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シビアコンディションという言葉があまり世間に浸透していないように思います。また、本当はエンジンが回った回数が大切であり、そのカウントが出来ないから目安として距離、日数で表記している事を忘れてはいけない。人によってはアイドリングで1日5時間も車内で過ごす人もいる。その場合、少なく見積もっても2時間半走ったのと同じ回数、エンジンが回っているので、それを考慮してオイル交換しなければならない。
人間に例えれば、エンジンは心臓､オイルは血だぞって、神の手を持つ男って言われた､欧州車専門の人に言われたのが35年前それから、3000キロ毎でオイル交換､6000キロでエレメント交換
偶然にも同じ事を私もしていました。違うのは激安の鉱物オイル。新車からの軽ターボ、カローラ。ともに10万キロオーバーですが故障知らずです。
本当にオイルに関しては十人十色の考え方がありますね。交換距離、時期、銘柄、粘度などこだわりの塊です。パールさん仰るとおり唯一の正解はないと思います。自分もそろそろ交換時期なのでどうしようか悩みます。
私も同感です。😊
仕事で軽を使っている方何人かと話しましたが、エンジンの調子が悪いと言う方々に共通しているのがホムセンで買った格安オイルを使っているとのことでした。4リッターで1500円程度のものだと思われます。せめて純正程度のレベルのものを使わないとと思いました。私も軽に乗ってましたが、ディーラー交換していたことで20万キロ走行でも問題出てないです。ところで添加剤ですが、一度使ってみてもらいたいのが「SOD-1」私は使っているのですが、20万キロ超えのディーゼルエンジンに添加したところ、劇的に良くなりました。
調子が悪い人はスパークプラグを交換していないかも？
現在は激安オイルでもSP GF6規格のオイルが有ります！値段とオイル規格で選ぶことが大事と考えます。
動画ありがとうございます。私も5000㎞ごとに安一番安いLSベルハンマーをオイル交換ごとに入れて5年になります。今は新車よりエンジン音が静かでよく回るようになりました。それとダイハツの軽ですがオートマオイルにも添加してスムーズになりました。自己責任で。デフオイルやミッションオイルにも混ぜて使用してますが3年以上たっていますが今のところ問題がありません。それに燃料にも添加すると変化しますね。エンジンオイルはモノタロウの安い0w－20の安いオイルを買って自分で交換しています。燃費が良くてオイル切れもしません。ベルハンマーで初期のオイル切れを防いでなおかつトルクと静音を生み出しています。ちなみに使用しているのは4台、新車1台13万キロ12万キロ10万キロです。すべてエンジンはよく回り一度も故障はありません。
VHVIは普通の鉱物油よりいいと思いますオイル抜いたあとも粘度が続いてますし、熱の耐性が上がります
オイルにも消費期限(２年位)があるでペール缶を購入すると３０００km毎交換(4L)で期限迄に使いきります。１回で長距離走る方は５０００km毎、チョイ乗りが多い方や軽自動車は３０００kmで共に半年の早い方が日本では良いかと思います。鉱物油はメーカーによって差がありすぎるので純正の下から２番目以上のグレードを使いたいですね。あとオイル添加剤はシリンダーに摺動抵抗を下げるために鍍金される様になってからは効果が少なくなったとプラグを抜いてエンジンクランクさせると感じます。０wー２０は燃費優先だと感じますので新車時は５wー３０、過走行でエンジンに負荷をかけた時に排気に薄く色が付き始めたら５wー４０に切り替えます。Mobil１良いオイルですね。良いと認識されている他社のオイルも値上げ幅が大きくてちょっと手が出なくなってきました。
同じような経験をしました。今乗っている車は16年前に付き合いの長い整備工場で新車で買ったボンゴバンです。走行距離は現在16.4万キロ。12年目、12万キロほどまでは半年に一度その整備工場でトヨタ純正5Ｗ-30を交換してました。だいたい5000ｋｍおきです。一度8900ｋｍまで引っ張ったことがあるぐらいで6000ｋｍ以内で他はすべて交換してました。12万キロから保証期間も終わっているので自分でペール缶買って初めて交換しようとしたらフィラーキャップの中にスラッジが結構溜まってました。メーカー指定15000ｋｍの1年以内、シビアコンデションその半分の7500ｋｍ、半年以内なのに。そこからは全合成油の5Ｗ-30を3か月ごと約2500ｋｍぐらいで交換してます。私もメーカーの基準は末永く乗るつもりならば長すぎると思っています。
100％化学合成のオイルに替えてからの、フィラーキャップ裏は変化したんですか？
エンジンオイル ４０００キロ以下でいつも交換しています。オイルキャップ外して中を覗きこむと見える範囲はいつもピカピカですね。１４万キロ走ってるわりには状態良い方だと思っています。オイルレベルゲージの棒の部分もピカピカです。後エンジン音 冷えている時の音を聴くとそのエンジンの調子がわかりやすいそうです。
そのピカピカ度も大事ですが、その心遣いが大事だと思います、これからも可愛がってあげてください。
長く愛車に乗るためには、オイル交換は非常に大切ですね！私は、半年5000kmごとに交換。その際にオイルは、WAKO'Sプロステージ0w-30、添加剤はLOOPプレミアムコーティングを使用。時々パワーショットを投入しております。エンジンは、すこぶる快調です！Mobil-1やWAKO'S、MOTUL、elf…等、やはり一流メーカーのオイルは、気持ち良くクルマを加速させ、快適に乗れますね！体感上、純正オイルは、アクセルを踏んだ時、滑らかに加速しないので…乗っていて不満!オイルには、こだわる派です！
会社名で選ぶのもいいですが、モービル1 なら成分表がHPから見れますので、そちらも参考にするといいと思います。0W-40と5W-40の比較でも成分が全く違いますから。0W-40だと天然ガス由来のGTL(shellのヒリックスにも使われているのと同じ)の割合が多いです。これはガスから作るので不純物がほぼゼロなので石油から分離したもの(グループ1〜3)とは全く違ってクリーンです。これはグループ4のPAOに匹敵するものです。5W-40のはVHVIが主です。ぜひ一度モービルのHPの成分表(SDS)を参考にされると良いかと思います😊
私は1年または10000Kmごとにオイル交換してエレメントはオイル交換の度に交換します。オイルは純正指定０W-２０を使用してます。以前VWゴルフに乗ってた頃ディーラーにこのように推奨されました。賛否両論あるかと思いますが現在の愛車でもこのサイクルで交換を続けてますが一切問題ありませんs
説明書通りが間違いないですよね。
個人的なオイルメンテ経験の結論オイル添加剤はモノによっては悪影響が出る可能性があるので手を出さない方が無難(中には良い物もある)鉱物油が悪い訳ではなく、極端な安物は清浄作用が低すぎて交換頻度に関わらず内部が汚れていき不調になる場合があるモービル1を1年に1回か1万キロ程度の交換頻度で交換していて壊れたりスラッジがフィラーキャップに溜まったり、調子がおかしくなったことはない。軽ターボはエンジン負荷が高くオイルに過酷な環境のため安物ではないある程度良いオイル(純正かそれ以上)を3000~5000キロまでには交換した方が良い直噴車はPEAを主成分としたガソリン添加剤を入れ、消費してからオイル交換をするようにすると好調を保てる
オイルについては純正以上のものを使えば間違いありませんね。頻度については普通は5000kで良いと思いますがシビアコンデションでは3000kが良いと思います。また、私は走り込んだ時は1000kでも交換します。
シェルヒリックスオイルがスタンド以外でも買えるようになりましたユーロ規格でフェラーリ認証純正オイルということで、さっそくモービルワンから替えてみました結果、私が感じる限りでは遜色ないと思います機会があればぜひお試しください
最近の全合成油はどれもよくできていて、値段が同じくらいなら同じくらいの性能だと思います。
合成油の方がいいオイルな事は認めますが(全合成油は分子だか原子レベルで耐久性が同じという認識)、粘度が低いオイルを入れているのが問題だと思います。ハイブリッドは別ですが、年式が古かったり、走行距離を多く走っている車は、エンジンオイルの粘度がかたいものの方がいいような気がします。(エンジン内部が摩耗していてクリアランスが大きくなっていそうですから。。。(謎かな)エンジンオイルの働きの中に、スラッジやカーボンをオイル內に浮かせる働きがあるからいい働きしてくれていると推測します。エンジンオイルを触ってみて基本ヌメリがあれば問題ないと思う。(色がおかしいと異常というのもあるらしいですけど)
いつも楽しく拝見させていただいてます。僕は免許取ってからずっと3000kmで交換してます。これは新車で買ったMR2(SW20)でも、中古VIVIO(ef-s)でも、１６年落ちまで乗ったエスティマ・ルシーダ(ELUCEO)でも一緒。今乗ってるNOTE(E12)も同じです。OILはMOBILE-1同等くらいの化学合成。6000kmでエレメント交換です。SUNOCOなんかも使ってました。年を取るたびにシビアコンディションになっていってるので、オイル交換には気を使ってます。ただ最近はディーラーで車買おうとすると点検パック押し切られるので、半年に一回となるのが嫌すぎます。まあ途中で交換してましたが。余計な費用掛かりました。今回VOXY(R90W)の新車注文したのですが、ディーラーとこのあたりの交渉が上手くいかず、付き合い28年の車屋さんにメンテ含めて頼みました。
過酷な夏場を過ぎて交換するのがいいのかなと思い、それを逆算して３ヶ月か5,000キロごとの交換としています。しかしモービル1で5,000キロごとの交換は勿体無いと思います。
激安オイル入れるくらいなら純正の指定グレード選ぶそこが最低限じゃないかなぁ安くてもそれ以下を選ぶのは車を大事に乗ろうって考えじゃないような気がする
こんにちは😃私も過去は、安価な鉱物油でも良いかな？と思っていた派でしたが、純正品相当品以上のものを、年三回交換するようになりました。最近はカストロールの全合成品を入れてます。私もオイル交換について🎥出した事ありましたが、色々コメント頂きました。皆さん色々考えがある事がわかりました。今のところ、「好きなオイル、添加剤を、定期的に交換する。」が正解になってます。
