Örülök, hogy elismert márkák nagyobb köbcentis, szebb, jobb motorjainak tesztje után is sikerült egy teljesen tisztán látó képet alkotni a jelen kétkerekűről. A felolvasott izgalom azért mégis csak benne bujkál, ha azt vesszük, hogy akár kezdő, akár fiatal motoros kerülhet a nyergébe. Hiszen ahogy ti is mondtátok, a felépítése, kereki könnyű terephasználatra is alkalmassá teszik a kínai paripát, melyekkel mégis csak ott van az örömfaktor. Én egy kis Yamaha XT125-össel voltam először földúton, erdőszélen, szőlős körül, és bevallom én imádtam, holott az sem egy épp erőbajnok, avagy egy szuperszofisztikált jószág. Jók ezek a kis 125-ös gépek, csupán ezeknek is megvan a célközönségük, bár hogy ki mire használja ki a motor lehetőségeit, az az aktuális motoroson múlik... :)
Még 2004-ben vettem egy Exceed 200-at újonnan. Gagyi műanyagok voltak rajta,de maga a motor nagyon szuper volt amúgy. Azóta ránézésre is jelentősen javult a minőség. Motorikusan a 22000km alatt nulla hibát produkált. Én tudnám ajánlani. :)
KÖSZÖNÖM SZÉPEN! :-) Részletes leírás.I Kitünő videó. Ahogy én értelmeztem ár tudás viszonyításban a kategóriájába bőven elegendő. Mégegyszer köszi szépen Mackó . És itt kívánok az egész csapatnak sikeres BOLDOG ÚJ ÉVET !!!!
MInden szóval egyetértek! Ilyenen kezdtem újra 35 év kihagyás után, ifjúságom MZ TS125-öse iránti nosztalgiából. Elővárosi munkába rohangászásra használtam, (2x17 km), és erre egyszerűen tökéletes volt. 120 kiló vagyok, velem 90 km/h végsebességet tudott elérni. Nagy túrákra, autópályázásra ez persze már nem elegendő. Ezért nyergeltem át aztán át a 650-es V-Stromra, ami aztán elrepített Albániáig, Szardíniáig és Lengyelországig. Mackó minden szava stimmel, aminek azért örülök, mert akkor nagy valószínűséggel a többi videójában bemutatott, általam még nem kipróbált motorokról alkotott véleménye is hiteles. Tényleg élvezetesen lehet vele könnyű terepen élvezkedni. Könnyen fordul, igénytelen, egyszerű, nagyon olcsó hozzá minden. Jó szívvel emlékszem rá. A 185 centimnek is kényelmes volt a magassága. Elsősorban azért vettem meg, mert a 125-ös kategóriában ez felelt meg a magasságomnak. De igenis benne volt az izgalom faktor is, amikor 35 év után megint motorra ültem... A 650-es azért elég nagy ugrás volt utána. Na, azon meg kellett tnulni motorozni, míg a Keewayen el lehetett "biciklizgetni". Minden tekintetben más súlycsoport, más dimenzió a kettő. Köszönöm a videót!
@@akosreke8963 Kedves Ákos! Talán igen. Kétségtelen, hogy a mai eszemmel talán erősebb motort választanék, mert ugyan legalábbis városon belül fürgén szalad a Keeway, de előzéskor egy kicsit kevés, és pld. gyorsulással menekülő figurát azért a 125-ös motor nem tud produkálni. Viszont rettenetesen olcsó. Annak idején a 125-ös MTZ-re emlékezve azt hittem, hogy 35 év után újrakezdve elég lesz megint a 125-ös. Kimentem Szentendrére a Keeway központjába, és felültem az ott kitett motorokra, melyek ijesztően törpének tűntek. Viszont megakadt a szemem ezen a magas motoron. Nem gondoltam enduro jellegű mocit venni, de ahogy ráültem, tudtam, hogy akkor ez lesz. Tudod mit? Ha pesti vagy, ugorj ki te is Szentendrére, ülj rá! Talán engednek próbakört is menni, régen hirdettek így is. De ha rászánod magad, akkor már az injektoros változatot vedd, még ha esetleg használtat is nézel! egyébként a 2006-os V-Stromom is lehetett volna egy kicsit magasabb, de rendeltem hozzá lábtartó-süllyesztőt, amitől 2 cm-rel lejjebb, és 1 cm-rel előrébb került a lábtartó, irtó kényelmessé téve a mocit. (Bár nagyon erősen bedőlve hamarabb leért a koptató.) Az ülésen is lehet magasítani valami maszek megoldással, én a Stromin lapos gumipárnát tettem a fenekem alá a hosszú túrákon. A Keewayt legföljebb 2 év alatt meg fogod unni, és váltani fogsz. Kicsit furcsa volt, hogy a tengelytávja elég szűk, a motoros szinte a hátsó kerék fölött ül, de ettől fordulékony. Utast vinni nem igazán szeret... Üdv, remélem segítettem, széles utat, Sport szelet!
