De sobresaliente el vídeo.. la vida es un aprendizaje y de sabios es rectificar sobre los pasos dados...eso te honra como persona. Gracias x compartir tus experiencias, creeme que todos aprendemos a base de prueba, error y mejora.. ✌🏻✌🏻
Bueno pues después de leer y sobre todo después de este video, le he puesto el aceite Silkolene que mencionas y filtro original, hay que cuidar estos motores para que nos sigan dando alegrías, gracias por toda la informacion
Gracias por el vídeo. Muy interesante e instructivo. Sobre las marcas y composiciones, poco que añadir. Cada uno ha de hacer aquello que le genere más confianza. Pero en el caso de las motos con embrague en baño de aceite y cambio compartido TODOS los análisis de aceites usados indican que pasados varios cientos / pocos miles de kms el lubricante pierde su viscosidad inicial y se convierte en uno de SAE inferior. Y es así porque los polímeros espesantes se degradan por cizallamiento en los engranajes del cambio y prensa del embrague y se contaminan con los restos de los discos de este último y la presencia de gasolina. Por mi parte soy de la opinión de poner un aceite de calidad y cambiarlo antes de lo que dice el fabricante. Aquí calidad no implica necesariamente "caro".
Yo a mi duke 250 2024! Le uso lo que es el Power synt 10w50 que es una maravilla de lubricante! Más que recomendado! Es un aceite que viene con tipo 4 y 5 Pao y Esteres! Es top Speed es tipo 3
Primero agradecer tu tiempo y tu voluntad de hacer las cosas bien. Sin ánimo de parecer hater, vuelves a cometer errores en la información que das. No quiero extenderme por lo que solo te voy a decir el más gordo. Ese ingeniero amigo tuyo imagino que no ha visto el filtro. Lo de las válvulas de seguridad o bypass (no de descarga que es otra cosa) lo llevan los filtros de cartucho (los que tienen carcasa externa metálica) los de papel que van introducidos en un alojamiento, la válvula va montada en un conducto paralelo al filtro y no se sustituye en cada cambio de filtro. El motivo por el que es recomendable utilizar el filtro que indica el fabricante es porque solo ese filtro te asegura que tiene una porosidad del micraje que ha solicitado el fabricante (lo que marca el tamaño máximo de las partículas que pasan por el filtro) la cantidad de papel que tiene (lo que marca cuanto tarda en colmatarse) y unidas estas dos características, la obstrucción que provoca al aceite (proboca si la válvula bypass abre en el momento que el fabricante ha planeado). El usar un filtro no original no significa que esté no cumpla todo esto, solo es que no sabes si lo cumple o no. En teoría, las primeras marcas del mercado secundario deberían cumplir pero no traen el resto de elementos que ktm ha planeado sustituir con cada cambio de filtro. Un abrazo.
muchas gracias, por comentar y como siempre digo, me encanta compartir y que me compartáis, asi que no me tomo mal en absoluto tu aporte. Dicho esto justo hace 5 minutos he bajado al garaje lleno de curiosidad y he abierto con una radial el filtro Hiflofiltro y SI que he encontrado una valvula con un muelle. (que este ha quedado hecho añicos por la radial) acabo de compartir las fotos en el grupo de Telegram de KTM 790/890. Respecto al micraje y porosidad del filtro lo que dices tiene todo el sentido y a mi me refuerza la teoría de que es mejor utilizar el recomendado por el fabricante. Un abrazo !
@@NeiAdv Tengo que ver ese filtro. A mi Norden todavía no se lo ha cambiado. Una de las cosas más bonitas de esto después de poder contactar con tanta gente es que siempre aprendes algo nuevo. Gracias. Editado: Me acabo de fijar en el original que tienes en la mesa que tiene metal en los extremos. Eso me cuadra, no es entero de papel. Gracias de nuevo.
Gran reconocimiento mil gracias por la corrección, yo tengo la 901 expedición y siempre todo original y cambios cada 10.000 km. Para lubricar puntos de fricción siempre WD40 y para retenes de suspensión y barras spray de teflon y cerámica q es anti fricción
Hola, Gracias , independientemente de si te has “equivocado “ o no. En mi caso tengo una 1290 SAdventure 23. No estoy de acuerdo con añadir aditivos, de ninguna clase si el motor es nuevo y como es lógico sin problemas aún. Lo de los filtros, siempre he pensado en poner los originales. He leído al respecto y también pienso es lo adecuado. Lo del aceite, de momento paso del motorex dado su alto precio y estoy poniendo Motul, que según indica cumple las normativas indicadas por KTM. Si eso no es así, mal asunto. No obstante, intentaré informarme más al respecto. Por otra parte, realizo yo mismo el mantenimiento mucho antes de lo que recomienda KTM. Y si, yo mismo a pesar de estar la moto en garantía (que la habré perdido, entiendo). Saludos
Yo mismo desde el principio hacia un cambio de aceite entre intervalos, no dije nunca nada en el concesionario, yo llevaba la moto, le hacían la revisión y asi constaba de cara a la garantía y con esto todos contentos, conce feliz porque haces los mantenimientos periódicos y tu tranquilo porque sabes que no llevas el mismo aceite/filtro durante 15k km. Y si, el Motorex y similares son caros por pertenecer a ese grupo IV y ser realmente 100% sintéticos base PAO ESTER y de ahi que buscara porque un aceite mismo grado y misma certificación tuviera esa diferencia de precio tan alta.
Buenos días. Una cosa. Yo en la revisión de los mil km, a mí adventur le pusieron un aceite 10w 60 sintético. Me dicen que es de mejor calidad. Supuestamente Motorex. Yo para el próximo cambio seguiré utilizando ese aceite 10w60.
Yo a mi ktm 1290 gt monto el ravenol 10w50 k vale 55 euros los 4 litros más barato k el motorex y mejor k el motorex también esta el Red line pero es bastante más caro pero muy buen aceite .m a gustado tu video
El Motorex es muy buen aceite en todo caso sería el ravenol racing el normal no es mejor que el motorex. Y racing tiene otros aditivos pero el motorex no es peor .
@@rojacorp el motorex es peor aceite k el ranovel con menos de 1000 kilómetros se pone negro y en verano coje más temperatura el aceite k con el ranovel cuando le das gas a la moto
Motorex es peor aceite que un Ravenol Motobike Ester 10w50 no estoy de acuerdo, no confundamos con el Ravenol Racing Motobike, en mi opinión y después de haber rebuscado mucha información sobre estos aceites y concretamente de estos 3, te diría de mejor a "peor" y lo pongo entre comillas porque hablamos de 3 aceites de calidad excepcional serian: 1 Ravenol Racing Motobike 2 Motorex Power Synt 3 Ravenol Motobike Ester
Aupa compañero, yo tengo una 1290 SAS del 22 y voy he empezado a cambiar el aceite y pillo como el tuyo el Ravenol 10W 50 y me ha salido 55€. Mi moto no es racing pero tiene 160 cv. Hablando con otros compañeros con mi mismo motor, coinciden que el Ravenol calidad precio es de lo mejor (no el Ravenol Racing que es más caro). Y con respecto a los filtros, yo pongo el Hifofiltro 650 siguiendo indicaciones de la gente que he mencionado y nadie ha tenido ningún problema. De hecho en conces oficiales de KTM, montan el Hifofiltro. En fin creo que se nos va mucho la pinza con estos tema, cada cual que haga lo que quiera.
Hola, después de un percance con mi querida duke 690 he llegado hasta tu video y quería contarte mi experiencia en tema de aceites, decir que desde que la tengo uso motul 7100 10w60 que aunque ya sabia que no era 100% el motor sonaba mucho mejor y sobretodo los cambios entran solos. Pues bien se me ocurre dar un salto de calidad con el motul 300v 15w60 cagada lo pongo me doy una vuelta y al darle gas a fondo patina el embrague...me pongo a investigar y en muchos foros germanos ya dicen de NO poner aceite 100% y en la misma web de EBC por ejemplo con sus embragues reforzados tambien te avisan de no hacerlo... Total vuelta al 7100 todo perfecto otra vez, de filtros por eso yo suelo usar los K&N no se si también son tan malos como los hiflo y si que utilizo el aditivo metal lube 4t y de momento bien también parece suavizar el motor. saludos.
yeep! gracias por compartir tu experiencia, sobre el 300V de Motul es un aceite "only race" osea solo para carreras y segun vi en su momento aunque hay gente que lo monta para calle no seria su uso adecuado ya que sus particularidades merman a los poco kilometros, esta diseñado para carreras, tandas donde despues de un numero limitado de vueltas la moto entra en boxes y se cambia el aceite. De todas maneras no creo que sea ese el motivo por el que tu moto no iba bien con ese 300V pienso que puede ser un tema de compatibilidades. En cuanto a los filtros KN, no te preocupes que es un filtro de calidad premium. Un saludo!!
Yo uso para la KTM 450 six days el gro 10/50 y va genial incluso mejor arranque en frío que el motorex. Un pelín menos de índice de viscosidad pero va 💯
También e tenido la 690 enduro y siempre e usado motorex 10/60 pq el embrague iba mejor con ese aceite de siempre tbien embrague original. Filtro de aceite siempre el recomendado por fabricante. Ahora estoy con la 890 duke R que espero que dure muchos km. Y a cuidarla con aceite y recambios de calidad
Hola Enrique, disculpa la demora, a veces se me cuelan mensajes sin responder. Me ha llamado la atencion lo de 10W60, a la Duke 890 tambien le pones ese grado? que cambios notas respecto al 10W50? Muchas gracias por tu aporte.
Muchas gracias por el vídeo de rectificación porque he estado a punto de hacer el cambio como lo decias. Suerte que he visto este, pero y si no lo hubiera visto? Por eso creo que lo correcto es eliminar el otro o añadirle una advertencia.
Gracias por comentar ante todo; en el otro video al inicio ya digo que iba a probar con el aditivo que es finalmente lo que desaconsejo. De hecho a traves de este video me han llegado varios comentarios defendiendo el Hiflofiltro y casi asegurando que este es idéntico al de serie (algo difícil de demostrar) tengo ahora mismo en la mesa de mi garaje un hiflofiltro abierto en canal para examinarlo. En cuanto al Castrol Power 1 tres cuartos de lo mismo, defensores que me comentan que aunque sea un HC grupo III es un aceite que en 7.500km no pierde propiedades etc, yo me sigo decantando por un grupo IV. De hecho en el libro de mantenimiento KTM indica que uses una aceite con el grado y certificación indicada. Y RECOMIENDA Motorex (que es un grupo IV) el resto del video, el proceso, tanto del cambio de aceite, limpieza de filtros, reseteo de aviso revisión y demás es todo correcto y explicado a conciencia. Sobre el aditivo me han llegado opiniones asegurando que al motor no le iba a suceder absolutamente nada, pero como a mí no me convenció preferí hacer las cosas mejor, cambiar aceite y filtros de nuevo y explicar porqué. Un saludo.
hola ,yo no pondria el pro 4 plus race ,este es como el 300v de Motul y esta diseñado para carreras o tandas en circuito y su duracion en kilometros es escasa ya que esta pensado para competicion ,para hacer 7500km como dices mejor el pro 4 XP ,saludos . y lo que te comentan de los filtros toda la razon ,aparte de la valvula el tupido del papel de filtrado tambien puede variar y tener problemas ,en filtros aceite yo siempre el original ,saludos
Tenia esta duda, de si era un only race, pero en las especificaciones del producto no detalla nada en absoluto. Les enviaré un correo haciendo consulta para aclarar esto.