車業界にいた頃、オイル交換を日常的にしてました。ほぼ全員、モービル１だろうと１０００㎞ぐらいオーバーして交換してましたね５０００で交換するのはきちんとされてるほうです（異論は認めます）１２万キロ超えの車には過走行オイルを推奨します
オイル交換は必要です。昔から3000キロで交換してます。バイクはもっと回転数も上がりますから、めちゃくちゃ交換します。ペルカンで買うのは間違いなくお勧めですね。友人のも交換したりしますね。自宅で全て作業します。ネットでより良いオイルを買って、メンテナンスする。時よりオイルの種類を変えて楽しんでます。
安いオイルに高価な添加材よりベースオイルがしっかりしたある程度の金額のオイルが良いです。
オイル交換位、自分でやりますね。後、私はオイル交換3,000㎞毎でエレメントは2回に1回、毎回ドレンボルト交換してます。
参考にします。某アメリカブランドの鉱物油(0W-20)にエンジンオイル添加剤「ベルハンマーライト」を添加した事がありますが 、パワーとトルクが向上する反面、燃費は低下しました。愛車のATFとCVTFは毎年交換していますので、ATFとCVTFをリクエストします。
いつも楽しく拝見しています🍀エンジンoilはオーナー各位のお考えがそれぞれ正解ですよね✨車が壊れない範囲で事故さえ起こさなければ自己責任ですからね☺️因みに私は約3000㎞毎にoil交換してMobilOneを使用、又添加剤はoil交換3回の内2回はAZ社(FCR-062のメーカー様)のCKM-002を225ml(1本の半分)、3回の内1回はMT-10を1本各々添加しています🎵これからも楽しい動画投稿宜しくお願いいたします🙇長文大変失礼しました🙏
こんにちははじめまして。このコメントから察しますと点検車検はディーラーでなくて、なじみの整備工場でされてるんですか？
@@user-rh9kk1ho3c 様 明けましておめでとうございます🎍小生はトヨタ系ディーラーで走行約3千㎞の２ヶ月毎にoil交換しています🍀AZ社さんのCKM-002は同社通販サイトで購入して持込みです👍️MT-10はディーラーで調達しています🐤oil交換は一度某車系大手量販店で純正同等品で交換しましたがディーラーでお願いした方が廉価でした😅
それ以外にやってる事は3000キロ毎で交換と夏場は10W-30 冬場は5W-30と粘度を変えてます
モービル1 の5000kmの交換を心がけています。モービル1 なんで油断して1000kmぐらい交換をサボっちゃっても、まあモービル1 だし良いか、ってなるのはまあ利点っちゃ利点ですね。
鉱物油で10W30と添加剤の組み合わせにしてますがやはりアイドリングの長さにも考慮して3～4千キロあたりでオイル交換しています。さすがに5千キロはアイドリングの長さを思うと抵抗ありますね。とりあえずオイルはやりすぎずしょぼすぎずそのエンジンにあったものを使っています。
モービル1の選択は正解だと思います。合成油を5,000㌔、半年以内で交換をしています。1万キロでいいかなと交換しないときもありましたが、気持ち悪いのでやっぱ交換してしまします。（最近、オイルフィルターは車検時のみにしました。）ペール缶の保存方法ですが、「ラップで塞いでキャップを閉めて涼しいところに保存をすれば2年間くらいは大丈夫」だとオイルメーカーの担当者さんが言ってました。
交換はメーカー指定の走行距離よりもご自身の運転時間と平均車速から計算する方が良いかもしれませんね。
ノンターボ軽自動車に激安油を4000キロ毎に交換、エレメントは12000キロ毎に交換で12年で32万キロ乗ってる。エンジン絶好調、オイル上がり下がり殆ど無し。圧縮比メーカー規定値とほぼ同じ。エンジンは丈夫なもの。車体や足回りの修理代の方が高い。
私はトヨタディーラーでキャッスルOILを同じく3000キロ毎で交換してます。
使用の仕方やそのエンジンにあったエンジンオイルを選択をするのがいいと思うんです、それがあってなかったからだと思います。
ベターなのが5000ｋｍ弱で交換、ガソリン添加剤入れたらエンジンオイルの汚れは急速に悪化しますので添加剤入れたら3000ｋｍ弱で交換ですかね。エンジンオイルでもnutecのように社長自ら自社で数十年こだわりをもって性能を追求してきたと豪語してひたすら数を売ることを目的とせず、信頼できる取引先（技術、信頼ある整備できるショップ）でのみ商品を卸すといった変態ぶりなメーカーもあります。たまたま俺の住んでいる所の近くにnutecオイル扱っているショップ（ボッシュ認定店）があったのでnutec一択ですが。nutecオイルは主にレース適合調整配分オイルなのでエンジンオイル添加剤はいい影響もあるかもしれないが、悪い影響もあるだろう（ここではnutecオイルでの話）入れないほうがいいとショップの人は言ってましたので今乗ってる三菱ＧＴＯにはオイル添加剤は入れてません。
お疲れ様です。軽自動車を坂道で酷使・・・３０００キロでオイルが１リットル減ります（高負荷）整備工場の鉱物油から化学合成10W40に変更で減らなくなりました。
四季の交通安全週間はエンジンオイル交換の時期です！
オイル交換の時に、クリーニング添加剤をして、オイル交換する（エレメント交換)の時にします。良い気がします。
私は、モービル１の全合成油5w30とカストロールエッジ全合成油5w30を比較しながら使ってきました。新車から毎日、６０km以上（年間２５０００km程度）走行しています。５００００km乗っての感想は、カストロールエッジの方が滑らかなだと感じました。そして、燃費もイイことから、今はカストロールのエッジを使っています。モービル1では、リッター22kmが最高でしたが、カストロールエッジでは、最高燃費はリッター26.5kmでした。（1日に400km程度の同じ工程で走行した結果です）交換時期は、３０００kmを過ぎて４０００km以内にしています。３０００kmを過ぎるとオイルが汚れてきて燃費も少し落ちてきます。人それぞれ感覚が違うので一概には言えませんが、私は、カストロールエッジ派です。オイル添加剤については、高いオイルはそのままの状態で色んな添加剤が含まれているので、高いオイルに添加剤を追加するとオイルのいい状態（バランス）が崩れるのではないか？ と考えているため添加剤は入れていません。私が、昔使っていた添加剤で良かったものは、マイクロロンです。ワゴンRのNAでリッター16km〜17km程度の燃費だったのが、リッター18km走るようになりました。あくまで、個人的な感想と意見になりますので参考にして頂けたらと思います。
Mobil 1を前の車からずっと使用してます。非常に良いと思いますよ。5,000キロ～7,500キロまたは、6ヶ月を目安に交換をしてますが、交換時期でも綺麗だと言われます。因みに、距離も10万を越えてるので、お世話になってる車屋の薦めで5w20→5w40に変えてます。
20番指定の車に40番は流石にどうかと思うわ その車屋大丈夫？しかも抜いたオイルがきれいってオイルが洗浄できてないってことでは？
@@gonta4159 メンテナンスがいいから必ずしもオイルは汚れてるとは限らない。それよりも見ず知らずの人へのメールの仕方に気をつけなさい。いい歳して。❤
@@gonta4159 いえ、ゼロクラはオイル下がりとかもある車なので、(10万越える位から若干のオイル下がりがあった。)その対策も兼ねて20指定の車に40にしました。問題無いですよ。因みに既に2年立ってます。ノートラブルです。オイル下がりも治まり、走りも問題無しです。何故どうかと思うとおっしゃられてるのですか？参考にしたいので、教えて下さい。汚れに関しては、どの程度の汚れを言っておられるんですか？あくまでもエンジンオイルはフラッシングでは無いと思いますので。フィーラーキャップ裏やら、覗いてもスラッジ等も見られずです。
私の乗っているハイゼットカーゴ（S321V）は「シビアコンディションの時には2500kmで交換してください。」と、サンバイザーに書いてあります。なのでちょっとケチって3000kmか4か月（どちらか早い方）に1回交換しています。整備工場のオイルが最近WAKO'S（EXクルーズスペシャル）の5W-40からMOTUL（H-TECH PRIME） の5W-40に替わりました。フィーリングは正直分かりません。車内の燃費計の数値は変わりません。
こんにちは、自分の今ままでの経験から安いオイルをこまめに変えれば良いとガソリンスタンドで言われ行ってました約3000キロで交換でもその結果エンジン内部にスラッジが溜まるばかりで真っ黒車の使い方にもよりますがエンジンオイルに必要なのは添加剤ベースオイルは、同じでも入ってる添加剤でオイルの性能は、決まります。それとエンジンのオイル容量軽四と普通車じゃ違います。例えばクラウンで2000回転時速100キロ軽四アルトで3500回転時速100キロ運動量が違ううえにオイル容量が違います。軽四の方が運動量が多いしオイル容量も少ないオイルの汚れるスピードも違う！それと乗り方高速道路を頻繁に乗る！一般道ばかりでは変わってきます。高回転高負荷かけてる車はオイル交換サイクルが早くなります。それと今は、アイドリングストップやハイブリッド車！信号待ちでエンジンが止まる車この車はオイルに負担かかります。僕の結論車や乗り方によってエンジンオイルの交換サイクルが違う！エンジンオイルは、配合されている添加剤、で決まる！これが車人生35年で経験したエンジンオイルに対する考えです。
モービル1を3000キロで変えてます。旧車なので鉱物油ですがスラッジは無くエンジンはピカピカです。
走行距離もそうですけどオイルの劣化もあるので使用期間も大切ですね。使って6ヶ月もするとそうとう劣化するとか。自分は月1200キロ位走るので3ヶ月スパンで交換してます。
クラウン色々試してますがらモービル1がいいのかなあと思いますディーラー交換純正と比べると明らかに差が出ますね。
やっぱり点検はディーラーでなく、自分の気に入った整備工場で点検車検されてるんですか？
スノコオイル（日本サン石油）スノコスヴェルトは安くて高性能です。モービル1と価格差はさほど無いかと思います。性能は確実に上です。ちなみにIS350にはニューテックNC-52Eを使っています。20Lで安く買えても58000円します。高いですが得られる価値があるので私の場合は使っています。オイルオタクなので40年以上、添加剤含めて色々使ってきました。