Köszönjük a tesztet! Nekem az anyagminőség okozott némi csalódást, a többi Keeway motorhoz képest talán ez a leggyengébb konstrukció. Szentendrén azt mondták, hogy kifutó modell, néhány darab van raktáron és a következő konténeren már nem is jön belőle. Keeway TX125 Adventure néven pár éve megjelent az utódja, sokkal komolyabb felszereltség és megjelenés társaságában, csak nem forgalmazzák hazánkban.
Sajnos belülről ugyan olyan silány minőségű az összes. Volt egy Keeway RKS 125 Sportom. 22000-ret mentem vele mire elkezdett csörögni a hajtókar. A márkaszervízben a szelephézag dupláját állítják amitől csattog mint az állat mondván, hogy ezt hallották valami belsős embertől, hogy ez jó neki. Szerencsére sikerült már eladnom.
@@MrbenadzsHUNvideos A 100 ezret gond nélkül elfutott futármotorok meg ennek az ellenkezőjére utalnak. De biztos van szar is, mert a hullámzó minőségről én is hallottam már.
@@MrbenadzsHUNvideos Exceed 200-al nekem nulla problémám volt ugyanannyi kilométer alatt. Meglehet, hogy ott a szervizzel volt a probléma nem a minőséggel. Én szigorúan magamnak szervizelek minden járművet. :D
Ma vettem át az új motort. Csak álltában ültem rajta ez előtt, de hozza amit vártam. Városi szaladgálósnak, pecás motornak vettem 53 évesen egy GSX 1400 mellé. Furcsa, hogy gázadásra nem próbálkozik a karom kitépésével (mint a másik). Viszont szar úton korrektül megy, ha ilyenen megállok, nem akar maga alá temetni... A járdaszegély nem ellenfél, de lehet készítek rendes haspáncélt 2-es lemezből a műanyag helyett, vizsgára meg visszarakom az eredetit. A motorja szépen, pürrögősen jár, mint egy svájci óra, nem rezonál különösképpen. Kényelmes, jó rajta ülni, felállni is lehet, bár ez nem természetes póz rajta. A műanyag lábtartók helyett jobb volna a natúr fém. De ne is nyavíkoljak, 10-15 éves japó árában volt. Szóval egyelőre nem bántam meg. Ja, meg kifejezetten szép, kivéve a "műszeregységet". De ez legyen a legkevesebb gondom!
Ez komoly hogy 700 korul uj motort adnak? Iszonyat jo ar. Egy Derbi Senda vagy Aprila SX 50es kismotor 1.1 M korul van. Én siman megvenném ha lenne jogsim ra. Igy marad az ennel joval erosebb tuning Senda.
@@kokusz774 Ide figyelj te bohóc! Tudom, hogy az 125-ös. Nem kell a segítséged, de úgy látom neked elkélne némi segítség, mert a szövegértésed nulla. Az "ennél jóval erősebb tuning Senda"-t vezetheti? Segítek. Nem! Tudod miért? Mert az sem 50-es, így ha csak arra (kismotorra) van jogsija, akkor azt sem vezetheti. Ha pedig az 50-esnél nagyobb tuning motort vezetheti, akkor a 125-öst is. Mit nem értesz ezen? Te! "Nagy okos"! Ha akarod még magad égetni, írhatsz! 🤭
@@hellomi akkor mielőtt itt emberölésig jutsz.... 1le50 kategóriába nincs rendszám.... Hiába tuningolod nem is lesz. És ez legyen mindenki saját felelőssége és nem kell bele szólni (én se vagyok nagy híve az 50ccm esek orrba szájba reszelésének). Ne ellenségek legyünk hanem barátok az utakon lehet az 1250es bmw vagy egy 50es simson.......