Buenos días! pues hoy he tenido una tanda de llamadas telefónicas con Fuchs Silkolene España, tanto con el comercial como con departamento técnico, que de entrada ya os digo son gente TOP, muy dispuestos a aclarar dudas y dejar claros conceptos. Sobre lo que nos ocupa, este Silkolene Pro 4 Plus es perfectamente utilizable para motos de calle y sus propiedades no variaran con el paso de los km entre servicios de 5.000 a 7.000km, si quieres estar mas tranquilo acorta a 5.000km. Sobre el uso "Race Only" si que es cierto que si haces este uso, osea una moto que sale a pista a dar vueltas a máximo regimen motor la recomendación seria cambiar aceite cada pocos km pero como digo hablamos de usos totalmente distintos moto de carreras vs moto de calle. CONCLUSION: para uso de calle es perfectamente válido y es un aceite TOPE de GAMA. P.D. llevo ahora mismo unos 1.000km con el puesto y ni siquiera a cambiado de color, sigue como el primer dia y he notado mas suavidad del cambio, sobre todo en frio.
Muy buen video. Tengo una 890 adv R 2023. Voy a realizar el cambio de aceite antes de la revisión de los 15k kms. Viendo tu video me surgen 2 dudas, he comprado el filtro de aceite K&N y el de aire hiflofiltro pd. Llevo prefitro de power parts. La duda es, que tal es el filtro de aceite k&n? Y el de aire hiflofiltro? Gracias
Hola! El K&N de aceite no lo he tenido en mis manos pero como marca es top e imagino que estará en la linea de calidad. (Yo K&N llevo el de aire lavable + pre filtro twin air). El de aire Hiflo no tendrás ningun problema tampoco, mucho menos al combinarlo con el pre-filtro ya te aseguras que el aire que le llega al filtro ya va casi limpio.
Hola, no quiero ser impertinente pero permite que te haga varios matices que entiendo importantes. Por una lado, la distinción entre "totalmente sintético" y "síntetico" que se hace en Alemania es una excepción de ambito casi mundial. Es comolicado encontrar otro país que la haga, que lo habrá. Y ojo que me parece bien, pero por no alargarme, no se hace esta distincion en otros paises porque en su momento, años atrás, como resultado de un proceso judicial en EEUU se convino que aquellos aceites sometidos a 'hidrocraqueo' (esto es, HC, un proceso químico por el cual se mejora la base mineral del aceite) se admitiría la consideración de sintético (los denominados como grupo III) para estos aceites de origen mineral "purificados" porque son el resultado de un tratamiento que modifica su estructura molecular. Además, según varios autores de papers de investigación, existen aceites con base HC que pueden incluso igualar las caracteristicas de otros teóricamente mejores dado que los procesos de HC han evolucionado a la par que la síntesis de POA, Ester, naftalenos alquilados, etc. Y aunque la base del aceite es primordial, los aditivos no deben dejarse sin considerar ya que todos los aceites, incluso PAO, ester, etc los requieren para proteger y lubricar los componentes del motor, envejecer adecuadamente, prolongar su vida útil, etc. Soy partidario de los aceites con base grupo IV y V, los "totalmente sinteticos", pero si tengo que elegir entre 30 euros por un Castrol P1 Racing, que lleva un grupo de aditivos muy completo y un 10% de PAO, frente a otro full-sintetico de 70 euros/4 l, no tengo dudas, me quedo con el primero, porque los resultados analiticos demuestran que ante cambios de aceite razonables, digamos menos de 5.000 o 7.000 km, los aceites base III conservan las características necesarias para proteger al motor en óptimas condiciones. Por cierto, los aceites base PAO y Ester también presentan sus inconvenientes. Es más, y acabo, lo que recomienden las marcas lo pondría en cuarentena, si examinas aquellos aceites que recomiendan muchas, o algunas, marcas, dejan bastante que desear. Saludos.
Hola, ante todo gracias por comentar, me gusta mucho este tipo de debate y opiniones como la tuya que ya se ve que sabes de lo que hablas y aportas informacion. No tengo duda alguna que hay aceites con base HC de excelente calidad, de hecho en el video ya digo que ese Castrol Power 1 Racing es uno de mis preferidos. El debate de este video en cuestión viene dado porque hay unas unidades de KTM 7/890 con un desgaste prematuro de los arboles de levas y porque he decidido utilizar un grupo IV en vez de un grupo III con la consecuente diferencia de precio ya que de entrada no entendia porque mismo grado y misma certificacion tenia esa disparidad de precio. De nuevo gracias por tu valiosa aportacion. Un saludo.
Sibre los aditivos, ni si ni no... Pueden modificar la viscosidad del aceite, segun sea la del aditivo, pero es muy poco ya que el aditivo que se mezcla con el aceite es una cantidad pequeña. Notarse se nota, te lo digo por experiencia. Llevo echando Metal Lube en mis vehiculos bastantes años. Sobre todo noto que mejora el calor del motor y el consumo de gasolina. Yo te recomendaria que lo probaras al menos una vez... Y sobre los aceites, esta claro que no hay duros a cuatro pesetas. Siempre mirar el aceite en cuestion en Alemania, a ver como se vende alli.
Gracias por el aporte, mi prueba con el aditivo se basa como ves en unos pocos km y lo he retirado por precaución (y paz mental) ya que los análisis que llegué a ver fueron, para mi, alarmantes. La conclusión de estos análisis, resumiendo mucho es que lo recomendado es utilizar un buen aceite (grupo IV o V) antes que añadir aditivos, a mi realmente me convenció, pero entiendo y sobre todo respeto que este tipo de aditivos lleva años en el mercado y tenga su público.
Sobre el aditivo, por el mismo motivo que modifica en una muy pequeña parte la viscosidad, modifica en una muy pequeña parte el resto de características del aceite. En mi opinión, tuvieron un buen momento cuando los aceites de motor no estaban al nivel que están ahora. Hoy en dia, es infinitamente mejor usar un buen aceite que uno mediocre con aditivo. Hay que tener en cuenta que con el aditivo no modificas la base del aceite que es el pilar fundamental de una buena lubricación.
@@Francho23como bien dices, ese es uno de los grandes errores, pensar que un aditivo hace bueno a un aceite mediocre. Importante echar un buen aceite 100% sintético. Si además le añades un buen aditivo, perfecto.
Buenas, una pregunta para tu amigo el ingeniero a ver si me sacas de dudas, el caso es que tengo una tiger 900 gt pro, si le pongo por ejemplo el el mismo aceite que tu le has puesto mas el metal lube seria perjudicial?, en la taberna del motor dijo que si modifica la viscosidad si no me equivoco, entonces es bueno el metal lube antifriccion?, mi moto tiene 48000 km, saludos y gracias
Hola, te puedo responder yo, en cuanto al aceite yo respetaría el grado recomendado por el fabricante y respetando el grado puedes poner un aceite Grupo IV como el Silkolene Pro, en cuanto al metalube, con 48.000km es cuando empieza a tener sentido este aditivo, tal y como comentan los compañeros de la taberna del motor puede llegar a variar el grado pero lo cierto es que es algo bastante ínfimo y en tu caso con 48k km le hace mas bien que mal, asi que adelante tranquilamente con un buen aceite respetando el grado + el metallube.
@@NeiAdv muchas gracias, es que empiezo a leer y hay algunos que dicen que es perjudicial otros que no en fin, muchas opiniones, tengo un amigo que es mecanico de coche y tiene una ktm 1290 y so lo hecha, pero claro uno tiene ese miedo si perjudicara al motor, un saludo y gracias de nuevo
Realmente si lo analizas al final lo que haces es poner materiales de la mayor calidad posible y pagas esa diferencia. Sabes el dicho que lo barato sale caro? pues eso...
Buenas y gracias por la información... ya he comprado mi aceite FUCHS SILKOLENE y mi filtro original KTM, te quería hacer una preguntilla, podrías dar mas información del pre filtro twin air? Queria montar-lo en mi 890 ADV del 2021 y no estoy seguro de que tengo que comprar... Muchas gracias
Hola! Te dejo enlace del pre-filtro TwinAir de KTM Siebla Málaga (es donde yo lo compré via web). La instalación es muy sencilla, viene un QR que te lleva a un tutorial. Si tienes cualquier duda a la hora de instalarlo me dices y te guio. ktmsiebla.com/es/6196-kit-filtro-de-aire-ktm-790-890-adventure.html?search_query=Ktm+890+filtro+aire&results=3313
Es correcto la nomenclatura HC proviene del sistema hydrocrakeo, aunque los aceites grupo 3 son derivados de los hidrocarburos, me hice el lio explicandolo.
Hola, te escribo desde México, tengo una KTM 390 que compré para día a día y estoy encantado, como bien dices el "Ready to race" se lo han ganado, estoy muy caliente por comprar la 890 S Adv, pero me hace ruido lo del árbol de levas, ¿sabrás si para el 2023/2024 sigue sufriendo de lo mismo? Acá al ser un país tercermundista no podemos alargar la garantía y las piezas son caras. gracias.
Hola compañero! no puedo afirmarte rotundamente que el problema este solucionado porque verdaderamente no lo sé, no obstante si sé que KTM es consciente del "problema" y que la evolución del modelo ha ido siempre a mejor de manera que las 2023/2024 no deberían estar afectadas. Sobre la extensión de la garantía me parece muy injusto que en Europa se haga y en Mexico no, no tiene ningún sentido!! Si ya has tenido la 390 ya sabes lo que es una KTM, comprala y disfrutala, hazle muchos kilometros y haz que te revisen los arboles de levas antes de que venza la garantía. Un saludo amigo!!