京阪商会さんの丸山モリブデンは、体感できますから使ってみてください。E51エルグランド１６００００km、L175Sムーヴに添加してますが効果体感出来ました。エルグランドについては、ヘッドカバー外しての修理が必要な時があったんですがノースラッジでこんなきれいなエンジン見たことないと日産のメカニック、フロントの方に言われました。斎藤商会の社長さんも言ってますが添加剤ではなくコーティング剤ですね。それと入れるのであればちょっと高価ですがベースパワーGXを入れてくださいね。
仕事でカムリハイブリッドを月一万㌔走らせてますが、オイル交換は月一回そこらへんの格安オイルです色々な意見がありますが、オイルも経年劣化しますが思っている以上に短期間で酸化するんじゃないかと思ってます。走行距離じゃなくエンジンが回ってる時間で考える事も重要なのですが、酸化して品質が落ちる事も考えないといけないかと。よく、安いオイル使ってるユーザーはエンジン内が汚れてるとか言いますが高いオイル入れてる方はソモソモ意識が高いので車全般的に綺麗な状態を保ってるんじゃないかと。その逆も然り。ちなみにカムリは、約四年弱、走行距離32万超えてますが、全く故障ないです。
自分のは10リットルオイルが入るので5000キロで絶対交換と書かれているものの8000キロで交換してますね。1月半で5000キロは乗ってしまうのでお財布的にも…
やっぱりオイルはモービルですね。クリーンディーゼル用のモービルはありませんが。クリーンディーゼルが無い時にはモービルが１番でした。エルフとかカストロールとか入れましたがね。同じ化学合成油ではカストロールが１番燃費が悪かったです。あとディラーのオイルも良くありませんでした。クリーンディーゼルは今のところバービスですかね。
モービル1は5w-30が2種類あって、ESPの方がクリーンディーゼル対応です。
当方の場合、オイル交換頻度は3,000〜4,000Kmの交換になります外車1台 国産軽・ターボ車1台両方共に通勤で、1日約90Km走る為です結局のところ、ユーザーが車をどう使用しているかで変わってくると思います近場のちょい乗り程度で走行距離も少ないのでしたら5,000Km交換でも全く問題ないと思います
他のチャンネルさんの実験検証で「安価鉱物油でも普通使いの人には、問題なし」と結論してるとこも見かけますし、実際それほど汚れてはいなかったです。車種で変わってくるのか、添加剤が影響したんでしょうかねぇ？
オイル交換は良いオイルをまめに替える方がいいに決まってますけど、良いコンディションで乗るかとりあえず車が動いていれば良いのかで変わって来ますよね
今までトヨタ車が多く、キャッスルを使っていましたが、4年前、シエンタを買ってから、オートバックスで RED SEED に変更、「シエンタで RED SEED なんて入れてるお客さんいません」と言われました。オートバックスに RED SEED 置かなくなってから、MOBIL-1 に変更、4000km 位で交換してます
モービル１の0w40を毎回交換しております。オイル選びで迷ったら、モービル１で間違いないです。
2001 m13a ガソリンエンジンを搭載した私のスズキ ジムニー 4x4 では、リキモリ mos2 リーチラウフ 10w40 エンジン オイルとリキモリ セラテック減摩剤を使用し、さらにリキモリ添加剤を使ってガソリン噴射システムを洗浄しています。
エンジンオイルは本当に大事ですよねメンテナンスで必要不可欠ですよね😀
あんまり乗らない車は4ヶ月に1回にしてますね距離で1700ｋｍ位。8ヶ月でフィルタ。1年に1回遅効性フラッシング剤で次にS-FVS。使用オイル４CT-S。６年で30万走ったカローラフィルダーは毎月モービル１の交換と年に1回ワコーズの点滴してましたね。残念なことにモービルの取り扱いがあった所がやめちゃって今はワコーズのみ。
安い鉱物油のときは何キロごとに交換されたんですか？モービル１なら洗浄力・中和力が長く続くので、7000キロまで使っても大丈夫ですよ。3000キロはもったいないです。3000キロだと新油と変わらないですよ。
私もゼロクラウンに新車から15年乗っています。1日エンジンをかけなかった次の朝一発目のエンジン始動時、VVTからガラガラ音がしていたのが丸山モリブデンで消えましたよ。ゼロクラウン2500だと1缶では足りないですけど。
状況ありがとうございます😳
BMW M3C 6MTを26年、19.3万km程乗ってますが、エンジンは快調デス！オイルはカストロールピュアレーシングからRED LINE、FINAを経て、ここ10年程は、MOTUL300Vコンペティション15W-50を入れてます。
オイルは私はやはりディーラーで替えていて、今のノートはディーラー指定の日産純正。今度のシエンタハイブリッドは、トヨタディーラー推奨のカストロールの良いオイルをボトルキープしているので、それを入れます。
ディーラーの使っている純正のオイルのディーラーの仕切れ原価なんて1リットル100円程度ですよ。そもそもスレッジが出たのはオイル添加材が悪さをしているだけ。15万km走行した1万kmに1回オイル交換をしていて添加材を入れて無いw124のベンツE320のエンジンを開けたら綺麗でしたよ。逆にオイル添加材を入れられた車のオーバーホールをすると変な塊がエンジンヘッドやピストルバルブにこびりついて壊れます。
30万km超えの国産車に乗ってます。洗車は年間1回くらいですが、エンジンオイルは年間2～3回 ACEA規格 A＊/B＊取得のオイルを使ってます。
エンジン内部にスラッジが溜まるのは、エンジンオイルのピストンシール性が悪いからでしょうね。オイルによるシール性が悪いとピストン周囲からクランク室へブローバイガスが吹き抜けます。ブローバイガスがオイル劣化や汚れを促進する上、ブローバイガスの再燃焼で燃焼室にもカーボンスラッジが蓄積します。ブローバイガスが吹き抜けると高温ガスがクランク室からタペットカバーのブローバイリターンへ流れますからエンジンブロック＆ヘッドやタペットカバー内部に高温の汚れたガスが吹きつけスラッジ堆積を引起こします。当然、エンジンオイルの使用距離や期間が延びれば粘度が低下しシール性が低下しますが、そもそもエンジンオイルが新品であっても激安オイルなどは、シール性が低い物が多いようです。多量の吹き抜けを誘発し易いオイルは、オイル＆エンジン共に劣化が早く進みます。激安オイルで潤滑性能などの規格が高い物がありますが肝心のピストンシール性などは、怪しいと思います。自分でも二輪でオイル比較などしましたが激安オイルばブローバイ量が多量でエアクリーナーボックス内のブローバイキャッチにオイルが多く溜まってましたがオイルをスノコに変えてから全く溜まらなくなりました。エンジンオイルの役割は、潤滑性や清浄作用もありますがベースオイルの特性と使用状況にあったオイル粘度選択でピストンシール性の優れたオイルを選択する必要があると思ってます。シール性の違いで痛みが全く違います。
詳しくありがとうございます😳💦
全く同感です。アウディRS6、ゴルフR、アバルト595、ホンダ除雪機、ホンダ４サイクル草刈り機、私もすべてスノコのスベルトを愛用しています。
ウチはディーラーで純正オイルを5000㌔毎に交換してますスバルFA20水平対向エンジンでオイルには気を使いますがサーキット走行しないのであれば純正で十分だし実際、エンジン開発時の性能テスト、データも純正オイルを使用しているとの事。お金に余裕のある人は化学合成油とか使えば良いと思いますが普通に乗るだけであれば純正の鉱物オイルで十分です。スバル純正オイルは他のメーカーの一般モデルよりやや高めですが、水平対向エンジンに合う様配合されておりクオリティーは高いそうです。
私も30年来いろんなオイルを使ってきました。それこそ安物の鉱物油を使っていたこともありますが、劣化が目に見えて早く感じました。ここ数年、mobile1に落ち着いています。現在、3.5v6ハイブリッド車に乗っていますが、5000キロで、オイルが真っ黒になるので、やはり3000キロが理想ですね。
オイルや添加物のトラブルって直ぐ出ないんだよね 出た時はもう手遅れ
「添加剤の効果が体感できるようなエンジンは、すでにダメージを受けている。」という意見を聞いたことがあります。
分かりやすい、物の例え、お話が上手ですね。
いつも楽しく動画を拝見させてもらってます。免許を取得して初めて愛車をその時新古車で購入しました。購入してから8年経ちドレスアップも同時にしてきました。距離は20万㌔越えですが3,000㌔でオイルを交換 オイルフィルターは1万㌔に1回で替えていますがエンジン内はとても綺麗です。使用しているオイルはカストロールを使用しています。オススメですよ。
激安エンジンオイル+添加剤とモービル1どちらが安かったですか？激安ということはグループ1かな？と思うんで、不純物多くて汚れたんですかね？あとベルハンマーはエンジンの中の汚れには関係ないタイプの添加剤ですよね？綺麗にする効果ありますっけ？
モービル1は20Lまとめ買いですので、添加剤を複数回買うのと、変わらないくらいですかね。
3700ccのエンジンで、ディーラーに任せていたんですが在庫が 5w-30だったものが5w-20になって振動が増えたのがきっかけで モービル１の 5w-40か5w-30にかえました。振動が減っていますので 自分もモービル１は良いのかもしれないと思っています。価格も安いですし（５Lほど入れます）ただ、エンジン壊していないですよね。そのスラッジはブローバイガスに含まれるオイル分ですので他のことが原因で多くなっていることもあります。問題なのは4:33の画像で10000km毎交換で10万キロ走ったエンジンが左側になるなどというのはどこから持ってきた情報でしょうか。「１１年で約９万キロ走行しているエンジン」と横浜市港北区のfactoryが整備で入ってきた国産車という全く同じ画像を出していますが、それではオイル交換の状況は不明となっています。どこかに元画像があり、いろんな方が使いまわしているんでしょうかね。まあその１万キロ毎の交換ではさほど汚れません。実際に同じ条件での自分のV6 エンジンを15万キロで開けてみましたが右のように綺麗でしたよ。
あくまで個人の主観なのでそこまでムキにならなくてもいいのではと思います。
VQ37VHRエンジンですね？私も持っています。確かにモービル1 はいいという話を聞きますね。私もストックとしてモービル1 の0W-40があるので、試そうと思っています。