@@Dan-tp2vi Látom neked is szövegértési nehézségeid vannak, így megpróbálom érthetőbben leírni, hátha átjön a lényeg. A tuning senda nem 50-es, így az elvileg A1-es jogsival vezethető csakúgy mint a 125-ös. Ezért írtam hogy ha a tuning Sendát vezetheti hivatalosan akkor a 125-öst is. Tovább egyszerűsítem, hátha még ezek után is szükséges. Ha nincs jogsid Mercit vezetni, akkor nem vezethetsz Trabantot sem. Még akkor sem, ha azt mondod hogy mindenkinek saját felelőssége. Az emberölés úgy látom csak a te fejedben született meg, csakúgy mint BALÁZS "nagy okos" sértegetése.
Csodálkozom, hogy nem voltál rosszul a kombinált féktől. Nekem életveszélyesnek tűnt amikor kipróbáltam. Lehet, hogy pont amit próbáltam azzal nem stimmelt valami... "izgalom": szerintem egy kezdő ezzel simán szerezhet nagyon jó élményeket. 50cm3-vel is el lehet szállni kanyarban.
Meg kell ismerni, megtanulni használni, aztán rendben van az. Én is jobban szetetem a teljesen független rendszereket egyébként, de ezekkel is együtt lehet élni.
Ennyi pénzért tényleg nem rossz motor, főleg hogy teljesen új. Nekem van egy Honda MTX 50 R-em és egy MTX 80 RII. A kisebbiket sikerült potom pénzért megvennem, és már közel gyári állapotra visszahozni. A nagyobbikkal sajnos még 3 éve baleset ért, De az is szépen halad. 1985-ös gépek, de nekem a teljesítményük is elég, és mindig mosolyt csalnak az arcomra. Nem cserélném le őket semmire. Meg az utókornak szeretném meg tartani. Már hogyha fogja őket valaki becsülni. Mert szegényeket eléggé letudják harcolni a sok barom ember. Én új 2T motorokat szeretnék látni már. Valamiért a 4 ütem nekem annyira nem jön be. Esetleg lehet tudni hogy lesznek ilyenek a jövőben? Vagy a káros anyag kibocsájtás miatt már nem lesznek?
@@Dan-tp2vi Biztos nem a környezetvédelem miatt. 🤣 Gondolom euro 6-os az összes,tele aggatva katalizátorral,2000-es fordulattal a ritka töltet csere érdekében és 3 literes fogyasztással. Elektromos motorok pedig, brutál teljesítmény leadásra képesek ami előny nekik. Rohadtul semmi köze a környezetvédelemhez. 🙊
@@onroadvideoKöszönöm a gyors választ. Azért bizonytalanodtam el, mert kereskedőtől kapott információm, hogy ezeket a motorokat 2021.01.01-től nem lehet új motorként forgalomba helyezni. Milyen jogszabályi háttér rendelkezik ezekben a dolgokban? Már az E4 sem lesz jó? Ha ezt a típust szeretném, mi a teendő? Boldog új évet kívánok, és természetesen nagyon köszönöm a tesztet. / és a gyors választ/
@@zoltantakacs3270 Elvben január 1-től már Euro5 van. De a kereskedések lejelentik a beragadt E4 készleteiket, és azokat talán egy évig (de lehet, hogy 3 - ebben nem vagyok biztos) forgalomba helyeztethetik. Tehát eladható utána is.
Szerintem nem olyan vészes nyelvbotlás mert ha megnézed egy csomó alkatrészen benelli logó vagy felirat van. Pl az első lámpában. Más piacokon láttam ugyan ezt Benelli-nek emblémázva.
