ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
いつも走ってるサーキットに来てくれて嬉しい、
ミニサーキットにしてはバックストレートが長くていいですね
ミニサーキットとは思えないくらい直線が長いですね！ロードスターはミニサーキットにぴったりですね
家から30分のご当地サーキットに来てくれてありがとうございます😊普段はミニバイクやレンタルカートで楽しんでます。先導車付きの体験走行ですけど、今度初めて車で走りに行って来ます♪
いつも見ています！結婚してファミリーカーにかえたのですが、ミニバン、セダン等の走りの楽しめる車の企画もして欲しいものです！^_^;
こんばんは！大井さんのNBはどのくらいチューニングされてますか？
ほぼノーマル。最低限のチューニングです。ロールバーにフルバケはBRIDE、ステアリングはNARDI、ブレーキパッドはDIXCEL、車高調はKONI、そしてタイヤはDIREZZA ZⅢ。吸排気系もデフもECUもドノーマル。もうちょっと高回転が気持ち良くなるように、エキマニくらい変更してみようかなぁと考えています。
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. 車はNB8Cですよね？タイヤは16インチですか？
装着タイヤは、DIREZZA ZⅡ☆の195/50R15。現在はDIREZZA ZⅢです。
返信ありがとうございます。同じ車に乗ってるのでお手本にさせて…できるようにがんばります。
ホンダの北海道のサーキットかと思ったw
アレは、鷹栖テストコース。
コメント失礼します。このロードスターは大井さんが普段街乗りしてる車になるんでしょうか？
そうです。
教えていただきありがとうございます！
アタックの時に表示されるコース図は古いままですが、コースは新コースで会っていますか？
改修後のレイアウトです。
@@ohisan ありがとうございます。タカスにはよく行くので参考になります。
11月16日にドライビングスクールやりますよ！
@@ohisan 仕事と被らなければ行きたいです。
いつも勉強になる動画ありがとうございます！質問があるのですがこのサーキットの一番外側の二つの大きなコーナーを大井さんはリアを若干流すように走ってるのは何故ですか？最終コーナーはコーナー自体のクリアタイムを短くしたほうが良いのはわかるんですがコース最長のストレート手前のコーナーは流さない方がその後のストレートで良いのではと思うのですが何故でしょうか？あとＦＲの場合、エンブレを効かせてコーナー進入するとフットブレーキの制動力以上にリアだけ強く制動力が効いちゃってリアが流れやすくなっちゃうから僕はブレーキバランスをリアはかなり弱めにしてるんですがそれで合ってますか？長文になってしまって申し訳ありません。。。
いつもありがとうございます！一番外側の2つ、タクティコーナー 〜 グリップエンドコーナーは、立ち上がり加速が大切なコーナー。立ち上がりのテールスライドは大きなタイムロスに繋がります。しかし、グリップエンドコーナーは8Rの超タイトコーナー。さっさと向きを変え、全開で立ち上がるというのはアリです。ポイントは、クリップから出口側でタイヤが鳴くようなスライドをしていないこと。と言いながら、コース紹介に使ったロードスターはワインディングに照準を合わせているため、サーキットでは若干オーバーステアなのはご指摘の通りです。ブレーキバランスに関してですが、リアを弱くするのは間違いです（程度の問題はありますが）。クルマがゆっくり動いている状態でパーキングブレーキをちょっと引くと、リアが沈み込みますよね？ スピードが出ている状態でも同じことが起きるんです。だからほとんどのクルマの場合、制動姿勢を良くするために、ブレーキバランスはノーマル状態よりリアの制動が強めになるようにセットします。フロントのブレーキが強いと曲がらないクルマになるというのが通常です。もし、Martin7さんが、リアブレーキを効かせてしまうとリアが流れやすくなるというイメージを持っているのであれば、それは間違い。しかし、経験を元に言っているとしたら、何か他に原因があるのではないかと思います。ブレーキを踏んだ途端に噛みついてしまうような、初期制動の立ち上がりが強烈なパッドを使っていたりする場合はテールスライドの原因になります。ちなみに、プロドライバーの青木選手は、GAZOO86/BRZワンメイクレースを走る時にヒール＆トーを使いません。それは、リアの制動力を高めて制動姿勢を良くするためのスペシャルテクニックです。いろいろなリスクが生じるためマネお奨めしませんが。どんな風にやっているのかチェックしたい場合はリンク先をご覧ください。th-cam.com/video/BiZMHxJ-XSM/w-d-xo.html