EDGE5w-30を2500kmサイクルで使っています。直噴ターボが関係あるのかわかりませんが、2000kmあたりで真っ黒＆ノイズが気になりますね。
1年でギヤがチビて交換してた機械にCKM-002使ったら数年大丈夫なのでベルハンマーより信用してるエンジンオイルには5％添加中だがエンジン回しながら入れるとエンジンが静かになるから入れてて面白い
塩素系はメタル逝きますよ
それは極圧添加剤ですね。
モービル1が1番良いオイルとは思いませんが、良いオイルの１つにモービル1は充分入ると思っています。日産やレクサスの高性能車の新車時充填オイルに選ばれているのが、その証と思っています。またモービルに比べてよくディスリの対象になるカストロールも良いオイルの１つに入ると思っています。調べてみましたが、マツダの推奨オイルにカストロールのマグナテック0W-20が選ばれているのには正直驚きました。私はこのオイルのファンで以前より使っています。
本日、5,800キロで交換。モービル1をずっと入れてるのでフィルター交換はせず。次回のオイル交換時にフラッシングをしてフィルター交換をしてきます。やはりモービル1をずっと使ってきても、この夏場を過ぎたら少しオイルは汚れてました。これまでモービル1とモービルスーパー3000を使用してきましたが、夏場の使用に関してはワンランク下げたモービルスーパー3000もいいかなと思います。
アッシュのリッター５０００円のオイル（エステル）を使ったことがあります。スゴクいいのですが、エンジンが高回転まで回りすぎてレッドゾーン以上に簡単に回ってしまいます。ブン回すのが楽しかったのですがそのまま乗り続けるとエンジンが壊れてしまうのではないかと言う不安を持ち、アッシュを使うのをやめました。
高いオイルはやっぱり違うんですよね😊
粘度も重要ですよ。経験からですが。
モービル1は高くもなく安くもなく1番信頼もあり歴史も長いから使いやすいと思う。
高いのでSuper 3000で良いかなとも思います。
自分は日産で買い物してる付き合いで高いですがNISMOスポーツオイルを入れてます。ですが安いオイルで十分ですね。
鉱物油に添加剤たしても不純物は減りません😂よりグレードの高いベースオイルをおすすめします。
鉱物油は不純物が入ってるからカスが溜まりやすくなりますだから部分合成油か化学合成油使うとよいですよ自分は鉱物油は一度も使ったこと無いです
旧車の場合は鉱物油の方が良いよ。パッキン、ガスケットが化学合成油に対応してないです。下手したらエンジンからオイル漏れます。
同感です！おっしゃる通りだと思います👍
ボルボのディーゼル車乗ってまして、買って11か月目に走行距離一万超えてしまいまして、電話したらディーラーに一年/20000kmの頻度でいいよで言われた時マジ焦りました。結局一回目のオイル交換は12500kmになった頃でした。今はも18000kmなった。自分はせめて5000km/1回頻度で交換したいだがボルボ用の0W-20ディーゼルオイルを探したところ全然見つからない為。ど素人でやっと今2022年10月24日1：43分の時点でボルボ専用オイルを見つかりました、5Lで15000円でも5000kmごとに交換しますぞ！！！
思わず見たくなる、良いタイトル、良いサムネイルですね。
オイルの劣化は使用条件、例えば短距離走行の繰り返しだったり、高速走行や登坂走行冬場や寒冷地での走行、アイドリングの時間などの諸条件によって、走行距離に関わらずオイル劣化の条件は異なりますので、一概に走行距離と交換期間だけを目安には出来ないと思います、オイルの汚れや粘度、エンジンノイズ、レスポンスの低下や燃費の低下などの諸条件を総合的に判断するのが、よろしいかと思います。ターボ車等の加給圧を搭載した車は、シリンダー内が自然吸気のエンジンよりも、より高温にさらされますので、当然に劣化は早く進みます。それでも自然吸気のエンジンに関しましては、鉱物油の安物を使わない限りは、多少は厳しい使用条件下であっても定番の5000kmと半年が大凡の目安ではいいと思います。
自分はワコーズにマイクロロンとsod1とモリブデン系かセラミック系の添加剤入れました。合成油の方が添加剤の効きが良いです。鉱物油のガラガラとした音が消えないですよね。
高いけどぜひワコーズの4CTを使ってみてモービル1との違いが出るか試して欲しいとリクエストします。ちなみに私のR2プロステージS＋SFVと比較で違いがモロわかり。トルクアップで登り坂もモリモリ登ります。
圧倒的にモービル1の勝ちです。神奈川の田舎のブレンダー屋のオイルがモービルに敵うわけないでしょ。
@@tobo683 同感ですね。企業取引先欄より石油メーカー見ればベースオイル買って混ぜてるだけですから開発はやってないですね。 ま～昔の企業の走りを見ると30年近く前に、16歳前後でレースやってる層へスポンサーと称して少しオイル供給してステッカー貼ってよぉ～ なんてのをレース場で営業やってましたよ。ロクに開発なんかやってないですね。石油メーカーのオイルの方がいいですね。カストロ系はダメダメですかね。トータル、エルフが最近いいなと思います。
@@tobo683 横から失礼します。私もセカンドカーでモービル1 使っていますが、理由は安い割にはまあまあだから。絶賛するほどのオイルとは思えないです。4CTや他オイル、グループ4or5にVHVIべースが勝る訳ないと。。
@@shirokuroj 一応スポンサーだけど実際に使ってるオイルが違う率No.1ですよね(笑)
@@user-ih7vv2fl3r 4CTも値段の割にですけどね。たかだかブレンダー屋のオイルにあの値段は本気でブランド料ですよ。
自分は某カーショップでいつも交換してますがカストロールGTXかモービル1でやってもらいましたがモービル1に換えた時は明らかに加速がスムーズになったのを覚えています。今はすぐに新車に代替えするので安いオイルに換えましたがもし今の車を継続使用するなら安いオイルは入れません。新車に代替えしたら１０００キロで交換し後は５０００キロ毎の交換でいくつもりです。トラブルを起こさない許容範囲が５０００キロという解釈です。１０，０００キロまで無交換は怖いですね。
私の場合は、エンジンオイルはほとんど替えてないです。ピストンリングが安いのを使っている車は、エンジンブレーキをかけたときに、シリンダーにオイルが入っていくんです。だから、こまめに継ぎ足しは必要になります。継ぎ足しはしてますよ。
俺はだいたい5000k毎にエンジンオイル交換してます😊😊通勤距離はやや短めですが軽くドライブに行ったり買い物行ったりしてるので。人によってライフスタイルが異なるからなんともいえないけど😊😅クルマの使用頻度が少ない人は1年くらいじゃないかな😊😊😊😅😅😅😢
一度モービル1のプラボトルに入っている奴使って見たいですよ。私はひたすらレッドラインかロイヤルパープルを使っています。是非プラボトルに入ったアメリカ製をおすすめします。
180000km走行しているゼロクラウンです部分合成油＋SOD1プラスで絶好調ですよ
SOD1プラス試してみたいですね😳
自分はディーラーで一年点検の時かな。純正0Ｗ-20。
同意します。しかし、中古はオイル管理悪いやつ多いから買う気しませんね。
一見不経済ですが、メーカーオプションは選べますし、素性がわかる新車の方が好きです。
2001 年の m13a ガソリン エンジンを搭載した私のスズキ ジムニー 4x4 には、ユーロ 0 エンジンでも 5w30 を搭載する多くの若い知ったかぶりが言うように、5w30 ではなくリキモリ mos2 リーチラウフ 10w40 を搭載しました。そして今日、ポンタシーベで彼らに、 08:30 の最高温度は +1 で、私のジムニーはバンクから異音もなく非常にうまく始動したと言えます! (ロシア、ウクライナ、またはスカンジナビアまたは北米諸国にお住まいの場合は、5w30 を使用する必要があります!)イタリアのフィレンツェのポンタッシエーヴェ県から、コスタリカのオフロードとカーチューニング愛好家の皆さんにご挨拶します。
当方40年位車に乗ってますがオイル名柄こだわり無く5000キロでどの車も20万キロは走りましたが、キャップにスラッジ何か付いた事が有りません。直噴エンジンが異常なだけでは無いかと思います。
いつもありがとうございます。私は、エネオスのX primeをエブリイワゴンDA62Wに入れています。車が軽く なった感じがします。以前乗っていたワゴンR RR MC22Sにも入れてました。ターボ車には相性いいのかな。
モービル1を上回るオイルが三菱のオイルと聞いた事があります。技術的にも最高レベルだそうです。しかしエネオスのオイルを交換する環境が近所にないのが残念です。今はモービル1を入れています。5000キロまでエンジン音もアクセルのレスポンスや滑らかさも安定しているオイルです？100％化学合成油にはこだわっています。これの欠点は鉱物油よりもガスケットなどの劣化が早くオイル漏れにより交換時期が早まるようです。10万キロ過ぎてガスケットは交換しました。エネオスX primeを入れてみたいです。
X-primeを現行スイスポに入れてます明らかに軽く回る！3500キロ毎交換してます
エンジンオイルの交換だと、ほったらかしでも1年が限界ガソリンエンジンだと、ノンターボ車が５W-20 ターボ車で５W-30ディーゼルエンジンだと、乗用車用でDL-１の５W-30 あたりかな
ディーゼルエンジンの場合は、油圧警告のアラジンが点灯しだしたら ヤバいので早めに交換したほうが よさそうです。
粘度が固いと、エンジンが重くなりそうです。
月1000ｋの走行で1年だと、12000ｋになるかな
ディーゼルエンジンだとエンジンオイル 軽油 ススが混ざり合って、量が増えてきそうです。
スカイライン400Rのエンジンオイルの指定が「0W-20」が意外で、ノンターボ車用の５W-20あたりで、よさそうです。
こんにちはん ヨシヒロですオイルことですが 私事ですか オイルはモビール1を使って居ますす エンジンのトルクは新車時保たれますそれわトヨタ計測分かっています消耗品以外はエンジンほ保たれますエンジン音は静かに成りますオイルはマメに交換するかキロ数でもいいと思います
シビアコンディションという言葉があまり世間に浸透していないように思います。
また、本当はエンジンが回った回数が大切であり、そのカウントが出来ないから目安として距離、日数で表記している事を忘れてはいけない。