![Keeway Superlight 125 [2010] Bemutató [with subtitle]](http://i.ytimg.com/vi/PMqecswlke0/mqdefault.jpg)
Örülök, hogy elismert márkák nagyobb köbcentis, szebb, jobb motorjainak tesztje után is sikerült egy teljesen tisztán látó képet alkotni a jelen kétkerekűről. A felolvasott izgalom azért mégis csak benne bujkál, ha azt vesszük, hogy akár kezdő, akár fiatal motoros kerülhet a nyergébe. Hiszen ahogy ti is mondtátok, a felépítése, kereki könnyű terephasználatra is alkalmassá teszik a kínai paripát, melyekkel mégis csak ott van az örömfaktor. Én egy kis Yamaha XT125-össel voltam először földúton, erdőszélen, szőlős körül, és bevallom én imádtam, holott az sem egy épp erőbajnok, avagy egy szuperszofisztikált jószág. Jók ezek a kis 125-ös gépek, csupán ezeknek is megvan a célközönségük, bár hogy ki mire használja ki a motor lehetőségeit, az az aktuális motoroson múlik... :)
Még 2004-ben vettem egy Exceed 200-at újonnan. Gagyi műanyagok voltak rajta,de maga a motor nagyon szuper volt amúgy. Azóta ránézésre is jelentősen javult a minőség. Motorikusan a 22000km alatt nulla hibát produkált. Én tudnám ajánlani. :)
Csinalj rola videot a csatornadon!🙂
@@Krisz85 Nem volt meg csak 2 évig, aztán váltottam nagy kategóriára. :)
KÖSZÖNÖM SZÉPEN! :-) Részletes leírás.I Kitünő videó. Ahogy én értelmeztem ár tudás viszonyításban a kategóriájába bőven elegendő. Mégegyszer köszi szépen Mackó . És itt kívánok az egész csapatnak sikeres BOLDOG ÚJ ÉVET !!!!
Viszont kívánjuk Attila!!! 🙂
MInden szóval egyetértek! Ilyenen kezdtem újra 35 év kihagyás után, ifjúságom MZ TS125-öse iránti nosztalgiából. Elővárosi munkába rohangászásra használtam, (2x17 km), és erre egyszerűen tökéletes volt. 120 kiló vagyok, velem 90 km/h végsebességet tudott elérni. Nagy túrákra, autópályázásra ez persze már nem elegendő. Ezért nyergeltem át aztán át a 650-es V-Stromra, ami aztán elrepített Albániáig, Szardíniáig és Lengyelországig. Mackó minden szava stimmel, aminek azért örülök, mert akkor nagy valószínűséggel a többi videójában bemutatott, általam még nem kipróbált motorokról alkotott véleménye is hiteles. Tényleg élvezetesen lehet vele könnyű terepen élvezkedni. Könnyen fordul, igénytelen, egyszerű, nagyon olcsó hozzá minden. Jó szívvel emlékszem rá. A 185 centimnek is kényelmes volt a magassága. Elsősorban azért vettem meg, mert a 125-ös kategóriában ez felelt meg a magasságomnak. De igenis benne volt az izgalom faktor is, amikor 35 év után megint motorra ültem... A 650-es azért elég nagy ugrás volt utána. Na, azon meg kellett tnulni motorozni, míg a Keewayen el lehetett "biciklizgetni". Minden tekintetben más súlycsoport, más dimenzió a kettő. Köszönöm a videót!