返信ありがとうございます！霧が晴れるような凄いご指摘です！グリップエンドコーナーは超タイトコーナーだからリアを流して早めに向きを変えていたんですね。ブレーキバランスに関してはひょっとしたらABSを切って走っているからかなと思いました。その理由はそうした方が巧くなるかなというのと、僕の走り方がブレーキをめいっぱい使わないように走ってるからです。タイムアップにはコーナーの進入を詰めるより脱出速度の方がはるかに重要かなと思っているので、進入ではブレーキをあんまり詰めずにABS無しでもほぼロックしないようなジワッとした踏み方で、ある程度減速した後ではブレーキをいっきに1~2割のあたりまで抜いてしまってゆるやかな減速のなかでスピードコントロールを出来るだけミスらないようにフロントのグリップ限界を探りながら走ってます。それでも進入でロックしちゃってリアがズルッといってしまうのが怖いのかなと自分で思いました。。。ご指摘の中でわからないことがあるのですが＞フロントのブレーキが強いと曲がらないクルマになるというのが通常です。とはどうゆう事でしょうか？引用の前文では制動力が強い方が沈むからリアブレーキが強いとリアの方がより沈んでリアタイヤが押し付けられて姿勢が安定する、つまりブレーキ時にアンダーめの挙動になると理解したのですが、フロントの制動力が強いとリアが相対的に浮くからオーバーめの挙動になるのではないのですか？またもや長文になって申し訳ありません。お願い致します。
ブレーキを練習するためにABSを切って走るというのは・・・やめましょうｗABSに頼ったドライビングをしなければ良いんです。Martin7さんのクルマは何ですか？最近の頭の良いABSが付いているクルマ、例えば86/BRZは、ABSのフューズを抜くと安全機構が働きブレーキバランスがフロント90％（イメージ）になります。その状態では練習も難しい。正常にABSが作動して危険な状況になるところを助けてもらえる環境で練習するのが一番です。フロントのブレーキが強いと・・・という件ブレーキバランスをリア効きにすると制動姿勢が良くなり、ターンインでしっかりステアリングを切り込むことが出来ます。しかし、リアが浮いてしまう車両姿勢ではテールスライドが起きてしまうため、ステアリングを切り込みにくい状況になります。これが谷口選手がブレーキを残すな！ の理由。th-cam.com/video/iDS04dIfeRQ/w-d-xo.htmlそれとは似ているようで違う話がブレーキバランス。制動時にフロントブレーキばかりが効いた状態だと、ブレーキをリリースしながらターンインしようとしてもその時点でフロントタイヤのグリップを制動側に使いすぎていて、ステアリングを切り始めてもコーナリングのためのグリップを発揮出来ないんです。
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. 度々、返信して頂きありがとうございます！スポーツする為の車は今は持っていません^^;昔はロードスターとか貸してもらったシビックとかで峠を走ったり、広いスペースでドリフトの練習なんかはしてたりしてましたが、壊したくなくておっかなびっくりで走ってました今はアセットコルサなどのレーシングシムのみです
ゼムクリップだ！
いつも走ってるサーキットに来てくれて嬉しい、
ミニサーキットにしてはバックストレートが長くていいですね
ミニサーキットとは思えないくらい直線が長いですね！
ロードスターはミニサーキットにぴったりですね
家から30分のご当地サーキットに来てくれてありがとうございます😊
普段はミニバイクやレンタルカートで楽しんでます。
先導車付きの体験走行ですけど、今度初めて車で走りに行って来ます♪
いつも見ています！結婚してファミリーカーにかえたのですが、ミニバン、セダン等の走りの楽しめる車の企画もして欲しいものです！^_^;
こんばんは！
大井さんのNBはどのくらいチューニングされてますか？
ほぼノーマル。最低限のチューニングです。ロールバーにフルバケはBRIDE、ステアリングはNARDI、ブレーキパッドはDIXCEL、車高調はKONI、そしてタイヤはDIREZZA ZⅢ。吸排気系もデフもECUもドノーマル。もうちょっと高回転が気持ち良くなるように、エキマニくらい変更してみようかなぁと考えています。
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. 車はNB8Cですよね？タイヤは16インチですか？
装着タイヤは、DIREZZA ZⅡ☆の195/50R15。現在はDIREZZA ZⅢです。
返信ありがとうございます。同じ車に乗ってるのでお手本にさせて…できるようにがんばります。
ホンダの北海道のサーキットかと思ったw
アレは、鷹栖テストコース。
コメント失礼します。
このロードスターは大井さんが普段街乗りしてる車になるんでしょうか？
そうです。
教えていただきありがとうございます！
アタックの時に表示されるコース図は古いままですが、コースは新コースで会っていますか？
改修後のレイアウトです。
@@ohisan
ありがとうございます。タカスにはよく行くので参考になります。
11月16日にドライビングスクールやりますよ！
@@ohisan
仕事と被らなければ行きたいです。
いつも勉強になる動画ありがとうございます！
質問があるのですが
このサーキットの一番外側の二つの大きなコーナーを
大井さんはリアを若干流すように走ってるのは何故ですか？
最終コーナーはコーナー自体のクリアタイムを短くしたほうが良いのはわかるんですが
コース最長のストレート手前のコーナーは流さない方がその後のストレートで良いのではと
思うのですが何故でしょうか？
あとＦＲの場合、エンブレを効かせてコーナー進入するとフットブレーキの制動力以上に
リアだけ強く制動力が効いちゃってリアが流れやすくなっちゃうから
僕はブレーキバランスをリアはかなり弱めにしてるんですがそれで合ってますか？