人によってはアイドリングで1日5時間も車内で過ごす人もいる。その場合、少なく見積もっても2時間半走ったのと同じ回数、エンジンが回っているので、それを考慮してオイル交換しなければならない。
人間に例えれば、エンジンは心臓､オイルは血だぞって、神の手を持つ男って言われた､欧州車専門の人に言われたのが35年前それから、3000キロ毎でオイル交換､6000キロでエレメント交換
偶然にも同じ事を私もしていました。
違うのは激安の鉱物オイル。
新車からの軽ターボ、カローラ。
ともに10万キロオーバーですが故障知らずです。
本当にオイルに関しては十人十色の考え方がありますね。交換距離、時期、銘柄、粘度などこだわりの塊です。パールさん
仰るとおり唯一の正解はないと思います。自分もそろそろ交換時期なのでどうしようか悩みます。
私も同感です。😊
仕事で軽を使っている方何人かと話しましたが、エンジンの調子が悪いと言う方々に共通しているのがホムセンで買った格安オイルを使っているとのことでした。4リッターで1500円程度のものだと思われます。
せめて純正程度のレベルのものを使わないとと思いました。
私も軽に乗ってましたが、ディーラー交換していたことで20万キロ走行でも問題出てないです。
ところで添加剤ですが、一度使ってみてもらいたいのが「SOD-1」
私は使っているのですが、20万キロ超えのディーゼルエンジンに添加したところ、劇的に良くなりました。
調子が悪い人はスパークプラグを交換していないかも？
現在は激安オイルでも
SP GF6規格のオイルが有ります！
値段とオイル規格で選ぶことが大事と考えます。
動画ありがとうございます。私も5000㎞ごとに安一番安いLSベルハンマーをオイル交換ごとに入れて5年になります。今は新車よりエンジン音が静かでよく回るようになりました。
それとダイハツの軽ですがオートマオイルにも添加してスムーズになりました。自己責任で。デフオイルやミッションオイルにも混ぜて使用してますが3年以上たっていますが今のところ問題がありません。それに燃料にも添加すると変化しますね。エンジンオイルはモノタロウの安い0w－20の安いオイルを買って自分で交換しています。燃費が良くてオイル切れもしません。ベルハンマーで初期のオイル切れを防いでなおかつトルクと静音を生み出しています。ちなみに使用しているのは4台、新車1台13万キロ12万キロ10万キロです。
すべてエンジンはよく回り一度も故障はありません。
VHVIは普通の鉱物油よりいいと思います
オイル抜いたあとも粘度が続いてますし、熱の耐性が上がります
オイルにも消費期限(２年位)があるでペール缶を購入すると３０００km毎交換(4L)で期限迄に使いきります。１回で長距離走る方は５０００km毎、チョイ乗りが多い方や軽自動車は３０００kmで共に半年の早い方が日本では良いかと思います。鉱物油はメーカーによって差がありすぎるので純正の下から２番目以上のグレードを使いたいですね。あとオイル添加剤はシリンダーに摺動抵抗を下げるために鍍金される様になってからは効果が少なくなったとプラグを抜いてエンジンクランクさせると感じます。０wー２０は燃費優先だと感じますので新車時は５wー３０、過走行でエンジンに負荷をかけた時に排気に薄く色が付き始めたら５wー４０に切り替えます。Mobil１良いオイルですね。良いと認識されている他社のオイルも値上げ幅が大きくてちょっと手が出なくなってきました。
同じような経験をしました。今乗っている車は16年前に付き合いの長い整備工場で新車で買ったボンゴバンです。走行距離は現在16.4万キロ。12年目、12万キロほどまでは半年に一度その整備工場でトヨタ純正5Ｗ-30を交換してました。だいたい5000ｋｍおきです。一度8900ｋｍまで引っ張ったことがあるぐらいで6000ｋｍ以内で他はすべて交換してました。12万キロから保証期間も終わっているので自分でペール缶買って初めて交換しようとしたらフィラーキャップの中にスラッジが結構溜まってました。メーカー指定15000ｋｍの1年以内、シビアコンデションその半分の7500ｋｍ、半年以内なのに。そこからは全合成油の5Ｗ-30を3か月ごと約2500ｋｍぐらいで交換してます。私もメーカーの基準は末永く乗るつもりならば長すぎると思っています。
100％化学合成のオイルに替えてからの、フィラーキャップ裏は変化したんですか？
エンジンオイル ４０００キロ以下でいつも交換しています。オイルキャップ外して中を覗きこむと見える範囲はいつもピカピカですね。１４万キロ走ってるわりには状態良い方だと思っています。オイルレベルゲージの棒の部分もピカピカです。後エンジン音 冷えている時の音を聴くとそのエンジンの調子がわかりやすいそうです。
そのピカピカ度も大事ですが、その心遣いが大事だと思います、これからも可愛がってあげてください。
長く愛車に乗るためには、オイル交換は非常に大切ですね！
私は、半年5000kmごとに交換。その際にオイルは、WAKO'Sプロステージ0w-30、添加剤はLOOPプレミアムコーティングを使用。時々パワーショットを投入しております。エンジンは、すこぶる快調です！
Mobil-1やWAKO'S、MOTUL、elf…等、やはり一流メーカーのオイルは、気持ち良くクルマを加速させ、快適に乗れますね！
体感上、純正オイルは、アクセルを踏んだ時、滑らかに加速しないので…乗っていて不満!
オイルには、こだわる派です！
会社名で選ぶのもいいですが、モービル1 なら成分表がHPから見れますので、そちらも参考にするといいと思います。
0W-40と5W-40の比較でも成分が全く違いますから。
0W-40だと天然ガス由来のGTL(shellのヒリックスにも使われているのと同じ)の割合が多いです。
これはガスから作るので不純物がほぼゼロなので石油から分離したもの(グループ1〜3)とは全く違ってクリーンです。
これはグループ4のPAOに匹敵するものです。
5W-40のはVHVIが主です。ぜひ一度モービルのHPの成分表(SDS)を参考にされると良いかと思います😊
私は1年または10000Kmごとにオイル交換してエレメントはオイル交換の度に交換します。
オイルは純正指定０W-２０を使用してます。
以前VWゴルフに乗ってた頃ディーラーにこのように推奨されました。
賛否両論あるかと思いますが現在の愛車でもこのサイクルで交換を続けてますが一切問題ありませんs
説明書通りが間違いないですよね。
個人的なオイルメンテ経験の結論
オイル添加剤はモノによっては悪影響が出る可能性があるので手を出さない方が無難(中には良い物もある)
鉱物油が悪い訳ではなく、極端な安物は清浄作用が低すぎて交換頻度に関わらず内部が汚れていき不調になる場合がある
モービル1を1年に1回か1万キロ程度の交換頻度で交換していて壊れたりスラッジがフィラーキャップに溜まったり、調子がおかしくなったことはない。
軽ターボはエンジン負荷が高くオイルに過酷な環境のため安物ではないある程度良いオイル(純正かそれ以上)を3000~5000キロまでには交換した方が良い
直噴車はPEAを主成分としたガソリン添加剤を入れ、消費してからオイル交換をするようにすると好調を保てる
オイルについては純正以上のものを使えば間違いありませんね。頻度については普通は5000kで良いと思いますがシビアコンデションでは3000kが良いと思います。
また、私は走り込んだ時は1000kでも交換します。
シェルヒリックスオイルがスタンド以外でも買えるようになりました
ユーロ規格でフェラーリ認証純正オイルということで、さっそくモービルワンから替えてみました
結果、私が感じる限りでは遜色ないと思います
機会があればぜひお試しください
最近の全合成油はどれもよくできていて、値段が同じくらいなら同じくらいの性能だと思います。
合成油の方がいいオイルな事は認めますが(全合成油は分子だか原子レベルで耐久性が同じという認識)、粘度が低いオイルを入れているのが問題だと思います。ハイブリッドは別ですが、年式が古かったり、走行距離を多く走っている車は、エンジンオイルの粘度がかたいものの方がいいような気がします。(エンジン内部が摩耗していてクリアランスが大きくなっていそうですから。。。(謎かな)
エンジンオイルの働きの中に、スラッジやカーボンをオイル內に浮かせる働きがあるからいい働きしてくれていると推測します。
エンジンオイルを触ってみて基本ヌメリがあれば問題ないと思う。(色がおかしいと異常というのもあるらしいですけど)
いつも楽しく拝見させていただいてます。僕は免許取ってからずっと3000kmで交換してます。
これは新車で買ったMR2(SW20)でも、中古VIVIO(ef-s)でも、１６年落ちまで乗ったエスティマ・ルシーダ(ELUCEO)でも一緒。
今乗ってるNOTE(E12)も同じです。OILはMOBILE-1同等くらいの化学合成。6000kmでエレメント交換です。SUNOCOなんかも使ってました。
年を取るたびにシビアコンディションになっていってるので、オイル交換には気を使ってます。
ただ最近はディーラーで車買おうとすると点検パック押し切られるので、半年に一回となるのが嫌すぎます。
まあ途中で交換してましたが。余計な費用掛かりました。
今回VOXY(R90W)の新車注文したのですが、ディーラーとこのあたりの交渉が上手くいかず、付き合い28年の車屋さんに
メンテ含めて頼みました。
過酷な夏場を過ぎて交換するのがいいのかなと思い、それを逆算して３ヶ月か5,000キロごとの交換としています。
しかしモービル1で5,000キロごとの交換は勿体無いと思います。
激安オイル入れるくらいなら純正の指定グレード選ぶ
そこが最低限じゃないかなぁ
安くてもそれ以下を選ぶのは車を大事に乗ろうって考えじゃないような気がする
こんにちは😃
私も過去は、安価な鉱物油でも良いかな？と思っていた派でしたが、純正品相当品以上のものを、年三回交換するようになりました。
最近はカストロールの全合成品を入れてます。
私もオイル交換について🎥出した事ありましたが、色々コメント頂きました。
皆さん色々考えがある事がわかりました。
今のところ、「好きなオイル、添加剤を、定期的に交換する。」が正解になってます。
車業界にいた頃、オイル交換を日常的にしてました。
ほぼ全員、モービル１だろうと１０００㎞ぐらいオーバーして交換してましたね
５０００で交換するのはきちんとされてるほうです
（異論は認めます）
