensor de velocidade da turbina ! A contra pressão está derrubando a pressão, se ainda estiver em uma proporção aceitável é só subir a pressão na região que perdeu potência.
Se não sobe alguns milímetros no tamanho do eixo que por si só já restringe menos , porém muda a pegada.
Aula!!!!!!!!
Exelente, abrazo grande desde Argentina
Saludos Adriano, gracias por estar por el canal, espero que le guste el contenido mismo no siendo en español!
talvez a mudança de rotor p/ uma roletada com aletas maiores pode dar uma vazão maior e não estrangular tanto ela em alta, creio que isso pode aumentar a vazão de forma satisfatória.
Aumentar o espaçamento da parede do caracol quente entre as palhetas do eixo, isso para baixar a contrapressão do escape
Usar uma válvula para controlar a pressão e/ou usar Co2 que consegue lacrar mais rápido e manter melhor.
Mano vc é mostro
Vc e o melhor
Ricardinho muito massa sua explicação… mas vamos evoluir essa discussão?
Qual seria essa as diferenças com uma turbina tgv e também com uma turbina roletada que em teoria giraria muito mais? O que de fato mudaria no projeto?
Ah, e mais uma, o que mudaria com um coletor é uma turbina pulsativa?
Grande abraço.
Vou boatejar aqui, mas acho que o problema da carcaça pequena pode ser resolvido fazendo um downpipe e um escape de maior polegada, ou fazer um escape mais curto
Tem pouca coisa pra ser feito sem mexer em nenhuma peça. Por calibração da pra tentar mexer em mistura (enriquecer) e dar mais avanço um pouco pra tentar amenizar a temperatura do gás de escape e talvez aminizar a pressão no escape. Não sei se o motor aceita. Se colocar mais pressão no final, a contrapressão piora, e esquenta mais ainda o gás, o que piora mais o risco de estragar uma válvula de escape.
Acho q mexer em wastegate é pra quando não consegue baixar a pressão ou quando fica instável para controlar ou colocar incrementos pequenos .
Se mexer no comando de admissão deve compensar a falta de eficiência dessa turbina menor, adianta o ponto
Trabalhar cabeçote e escape pra aumentar o fluxo em alta . tirar as restrições em alta
Ricardinho tem didática pra dar aula em universidade hein
apesar de estrangular de alta, seria apertar mais um pouco o parafuso da west e controlá-la de um jeito perspicaz mais em alta?
Talvez para resolver a perca de potência em alta caberia um boost por rpm ? Não ?
Perda*
titiu ... fala sobre ponto de ignição e avanço de ignição por TPS
coloca mais pressão🙃
Que SKY top 🔥🔥🔥
Colocar uma valvola de alívio eletrônica, e controlar eletronicamente a saída dos gases de escape. Por fim, vedando a pressão (passando somente pelo turbo em baixa rotação) e aliviando em alta (deixando parte dos gases de escape passar direto para o escape, e parte pelo turbo)
Pra manter a pressao em alta enfia ponto
Eu acho q iria numa boa wastgate eletrônica. Teria a opção de mexer no ponto de ignição lá em cima ou ficaria mt arriscado por conta de quebra?
Vai mudar a mola da wastegate pra segurar mais pressão👀
ou aumentar a vazão da valvula de alivio, ou usar um eixo maior, o que envolve a troca do turbo kkkk
Fala Ricardinho acho que com uma válvula de alívio maior, diminuiria a restrição em alta...
Colocar um boost control e manter 1 bar até o corte
Eu acredito que ele deva aliviar a contra pressão abrindo a wastgate para não matar tanto de alta.
Eu acho que pode ser trocado o rotor da turbina para dar uma pegada melhor , ou trocar a carcaça fria .
Wastegate.
Provavelmente, o problema que Diego se refere quanto a pressão, é o tamanho ou ausência de wastegate.
Pelo som, parece não ter válvula de prioridade também.
Não deve ser o caso desse carro, mas em muitos casos, um escapamento melhor dimensionado ajuda também a diminuir essa contrapressâo.
Ricardinho, gosto demais dos teus vídeos, principalmente pelo entusiasmo que tens ao trabalhar e pela linguagem que tu trás, simplificando e desmistificando assunto bastante complexos. Aprendo muito contigo!
Gary hahaha
🤟🤟🤟
A solução é controlar pressão da turbina por rpm,abrir a westgate em altas rotações, acho que deva estrangular menos e a pressão de turbina vem a mesma
Não abrir a wastegate e sim vedar ela para tirar um pouco mais de pressão de turbo e conseguir alguns cvs a mais
Aumenta a relação com o compressor Acf! Compressor maior! Teve vários manos das antigas que faziam esses "macetes" para melhorar os milinove e miliseis.
Sobre a pergunta para não perder tanto de alta pode-se aumentar o rotor da carcaça quente.
Vai tirar ponto de ignicao la em alta para diminuir a contrapressao... assim fazendo o motor trabalhar mais frio...pois contrapressao deixa encandencente o escape... calor excessivo oq prejudicaria a vida util do motor e da turbina...
7:56 Carai, tú fez a mesma coisa que vivo fazendo dentro do GTA kkkk que inveja
Liguem a legenda no 9:23 vão ver uma legenda inesquecível
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK
Kkkkkkkkkkkkk 🤣
Q kkkkkkk
Como raios vc descobriu isso ? Vc assiste os vídeos com a legenda ligada sempre ? 🤣
🤣🤣🤣🤣🤣
salve titio acf
anydesk sempre salvando a patria hahahahahhaha god video titio!!