長文になってしまって申し訳ありません。。。
いつもありがとうございます！
一番外側の2つ、タクティコーナー 〜 グリップエンドコーナーは、立ち上がり加速が大切なコーナー。立ち上がりのテールスライドは大きなタイムロスに繋がります。
しかし、グリップエンドコーナーは8Rの超タイトコーナー。さっさと向きを変え、全開で立ち上がるというのはアリです。
ポイントは、クリップから出口側でタイヤが鳴くようなスライドをしていないこと。
と言いながら、コース紹介に使ったロードスターはワインディングに照準を合わせているため、サーキットでは若干オーバーステアなのはご指摘の通りです。
ブレーキバランスに関してですが、リアを弱くするのは間違いです（程度の問題はありますが）。
クルマがゆっくり動いている状態でパーキングブレーキをちょっと引くと、リアが沈み込みますよね？ スピードが出ている状態でも同じことが起きるんです。
だからほとんどのクルマの場合、制動姿勢を良くするために、ブレーキバランスはノーマル状態よりリアの制動が強めになるようにセットします。
フロントのブレーキが強いと曲がらないクルマになるというのが通常です。
もし、Martin7さんが、リアブレーキを効かせてしまうとリアが流れやすくなるというイメージを持っているのであれば、それは間違い。
しかし、経験を元に言っているとしたら、何か他に原因があるのではないかと思います。
ブレーキを踏んだ途端に噛みついてしまうような、初期制動の立ち上がりが強烈なパッドを使っていたりする場合はテールスライドの原因になります。
ちなみに、プロドライバーの青木選手は、GAZOO86/BRZワンメイクレースを走る時にヒール＆トーを使いません。それは、リアの制動力を高めて制動姿勢を良くするためのスペシャルテクニックです。いろいろなリスクが生じるためマネお奨めしませんが。どんな風にやっているのかチェックしたい場合はリンク先をご覧ください。
th-cam.com/video/BiZMHxJ-XSM/w-d-xo.html
返信ありがとうございます！
霧が晴れるような凄いご指摘です！
グリップエンドコーナーは超タイトコーナーだからリアを流して早めに向きを変えていたんですね。
ブレーキバランスに関してはひょっとしたらABSを切って走っているからかなと思いました。その理由はそうした方が巧くなるかなというのと、僕の走り方がブレーキをめいっぱい使わないように走ってるからです。タイムアップにはコーナーの進入を詰めるより脱出速度の方がはるかに重要かなと思っているので、進入ではブレーキをあんまり詰めずにABS無しでもほぼロックしないようなジワッとした踏み方で、ある程度減速した後ではブレーキをいっきに1~2割のあたりまで抜いてしまってゆるやかな減速のなかでスピードコントロールを出来るだけミスらないようにフロントのグリップ限界を探りながら走ってます。それでも進入でロックしちゃってリアがズルッといってしまうのが怖いのかなと自分で思いました。。。
ご指摘の中でわからないことがあるのですが
＞フロントのブレーキが強いと曲がらないクルマになるというのが通常です。
とはどうゆう事でしょうか？
引用の前文では制動力が強い方が沈むからリアブレーキが強いとリアの方がより沈んでリアタイヤが押し付けられて姿勢が安定する、つまりブレーキ時にアンダーめの挙動になると理解したのですが、フロントの制動力が強いとリアが相対的に浮くからオーバーめの挙動になるのではないのですか？
またもや長文になって申し訳ありません。お願い致します。
ブレーキを練習するためにABSを切って走るというのは・・・やめましょうｗ
ABSに頼ったドライビングをしなければ良いんです。
Martin7さんのクルマは何ですか？
最近の頭の良いABSが付いているクルマ、例えば86/BRZは、ABSのフューズを抜くと安全機構が働きブレーキバランスがフロント90％（イメージ）になります。その状態では練習も難しい。
正常にABSが作動して危険な状況になるところを助けてもらえる環境で練習するのが一番です。
フロントのブレーキが強いと・・・という件
ブレーキバランスをリア効きにすると制動姿勢が良くなり、ターンインでしっかりステアリングを切り込むことが出来ます。しかし、リアが浮いてしまう車両姿勢ではテールスライドが起きてしまうため、ステアリングを切り込みにくい状況になります。これが谷口選手がブレーキを残すな！ の理由。th-cam.com/video/iDS04dIfeRQ/w-d-xo.html
それとは似ているようで違う話がブレーキバランス。制動時にフロントブレーキばかりが効いた状態だと、ブレーキをリリースしながらターンインしようとしてもその時点でフロントタイヤのグリップを制動側に使いすぎていて、ステアリングを切り始めてもコーナリングのためのグリップを発揮出来ないんです。
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo.
度々、返信して頂きありがとうございます！
スポーツする為の車は今は持っていません^^;
昔はロードスターとか貸してもらったシビックとかで峠を走ったり、広いスペースでドリフトの練習なんかはしてたりしてましたが、壊したくなくておっかなびっくりで走ってました
今はアセットコルサなどのレーシングシムのみです
ゼムクリップだ！