１２万キロ超えの車には過走行オイルを推奨します
オイル交換は必要です。昔から3000キロで交換してます。バイクはもっと回転数も上がりますから、めちゃくちゃ交換します。
ペルカンで買うのは間違いなくお勧めですね。
友人のも交換したりしますね。
自宅で全て作業します。
ネットでより良いオイルを買って、メンテナンスする。時よりオイルの種類を変えて楽しんでます。
安いオイルに高価な添加材よりベースオイルがしっかりしたある程度の金額のオイルが良いです。
オイル交換位、自分でやりますね。
後、私はオイル交換3,000㎞毎でエレメントは2回に1回、毎回ドレンボルト交換してます。
参考にします。
某アメリカブランドの鉱物油(0W-20)にエンジンオイル添加剤「ベルハンマーライト」を添加した事がありますが 、パワーとトルクが向上する反面、燃費は低下しました。
愛車のATFとCVTFは毎年交換していますので、ATFとCVTFをリクエストします。
いつも楽しく拝見しています🍀エンジンoilはオーナー各位のお考えがそれぞれ正解ですよね✨車が壊れない範囲で事故さえ起こさなければ自己責任ですからね☺️因みに私は約3000㎞毎にoil交換してMobilOneを使用、又添加剤はoil交換3回の内2回はAZ社(FCR-062のメーカー様)のCKM-002を225ml(1本の半分)、3回の内1回はMT-10を1本各々添加しています🎵これからも楽しい動画投稿宜しくお願いいたします🙇長文大変失礼しました🙏
こんにちははじめまして。このコメントから察しますと点検車検はディーラーでなくて、なじみの整備工場でされてるんですか？
@@user-rh9kk1ho3c 様 明けましておめでとうございます🎍小生はトヨタ系ディーラーで走行約3千㎞の２ヶ月毎にoil交換しています🍀AZ社さんのCKM-002は同社通販サイトで購入して持込みです👍️MT-10はディーラーで調達しています🐤oil交換は一度某車系大手量販店で純正同等品で交換しましたがディーラーでお願いした方が廉価でした😅
それ以外にやってる事は3000キロ毎で交換と夏場は10W-30 冬場は5W-30と粘度を変えてます
モービル1 の5000kmの交換を心がけています。モービル1 なんで油断して1000kmぐらい交換をサボっちゃっても、まあモービル1 だし良いか、ってなるのはまあ利点っちゃ利点ですね。
鉱物油で10W30と添加剤の組み合わせにしてますがやはりアイドリングの長さにも考慮して3～4千キロあたりでオイル交換しています。さすがに5千キロはアイドリングの長さを思うと抵抗ありますね。
とりあえずオイルはやりすぎずしょぼすぎずそのエンジンにあったものを使っています。
モービル1の選択は正解だと思います。合成油を5,000㌔、半年以内で交換をしています。
1万キロでいいかなと交換しないときもありましたが、気持ち悪いのでやっぱ交換してしまします。
（最近、オイルフィルターは車検時のみにしました。）
ペール缶の保存方法ですが、「ラップで塞いでキャップを閉めて涼しいところに保存をすれば2年間くらいは大丈夫」
だとオイルメーカーの担当者さんが言ってました。
交換はメーカー指定の走行距離よりも
ご自身の運転時間と平均車速から計算する方が良いかもしれませんね。
ノンターボ軽自動車に激安油を4000キロ毎に交換、エレメントは12000キロ毎に交換で12年で32万キロ乗ってる。
エンジン絶好調、オイル上がり下がり殆ど無し。
圧縮比メーカー規定値とほぼ同じ。
エンジンは丈夫なもの。
車体や足回りの修理代の方が高い。
私はトヨタディーラーでキャッスルOILを同じく3000キロ毎で交換してます。
使用の仕方やそのエンジンにあったエンジンオイルを選択をするのがいいと思うんです、それがあってなかったからだと思います。
ベターなのが5000ｋｍ弱で交換、ガソリン添加剤入れたらエンジンオイルの汚れは急速に悪化しますので添加剤入れたら3000ｋｍ弱で交換ですかね。エンジンオイルでもnutecのように社長自ら自社で数十年こだわりをもって性能を追求してきたと豪語してひたすら数を売ることを目的とせず、信頼できる取引先（技術、信頼ある整備できるショップ）でのみ商品を卸すといった変態ぶりなメーカーもあります。たまたま俺の住んでいる所の近くにnutecオイル扱っているショップ（ボッシュ認定店）があったのでnutec一択ですが。nutecオイルは主にレース適合調整配分オイルなのでエンジンオイル添加剤はいい影響もあるかもしれないが、悪い影響もあるだろう（ここではnutecオイルでの話）入れないほうがいいとショップの人は言ってましたので今乗ってる三菱ＧＴＯにはオイル添加剤は入れてません。
お疲れ様です。軽自動車を坂道で酷使・・・
３０００キロでオイルが１リットル減ります（高負荷）
整備工場の鉱物油から化学合成10W40に変更で減らなくなりました。
四季の交通安全週間はエンジンオイル交換の時期です！
オイル交換の時に、クリーニング添加剤をして、オイル交換する（エレメント交換)の時にします。良い気がします。
私は、モービル１の全合成油5w30とカストロールエッジ全合成油5w30を比較しながら使ってきました。
新車から毎日、６０km以上（年間２５０００km程度）走行しています。
５００００km乗っての感想は、カストロールエッジの方が滑らかなだと感じました。
そして、燃費もイイことから、今はカストロールのエッジを使っています。
モービル1では、リッター22kmが最高でしたが、カストロールエッジでは、最高燃費はリッター26.5kmでした。（1日に400km程度の同じ工程で走行した結果です）
交換時期は、３０００kmを過ぎて４０００km以内にしています。
３０００kmを過ぎるとオイルが汚れてきて燃費も少し落ちてきます。
人それぞれ感覚が違うので一概には言えませんが、私は、カストロールエッジ派です。
オイル添加剤については、高いオイルはそのままの状態で色んな添加剤が含まれているので、高いオイルに添加剤を追加するとオイルのいい状態（バランス）が崩れるのではないか？ と考えているため添加剤は入れていません。
私が、昔使っていた添加剤で良かったものは、マイクロロンです。
ワゴンRのNAでリッター16km〜17km程度の燃費だったのが、リッター18km走るようになりました。
あくまで、個人的な感想と意見になりますので参考にして頂けたらと思います。
Mobil 1を前の車からずっと使用してます。
非常に良いと思いますよ。
5,000キロ～7,500キロまたは、6ヶ月を目安に交換をしてますが、交換時期でも綺麗だと言われます。
因みに、距離も10万を越えてるので、お世話になってる車屋の薦めで5w20→5w40に変えてます。
20番指定の車に40番は流石にどうかと思うわ
その車屋大丈夫？しかも抜いたオイルがきれいってオイルが洗浄できてないってことでは？
@@gonta4159
メンテナンスがいいから必ずしもオイルは汚れてるとは限らない。
それよりも見ず知らずの人へのメールの仕方に気をつけなさい。
いい歳して。❤
@@gonta4159 いえ、ゼロクラはオイル下がりとかもある車なので、(10万越える位から若干のオイル下がりがあった。)
その対策も兼ねて20指定の車に40にしました。
問題無いですよ。
因みに既に2年立ってます。
ノートラブルです。
オイル下がりも治まり、走りも問題無しです。
何故どうかと思うとおっしゃられてるのですか？
参考にしたいので、教えて下さい。
汚れに関しては、どの程度の汚れを言っておられるんですか？
あくまでもエンジンオイルはフラッシングでは無いと思いますので。
フィーラーキャップ裏やら、覗いてもスラッジ等も見られずです。
私の乗っているハイゼットカーゴ（S321V）は「シビアコンディションの時には2500kmで交換してください。」と、
サンバイザーに書いてあります。
なのでちょっとケチって3000kmか4か月（どちらか早い方）に1回交換しています。
整備工場のオイルが最近WAKO'S（EXクルーズスペシャル）の5W-40からMOTUL（H-TECH PRIME） の5W-40に替わりました。
フィーリングは正直分かりません。
車内の燃費計の数値は変わりません。
こんにちは、
自分の今ままでの経験から安いオイルをこまめに変えれば良いとガソリンスタンドで言われ行ってました約3000キロで交換でもその結果エンジン内部にスラッジが溜まるばかりで真っ黒
車の使い方にもよりますがエンジンオイルに必要なのは添加剤ベースオイルは、同じでも入ってる添加剤でオイルの性能は、決まります。
それとエンジンのオイル容量軽四と普通車じゃ違います。
例えばクラウンで2000回転時速100キロ軽四アルトで3500回転時速100キロ運動量が違ううえにオイル容量が違います。
軽四の方が運動量が多いしオイル容量も少ないオイルの汚れるスピードも違う！
それと乗り方高速道路を頻繁に乗る！
一般道ばかりでは変わってきます。
高回転高負荷かけてる車はオイル交換サイクルが早くなります。
それと今は、アイドリングストップやハイブリッド車！
信号待ちでエンジンが止まる車この車はオイルに負担かかります。
僕の結論車や乗り方によってエンジンオイルの交換サイクルが違う！
エンジンオイルは、配合されている添加剤、で決まる！
これが車人生35年で経験したエンジンオイルに対する考えです。
モービル1を3000キロで変えてます。旧車なので鉱物油ですがスラッジは無くエンジンはピカピカです。
走行距離もそうですけどオイルの劣化もあるので使用期間も大切ですね。使って6ヶ月もするとそうとう劣化するとか。
自分は月1200キロ位走るので3ヶ月スパンで交換してます。
クラウン色々試してますがらモービル1がいいのかなあと思いますディーラー交換純正と比べると明らかに差が出ますね。
やっぱり点検はディーラーでなく、自分の気に入った整備工場で点検車検されてるんですか？
スノコオイル（日本サン石油）スノコスヴェルトは安くて高性能です。モービル1と価格差はさほど無いかと思います。性能は確実に上です。
ちなみにIS350にはニューテックNC-52Eを使っています。20Lで安く買えても58000円します。高いですが得られる価値があるので私の場合は使っています。
オイルオタクなので40年以上、添加剤含めて色々使ってきました。