El reglaje de válvulas son palabras mayores y aunque me atrevería ya que el libro de taller indica los pasos uno a uno para este tipo de intervenciones ahi si que pongo la moto (por ahora) en manos de un oficial KTM. Como digo, nunca digas nunca... quiza en unos meses me animo y os comparto video de esta accion. Un saludo
Hola, yo tengo una Ktm duke 200 modelo 2018 y siempre he usado el aceite motorex top speed y hasta ahora sin problemas pero estoy tentado a cambiarlo por el ipone R4000 pero en la zona donde estoy ipone no es muy conocido entonces no tengo muchas referencias de esa marca aunque en internet se habla súper bien de Ipone, en cuanto aditivos uso el piston Bullet bio
Ipone es una marca económica, solo en una de sus versiones viene con base grupo 4, el resto son base mineral de baja calidad. Fíjate en el canal de la taberna del motor que ahí le hacen prueba al único que cumple con ser un buen aceite.
Hola, he echado motorex 10w50 a mi duke, le he echado media garrafa de 4l, hasta el nivel maximo he arrancado durante unos 10 segundos para ver si bajaba algo y ha bajado el nivel hasta casi que ni se ve aceite en el nivel, es normal? Debo de echar mas? Se que baja algo el nivel pero tanto?
@@aitorlibano7391 tendrias que saber la cantidad indicada a tu Duke, media garrafa son 2l. En el caso de mi 890 Adv que conparten mismo motor son 2.8 y si has cambiado filtro tambien yo suelo hacer nivel hasta 3l. El nivel de aceite tiene que estar a la mitad del circulo rojo de la mirilla o un poquito por encima.
Hola tengo una 790 adv s y tieni 8500 km. Pienso hacerle el cambio de aceite y flitro y compre filtro maile y aceite ipone katana 10 50 100 sintetico. Opinion. Soy de argentina. Gracias
Hola Diego, la verdad no conozco este aceite, así que no sabría decirte si se trata de un grupo III o grupo IV, nobstante, he indagado un poco y desde luego cumple con las especificaciones que pide KTM, si haces cambios a intervalos de 7 u 8 mil km no tendrás ningún problema. En cuanto al filtro como digo en el vídeo yo recomiendo original pero no le va a pasar nada a tu moto porque uses uno de la industria auxiliar, máxime si no haces un uso competicion de tu moto. Gracias por seguirme desde el otro lado del charco! Un saludo!!
Hello de nuevo, qué tal ? Como ves aquí estoy estudiándome todos los vídeos jaja estoy mirando y los 2 otros filtros que lleva son tamices que son lavables, pero bueno quería preguntarte si sabes calidad del filtro de aceite k&n supongo que será bastante bueno
Hola de nuevo!! los tamices son lavables efectivamente, hay que hacerlo a conciencia ya que aunque aparentemente esten bien hay que ir al iman interno que llevan y retirar la posible ferricha que pueda haber, yo los cambio una vez si una no mas o menos. Sobre los K&N no tengas ninguna duda es un buen filtro.
@@NeiAdv genial he pasado a final por un conce y he cogido el original de KTM sin los tamices, se lo he preguntado y me han dicho que sí que se pueden limpiar y sin problema, por otro lado le he preguntado por los puños ya que están algún desgastado y tienen 16k nada más y me han dicho que 56 cada me parece un precio fuera de lugar y le he preguntado y me han dicho que son especiales y no valen todos, es correcto ? Sabemos algunos que se puedan adaptar?
@@foodfit1919 el precio que te han dado de los puños originales varia de un concesionario a otro pero va de entre 40 y 50€ cada uno, (un atraco a mi entender). Desconozco modelo concreto de sustitución de la industria auxiliar pero vamos, coge un pie de rey , mide diámetros y googlea un poco y seguro que hay centenares, yo aqui no te puedo ayudar porque monto los calefactables de origen y 30mil km despues están perfectos, será que soy muy sutil al manillar jajaja
No entiendo mucho de casi nada , pero tengo tres ktm , 890radv , 1290 adv s y duke 790 , joder les cambio el aceite y filtro cada7500 , y amigos si teneis uns ktm , pa que complicarse la vida por 15 - 20 € , yo motorex y filtro original , si estoy por eso a la hora de hacer los mantenimientos , igual no debo tener una ktm ,
En el video anterior use uno limpiador de LiquiMoly que se añade al aceite antes del cambio, lo que hace es que deja el aceite muuucho mas líquido y representa que sale mejor y no queda residuo.
te hago un copia pega ya que es una pregunta bastante general: Es una buena pregunta ya que de entrada no es un dato que los fabricantes publiciten. La manera 100% fiable es hacer una "investigación" y buscar en la ficha técnica del producto que a veces, no siempre, esta disponible en la web del fabricante. Luego hay otra opción digamos "lógica" un grupo 4 por desgracia no cuesta 10€/litro es bastante mas caro y dicho esto vaya por delante que un grupo 3 no es un mal aceite ni mucho menos, lo he comentado varias veces, puedes montar un grupo 3 y haciendo los cambios de aceite en periodos lógicos km/uso no deberías tener ningun problema relacionado con el aceite.
Hola es el aceite mas TOP de la gama MOTUL pero segun tengo entendido esta pensado y diseñado para un uso 100% en competición y es necesario cambiarlo cada pocas vueltas al circuito, no seria un aceite recomendado para un uso de calle ya que implicaria cambiarlo muy prematuramente. Si te gusta MOTUL ve a por un 7100 que te dará muy buen resultado.
Jajaja. Puntualizar que tanto Castrol como Motul no son malos y menos en intervalos cortos de 6 u 8 mil km, es sencillamente que hay composiciones mejores y en el caso de las KTM el porqué recomiendan un aceite concreto.
@@javiermontero9138 estoy totalmente de acuerdo. Añado ademas lo que cuesta encontrar la información concreta de cada aceite y por desgracia me lleva a la conclusión de que esta información se oculta con fines económicos, poner en la etiqueta "100%" sintético (que no Full sintetic que aunque parezca lo mismo no lo es) despista al usuario que de base no tiene porque saber lo que los aceites se dividen en grupos y la diferencia que hay entre unos y otros dependiendo de la base de estos. Pero para eso existe TH-cam no? jejeje un saludo compañero.
Nota: Lo que voy a exponer a continuación es solo mi opinión. Esta opinión está basada en los más de 30 años de formacion y experiencia en el sector pero es, solo mi opinión. Ojito con el aceite que usamos... Que sea 100% sintético (en España, Alemania, o dónde sea) es importante para tener una buena base que sustente la lubricación de nuestros motores pero no es lo único. No se si os suenan esos problemas de fiabilidad que tan buena fama le dan a las motos del grupo de KTM, o los de los árboles de levas, válvulas, etc de BMW que no consiguen quitarles la fama de buena fiabilidad. Pues bien; los aceites están formados por una base (Grupo 1, 2, 3,...) y unos aditivos. La base buena es buena para todos los motores. En el tema de los aditivos, un aditivo que puede ser muy bueno para un motor puede ser catastrofico para otro. Pongamos un ejemplo que es real (no mi opinion) de un aditivo que evita el ruido de la cadena de distribución, el golpeteo del árbol de levas contra el taqué, y otros muchos ruidos. Si el aceite (llamémoslo A) que me recomienda el fabricante no tiene este aditivo y le pongo uno (llamémoslo B) que tiene 1500 partes por millón voy a notar una mejoría muy grande en el funcionar de mi motor, sonará menos y yo estaré seguro de que ese aceite B es mucho mejor que el A que me recomienda el fabricante y encima me voy a ahorrar dinero porque el B tiene un precio el 40% inferior que el A que pone el fabricante para sacarme los €€€. Ahora bien; supongamos que el aceite A no tiene este aditivo porque el fabricante tiene demostrado que, cuando el aceite y las piezas internas del motor suben de cierta temperatura durante el funcionamiento normal del motor, este aditivo va destruyendo poco a poco el tratamiento superficial que se le da el fabricante al árbol de levas, taqués y otras piezas para mejorar su funcionamiento y alargar su vida útil. Por lo tanto, ¿Me puedo fiar de que un aceite es mejor para mi moto por las sensaciones que me transmite? ¿Puede ser un aceite mejor que otro siendo mucho, mucho más barato? A la primera pregunta mi respuesta es que no. A la segunda pregunta, desgraciadamente en este sector, la calidad hay que pagarla. Las materias primas y los ensayos son caros y la diferencia entre marcas a igualdad de calidad de base y paquete de aditivos no suele ser mucha. En conclusión: El aceite que me recomienda el fabricante cumple 100% con los requerimientos que necesita mi motor. Si quiero cambiar de aceite, no solo debo fijarme en que cumpla la misma especificación, sino que el aceite B debe tener una base y un paquete de aditivos similar al aceite A y para saber si he hecho bien cambiando de aceite, solo lo sabrécuando hayan pasado muchos kms. Si no tengo en cuenta esto y cambio las recomendaciones de mantenimiento del fabricante, no me puedo quejar si luego tengo averías a desgastes prematuros. Espero haberme explicado con suficiente claridad. Envío sin revisarlo. Disculpadme si he metido algún gazapo o no ha funciona del corrector ortográfico como debería. ;-) GAS y barro, jejeje
Hola Isaac, monta un 10w50 sintetico 100% ¿cual? pues yo me decanto por un Motorex Power Synt, un Silkolene Pro 4 (Plus o XP) o un Ravenol Racing Motobike, tambien puedes montar una gama un poco inferior pero perfectamente valida como un Motul 7100
@@NeiAdv si eh estado echando 7100 pero tengo que cambiar cada 2000mil kilómetros kiero un aceite para cambiar cada 5000mil me dicen que el ravenol es muchísimo mejor de motorex
@@NeiAdv no para nada el motul 10w40 me dicen los mecanico que tengo que cambiarlo si o si cada 2000mil kilómetros quisiera un aceite para cambiar 5000mil
@@ISAACPEREZVASQUEZ sin desmerecer en absoluto la recomendación de tu mecanico pero digo yo que te habrá dado un motivo no? que te explique porqué cambiar cada 2.000km ya que son MUY MUY pocos Km, KTM indica cambios cada 15.000km!!! los que somos puristas y conocedores de esta moto y sus caracteristicas acortamos este intervalo a la mitad osea, entre 6.000 y 7.000 km hacemos cambio. Que tu mecanico diga que tiene que ser cada 2.000 que te de un motivo claro en primer lugar y en segundo lugar comprueba el grado en tu manual de usuario ya que el aceite recomendado seria un 10w50 no un 10w40.
Hola, dudo mucho que el desgaste en los arboles de levas de las 890 sea por usar Motul 7100. Tengo una CBR 600 RR que alcanza habitualmente las 13000 rpm y tiene 60000 km, aceite Motul 5100, 7100 o Castrol junto a filtros Hiflo y va como un reloj. Cambios cada 6000 km. Parece más bien un mal diseño del sistema de lubricación. Tengo una KTM 450 y ahora uso Motul 7100, pero claro se cambia cada 1000 km. Estuve pensando en adquirir una 890 adventure R pero visto los fallos que tienen lo descarto. Saludos y suerte.