@@akosreke8963 Kedves Ákos! Talán igen. Kétségtelen, hogy a mai eszemmel talán erősebb motort választanék, mert ugyan legalábbis városon belül fürgén szalad a Keeway, de előzéskor egy kicsit kevés, és pld. gyorsulással menekülő figurát azért a 125-ös motor nem tud produkálni. Viszont rettenetesen olcsó. Annak idején a 125-ös MTZ-re emlékezve azt hittem, hogy 35 év után újrakezdve elég lesz megint a 125-ös. Kimentem Szentendrére a Keeway központjába, és felültem az ott kitett motorokra, melyek ijesztően törpének tűntek. Viszont megakadt a szemem ezen a magas motoron. Nem gondoltam enduro jellegű mocit venni, de ahogy ráültem, tudtam, hogy akkor ez lesz. Tudod mit? Ha pesti vagy, ugorj ki te is Szentendrére, ülj rá! Talán engednek próbakört is menni, régen hirdettek így is. De ha rászánod magad, akkor már az injektoros változatot vedd, még ha esetleg használtat is nézel! egyébként a 2006-os V-Stromom is lehetett volna egy kicsit magasabb, de rendeltem hozzá lábtartó-süllyesztőt, amitől 2 cm-rel lejjebb, és 1 cm-rel előrébb került a lábtartó, irtó kényelmessé téve a mocit. (Bár nagyon erősen bedőlve hamarabb leért a koptató.) Az ülésen is lehet magasítani valami maszek megoldással, én a Stromin lapos gumipárnát tettem a fenekem alá a hosszú túrákon. A Keewayt legföljebb 2 év alatt meg fogod unni, és váltani fogsz. Kicsit furcsa volt, hogy a tengelytávja elég szűk, a motoros szinte a hátsó kerék fölött ül, de ettől fordulékony. Utast vinni nem igazán szeret... Üdv, remélem segítettem, széles utat, Sport szelet!
Ez nem az a retek amivel indiàba meg kinàban , egèsz csalàdok utaznak,plusz megpakoljàk mèg pàr szàz kiló tèglàval??
Baromi igényes bemutató. Nem ismeretem a csatornádat, de már iratkozom is felfelefele. :)
Köszönjük a tesztet! Nekem az anyagminőség okozott némi csalódást, a többi Keeway motorhoz képest talán ez a leggyengébb konstrukció. Szentendrén azt mondták, hogy kifutó modell, néhány darab van raktáron és a következő konténeren már nem is jön belőle. Keeway TX125 Adventure néven pár éve megjelent az utódja, sokkal komolyabb felszereltség és megjelenés társaságában, csak nem forgalmazzák hazánkban.
Remélem, az is eljut majd hozzánk!
Sajnos belülről ugyan olyan silány minőségű az összes. Volt egy Keeway RKS 125 Sportom. 22000-ret mentem vele mire elkezdett csörögni a hajtókar. A márkaszervízben a szelephézag dupláját állítják amitől csattog mint az állat mondván, hogy ezt hallották valami belsős embertől, hogy ez jó neki. Szerencsére sikerült már eladnom.
@@MrbenadzsHUNvideos A 100 ezret gond nélkül elfutott futármotorok meg ennek az ellenkezőjére utalnak. De biztos van szar is, mert a hullámzó minőségről én is hallottam már.
@@MrbenadzsHUNvideos Exceed 200-al nekem nulla problémám volt ugyanannyi kilométer alatt. Meglehet, hogy ott a szervizzel volt a probléma nem a minőséggel. Én szigorúan magamnak szervizelek minden járművet. :D
Klassz videó, köszönjük. Még a minőségről és a tartósságról jó lenne valamit megtudni, mert bizonyos keeway-ek tudtommal nagyon gyatrák voltak.
Ma vettem át az új motort. Csak álltában ültem rajta ez előtt, de hozza amit vártam. Városi szaladgálósnak, pecás motornak vettem 53 évesen egy GSX 1400 mellé. Furcsa, hogy gázadásra nem próbálkozik a karom kitépésével (mint a másik). Viszont szar úton korrektül megy, ha ilyenen megállok, nem akar maga alá temetni... A járdaszegély nem ellenfél, de lehet készítek rendes haspáncélt 2-es lemezből a műanyag helyett, vizsgára meg visszarakom az eredetit. A motorja szépen, pürrögősen jár, mint egy svájci óra, nem rezonál különösképpen. Kényelmes, jó rajta ülni, felállni is lehet, bár ez nem természetes póz rajta. A műanyag lábtartók helyett jobb volna a natúr fém. De ne is nyavíkoljak, 10-15 éves japó árában volt. Szóval egyelőre nem bántam meg. Ja, meg kifejezetten szép, kivéve a "műszeregységet". De ez legyen a legkevesebb gondom!