京阪商会さんの丸山モリブデンは、体感できますから使ってみてください。E51エルグランド１６００００km、L175Sムーヴに添加してますが効果体感出来ました。エルグランドについては、ヘッドカバー外しての修理が必要な時があったんですがノースラッジでこんなきれいなエンジン見たことないと日産のメカニック、フロントの方に言われました。斎藤商会の社長さんも言ってますが添加剤ではなくコーティング剤ですね。それと入れるのであればちょっと高価ですがベースパワーGXを入れてくださいね。
仕事でカムリハイブリッドを月一万㌔走らせてますが、オイル交換は月一回
そこらへんの格安オイルです
色々な意見がありますが、オイルも経年劣化しますが思っている以上に短期間で酸化するんじゃないかと思ってます。
走行距離じゃなくエンジンが回ってる時間で考える事も重要なのですが、酸化して品質が落ちる事も考えないといけないかと。
よく、安いオイル使ってるユーザーはエンジン内が汚れてるとか言いますが
高いオイル入れてる方はソモソモ意識が高いので車全般的に綺麗な状態を保ってるんじゃないかと。
その逆も然り。
ちなみにカムリは、約四年弱、走行距離32万超えてますが、全く故障ないです。
自分のは10リットルオイルが入るので5000キロで絶対交換と書かれているものの8000キロで交換してますね。1月半で5000キロは乗ってしまうのでお財布的にも…
やっぱりオイルはモービルですね。
クリーンディーゼル用のモービルはありませんが。
クリーンディーゼルが無い時にはモービルが１番でした。エルフとかカストロールとか入れましたがね。同じ化学合成油ではカストロールが１番燃費が悪かったです。あとディラーのオイルも良くありませんでした。クリーンディーゼルは今のところバービスですかね。
モービル1は5w-30が2種類あって、ESPの方がクリーンディーゼル対応です。
当方の場合、オイル交換頻度は
3,000〜4,000Kmの交換になります
外車1台 国産軽・ターボ車1台
両方共に通勤で、1日約90Km走る為です
結局のところ、ユーザーが車をどう使用しているかで
変わってくると思います
近場のちょい乗り程度で
走行距離も少ないのでしたら
5,000Km交換でも全く問題ないと思います
他のチャンネルさんの実験検証で「安価鉱物油でも普通使いの人には、問題なし」と結論してるとこも見かけますし、実際それほど汚れてはいなかったです。車種で変わってくるのか、添加剤が影響したんでしょうかねぇ？
オイル交換は良いオイルをまめに替える方がいいに決まってますけど、良いコンディションで乗るかとりあえず車が動いていれば良いのかで変わって来ますよね
今までトヨタ車が多く、キャッスルを使っていましたが、
4年前、シエンタを買ってから、オートバックスで RED SEED に変更、
「シエンタで RED SEED なんて入れてるお客さんいません」
と言われました。オートバックスに RED SEED 置かなくなってから、
MOBIL-1 に変更、4000km 位で交換してます
モービル１の0w40を毎回交換しております。
オイル選びで迷ったら、モービル１で間違いないです。
2001 m13a ガソリンエンジンを搭載した私のスズキ ジムニー 4x4 では、リキモリ mos2 リーチラウフ 10w40 エンジン オイルとリキモリ セラテック減摩剤を使用し、さらにリキモリ添加剤を使ってガソリン噴射システムを洗浄しています。
エンジンオイルは本当に大事ですよね
メンテナンスで必要不可欠ですよね😀
あんまり乗らない車は4ヶ月に1回にしてますね距離で1700ｋｍ位。8ヶ月でフィルタ。1年に1回遅効性フラッシング剤で次にS-FVS。使用オイル４CT-S。
６年で30万走ったカローラフィルダーは毎月モービル１の交換と年に1回ワコーズの点滴してましたね。残念なことにモービルの取り扱いがあった所がやめちゃって今はワコーズのみ。
安い鉱物油のときは何キロごとに交換されたんですか？
モービル１なら洗浄力・中和力が長く続くので、7000キロまで使っても大丈夫ですよ。
3000キロはもったいないです。
3000キロだと新油と変わらないですよ。
私もゼロクラウンに新車から15年乗っています。1日エンジンをかけなかった次の朝一発目のエンジン始動時、VVTからガラガラ音がしていたのが丸山モリブデンで消えましたよ。ゼロクラウン2500だと1缶では足りないですけど。
状況ありがとうございます😳
BMW M3C 6MTを26年、19.3万km程乗ってますが、エンジンは快調デス！オイルはカストロールピュアレーシングからRED LINE、FINAを経て、ここ10年程は、MOTUL300Vコンペティション15W-50を入れてます。
オイルは私はやはりディーラーで替えていて、今のノートはディーラー指定の日産純正。
今度のシエンタハイブリッドは、トヨタディーラー推奨のカストロールの良いオイルをボトルキープしているので、それを入れます。
ディーラーの使っている純正のオイルのディーラーの仕切れ原価なんて1リットル100円程度ですよ。
そもそもスレッジが出たのはオイル添加材が悪さをしているだけ。
15万km走行した1万kmに1回オイル交換をしていて添加材を入れて無いw124のベンツE320のエンジンを開けたら綺麗でしたよ。
逆にオイル添加材を入れられた車のオーバーホールをすると変な塊がエンジンヘッドやピストルバルブにこびりついて壊れます。
30万km超えの国産車に乗ってます。洗車は年間1回くらいですが、エンジンオイルは年間2～3回 ACEA規格 A＊/B＊取得のオイルを使ってます。
エンジン内部にスラッジが溜まるのは、エンジンオイルのピストンシール性が悪いからでしょうね。
オイルによるシール性が悪いとピストン周囲からクランク室へブローバイガスが吹き抜けます。
ブローバイガスがオイル劣化や汚れを促進する上、ブローバイガスの再燃焼で燃焼室にもカーボンスラッジが蓄積します。
ブローバイガスが吹き抜けると高温ガスがクランク室からタペットカバーのブローバイリターンへ流れますから
エンジンブロック＆ヘッドやタペットカバー内部に高温の汚れたガスが吹きつけスラッジ堆積を引起こします。
当然、エンジンオイルの使用距離や期間が延びれば粘度が低下しシール性が低下しますが、
そもそもエンジンオイルが新品であっても激安オイルなどは、シール性が低い物が多いようです。
多量の吹き抜けを誘発し易いオイルは、オイル＆エンジン共に劣化が早く進みます。
激安オイルで潤滑性能などの規格が高い物がありますが肝心のピストンシール性などは、怪しいと思います。
自分でも二輪でオイル比較などしましたが激安オイルばブローバイ量が多量でエアクリーナーボックス内の
ブローバイキャッチにオイルが多く溜まってましたがオイルをスノコに変えてから全く溜まらなくなりました。
エンジンオイルの役割は、潤滑性や清浄作用もありますがベースオイルの特性と使用状況にあったオイル粘度選択で
ピストンシール性の優れたオイルを選択する必要があると思ってます。シール性の違いで痛みが全く違います。
詳しくありがとうございます😳💦
全く同感です。アウディRS6、ゴルフR、アバルト595、ホンダ除雪機、ホンダ４サイクル草刈り機、私もすべてスノコのスベルトを愛用しています。
ウチはディーラーで純正オイルを5000㌔毎に交換してます
スバルFA20水平対向エンジンでオイルには気を使いますが
サーキット走行しないのであれば純正で十分だし実際、エンジン開発時の性能テスト、データも
純正オイルを使用しているとの事。お金に余裕のある人は化学合成油とか使えば良いと思いますが
普通に乗るだけであれば純正の鉱物オイルで十分です。
スバル純正オイルは他のメーカーの一般モデルよりやや高めですが、水平対向エンジンに合う様
配合されておりクオリティーは高いそうです。
私も30年来いろんなオイルを使ってきました。
それこそ安物の鉱物油を使っていたこともありますが、劣化が目に見えて早く感じました。
ここ数年、mobile1に落ち着いています。
現在、3.5v6ハイブリッド車に乗っていますが、5000キロで、オイルが真っ黒になるので、やはり3000キロが理想ですね。
オイルや添加物のトラブルって直ぐ出ないんだよね 出た時はもう手遅れ
「添加剤の効果が体感できるようなエンジンは、すでにダメージを受けている。」という意見を聞いたことがあります。
分かりやすい、物の例え、お話が上手ですね。
いつも楽しく動画を拝見させてもらってます。免許を取得して初めて愛車をその時新古車で購入しました。購入してから8年経ちドレスアップも同時にしてきました。距離は20万㌔越えですが3,000㌔でオイルを交換 オイルフィルターは1万㌔に1回で替えていますがエンジン内はとても綺麗です。使用しているオイルはカストロールを使用しています。オススメですよ。
激安エンジンオイル+添加剤
と
モービル1
どちらが安かったですか？
激安ということはグループ1かな？と思うんで、不純物多くて汚れたんですかね？
あとベルハンマーはエンジンの中の汚れには関係ないタイプの添加剤ですよね？綺麗にする効果ありますっけ？
モービル1は20Lまとめ買いですので、添加剤を複数回買うのと、変わらないくらいですかね。
3700ccのエンジンで、ディーラーに任せていたんですが在庫が 5w-30だったものが5w-20になって振動が増えたのがきっかけで モービル１の 5w-40か5w-30にかえました。
振動が減っていますので 自分もモービル１は良いのかもしれないと思っています。価格も安いですし（５Lほど入れます）
ただ、エンジン壊していないですよね。そのスラッジはブローバイガスに含まれるオイル分ですので他のことが原因で多くなっていることもあります。
問題なのは4:33の画像で10000km毎交換で10万キロ走ったエンジンが左側になるなどというのはどこから持ってきた情報でしょうか。「１１年で約９万キロ走行しているエンジン」と横浜市港北区のfactoryが整備で入ってきた国産車という全く同じ画像を出していますが、それではオイル交換の状況は不明となっています。どこかに元画像があり、いろんな方が使いまわしているんでしょうかね。
まあその１万キロ毎の交換ではさほど汚れません。実際に同じ条件での自分のV6 エンジンを15万キロで開けてみましたが右のように綺麗でしたよ。
あくまで個人の主観なのでそこまでムキにならなくてもいいのではと思います。
VQ37VHRエンジンですね？私も持っています。
確かにモービル1 はいいという話を聞きますね。私もストックとしてモービル1 の0W-40があるので、試そうと思っています。