Hola José, en ningún caso digo que el desgaste sea concretamente por usar el Motul 7100, del cual por cierto particularmente tengo buena opinión, pero eso no quita que hay motores mas exigentes que otros y que hay aceites mas buenos que otros y que pueden ser mas indicados para un motor que otro, insisto sin decir que el 7100 sea malo. Sobre la CBR 600 te puedo decir que conozco un caso que no le ha cambiado el aceite en 40.000km!! y el motor tan tranquilo (aunque sea aparentemente). No son comparables estos dos motores (KTM bicilindrico - Honda tetra). De todas maneras solo es una conjetura/teoría PERSONAL como digo en el video no tengo una evidencia científica con la que afirmar rotundamente "esto es asi" es tan solo como digo una opinión basada en mis percepciones. Me sabe mal que en algunos casos como el tuyo este video os haga desistir de una moto impresionante como es esta 890. Lo he escrito infinidad de veces, este video es un listado de los casos mas recurrentes, no quiere decir en ningún caso que les pase a todas las unidades ni muchísimo menos. Si compras la moto nueva o con garantía, disfruta tranquilamente que si llegado el momento has pasado mantenimientos en servicio oficial, te cambiaran lo que tengan que cambiar sin problema alguno. Un saludo!
@@NeiAdv El Aceite que recomienda KTM es un aceite de competición, si no compites usarlo es tirar el dinero. Un motul, castrol, Repsol... te harán la funcionan exactmente igual. Eso si, cada uno tira su dinero como le sales ahí...
@@46557200 Hola Francisco, gracias por tu comentario, me gusta debatir sanamente todo tipo de opiniones asi que aqui mi replica a tu comentario (sano). El Motorex Power Synt 10W50 no especifica en ningún sitio, ni siquiera en su ficha técnica que sea un aceite "only race" o como tu afirmas de competición, no así otro tipo de aceites como el 300V de Motul o el Sylkolene Pro 4 plus del cual de este ultimo incluso tuve la oportunidad de charlar animadamente con responsables de fabrica, en cualquier caso estos dos últimos son "only race" porque sus características especiales merman en uso exigente, (tandas, carreras, etc) y se recomienda cambio cada pocos km o tandas. Que usar Motorex es tirar el dinero? es tu respetable opinión y desde luego no seré yo quien quiera convencerte de otra cosa, como si me dices que te funciona el olive virgen extra del mercadona, tendrás alguna razón que le de base digo yo. Ahora bien, lo que no cambia es la diferencia que existe entre los diferentes tipos de aceites y el porque cada marca recomienda un tipo u otro, luego ya cada uno con su moto lo que quiera que para eso es suya. Un saludo!!
@@carlosmencherorubio81 en mi opinion este Ravenol motorbike es mejor aceite que el 7100, de todas maneras no te ralles, no estires el cambio de aceite mas de 6 o 7 mil km y chim pum.
Es una buena pregunta ya que de entrada no es un dato que los fabricantes publiciten. La manera 100% fiable es hacer una "investigación" y buscar en la ficha técnica del producto que a veces, no siempre, esta disponible en la web del fabricante. Luego hay otra opción digamos "lógica" un grupo 4 por desgracia no cuesta 10€/litro es bastante mas caro y dicho esto vaya por delante que un grupo 3 no es un mal aceite ni mucho menos, lo he comentado varias veces, puedes montar un grupo 3 y haciendo los cambios de aceite en periodos lógicos km/uso no deberías tener ningun problema relacionado con el aceite.
Buenas, gracias por ponerle ilusion y molestarte en hacer un video intentando ayudar a la gente. Incurres en varios errores, el 7100 si es 100% sintetico, te basas en una polemica de hace años para tus conclusiones. Segundo. No todos los hiflo tienen valvula de descarga, y de hecho, si la tuviesen, es para liberar el paso de aceite en caso de sobre presion, un aceite que ha dado 1000 vueltas al motor y debería estar bastante filtrado. Por ultimo, ni mencionas los tamices, que quizá es de las partes más importantes en el mantenimiento. Si te gusta el tema, te invito a investigar mas. Es un mundo complejo incluso para gente que como tu amigo, sean ingenieros. Si tienes dudas o te apetece charlar o rajar al bulto, puedes contactarnos e intercambiamos opiniones.
Hola amigos! Gracias por comentar, adelanto que no me tomo mal en absoluto ningun comentario ya que pienso que todos siempre podemos aprender alguna cosa., tambien mencionar que yo NO soy ningun experto y que lo que comparto en este video es el resultado de unos cuantos dias que me pico la curiosidad fuertemente a consecuencia del video anterior a este y que me propuse entender un poquito el mundillo de los aceites. Sobre el 7100 es un aceite que he usado habitualmente y que vaya por delante que considero un buen aceite, soy consciente que en la etiqueta y en el proceso de su venta especifica 100% sintetico, investigando un poco vi varios analisis en los que indican que es un grupo 3 base HC (hidrocrakeo) y que la proporcion de Ester que tiene es inferior al 10% y es por esto que en determinados paises como por ejemplo Alemania el termino "100% sintetico" no es aceptado. En cuanto al filtro Hiflofiltro yo hablo del especifico para nuestras KTM 790/890, obviamente no me refiero a "todos" y como ya he posteado en otro comentario me tome la molestia de abrir de forma longitudinal el Hiflofiltro y asegurarme de que esta referencia en concreto si que lleva valvula, el problema de este es a que rango de presion abre. Sobre los tamices en este video no hablo porque ya lo hago en el video anterior, el del mantenimiento donde explico que yo cambio tamices cada 15k km y en el cambio intermedio tan solo los limpio, observo si hay ferricha en los imanes y los reutilizo. Sobre mi amigo ingeniero, soy consciente puede sonar a "cuñado" y siento que finalmente de esa percepcion ya que esta persona en concreto tiene un cargo importante en el departamento de garantias a nivel europeo en una conocidisima marca de motos japonesas, vamos que no se trata de ningun "tolosabe" de hecho esta conocida marca de motos tubo sus mas y sus menos con problemas en motores que como denominador comun estaban usando Hiflofiltro. Creeme que es una persona de mi absoluta confianza y su criterio es muy valorado a nivel europeo. Espero que esta replica la tomes como lo que es, un debate animado e instructivo para todos. Yo encantado siempre de aprender cosas nuevas. Un saludo amigos.
@@NeiAdv De nuevo te indico, que a día de hoy, si vas a la ficha técnica del Motul 7100 verás que si que es Vollsynt....100% sintético en Alemania, que todo esto se debe a una polémica que surgió hace unos años porque en la patente Alemana no lo ponía. En cuanto a HC, en el vídeo hablas de Hidrocarburos. Las siglas corresponde a Hidrocrackeados, es una técnica muy común en el refinamiento de los lubricantes y se hace en gran cantidad de bases.
Quieres decir que el Motul 7100 es un aceite grupo IV? Que su base no es HC sino que es base Ester / PAO? Y añado; no es lo mismo 100% sintético que full sintetic (vollsyntestiches). Y sí, el 7100 tiene un % de ester pero es inferior al 10% y por ende todo y ser un gran aceite no es de la categoría de un Motorex Power Synt, un Ravenol Racing Motobike y similares. De hecho ya solo el precio ya los diferencia ya que estos últimos son entre 25 y 35€ más caros la garrafa de 4l. P.D. parte de esta información está publicada en el canal latabernadelmotor donde envían analizar cada aceite y hacen su explicación. Un saludo!
@ No, quiero decir que el 7100 es un grupo V base éster. Si miras la ficha técnica Alemana que es de donde surgió la polémica, verás que ya está resuelto el problema. Como bien dices, en Alemania, no se permite decir 100% sintético, a menos que lo sea.
La verdad no la tiene nadie 100% pero q el desgaste de los camones del árbol de levas de las KTM en mi opinión es por la mala disposición de la dureza del material superficial como así también de la forma que es lubricado ( por inyector ) y respecto al filtro solo deja pasar aceite sin filtrar por la válvula bypass cundo está frío, muy frío el aceite , ahora teniendo semejante moto no dudaría nunca en ponerle todo original , consejo nunca pases de los 5000 kilómetros los aceites , nunca eso si asegura una buena longevidad a esa clase de motores !!!
Hola, mira como video aclaratorio, de disculpa...lo que quieras, pues vale. Pero a estas alturas poner en entredicho una marca como Hiflo que se colocan miles, o un aceite como el 7100, que quieres que te diga, con todas las motos que he tenido, jamas un problema y te hablo de toda la gama ktm de enduro casi 30 años compitiendo con motores con un litro de aceite y en trialeras infernales, nada que ver con el chungui trail que hace la mayoría que ven dos piedras y le llaman trialera😂. Ahora Ktm ha tenido una cagada con los árboles de levas como Bmw ha y la culpa será del aceite y del filtro, venga ya...😂. Un saludo
Hola Javier, sobre los filtros Hiflo yo tambien los he montado infinidad de veces y nunca he tenido problema, hago alusión a una recomendación que me llega de un compañero que trabaja en una conocida marca japonesa y que en sus motos de alta gama han tenido problemas con denominador común filtro Hiflo, no he pretendido decir que es "malo" sino que es mas recomendable el original y estoy contigo, que conste, a mi me han montado Hiflo hasta en concesionario oficial. Tres cuartos de lo mismo sobre el 7100 que tambien he usado muchos km, NO ES MALO simplemente que hay aceites mejores (y mas caros) y tambien de peores claro y mi curiosidad venia por saber porque un 7100 (4l) cuesta 40€ y un Motorex Power Synt el doble. Yo tambien llevo montado en una moto mas de 30 años y en estos años he podido comprobar la evolución de todo, de la mecánica de la industria auxiliar, de lo aceites, etc... Y para terminar de ninguna manera el problema de los arboles de levas es culpa del aceite, este problema responde mas a un fallo de engrase, obstrucción de los jets y lubricación en frio.