öreg korodra hülyültél meg és vettél egy ilyen szart?gsx 1400 tökéletes motor
@@padospados56 csak varosban nem hiszem hogy gazdasagos a gsx
Lábtartóban a gumi csak betét, ki tudod venni és alatta ott van a farkasfogas fém. Off road körülményekre célszerűbb úgy használni-
@@Gy.-Balint Köszi! Ez hasznos infó!
Te mit ajánlanál ugyanebben a kategóriában ?@@padospados56
Melóba járni tökéletes. Nem egy élmény motor, de nem is arra készült.
Ez komoly hogy 700 korul uj motort adnak? Iszonyat jo ar. Egy Derbi Senda vagy Aprila SX 50es kismotor 1.1 M korul van. Én siman megvenném ha lenne jogsim ra. Igy marad az ennel joval erosebb tuning Senda.
A "jóval erősebb tuning Senda"-ra van jogsid?
Az a gyanúm hogy nincs.
Csak mert ha arra van akkor ezt is vezetheted.
@@hellomi ez 125 tehat ezt nem vezetheti nagy okos
@@kokusz774
Ide figyelj te bohóc! Tudom, hogy az 125-ös. Nem kell a segítséged, de úgy látom neked elkélne némi segítség, mert a szövegértésed nulla.
Az "ennél jóval erősebb tuning Senda"-t vezetheti?
Segítek. Nem!
Tudod miért? Mert az sem 50-es, így ha csak arra (kismotorra) van jogsija, akkor azt sem vezetheti. Ha pedig az 50-esnél nagyobb tuning motort vezetheti, akkor a 125-öst is.
Mit nem értesz ezen?
Te!
"Nagy okos"!
Ha akarod még magad égetni, írhatsz! 🤭
@@hellomi akkor mielőtt itt emberölésig jutsz.... 1le50 kategóriába nincs rendszám.... Hiába tuningolod nem is lesz. És ez legyen mindenki saját felelőssége és nem kell bele szólni (én se vagyok nagy híve az 50ccm esek orrba szájba reszelésének). Ne ellenségek legyünk hanem barátok az utakon lehet az 1250es bmw vagy egy 50es simson.......
@@Dan-tp2vi
Látom neked is szövegértési nehézségeid vannak, így megpróbálom érthetőbben leírni, hátha átjön a lényeg.
A tuning senda nem 50-es, így az elvileg A1-es jogsival vezethető csakúgy mint a 125-ös. Ezért írtam hogy ha a tuning Sendát vezetheti hivatalosan akkor a 125-öst is. Tovább egyszerűsítem, hátha még ezek után is szükséges. Ha nincs jogsid Mercit vezetni, akkor nem vezethetsz Trabantot sem. Még akkor sem, ha azt mondod hogy mindenkinek saját felelőssége.
Az emberölés úgy látom csak a te fejedben született meg, csakúgy mint BALÁZS "nagy okos" sértegetése.
Csodálkozom, hogy nem voltál rosszul a kombinált féktől. Nekem életveszélyesnek tűnt amikor kipróbáltam. Lehet, hogy pont amit próbáltam azzal nem stimmelt valami... "izgalom": szerintem egy kezdő ezzel simán szerezhet nagyon jó élményeket. 50cm3-vel is el lehet szállni kanyarban.
Meg kell ismerni, megtanulni használni, aztán rendben van az. Én is jobban szetetem a teljesen független rendszereket egyébként, de ezekkel is együtt lehet élni.
Most akkor Benelli, vagy Keeway? 5:43
3 éve hajtom a régebbi karburátoros változatot. Munkába járni teljesen megfelel. Igen a minőség nem a legjobb, de az alkatrészek nagyon olcsó hozzá...
Ennyi pénzért tényleg nem rossz motor, főleg hogy teljesen új.
Nekem van egy Honda MTX 50 R-em és egy MTX 80 RII.
A kisebbiket sikerült potom pénzért megvennem, és már közel gyári állapotra visszahozni.
A nagyobbikkal sajnos még 3 éve baleset ért, De az is szépen halad.
1985-ös gépek, de nekem a teljesítményük is elég, és mindig mosolyt csalnak az arcomra.
Nem cserélném le őket semmire. Meg az utókornak szeretném meg tartani.
