Добавлю.( без обид) Чтобы не было вдоль осевых нагрузок, достаточно просто сделать прямые зубья. И не надо было бы делать шевронные передачи. Тут надо было сказать о преимуществах косозубых передач перед прямозубыми, и .... вынужденной мерой , применять шевронные передачи. Не стану говорить о, а чем косозубые отличаются от прямозубых, в чем преимущества. Спасибо.
Основное преимущество шевронной передачи - полное отсутствие осевых нагрузок на подшипники плюс преимущество косозубой передачи - мизерная пульсация крутящего момента и тихая работа.
У меня в двигателе такие стояли. Но, я так и не пончл преимуществ в сраанении с прчмощубой передачей. У прямозубой меньше потери на трение, она проще в изготоалении и вероятно дешевле. Также для тяжёлого машиностроения не так важен шум. Ибо скорости врашения очень малегькие, и не возникает большой аплитуды шумов. Как например на секвентальных кпп. Единственная прлюс шеврона, на мой взгляд, это стабилизация передачи, без испозования упорных подшипников.
Бред какой-то ) Зачем инженеры придумали такую хреновую косозубую шестерню, которая ломает подшипник??? Вопрос условий применимости так и не раскрыт. Такое ощущение что автор увидел на картинке деталь, почитал википедию и пытается пересказать. Но это не инженерный формат.
Не осветили смещение зубьев одного венца относительно зубьев второго. Зачем это делается? У вас в видео разные фото: то без смещения зубьев, то со смещением.
Марка Ситроен обязана названием шевронным шестерням , дело в том что её основатель был знаменит тем что специализировался на производстве шевронных шестерен. А ещё они использовались в бортовых редукторах Шермана и прекрасно себя показывали в отличии от прямозубок тигра . Тигру кстати не рекомендовалось подниматься своим ходом на крутые подъёмы.
Спасибо за разъяснение, но лучше бы Вы объяснили как позиционировать две половинки такой шестерни в радиальном направлении. по отношению друг к другу....
Там где большие габариты -там шевронные шестерни. Это твое личное наблюдение или где-то прочитал? Не видел нигде инструкции по типу: "если диаметр проектируемой шестерни больше 2 метров, то она должна быть шевронной"....
@@YesKistm в принципе можно, сначала одну половину под одним углом потом вторую под другим а за одну установку сомневаюсь что можно но если разместить режущие инструменты согласно с направлениями зубцов то можно ну не знаю)))
@@NTZDRUIzRDA3OUFFQ0FGNkI1M ну так надо ещё уже прорезанные зубья не повредить, а например любая дисковая фреза точно это сделает. Электроэрозия тоже сразу отметается. Возможно долбяк справится, но ему нужен вылет за пределы зубьев. Думаю пальцевая модульная фреза справится, притом можно сделать без зазора между двумя противоположными венцами зубьев, то есть они будут красиво соприкасаться
![Гибкие механизмы лучше [Veritasium]](/img/n.gif)
Шевронные шестерни самые странные из всех представителей зубчатых колес))) О них мы сегодня и будем говорить! Не забудь поделиться с другом!
Здравствуйте
шевронка - плавность хода, передача большего крутящего момента и компенсация осевого усилия, возникающего при косом зубе. вот и всё
Добавлю.( без обид)
Чтобы не было вдоль осевых нагрузок, достаточно просто сделать прямые зубья. И не надо было бы делать шевронные передачи.
Тут надо было сказать о преимуществах косозубых передач перед прямозубыми, и .... вынужденной мерой , применять шевронные передачи.
Не стану говорить о, а чем косозубые отличаются от прямозубых, в чем преимущества.
Спасибо.
Основное преимущество шевронной передачи - полное отсутствие осевых нагрузок на подшипники плюс преимущество косозубой передачи - мизерная пульсация крутящего момента и тихая работа.
У меня в двигателе такие стояли. Но, я так и не пончл преимуществ в сраанении с прчмощубой передачей. У прямозубой меньше потери на трение, она проще в изготоалении и вероятно дешевле. Также для тяжёлого машиностроения не так важен шум. Ибо скорости врашения очень малегькие, и не возникает большой аплитуды шумов. Как например на секвентальных кпп.