@@javierbarbera6299 Hola, me alegra leer tu comentario, y en la información que da sobre el Motul 7100 se equivoca, he buscado información y el Motul 7100 es grupo 5, sacado de la Revista Moorbike Magazine: "Aceite de motos: Tipos ..." Copio y pego: Los aceites de moto actuales se ordenan en 5 grupos, donde encontramos sintéticos, semi-sintéticos y minerales. A continuación, daremos un repaso sobre cada uno de los tipos de aceite que hay en el mercado. Hace unos días hablábamos de Motul y la nueva certificación JASO 2016 que había logrado toda su gama Powersport gracias a la tecnología Éster. Aunque lo mencionamos por encima, hoy analizaremos las distintas bases sintéticas que encontramos en el aceite para motos y dónde se ubica esta tecnología Éster. Lo primero que debemos tener en cuenta es que certificaciones como la JASO 2016 que recientemente Motul ha recibido en sus aceites 7100 ó 5100, por poner unos ejemplos, hacen referencia a los niveles de aditivación del lubricante y al nivel de fricción de los discos de embrague, algo que no encontraremos en los aceites para coche (ya que estos no comparten lubricante de motor y transmisión). Dicho esto, encaramos el toro por los cuernos: ¿Qué es base Éster o tecnología Éster? ¿Qué son o cuáles son los grupos de aceite? ¿Qué diferencia hay entre aceite sintético y aceite 100% sintético? TE PUEDE INTERESAR  Motul logra la certificación JASO 2016 gracias a su formulación de aceites base Éster Bien, lo primero que debemos saber es, antes de entrar en detalles, que existen tres tipos de aceite: mineral, semi-sintético y sintético. Realmente y por culpa del marketing, podríamos atrevernos a decir que los aceites semi-sintéticos son los (erróneamente) llamados sintéticos, y los sintéticos puros se les llama "sintéticos 100%". Esto se debe a que los fabricantes, una vez su aceite lleve formulación sintética, aunque no sea al 100%, ya lo denominan sintético, y por ende nos encontraremos en la casa de recambios muchos aceites con la etiqueta sintético cuando no lo son al 100%. Aclarado este detalle lingüistico, procedemos a enumerar los distintos tipos de aceite. Tipos y grupos de aceite motor (sintéticos, éster, PAO...etc) Actualmente encontramos 5 grupos de aceite. Los dos primeros grupos hacen referencia a los aceites minerales. El tercer grupo sería el conocido como semi-sintético (o etiquetado como sintético sin especificar porcentaje por algunas marcas), y cuarto y quinto grupo serían los aceites con base 100% sintética. Aceites Grupo I: Son los llamados minerales con menos de un 90% de moléculas saturadas y un índice de viscosidad entre 80 y 120. Aceites Grupo II: Estamos también ante un aceite de base mineral, destilados y refinados mediante el proceso tradicional pero con más de un 90% de moléculas saturadas. La diferencia respecto el grupo I es su procesado final (hidrocraqueado/hidroprocesado), que aumenta considerablemente su resistencia a la acidez y oxidación. Aceites Grupo III: Aquí realmente entramos en el grueso de los aceites para moto. Son los llamados semi-sintéticos (o como decía, sintéticos sin ser especificado su porcentaje). Se trata de aceites de base mineral pero con formulación y aditivación sintética. Cuentan con un VI (índice de viscosidad) superior a 120 y ofrecen prestaciones muy superiores a los aceites minerales (grupos I y II). Aceites Grupo IV: También conocidos como aceites de base PAO (PoliAlfaOlefinas). Son aceites 100% sintéticos refinados mediante un proceso de polimerización que emplea gas etileno. En otras palabras, estamos ante un aceite de base sintética 100% que ofrece altísimas capacidades de resistencia y prestaciones de lubricación a altas temperaturas. Aun así, su estructura molecular es similar a los del grupo III. Aceites Grupo V: En este caso tenemos también un grupo cuyos aceites son 100% sintéticos, pero con base Éster. Los aceites con ésteres o base éster son los que ofrecen mayor rendimiento gracias a una serie de propiedades únicas de este tipo de aceite como sus moléculas polares, que sufren atracción a toda superficie metálica, logrando que el aceite se mantenga por más tiempo y con mayor facilidad en las paredes internas de un motor. Esta misma polaridad de la que hablamos tiene otra virtud, y es que además de adherirse a superficies metálicas, también se atraen entre ellas, logrando reducir drásticamente su volatilidad, y por tanto el conocido NOACK (índice de evaporación del aceite), reduciendo su consumo en condiciones de alta temperatura. Por último los aceites con ésteres también ofrecen una grandísima capacidad solvente y dispersante. Esto facilita la solubilidad de las impurezas, en otras palabras, limpian más y mejor tu motor. Gracias a una formulación con esta tecnología, marcas como Motul han logrado la certificación JASO 2016. Un abrazo, y saludos
Una nota aclaratoria: tienes razón, me refiero al que se equivoca es el que hizo este video. Aunque le animo a seguir haciendo más vídeos, al final entre todos nos aclaramos mejor
@@user-dr9un7kb9h Hola, gracias por el aporte sobre el análisis de Motorbike Magazine, pero discúlpame, donde pone explícitamente que el Motul 7100 es un grupo IV? no te lo tomes como reproche ni mucho menos, tan solo quiero constatar esta información con otras publicaciones donde después de un análisis de laboratorio catalogan el 7100 como grupo III y que conste que yo no digo en ningun momento que sea mal aceite, lo he mencionado varias veces, yo mismo he usado y uso 7100 en algunas de mis motos, tan solo trato de poner luz a una duda generalizada sobre a que grupo pertenece este aceite de Motul. Un saludo.
@@NeiAdvHola, no me lo tomo como un reproche, ni mucho menos, te agradezco la aclaración. Lo que pone Motorbike Magazine no es que sea grupo 4, sino grupo 5, que son los 100% sintéticos pero que por ser base ester sin grupo 5, no lo digo yo, lo dice el articulo, aunque puedo estar equivocado o confundido. Un abrazo
Llevo 160000 km con una 1190 ,desde los 45000 le pongo Motul 7100 y filtros hifofiltro.Partiendo de la base que cada uno con su dinero hace lo que quiere ,no entiendo lo de hacer el cambio de aceire cada 7000 ,si la marca considerara que no vale el aceite para esos km lo pondría antes ,ganaria mas dinero porque pasarias mas por caja y porque no a los 5000 entonces.En cuanto a los aditivos yo le eche a los 50000 metal lube y a los 100000 el liqui molly ,si que es verdad que se pone feo el aceite con el liquy Molly pero no se yo lo de cambiarle la viscosidad al final es un 2 por ciento lo que le echas.
160mil km!!! Dios!! 👏👏👏👏 sobre el cambio de aceite cada 7.000km en mi caso (y muchos con adventure R) hago bastante off, muchos km a baja velocidad y marchas cortas lo que provoca una perdida de propiedades prematuras en los aceites, que aguantaría mas km? Seguramente si, pero yo vivo mas tranquilo con este tipo de rotación, al final como bien dices cada uno hace con su moto lo que considera. Porque las fabricas te dicen cada 15 mil? Básicamente es para cumplir con normativas medioambientales ya que sobre el papel los aceites indicados mantienen sus propiedades ese rango de km, pero aquí influye mucho que tipo de uso le das a la moto, no es lo mismo 15 mil km de autopista que de offroad. Sobre el aditivo la conclusión la saqué después de leer varios artículos, una vez más cada cual saca sus conclusiones, como digo en el video motos como por ejemplo los km de la tuya seguro que ayuda a estirar la vida útil del motor, en mi caso y con 20 mil km... no me compensa en absoluto. Gracias por tu comentario y me alegra saber de una ktm con ese marcador, seguro que ha tenido los mejores cuidados. Un saludo.
@@NeiAdv llevo desde el 92 en esto jjj cuido más las motos que a mí mismo ,ya tuve de todas las marcas menos Triumph ,andaré por el medio millon de km entre carretera y off ,siempre respete los intervalos de mantenimiento que decía cada marca ,puedo andar yo descalzo pero las motos tienen que estar impolutas,trabaje en un concesionario oficial MAN y ya te digo yo que el aceite viene par muchos más km de los que recomiendan.Esto da para escribir un libro tanto como el debate de gasolina 95 o 98 jjjjjjj
Me he quedado loco con lo de la válvula de derivación de presión que dice tu colega que en el hiflofiltro viene mal tarada. El filtro de las KTM, el HF650 de Hiflofiltro y el original de KTM no tienen válvula de derivación de presión. El aceite entra por agujero del filtro y sale por el papel o no sale. Y para evitar saturarlo tienes los dos tamices que se van quedando los restos más gruesos. En los filtros con válvula de derivación no te lo puedo asegurar. Yo he usado siempre Mann y ningún problema, pero podría darse el caso de que la válvula no funcionase correctamente. Pero en este caso con el HF650 puedes ponerlo sin temer por eso. Míralo por dentro si quieres y verás que no la tiene.
Hola Jose, gracias por tu comentario pero tengo que discrepar ya que hice la comprobación en su momento, con un radial hice un corte transversal al Hiflofiltro y SI tiene valvula de descarga con su muelle etc. En su momento me dio tanta curiosidad que tenia que comprobarlo por mi mismo, si me facilitas un mail te puedo pasar las fotos. En cuanto al tarado no es que venga mal tarado es que tiene un tarado de menor rango, digamos que descarga antes que el original. Ciertamente se puede montar sin problema ya que hablamos de demandas muy extremas y para uso normal (no competicion) funciona perfectamente, pero al final la tranquilidad ya personal de cada uno, yo ruedo mas tranquilo con el original. Un saludo!
No voy a discutir de lo que no sé, pero me cambian el aceite en un concesionario oficial KTM y les he visto poner hifofiltro 650. Así que aquí alguien falla. Pero quién crees que fabrica los filtros de aceite?. Pues seguramente los chinos y para todos por igual.
Llevo poniendo hifofiltro a todas mis motos y nunca he tenido ni un problema. Ahora tengo una 1290 sas y va perfecta y le pongo hifofiltro 650 y Ravenol 10w50.
@@kerman7951 en su momento con la moto en garantía tambien hice mantenimientos en concesionario oficial KTM y sabes que aceite me ponían? Elf, cual? Elf 10w50 sin mas y sí, filtro hiflofiltro tambien, porque? porque les sale mas barato y punto. Y es absurdo discutir con ellos que si Motorex que si recambio original KTM... Los yogures Mercadona no los hace Mercadona los hace una empresa con los estándares de calidad que marca Mercadona y le ponen su marca. Pues con el filtro igual, obviamente ni KTM ni ninguna marca tiene la capacidad de fabricar todos sus componentes, siempre tiran de empresa auxiliar, aqui en España tenemos el ejemplo con SEAT que se abastece de un enorme entramado de industria auxiliar que fabrica según estándares de SEAT pero no son SEAT. Y me gustaría añadir de paso que el HIflofiltro NO ES UN MAL FILTRO, lo montan miles de vehículos, ahora bien, a mi me llego una información de un fabricante de motos japonesas que en sus motos RR de alta cilindrada habían tenido varias unidades con roturas con denominador común filtro Hiflo, en ese caso concreto hablamos de motos de uso casi de competición, motos sometidas a muchisimo estres mecanico durante mucho tiempo seguido, a no ser que alguno de nosotros se vaya a hacer un Dakar con su 890 el que quiera montar Hiflo que lo monte tranquilo que a su moto no le va a pasar nada. Yo particularmente seguiré usando recambio original pero es mi opinión y mi decisión. Saludos a todos y de verdad, muchas gracias por comentar de forma sana, es un gusto debatir temas asi.