やっぱり点検はディーラーでなく、自分の気に入った整備工場で点検車検されてるんですか？
EDGE5w-30を2500kmサイクルで使っています。直噴ターボが関係あるのかわかりませんが、2000kmあたりで真っ黒＆ノイズが気になりますね。
1年でギヤがチビて交換してた機械にCKM-002使ったら数年大丈夫なのでベルハンマーより信用してる
エンジンオイルには5％添加中だがエンジン回しながら入れるとエンジンが静かになるから入れてて面白い
塩素系はメタル逝きますよ
それは極圧添加剤ですね。
モービル1が1番良いオイルとは思いませんが、良いオイルの１つにモービル1は充分入ると思っています。日産やレクサスの高性能車の新車時充填オイルに選ばれているのが、その証と思っています。またモービルに比べてよくディスリの対象になるカストロールも良いオイルの１つに入ると思っています。調べてみましたが、マツダの推奨オイルにカストロールのマグナテック0W-20が選ばれているのには正直驚きました。
私はこのオイルのファンで以前より使っています。
本日、5,800キロで交換。
モービル1をずっと入れてるのでフィルター交換はせず。
次回のオイル交換時にフラッシングをしてフィルター交換をしてきます。
やはりモービル1をずっと使ってきても、この夏場を過ぎたら少しオイルは汚れてました。
これまでモービル1とモービルスーパー3000を使用してきましたが、夏場の使用に関してはワンランク下げたモービルスーパー3000もいいかなと思います。
アッシュのリッター５０００円のオイル（エステル）を使ったことがあります。
スゴクいいのですが、エンジンが高回転まで回りすぎてレッドゾーン以上に簡単に回ってしまいます。ブン回すのが楽しかったのですがそのまま乗り続けるとエンジンが壊れてしまうのではないかと言う不安を持ち、アッシュを使うのをやめました。
高いオイルはやっぱり違うんですよね😊
粘度も重要ですよ。
経験からですが。
モービル1は高くもなく安くもなく1番信頼もあり歴史も長いから使いやすいと思う。
高いのでSuper 3000で良いかなとも思います。
自分は日産で買い物してる付き合いで高いですがNISMOスポーツオイルを入れてます。ですが安いオイルで十分ですね。
鉱物油に添加剤たしても不純物は減りません😂よりグレードの高いベースオイルをおすすめします。
鉱物油は
不純物が入ってるからカスが溜まりやすくなりますだから部分合成油か化学合成油使うとよいですよ自分は鉱物油は一度も使ったこと無いです
旧車の場合は鉱物油の方が良いよ。
パッキン、ガスケットが化学合成油に対応してないです。
下手したらエンジンからオイル漏れます。
同感です！
おっしゃる通りだと思います👍
ボルボのディーゼル車乗ってまして、買って11か月目に走行距離一万超えてしまいまして、電話したらディーラーに一年/20000kmの頻度でいいよで言われた時マジ焦りました。結局一回目のオイル交換は12500kmになった頃でした。今はも18000kmなった。自分はせめて5000km/1回頻度で交換したいだがボルボ用の0W-20ディーゼルオイルを探したところ全然見つからない為。ど素人でやっと今2022年10月24日1：43分の時点でボルボ専用オイルを見つかりました、5Lで15000円でも5000kmごとに交換しますぞ！！！
思わず見たくなる、良いタイトル、良いサムネイルですね。
オイルの劣化は使用条件、例えば短距離走行の繰り返しだったり、高速走行や登坂走行
冬場や寒冷地での走行、アイドリングの時間などの諸条件によって、走行距離に関わら
ずオイル劣化の条件は異なりますので、一概に走行距離と交換期間だけを目安には出来
ないと思います、オイルの汚れや粘度、エンジンノイズ、レスポンスの低下や燃費の
低下などの諸条件を総合的に判断するのが、よろしいかと思います。
ターボ車等の加給圧を搭載した車は、シリンダー内が自然吸気のエンジンよりも、より
高温にさらされますので、当然に劣化は早く進みます。
それでも自然吸気のエンジンに関しましては、鉱物油の安物を使わない限りは、多少は
厳しい使用条件下であっても定番の5000kmと半年が大凡の目安ではいいと思います。
自分はワコーズにマイクロロンとsod1とモリブデン系かセラミック系の添加剤入れました。
合成油の方が添加剤の効きが良いです。鉱物油のガラガラとした音が消えないですよね。
高いけどぜひワコーズの4CTを使ってみてモービル1との違いが出るか試して欲しいとリクエストします。ちなみに私のR2プロステージS＋SFVと比較で違いがモロわかり。トルクアップで登り坂もモリモリ登ります。
圧倒的にモービル1の勝ちです。
神奈川の田舎のブレンダー屋のオイルがモービルに敵うわけないでしょ。
@@tobo683
同感ですね。企業取引先欄より石油メーカー見ればベースオイル買って混ぜてるだけですから開発はやってないですね。 ま～昔の企業の走りを見ると30年近く前に、16歳前後でレースやってる層へスポンサーと称して少しオイル供給してステッカー貼ってよぉ～ なんてのをレース場で営業やってましたよ。ロクに開発なんかやってないですね。
石油メーカーのオイルの方がいいですね。カストロ系はダメダメですかね。トータル、エルフが最近いいなと思います。
@@tobo683 横から失礼します。
私もセカンドカーでモービル1 使っていますが、理由は安い割にはまあまあだから。絶賛するほどのオイルとは思えないです。
4CTや他オイル、グループ4or5にVHVIべースが勝る訳ないと。。
@@shirokuroj
一応スポンサーだけど実際に使ってるオイルが違う率No.1ですよね(笑)
@@user-ih7vv2fl3r
4CTも値段の割にですけどね。
たかだかブレンダー屋のオイルにあの値段は本気でブランド料ですよ。
自分は某カーショップでいつも交換してますがカストロールGTXかモービル1でやってもらいましたがモービル1に換えた時は明らかに加速がスムーズになったのを覚えています。今はすぐに新車に代替えするので安いオイルに換えましたがもし今の車を継続使用するなら安いオイルは入れません。新車に代替えしたら１０００キロで交換し後は５０００キロ毎の交換でいくつもりです。トラブルを起こさない許容範囲が５０００キロという解釈です。１０，０００キロまで無交換は怖いですね。
私の場合は、エンジンオイルはほとんど替えてないです。
ピストンリングが安いのを使っている車は、エンジンブレーキをかけたときに、シリンダーにオイルが入っていくんです。
だから、こまめに継ぎ足しは必要になります。
継ぎ足しはしてますよ。
俺はだいたい5000k毎にエンジンオイル交換してます😊😊通勤距離はやや短めですが軽くドライブに行ったり買い物行ったりしてるので。人によってライフスタイルが異なるからなんともいえないけど😊😅クルマの使用頻度が少ない人は1年くらいじゃないかな😊😊😊😅😅😅😢
一度モービル1のプラボトルに入っている奴使って見たいですよ。私はひたすらレッドラインかロイヤルパープルを使っています。是非プラボトルに入ったアメリカ製をおすすめします。
180000km走行しているゼロクラウンです
部分合成油＋SOD1プラスで絶好調ですよ
SOD1プラス試してみたいですね😳
自分はディーラーで一年点検の時かな。純正0Ｗ-20。
同意します。
しかし、中古はオイル管理悪いやつ多いから買う気しませんね。
一見不経済ですが、メーカーオプションは選べますし、素性がわかる新車の方が好きです。
2001 年の m13a ガソリン エンジンを搭載した私のスズキ ジムニー 4x4 には、ユーロ 0 エンジンでも 5w30 を搭載する多くの若い知ったかぶりが言うように、5w30 ではなくリキモリ mos2 リーチラウフ 10w40 を搭載しました。そして今日、ポンタシーベで彼らに、 08:30 の最高温度は +1 で、私のジムニーはバンクから異音もなく非常にうまく始動したと言えます! (ロシア、ウクライナ、またはスカンジナビアまたは北米諸国にお住まいの場合は、5w30 を使用する必要があります!)イタリアのフィレンツェのポンタッシエーヴェ県から、コスタリカのオフロードとカーチューニング愛好家の皆さんにご挨拶します。
当方40年位車に乗ってますがオイル名柄こだわり無く5000キロでどの車も20万キロは走りましたが、キャップにスラッジ何か付いた事が有りません。直噴エンジンが異常なだけでは無いかと思います。
いつもありがとうございます。
私は、エネオスのX primeをエブリイワゴンDA62Wに入れています。
車が軽く なった感じがします。
以前乗っていたワゴンR RR MC22Sにも入れてました。ターボ車には相性いいのかな。
モービル1を上回るオイルが三菱のオイルと聞いた事があります。技術的にも最高レベルだそうです。しかしエネオスのオイルを交換する環境が近所にないのが残念です。今はモービル1を入れています。5000キロまでエンジン音もアクセルのレスポンスや滑らかさも安定しているオイルです？100％化学合成油にはこだわっています。これの欠点は鉱物油よりもガスケットなどの劣化が早くオイル漏れにより交換時期が早まるようです。10万キロ過ぎてガスケットは交換しました。エネオスX primeを入れてみたいです。
X-primeを現行スイスポに入れてます
明らかに軽く回る！
3500キロ毎交換してます
エンジンオイルの交換だと、ほったらかしでも1年が限界
ガソリンエンジンだと、ノンターボ車が５W-20 ターボ車で５W-30
ディーゼルエンジンだと、乗用車用でDL-１の５W-30 あたりかな
ディーゼルエンジンの場合は、油圧警告のアラジンが点灯しだしたら ヤバいので
早めに交換したほうが よさそうです。
粘度が固いと、エンジンが重くなりそうです。
月1000ｋの走行で1年だと、12000ｋになるかな
ディーゼルエンジンだと
エンジンオイル 軽油 ススが混ざり合って、量が増えてきそうです。
スカイライン400Rのエンジンオイルの指定が「0W-20」が意外で、
ノンターボ車用の５W-20あたりで、よさそうです。
こんにちはん ヨシヒロです
オイルことですが 私事ですか オイルはモビール1を使って居ますす エンジンのトルクは新車時保たれます
それわトヨタ計測分かっています消耗品以外はエンジンほ
保たれますエンジン音は静かに成りますオイルはマメに交換するかキロ数でもいいと思います