а "обзор" этой машины у вас сделать не получилось? было бы интересно посмотреть - особенно с комментариями от владельца о нюансах эксплуатации и стоимости "обслуживания".
Спасибо за видео все таки 400 лошадей это мощность на выходе из редуктора, т.е. сам двигатель с этим учетом где то на 40. давно интересовал этот вопрос, нигде не мог найти информацию спасибо еще раз.
ну.. кроме инерционного стенда, существует DYNAPACK.. это тумбочки с валами которые на прямую "привинчиваются" на полуося.. они свободны от недуга с проскальзыванием. но в Беларуси я не видел таких стендов..
Вполне нормально. Машина экслуатируется в основном в городе, зарядки хватает. Хозяин даже ездит в Европу по ней - хотя там, конечно, зарядных станций гораздо больше
учитывая передаточное отношение единственного редуктора 9,71, там на задних колесах (c шинами 265/35 R21) при 448 Нм на валу электромотора тяга порядка 14521 Нм (14,5 тысяч Нм)!!! И эта тяга по факту с нуля до примерно 70 км/ч.
14.521 Нм на задних колесах в том диапазоне оборотов, в котором электромотор развивает 448 Нм. На самом деле, ничего удивительного. Суперкары имеют на колесах не меньше. Просто "момент на колесах" никого особо не интересует. Особенность электромобиля - постоянная тяга в очень большом диапазоне, отсутствие даже милисекундных запаздываний на нажатие акселератора, отсутствие рева мотора.
а вот как раз момент на колесах то и важен для динамики, а все сравнивают момент на маховике, забывая про главную пару и передаточные числа, которые много раз его трансформируют. Поэтому мощность для сравнения более универсальна, так как учитывает и обороты
Чуваки - вы выставляете себе клоунами - вы б хотя б почитали теорию электрических машин и электропривода. Если момент у вас постоянен с нуля до номинальных оборотов, то мощность растет линейно с нуля до максимума в точке ослабления поля ... о какой постоянной мощности с нуля вы говорите?
если вы про объяснение графика мощности и момента, то мы имели в виду ровную полку момента. график мощности не выглядел бы как "полка". мы в курсе про линейную зависимость мощности от момента и оборотов. спасибо за замечание. а вы что посоветуете почитать по теории эл.машин и электропривода?
Вы на 2:04 говорите четко - график мощности и момента ..и надеюсь вы знаете о жесткой связи момента и мощности в электрических машинах при определенных оборотах - не надо измерять момент и мощность отдельно, можно оперировать только одной величиной - моментом. Можно читать Фираго - он у нас свободно доступен.
да, есть такая оговорочка, имелся в виду в первую очередь график момента. просто не ожидали, что ведущие колеса настолько будут скользить по барабанам.
Спасибо за видео!
а "обзор" этой машины у вас сделать не получилось? было бы интересно посмотреть - особенно с комментариями от владельца о нюансах эксплуатации и стоимости "обслуживания".
Обязательно сделаем
как это нет радиатора? он там есть и он охлаждает жидкость, которая забирает тепло от батареи
ну так и оговорочка звучит: радиаторов фактически нет. мы в курсе, про охлаждение батареи. антифриз в Тесле тоже нужно менять
Главное - он охлаждает инвертор ....
+Дмитрий Сидоров температурный режим батареи очень важен тоже
Спасибо за видео все таки 400 лошадей это мощность на выходе из редуктора, т.е. сам двигатель с этим учетом где то на 40. давно интересовал этот вопрос, нигде не мог найти информацию спасибо еще раз.
ну.. кроме инерционного стенда, существует DYNAPACK.. это тумбочки с валами которые на прямую "привинчиваются" на полуося.. они свободны от недуга с проскальзыванием.
но в Беларуси я не видел таких стендов..
Очень хотелось бы узнать про эксплуатацию Теслы в Беларуси. Как там живется без ТеслаЧарджеров? :)
Вполне нормально. Машина экслуатируется в основном в городе, зарядки хватает. Хозяин даже ездит в Европу по ней - хотя там, конечно, зарядных станций гораздо больше
438 момента? что? я думал там где-то 1500
Тоже удивлён. Видимо плюс только то что все 438 доступны сразу а не как ДВС.
учитывая передаточное отношение единственного редуктора 9,71, там на задних колесах (c шинами 265/35 R21) при 448 Нм на валу электромотора тяга порядка 14521 Нм (14,5 тысяч Нм)!!! И эта тяга по факту с нуля до примерно 70 км/ч.
Test-drive TV То есть если сопоставить что это обычное авто с задним приводом то у него 14 521 Hm?
14.521 Нм на задних колесах в том диапазоне оборотов, в котором электромотор развивает 448 Нм. На самом деле, ничего удивительного. Суперкары имеют на колесах не меньше. Просто "момент на колесах" никого особо не интересует. Особенность электромобиля - постоянная тяга в очень большом диапазоне, отсутствие даже милисекундных запаздываний на нажатие акселератора, отсутствие рева мотора.
а вот как раз момент на колесах то и важен для динамики, а все сравнивают момент на маховике, забывая про главную пару и передаточные числа, которые много раз его трансформируют. Поэтому мощность для сравнения более универсальна, так как учитывает и обороты
я не увидел "ровной полки момента" и это меня печалит
Без звука не то совсем((
один я заметил что Tesla Белорусская
так и этот канал белорусский
+Test-drive TV лишняя работа видео редактору, эту Теслу все знают и номер) 53**
+ilua kud ну поздравляю
ну вот хозяин нас попросил, чтобы не знали.
Чуваки - вы выставляете себе клоунами - вы б хотя б почитали теорию электрических машин и электропривода. Если момент у вас постоянен с нуля до номинальных оборотов, то мощность растет линейно с нуля до максимума в точке ослабления поля ... о какой постоянной мощности с нуля вы говорите?
если вы про объяснение графика мощности и момента, то мы имели в виду ровную полку момента. график мощности не выглядел бы как "полка". мы в курсе про линейную зависимость мощности от момента и оборотов. спасибо за замечание.
а вы что посоветуете почитать по теории эл.машин и электропривода?
Вы на 2:04 говорите четко - график мощности и момента ..и надеюсь вы знаете о жесткой связи момента и мощности в электрических машинах при определенных оборотах - не надо измерять момент и мощность отдельно, можно оперировать только одной величиной - моментом. Можно читать Фираго - он у нас свободно доступен.
да, есть такая оговорочка, имелся в виду в первую очередь график момента. просто не ожидали, что ведущие колеса настолько будут скользить по барабанам.
+
эта заднеприводная. первая Тесла в Беларуси, приобреталась тогда, когда о полном приводе для Model S речи и не было.