No estoy de acuerdo, y me explico: en primer lugar el procedimiento es el correcto, el aceite utilizado no es un mal aceite ni mucho menos y esta demostrado que en intervalos de menos de 10k km no pierde propiedades únicamente un grupo IV es mejor. En cuanto al aditivo, a mi personalmente me dio mania (soy un rallao para estas cosas) la proporción es inferior al 2% y aunque es cierto que según algunos análisis que pude ver podría "podría" influir en el grado del aceite otros análisis indican que ese valor es ínfimo, yo a nivel PERSONAL y después de haberlo probado lo descarto y en cuanto al hiflofiltro (filtro de aceite) el recomendado es el original y explico porqué, las tolerancias de este son mayores a las del hiflofiltro (y es lo que trato de transmitir) es malo es hiflofiltro? No, sencillamente el original es mejor. Las tolerancias de las que hablo son prácticamente de competición en uso muy exigente. Por otra parte en ninguno de mis videos digo "haz esto" digo "esto es lo que yo hago" cada cual puede aprovechar la información que considere. En definitiva el recambio "paralelo" no es malo ni mucho menos es sencillamente que el original es mejor.
Un millón de gracias por este y el resto de videos❤️
Gracias a ti por el apoyo!
De sobresaliente el vídeo.. la vida es un aprendizaje y de sabios es rectificar sobre los pasos dados...eso te honra como persona. Gracias x compartir tus experiencias, creeme que todos aprendemos a base de prueba, error y mejora.. ✌🏻✌🏻
Muchas gracias por tus palabras!
Pues muchísimas gracias por compartir tus conocimientos y por supuesto por rectificar.
Rectificar es de sabios. Gran exposición . Saludos desde una KTM 890 adv R
Disfruta mucho de tu KTM, tienes una makina brutal, tu cuídala y ella te dará momentos inolvidables.
Olé por ti , rectificar es de sabios, muy buen video , al final como se suele decir nadie da duros a pesetas , un saludo .
Bueno pues después de leer y sobre todo después de este video, le he puesto el aceite Silkolene que mencionas y filtro original, hay que cuidar estos motores para que nos sigan dando alegrías, gracias por toda la informacion
Esto seria lo básico, un buen aceite y recambio original. A disfrutar mucho de esa makina!
Gracias por el vídeo. Muy interesante e instructivo.
Sobre las marcas y composiciones, poco que añadir. Cada uno ha de hacer aquello que le genere más confianza. Pero en el caso de las motos con embrague en baño de aceite y cambio compartido TODOS los análisis de aceites usados indican que pasados varios cientos / pocos miles de kms el lubricante pierde su viscosidad inicial y se convierte en uno de SAE inferior. Y es así porque los polímeros espesantes se degradan por cizallamiento en los engranajes del cambio y prensa del embrague y se contaminan con los restos de los discos de este último y la presencia de gasolina.
Por mi parte soy de la opinión de poner un aceite de calidad y cambiarlo antes de lo que dice el fabricante. Aquí calidad no implica necesariamente "caro".
Muchas gracias por ser tan honrado. Y gracias también por dar buena información.
Gracias a ti por el comentario!
Felicitaciones por tu honestidad. Te ganaste un suscriptor
Muchas gracias!
Yo a mi duke 250 2024! Le uso lo que es el Power synt 10w50 que es una maravilla de lubricante! Más que recomendado! Es un aceite que viene con tipo 4 y 5 Pao y Esteres!
Es top Speed es tipo 3
Primero agradecer tu tiempo y tu voluntad de hacer las cosas bien. Sin ánimo de parecer hater, vuelves a cometer errores en la información que das. No quiero extenderme por lo que solo te voy a decir el más gordo. Ese ingeniero amigo tuyo imagino que no ha visto el filtro. Lo de las válvulas de seguridad o bypass (no de descarga que es otra cosa) lo llevan los filtros de cartucho (los que tienen carcasa externa metálica) los de papel que van introducidos en un alojamiento, la válvula va montada en un conducto paralelo al filtro y no se sustituye en cada cambio de filtro. El motivo por el que es recomendable utilizar el filtro que indica el fabricante es porque solo ese filtro te asegura que tiene una porosidad del micraje que ha solicitado el fabricante (lo que marca el tamaño máximo de las partículas que pasan por el filtro) la cantidad de papel que tiene (lo que marca cuanto tarda en colmatarse) y unidas estas dos características, la obstrucción que provoca al aceite (proboca si la válvula bypass abre en el momento que el fabricante ha planeado). El usar un filtro no original no significa que esté no cumpla todo esto, solo es que no sabes si lo cumple o no. En teoría, las primeras marcas del mercado secundario deberían cumplir pero no traen el resto de elementos que ktm ha planeado sustituir con cada cambio de filtro.
Un abrazo.
muchas gracias, por comentar y como siempre digo, me encanta compartir y que me compartáis, asi que no me tomo mal en absoluto tu aporte. Dicho esto justo hace 5 minutos he bajado al garaje lleno de curiosidad y he abierto con una radial el filtro Hiflofiltro y SI que he encontrado una valvula con un muelle. (que este ha quedado hecho añicos por la radial) acabo de compartir las fotos en el grupo de Telegram de KTM 790/890. Respecto al micraje y porosidad del filtro lo que dices tiene todo el sentido y a mi me refuerza la teoría de que es mejor utilizar el recomendado por el fabricante.
Un abrazo !
@@NeiAdv Tengo que ver ese filtro. A mi Norden todavía no se lo ha cambiado. Una de las cosas más bonitas de esto después de poder contactar con tanta gente es que siempre aprendes algo nuevo. Gracias.
Editado: Me acabo de fijar en el original que tienes en la mesa que tiene metal en los extremos. Eso me cuadra, no es entero de papel. Gracias de nuevo.
Gran reconocimiento mil gracias por la corrección, yo tengo la 901 expedición y siempre todo original y cambios cada 10.000 km. Para lubricar puntos de fricción siempre WD40 y para retenes de suspensión y barras spray de teflon y cerámica q es anti fricción
Rectificar es de sabios. Te sigo amigo...
Gracias!! Al final se trata de que nuestras motos tengan los mejores cuidados.
Bravo Toni!!! Muy buen vídeo 👏👏👏👏
Grande! Como siempre muy conciso y especifico
Muchas gracias!
Hola,
Gracias , independientemente de si te has “equivocado “ o no.
En mi caso tengo una 1290 SAdventure 23.
No estoy de acuerdo con añadir aditivos, de ninguna clase si el motor es nuevo y como es lógico sin problemas aún.
Lo de los filtros, siempre he pensado en poner los originales. He leído al respecto y también pienso es lo adecuado.
Lo del aceite, de momento paso del motorex dado su alto precio y estoy poniendo Motul, que según indica cumple las normativas indicadas por KTM.
Si eso no es así, mal asunto. No obstante, intentaré informarme más al respecto. Por otra parte, realizo yo mismo el mantenimiento mucho antes de lo que recomienda KTM. Y si, yo mismo a pesar de estar la moto en garantía (que la habré perdido, entiendo).
Saludos
Yo mismo desde el principio hacia un cambio de aceite entre intervalos, no dije nunca nada en el concesionario, yo llevaba la moto, le hacían la revisión y asi constaba de cara a la garantía y con esto todos contentos, conce feliz porque haces los mantenimientos periódicos y tu tranquilo porque sabes que no llevas el mismo aceite/filtro durante 15k km. Y si, el Motorex y similares son caros por pertenecer a ese grupo IV y ser realmente 100% sintéticos base PAO ESTER y de ahi que buscara porque un aceite mismo grado y misma certificación tuviera esa diferencia de precio tan alta.
Rectificar es de SABIOS 😊
@@NeiAdvhago exactamente lo mismo entre el año le hago un cambio y todos contentos.
Estoy de acuerdo con lo que dices!!✌️
Buenos días. Una cosa. Yo en la revisión de los mil km, a mí adventur le pusieron un aceite 10w 60 sintético. Me dicen que es de mejor calidad. Supuestamente Motorex. Yo para el próximo cambio seguiré utilizando ese aceite 10w60.
Es un taller oficial KTM entiendo no?... te diria que te lo dejen especificado en factura por si acaso y si la moto te va bien pues a tirar.
Yo a mi ktm 1290 gt monto el ravenol 10w50 k vale 55 euros los 4 litros más barato k el motorex y mejor k el motorex también esta el Red line pero es bastante más caro pero muy buen aceite .m a gustado tu video
El Motorex es muy buen aceite en todo caso sería el ravenol racing el normal no es mejor que el motorex. Y racing tiene otros aditivos pero el motorex no es peor .
@@rojacorp el motorex es peor aceite k el ranovel con menos de 1000 kilómetros se pone negro y en verano coje más temperatura el aceite k con el ranovel cuando le das gas a la moto
Motorex es peor aceite que un Ravenol Motobike Ester 10w50 no estoy de acuerdo, no confundamos con el Ravenol Racing Motobike, en mi opinión y después de haber rebuscado mucha información sobre estos aceites y concretamente de estos 3, te diría de mejor a "peor" y lo pongo entre comillas porque hablamos de 3 aceites de calidad excepcional serian:
1 Ravenol Racing Motobike
2 Motorex Power Synt
3 Ravenol Motobike Ester
Aupa compañero, yo tengo una 1290 SAS del 22 y voy he empezado a cambiar el aceite y pillo como el tuyo el Ravenol 10W 50 y me ha salido 55€. Mi moto no es racing pero tiene 160 cv. Hablando con otros compañeros con mi mismo motor, coinciden que el Ravenol calidad precio es de lo mejor (no el Ravenol Racing que es más caro). Y con respecto a los filtros, yo pongo el Hifofiltro 650 siguiendo indicaciones de la gente que he mencionado y nadie ha tenido ningún problema. De hecho en conces oficiales de KTM, montan el Hifofiltro. En fin creo que se nos va mucho la pinza con estos tema, cada cual que haga lo que quiera.
Castrol y Motul los grandes vende humos jaja, lo que hace la publicidad y el marketing, buen video.
Hola, después de un percance con mi querida duke 690 he llegado hasta tu video y quería contarte mi experiencia en tema de aceites, decir que desde que la tengo uso motul 7100 10w60 que aunque ya sabia que no era 100% el motor sonaba mucho mejor y sobretodo los cambios entran solos.