Единственная прлюс шеврона, на мой взгляд, это стабилизация передачи, без испозования упорных подшипников.
Спасибо Вам большое!
Секрет шевронных колёс в том, что они прилетают с другой планеты и распиливают с ходу Американские вертолеты и Эсминцы😂
Морской бой
Бред какой-то )
Зачем инженеры придумали такую хреновую косозубую шестерню, которая ломает подшипник???
Вопрос условий применимости так и не раскрыт.
Такое ощущение что автор увидел на картинке деталь, почитал википедию и пытается пересказать. Но это не инженерный формат.
так у него все ролики такие...галопом по европам, пробежали по верхам, а по сути полезных для использования знаний 0,0%"
Так это по сути рекламный ролик очередного ютубера
Спасибо за видео, все доходчиво объяснили😊
Пожалуйста!
Не осветили смещение зубьев одного венца относительно зубьев второго. Зачем это делается? У вас в видео разные фото: то без смещения зубьев, то со смещением.
Всё можно объяснить практически в двух словах. Совмещают достоинства прямозубых, и косозубых шестерён, одновременно...
Amazing 🤩 как же познавательно!
Марка Ситроен обязана названием шевронным шестерням , дело в том что её основатель был знаменит тем что специализировался на производстве шевронных шестерен. А ещё они использовались в бортовых редукторах Шермана и прекрасно себя показывали в отличии от прямозубок тигра . Тигру кстати не рекомендовалось подниматься своим ходом на крутые подъёмы.
Не знал))) спасибо за инфу)
Я один подумал, что на шапке Оксимирон?
Спасибо за разъяснение, но лучше бы Вы объяснили как позиционировать две половинки такой шестерни в радиальном направлении. по отношению друг к другу....
Такие изделия цельные
Когда поднимали совыСТский лит@к времен ВОВ там на винты тоже шевронные были ¤ порядка 30 сэмэ.
Ураааа новое видео
)))
Такие шестерни запросто изготавливаются за один установ на карусельно-фрезерных станках с ЧПУ.
Все верно)
@@-engineer я сам их изготавливал. Несложно, если есть отлаженный постпроцессор для станка с ЧПУ, и требуемый режущий инструмент.
У нас на заводе старый американский станок изготавливает зубчатые перечачи,так зуборезчик использует шаблоны готовые)
С трудом могу себе представить, как нарезать цельное шевронное колесо червячной фрезой. Разве что долбяком, но это уже не фрезерный станок
@@alenka_mak с канавкой между венцов же.
Там где большие габариты -там шевронные шестерни. Это твое личное наблюдение или где-то прочитал?
Не видел нигде инструкции по типу: "если диаметр проектируемой шестерни больше 2 метров, то она должна быть шевронной"....
Ну хорошо, а прямозубые шестерни чем плохи? Зачем вообще косые зубцы?
У косых меньше шум, выше нагрузочная способность
@@ДмитрийБашков-п6ь спасибо за ответ
Попробую разобраться за счет чего такие преимущества
Выше плавность, меньше ударов, что особенно важно при больших оборотах
так а как их всё-таки сделать за один установ (то есть в одной единой детали)?
На обрабатывающем центре с ЧПУ с поворотным столом
@@YesKistm в принципе можно, сначала одну половину под одним углом потом вторую под другим а за одну установку сомневаюсь что можно но если разместить режущие инструменты согласно с направлениями зубцов то можно ну не знаю)))
@@NTZDRUIzRDA3OUFFQ0FGNkI1M ну так надо ещё уже прорезанные зубья не повредить, а например любая дисковая фреза точно это сделает. Электроэрозия тоже сразу отметается. Возможно долбяк справится, но ему нужен вылет за пределы зубьев. Думаю пальцевая модульная фреза справится, притом можно сделать без зазора между двумя противоположными венцами зубьев, то есть они будут красиво соприкасаться
@@YesKistm а я вообще думал на пяти осевом станке😅
Какие ещё недостатки и достоинства? Или вы всё рассказали?
Здравствуйте
Ну здравствуйте 👋))
Хто цього не знав?
Автор страдает словесным поносом. Слишком много пустых слов, а суть не раскрыл толком.