Válvula 3 vias ou wastgate eletrônica pra fazer mapa de pressão por RPM
Vai aumentar a caixa quente pra subir mais rpm melhor pro drift
Boa titio , poderia colocar uma válvula de alívio maior
Gary do bob esponja
Ele é o Jessé de velozes furiosos 1 conhece muito de motor e turbina vai fazer o higga vencer as corrida de guerra !!! 😀
Turbina de Geometria variável + westgate eletrônica seria basicamente o suprasumo do torque máximo em baixa + pressão constante em alta
🤟🤟🤟
Abrir mais wastegate, aliviando a contra pressão na turbina
Aquele chá semanal.
15:10 para reduzir o efeito do estrangulamento, poderia fazer um upgrade de intercooler (que vai trazer mais potencia pra msm pressão).
?
Não 👍
Um intercooler maior só esfria mais o ar da admissão, que não geraria um ganho expressivo pelo tanto que o turbo lag ia aumentar
Aumenta o diâmetro do escape. Aí vc tem menos restrição em alta. Ajuda mas não resolve tudo. 😉😉
Boost control 💁🏻
Cilindro de CO2 ou selenoide eletrônica
E por isso que surgiu a Wastgate eletrônica, meu sonho ter uma.
Compound nele???
Apoio kkk bota pra mue
Wastgate maior e 1 válvula mac 3 vias pra ajustar melhor essa pressão
A resposta seria escape livre ?
Eu uso uma Master Power 494 com caixa quente .70.
Como uso FT pra acende ela foi trabalhado ponto e combustivel.
vc vai abrir wastegate em alta pra não ter tanta restrição
Trocar a mola da válvula,vai segurar a pressão lá em cima.
Vai aumentar a vazao do escape, ou trocar a mola da wastegate
Gary do Bob esponja ? Haha abraço vídeos top
Sobra não perder tanta pressão com a carcaça, Westgate e mistura de combustível?
Fiquei até o final do vídeo pensando e cheguei na conclusão do q seria ideal pra manter os cv em baixa sem esguelar em alta, fiquei feliz fui comentar e vi q ja falaram. Perdi
Compressora maior e e caixa quente menor pode ser a resposta do próximo vídeo
sistema composto duas turbinas, o cara é rico para que sofrer, ter tudo e mais um pouco e vc ainda aprende algo novo fica a dica rs
A minha apl eu coloquei a .36 e ainda fiz um polimento por dentro com a Lima rotativa e dremel. Dá Map100 em 2100 rpms kkk
@@GabrielGarcia-yq3vx eu queria ver um Chevrolet 2.0 ou 2.4 com essas apl240 42/36 pra ver como fica, deve ficar uma pegada de supercharger.
pelo grafico a wastegate nao esta trabalhado ,sera a troca de um fluxo maior e a introduçao de um booster controle
ótimo vídeo, acho que a melhor turbina pro skyline deve ser a melhor pro meu chevette também, afinal os carros são bem parecidos, valeu por mais um video foda!
Mano eu tenho um Chevette também, é a mesma coisa que um Skyline.
Acredito que essa Turbina é pequena pro seu Chevette visto que é um carro superior.
Não, Claro, com toda a certeza o Fluxo de cabeçote do Chevette PEDE uma turbina Maior, Tal fluxo que se assemelha ao de Hondas K20 e D16, talvez até melhores.
Pressão pra drento
Acho q algo relacionado nas palas da turbina
15:05 vai trocar uma wasgate com mola mais dura
Acredito que aumetar a vazão da wastegate.
Existe um limite de diferença de tamanho entre a carcaça quente e fria?
Vai aumentar o tamanho da carcaça fria? mudar a waste gate ou colocar uma válvula de alivio na admissão?
WasteGate
o que aconteceu se eu fizer um twin turbo com um turbo grande e um pequeno? ele consegue arrancada e final ou apenas arrancada por falta de compressão pois o menor ainda ta pressurizando?
Se o coletor ainda nao for pulsativo, coloca um e Coloca um caracol quente .48 pulsativo, melhora ainda mais de baixa/media.
Isso é teoria na prática coletor pulsativo não da diferença a ponto de ser consideravel.
Galera, vocês não tem nenhum vídeo de algum Audi A1 stage02? Queria saber exatamente a potência original no dinamometro x stage 02 e se o carro melhora tanto quanto algumas preparadoras dizem! Já recebi respostas de que o A1 sentiriamos mais o ganho de potência que em golf e audi a3 que levam o mesmo 1.4turbo ( com algumas diferenças ). Gosto muito do canal de vocês mas não encontrei nenhum vídeo de A1 só golf e A3 =[
Acho q a troca da carcaça fria e controle eletrônico de pressão porq ele troco a carcaça quente e manteve a carcaça fria
Sem pensar muito uma válvula elétrica + Álcool+ nitro pode fazer uma grande diferença nesse projecto
Se colocar CO2 pra lacrar a válvula também resolve titio @acf?
Não entendo de turbina, mas o ACF mudou a carcaça quente. Acredito que vá mexer na fria, qual seria o resultado????
Se a perda de potência é causada pela restrição da carcaça, uma wastegate externa entre o coletor e o turbo deve resolver o problema
Não sabia que Pizzaria fazia motores!! kkkkkk