Pues bien se me ocurre dar un salto de calidad con el motul 300v 15w60 cagada lo pongo me doy una vuelta y al darle gas a fondo patina el embrague...me pongo a investigar y en muchos foros germanos ya dicen de NO poner aceite 100% y en la misma web de EBC por ejemplo con sus embragues reforzados tambien te avisan de no hacerlo...
Total vuelta al 7100 todo perfecto otra vez, de filtros por eso yo suelo usar los K&N no se si también son tan malos como los hiflo y si que utilizo el aditivo metal lube 4t y de momento bien también parece suavizar el motor.
saludos.
yeep! gracias por compartir tu experiencia, sobre el 300V de Motul es un aceite "only race" osea solo para carreras y segun vi en su momento aunque hay gente que lo monta para calle no seria su uso adecuado ya que sus particularidades merman a los poco kilometros, esta diseñado para carreras, tandas donde despues de un numero limitado de vueltas la moto entra en boxes y se cambia el aceite. De todas maneras no creo que sea ese el motivo por el que tu moto no iba bien con ese 300V pienso que puede ser un tema de compatibilidades.
En cuanto a los filtros KN, no te preocupes que es un filtro de calidad premium.
Un saludo!!
Porque usar la viscosidad que recomienda el fabricante no era una opción no?
Yo uso para la KTM 450 six days el gro 10/50 y va genial incluso mejor arranque en frío que el motorex. Un pelín menos de índice de viscosidad pero va 💯
También e tenido la 690 enduro y siempre e usado motorex 10/60 pq el embrague iba mejor con ese aceite de siempre tbien embrague original. Filtro de aceite siempre el recomendado por fabricante. Ahora estoy con la 890 duke R que espero que dure muchos km. Y a cuidarla con aceite y recambios de calidad
Hola Enrique, disculpa la demora, a veces se me cuelan mensajes sin responder. Me ha llamado la atencion lo de 10W60, a la Duke 890 tambien le pones ese grado? que cambios notas respecto al 10W50? Muchas gracias por tu aporte.
Grande !!!! 🙌🙌🙌
Muchas gracias por el vídeo de rectificación porque he estado a punto de hacer el cambio como lo decias. Suerte que he visto este, pero y si no lo hubiera visto? Por eso creo que lo correcto es eliminar el otro o añadirle una advertencia.
Gracias por comentar ante todo; en el otro video al inicio ya digo que iba a probar con el aditivo que es finalmente lo que desaconsejo. De hecho a traves de este video me han llegado varios comentarios defendiendo el Hiflofiltro y casi asegurando que este es idéntico al de serie (algo difícil de demostrar) tengo ahora mismo en la mesa de mi garaje un hiflofiltro abierto en canal para examinarlo. En cuanto al Castrol Power 1 tres cuartos de lo mismo, defensores que me comentan que aunque sea un HC grupo III es un aceite que en 7.500km no pierde propiedades etc, yo me sigo decantando por un grupo IV. De hecho en el libro de mantenimiento KTM indica que uses una aceite con el grado y certificación indicada. Y RECOMIENDA Motorex (que es un grupo IV) el resto del video, el proceso, tanto del cambio de aceite, limpieza de filtros, reseteo de aviso revisión y demás es todo correcto y explicado a conciencia.
Sobre el aditivo me han llegado opiniones asegurando que al motor no le iba a suceder absolutamente nada, pero como a mí no me convenció preferí hacer las cosas mejor, cambiar aceite y filtros de nuevo y explicar porqué.
Un saludo.
Llevo años usando motorex en la enduro y la 990 pensando que estaba tirando un poco el dinero, pero se ve que no😅
hola ,yo no pondria el pro 4 plus race ,este es como el 300v de Motul y esta diseñado para carreras o tandas en circuito y su duracion en kilometros es escasa ya que esta pensado para competicion ,para hacer 7500km como dices mejor el pro 4 XP ,saludos . y lo que te comentan de los filtros toda la razon ,aparte de la valvula el tupido del papel de filtrado tambien puede variar y tener problemas ,en filtros aceite yo siempre el original ,saludos
Tenia esta duda, de si era un only race, pero en las especificaciones del producto no detalla nada en absoluto. Les enviaré un correo haciendo consulta para aclarar esto.
Buenos días! pues hoy he tenido una tanda de llamadas telefónicas con Fuchs Silkolene España, tanto con el comercial como con departamento técnico, que de entrada ya os digo son gente TOP, muy dispuestos a aclarar dudas y dejar claros conceptos. Sobre lo que nos ocupa, este Silkolene Pro 4 Plus es perfectamente utilizable para motos de calle y sus propiedades no variaran con el paso de los km entre servicios de 5.000 a 7.000km, si quieres estar mas tranquilo acorta a 5.000km. Sobre el uso "Race Only" si que es cierto que si haces este uso, osea una moto que sale a pista a dar vueltas a máximo regimen motor la recomendación seria cambiar aceite cada pocos km pero como digo hablamos de usos totalmente distintos moto de carreras vs moto de calle.
CONCLUSION: para uso de calle es perfectamente válido y es un aceite TOPE de GAMA.
P.D. llevo ahora mismo unos 1.000km con el puesto y ni siquiera a cambiado de color, sigue como el primer dia y he notado mas suavidad del cambio, sobre todo en frio.
Muy buen video. Tengo una 890 adv R 2023. Voy a realizar el cambio de aceite antes de la revisión de los 15k kms. Viendo tu video me surgen 2 dudas, he comprado el filtro de aceite K&N y el de aire hiflofiltro pd. Llevo prefitro de power parts. La duda es, que tal es el filtro de aceite k&n? Y el de aire hiflofiltro? Gracias
Hola! El K&N de aceite no lo he tenido en mis manos pero como marca es top e imagino que estará en la linea de calidad. (Yo K&N llevo el de aire lavable + pre filtro twin air).
El de aire Hiflo no tendrás ningun problema tampoco, mucho menos al combinarlo con el pre-filtro ya te aseguras que el aire que le llega al filtro ya va casi limpio.
Hola, no quiero ser impertinente pero permite que te haga varios matices que entiendo importantes. Por una lado, la distinción entre "totalmente sintético" y "síntetico" que se hace en Alemania es una excepción de ambito casi mundial. Es comolicado encontrar otro país que la haga, que lo habrá. Y ojo que me parece bien, pero por no alargarme, no se hace esta distincion en otros paises porque en su momento, años atrás, como resultado de un proceso judicial en EEUU se convino que aquellos aceites sometidos a 'hidrocraqueo' (esto es, HC, un proceso químico por el cual se mejora la base mineral del aceite) se admitiría la consideración de sintético (los denominados como grupo III) para estos aceites de origen mineral "purificados" porque son el resultado de un tratamiento que modifica su estructura molecular. Además, según varios autores de papers de investigación, existen aceites con base HC que pueden incluso igualar las caracteristicas de otros teóricamente mejores dado que los procesos de HC han evolucionado a la par que la síntesis de POA, Ester, naftalenos alquilados, etc. Y aunque la base del aceite es primordial, los aditivos no deben dejarse sin considerar ya que todos los aceites, incluso PAO, ester, etc los requieren para proteger y lubricar los componentes del motor, envejecer adecuadamente, prolongar su vida útil, etc. Soy partidario de los aceites con base grupo IV y V, los "totalmente sinteticos", pero si tengo que elegir entre 30 euros por un Castrol P1 Racing, que lleva un grupo de aditivos muy completo y un 10% de PAO, frente a otro full-sintetico de 70 euros/4 l, no tengo dudas, me quedo con el primero, porque los resultados analiticos demuestran que ante cambios de aceite razonables, digamos menos de 5.000 o 7.000 km, los aceites base III conservan las características necesarias para proteger al
motor en óptimas condiciones. Por cierto, los aceites base PAO y Ester también presentan sus inconvenientes. Es más, y acabo, lo que recomienden las marcas lo pondría en cuarentena, si examinas aquellos aceites que recomiendan muchas, o algunas, marcas, dejan bastante que desear. Saludos.
Hola, ante todo gracias por comentar, me gusta mucho este tipo de debate y opiniones como la tuya que ya se ve que sabes de lo que hablas y aportas informacion. No tengo duda alguna que hay aceites con base HC de excelente calidad, de hecho en el video ya digo que ese Castrol Power 1 Racing es uno de mis preferidos. El debate de este video en cuestión viene dado porque hay unas unidades de KTM 7/890 con un desgaste prematuro de los arboles de levas y porque he decidido utilizar un grupo IV en vez de un grupo III con la consecuente diferencia de precio ya que de entrada no entendia porque mismo grado y misma certificacion tenia esa disparidad de precio. De nuevo gracias por tu valiosa aportacion. Un saludo.
Si no recuerdo mal, en el análisis del Castrol en La Taberna del Motor no aparecía nada de PAO. 🤔
Sibre los aditivos, ni si ni no... Pueden modificar la viscosidad del aceite, segun sea la del aditivo, pero es muy poco ya que el aditivo que se mezcla con el aceite es una cantidad pequeña.
Notarse se nota, te lo digo por experiencia. Llevo echando Metal Lube en mis vehiculos bastantes años. Sobre todo noto que mejora el calor del motor y el consumo de gasolina.
Yo te recomendaria que lo probaras al menos una vez...
Y sobre los aceites, esta claro que no hay duros a cuatro pesetas. Siempre mirar el aceite en cuestion en Alemania, a ver como se vende alli.
Gracias por el aporte, mi prueba con el aditivo se basa como ves en unos pocos km y lo he retirado por precaución (y paz mental) ya que los análisis que llegué a ver fueron, para mi, alarmantes. La conclusión de estos análisis, resumiendo mucho es que lo recomendado es utilizar un buen aceite (grupo IV o V) antes que añadir aditivos, a mi realmente me convenció, pero entiendo y sobre todo respeto que este tipo de aditivos lleva años en el mercado y tenga su público.
Sobre el aditivo, por el mismo motivo que modifica en una muy pequeña parte la viscosidad, modifica en una muy pequeña parte el resto de características del aceite. En mi opinión, tuvieron un buen momento cuando los aceites de motor no estaban al nivel que están ahora. Hoy en dia, es infinitamente mejor usar un buen aceite que uno mediocre con aditivo. Hay que tener en cuenta que con el aditivo no modificas la base del aceite que es el pilar fundamental de una buena lubricación.
@@Francho23como bien dices, ese es uno de los grandes errores, pensar que un aditivo hace bueno a un aceite mediocre.
Importante echar un buen aceite 100% sintético. Si además le añades un buen aditivo, perfecto.