Már hogyha fogja őket valaki becsülni. Mert szegényeket eléggé letudják harcolni a sok barom ember.
Én új 2T motorokat szeretnék látni már. Valamiért a 4 ütem nekem annyira nem jön be.
Esetleg lehet tudni hogy lesznek ilyenek a jövőben? Vagy a káros anyag kibocsájtás miatt már nem lesznek?
Csak a F1-ben lehet kétütemű. Ott nem számít az irdatlan környezetszennyezés. :-/
@@laceekoos3750 f1 ben nem számít a környezet szennyezés? Akkor miért van üzemanyag korlát hibryd rendszer 1.6os motorral?
@@Dan-tp2vi Biztos nem a környezetvédelem miatt. 🤣 Gondolom euro 6-os az összes,tele aggatva katalizátorral,2000-es fordulattal a ritka töltet csere érdekében és 3 literes fogyasztással. Elektromos motorok pedig, brutál teljesítmény leadásra képesek ami előny nekik. Rohadtul semmi köze a környezetvédelemhez. 🙊
Milyen gumival szerelik gyárilag? CST?
Igen.
@@onroadvideo Köszi.
Elég kemény keverék.
Milyen a minőség érzete a felhasznált anyagoknak? Akár így márkán belül viszonyítva az rkf-hez.
Nem a csúcs! De az az igazság, hogy végiggondolva egy közlekedési eszköznek megfelelő. Amit biztosan cserélni kell, az a tompított izzója halogénre.
@@onroadvideo köszi
Itt-ott nincs meghuzva rajta egy ket csavar, lancvezeto gorgo csattog, de egyebkent nem veszes.
a bicikli láncot megemlíthetted volna rajta. nem hiszem,hogy ne az lenne az első dolog,amit cserélni kell rajta.
A hozzászólások között olvashatsz tulajdonosi véleményt is. A lánc nem hit kérdése. 🙂
W tech lenne kihagyni a biztonságos utat
miért nehéz vizhütéses modelleket csinálni?
Kell a bajnak a víz hütés . A levegőhütés egyszerübb tartosabb jobb na meg szebb !!!!!
@@Doxa1950 Endurozni rosszabb vele, de valóban egyszerűbb. -1 hibafaktor
Ez a motor E3-as, vagy E-4-es?
Euro4. E3-at 2017 óta nem lehet újonnan forgalomba helyezni.
@@onroadvideoKöszönöm a gyors választ. Azért bizonytalanodtam el, mert kereskedőtől kapott információm, hogy ezeket a motorokat 2021.01.01-től nem lehet új motorként forgalomba helyezni. Milyen jogszabályi háttér rendelkezik ezekben a dolgokban? Már az E4 sem lesz jó? Ha ezt a típust szeretném, mi a teendő? Boldog új évet kívánok, és természetesen nagyon köszönöm a tesztet. / és a gyors választ/
@@zoltantakacs3270 Elvben január 1-től már Euro5 van. De a kereskedések lejelentik a beragadt E4 készleteiket, és azokat talán egy évig (de lehet, hogy 3 - ebben nem vagyok biztos) forgalomba helyeztethetik. Tehát eladható utána is.
@@onroadvideo Köszönöm, minden jót kívánok. Nagyon tetszenek a tesztjeid. A szakmai elkötelezettséged, empatikus beállítódásod példaértékű.
5:51 perc Benelli ?
Csúnya nyelvbotlás, ELNÉZÉST!!!
@@onroadvideo Akár lehet benne Benelli technika is, mert a Benelli is a Qianjiang-Keeway cégcsoport tulajdona.
@@nagyadamka Persze, de attól ezen még Keeway embléma volt. 🙂
@@onroadvideo Jót mosolyogtam, de a Bn125 csak csííínosabb :) :) :) Igaz nem szeretném felvinni a hegyre :)
Szerintem nem olyan vészes nyelvbotlás mert ha megnézed egy csomó alkatrészen benelli logó vagy felirat van. Pl az első lámpában.
Más piacokon láttam ugyan ezt Benelli-nek emblémázva.
Használtan...300-ért okés lenne:)