Buenas, una pregunta para tu amigo el ingeniero a ver si me sacas de dudas, el caso es que tengo una tiger 900 gt pro, si le pongo por ejemplo el el mismo aceite que tu le has puesto mas el metal lube seria perjudicial?, en la taberna del motor dijo que si modifica la viscosidad si no me equivoco, entonces es bueno el metal lube antifriccion?, mi moto tiene 48000 km, saludos y gracias
Hola, te puedo responder yo, en cuanto al aceite yo respetaría el grado recomendado por el fabricante y respetando el grado puedes poner un aceite Grupo IV como el Silkolene Pro, en cuanto al metalube, con 48.000km es cuando empieza a tener sentido este aditivo, tal y como comentan los compañeros de la taberna del motor puede llegar a variar el grado pero lo cierto es que es algo bastante ínfimo y en tu caso con 48k km le hace mas bien que mal, asi que adelante tranquilamente con un buen aceite respetando el grado + el metallube.
@@NeiAdv muchas gracias, es que empiezo a leer y hay algunos que dicen que es perjudicial otros que no en fin, muchas opiniones, tengo un amigo que es mecanico de coche y tiene una ktm 1290 y so lo hecha, pero claro uno tiene ese miedo si perjudicara al motor, un saludo y gracias de nuevo
Mui buen video gracias 👏🥰👏✌️✌️✌️
Gracias a vosotros por el apoyo!!
FUCHS SILKOLENE PRO 4 XP 10W50 4T
Que diferencias hay con el pro plus plus 10w50 que mencionas en el video gracias 😊
Este vídeo no es el que mi bolsillo necesitaba ver 🥲. Info muy útil y nuevas manías a la colección. Efectivamente rectificar es de sabios. Gracias!
Realmente si lo analizas al final lo que haces es poner materiales de la mayor calidad posible y pagas esa diferencia. Sabes el dicho que lo barato sale caro? pues eso...
@@NeiAdv otro que me gusta y va al hilo es el de "compra como rico, cuida como pobre"
Buenas y gracias por la información... ya he comprado mi aceite FUCHS SILKOLENE y mi filtro original KTM,
te quería hacer una preguntilla, podrías dar mas información del pre filtro twin air?
Queria montar-lo en mi 890 ADV del 2021 y no estoy seguro de que tengo que comprar...
Muchas gracias
Hola! Te dejo enlace del pre-filtro TwinAir de KTM Siebla Málaga (es donde yo lo compré via web). La instalación es muy sencilla, viene un QR que te lleva a un tutorial. Si tienes cualquier duda a la hora de instalarlo me dices y te guio.
ktmsiebla.com/es/6196-kit-filtro-de-aire-ktm-790-890-adventure.html?search_query=Ktm+890+filtro+aire&results=3313
HC no es hidrocarburos. Creo q es una forma de obtener bases de calidad q se llama hidrocraqueado HYDRO CRACKED (HC)
Es correcto la nomenclatura HC proviene del sistema hydrocrakeo, aunque los aceites grupo 3 son derivados de los hidrocarburos, me hice el lio explicandolo.
Hola, te escribo desde México, tengo una KTM 390 que compré para día a día y estoy encantado, como bien dices el "Ready to race" se lo han ganado, estoy muy caliente por comprar la 890 S Adv, pero me hace ruido lo del árbol de levas, ¿sabrás si para el 2023/2024 sigue sufriendo de lo mismo?
Acá al ser un país tercermundista no podemos alargar la garantía y las piezas son caras.
gracias.
Hola compañero! no puedo afirmarte rotundamente que el problema este solucionado porque verdaderamente no lo sé, no obstante si sé que KTM es consciente del "problema" y que la evolución del modelo ha ido siempre a mejor de manera que las 2023/2024 no deberían estar afectadas. Sobre la extensión de la garantía me parece muy injusto que en Europa se haga y en Mexico no, no tiene ningún sentido!! Si ya has tenido la 390 ya sabes lo que es una KTM, comprala y disfrutala, hazle muchos kilometros y haz que te revisen los arboles de levas antes de que venza la garantía.
Un saludo amigo!!
Seria bueno indicar un reglaje de válvulas!
El reglaje de válvulas son palabras mayores y aunque me atrevería ya que el libro de taller indica los pasos uno a uno para este tipo de intervenciones ahi si que pongo la moto (por ahora) en manos de un oficial KTM.
Como digo, nunca digas nunca... quiza en unos meses me animo y os comparto video de esta accion. Un saludo
Hola, yo tengo una Ktm duke 200 modelo 2018 y siempre he usado el aceite motorex top speed y hasta ahora sin problemas pero estoy tentado a cambiarlo por el ipone R4000 pero en la zona donde estoy ipone no es muy conocido entonces no tengo muchas referencias de esa marca aunque en internet se habla súper bien de Ipone, en cuanto aditivos uso el piston Bullet bio
Ultimamente escucho mucho la marca Ipone (que no iPhone jajaja).
Ipone es una marca económica, solo en una de sus versiones viene con base grupo 4, el resto son base mineral de baja calidad. Fíjate en el canal de la taberna del motor que ahí le hacen prueba al único que cumple con ser un buen aceite.
Hola, he echado motorex 10w50 a mi duke, le he echado media garrafa de 4l, hasta el nivel maximo he arrancado durante unos 10 segundos para ver si bajaba algo y ha bajado el nivel hasta casi que ni se ve aceite en el nivel, es normal? Debo de echar mas? Se que baja algo el nivel pero tanto?
@@aitorlibano7391 tendrias que saber la cantidad indicada a tu Duke, media garrafa son 2l. En el caso de mi 890 Adv que conparten mismo motor son 2.8 y si has cambiado filtro tambien yo suelo hacer nivel hasta 3l. El nivel de aceite tiene que estar a la mitad del circulo rojo de la mirilla o un poquito por encima.
Todo tiene una explicación.
Hola tengo una 790 adv s y tieni 8500 km. Pienso hacerle el cambio de aceite y flitro y compre filtro maile y aceite ipone katana 10 50 100 sintetico. Opinion. Soy de argentina. Gracias
Hola Diego, la verdad no conozco este aceite, así que no sabría decirte si se trata de un grupo III o grupo IV, nobstante, he indagado un poco y desde luego cumple con las especificaciones que pide KTM, si haces cambios a intervalos de 7 u 8 mil km no tendrás ningún problema. En cuanto al filtro como digo en el vídeo yo recomiendo original pero no le va a pasar nada a tu moto porque uses uno de la industria auxiliar, máxime si no haces un uso competicion de tu moto. Gracias por seguirme desde el otro lado del charco! Un saludo!!
@@NeiAdv Muchas gracias. 👏👏👏👌
Hello de nuevo, qué tal ? Como ves aquí estoy estudiándome todos los vídeos jaja estoy mirando y los 2 otros filtros que lleva son tamices que son lavables, pero bueno quería preguntarte si sabes calidad del filtro de aceite k&n supongo que será bastante bueno
Hola de nuevo!! los tamices son lavables efectivamente, hay que hacerlo a conciencia ya que aunque aparentemente esten bien hay que ir al iman interno que llevan y retirar la posible ferricha que pueda haber, yo los cambio una vez si una no mas o menos. Sobre los K&N no tengas ninguna duda es un buen filtro.
@@NeiAdv genial he pasado a final por un conce y he cogido el original de KTM sin los tamices, se lo he preguntado y me han dicho que sí que se pueden limpiar y sin problema, por otro lado le he preguntado por los puños ya que están algún desgastado y tienen 16k nada más y me han dicho que 56 cada me parece un precio fuera de lugar y le he preguntado y me han dicho que son especiales y no valen todos, es correcto ? Sabemos algunos que se puedan adaptar?
@@foodfit1919 el precio que te han dado de los puños originales varia de un concesionario a otro pero va de entre 40 y 50€ cada uno, (un atraco a mi entender). Desconozco modelo concreto de sustitución de la industria auxiliar pero vamos, coge un pie de rey , mide diámetros y googlea un poco y seguro que hay centenares, yo aqui no te puedo ayudar porque monto los calefactables de origen y 30mil km despues están perfectos, será que soy muy sutil al manillar jajaja
No entiendo mucho de casi nada , pero tengo tres ktm , 890radv , 1290 adv s y duke 790 , joder les cambio el aceite y filtro cada7500 , y amigos si teneis uns ktm , pa que complicarse la vida por 15 - 20 € , yo motorex y filtro original , si estoy por eso a la hora de hacer los mantenimientos , igual no debo tener una ktm ,
Totalmente de acuerdo!
Hay algun producto recomendable de los que se añaden al aceite antes de cambiar para limpiar el motor? Tipo metalube u otros....
En el video anterior use uno limpiador de LiquiMoly que se añade al aceite antes del cambio, lo que hace es que deja el aceite muuucho mas líquido y representa que sale mejor y no queda residuo.
Como saber si un aceite es grupo 4 o 5 ?
te hago un copia pega ya que es una pregunta bastante general:
Es una buena pregunta ya que de entrada no es un dato que los fabricantes publiciten. La manera 100% fiable es hacer una "investigación" y buscar en la ficha técnica del producto que a veces, no siempre, esta disponible en la web del fabricante. Luego hay otra opción digamos "lógica" un grupo 4 por desgracia no cuesta 10€/litro es bastante mas caro y dicho esto vaya por delante que un grupo 3 no es un mal aceite ni mucho menos, lo he comentado varias veces, puedes montar un grupo 3 y haciendo los cambios de aceite en periodos lógicos km/uso no deberías tener ningun problema relacionado con el aceite.
Valvula de alivio en el filtro???
asi es. Ademas comprobado, corté un filtro longitudinalmente para verificarlo.
Hola, qué opinión tienes del motul 300v en mi país no consigo el silkolene
Hola es el aceite mas TOP de la gama MOTUL pero segun tengo entendido esta pensado y diseñado para un uso 100% en competición y es necesario cambiarlo cada pocas vueltas al circuito, no seria un aceite recomendado para un uso de calle ya que implicaria cambiarlo muy prematuramente. Si te gusta MOTUL ve a por un 7100 que te dará muy buen resultado.
@@NeiAdv muchas gracias
Lo felices q éramos antes engañados por Castrol y motul
Jajaja. Puntualizar que tanto Castrol como Motul no son malos y menos en intervalos cortos de 6 u 8 mil km, es sencillamente que hay composiciones mejores y en el caso de las KTM el porqué recomiendan un aceite concreto.
@@NeiAdv son HC grupo 3. Y nos lo venden como 100% sintético. Ahí está el engaño.
@@javiermontero9138 estoy totalmente de acuerdo. Añado ademas lo que cuesta encontrar la información concreta de cada aceite y por desgracia me lleva a la conclusión de que esta información se oculta con fines económicos, poner en la etiqueta "100%" sintético (que no Full sintetic que aunque parezca lo mismo no lo es) despista al usuario que de base no tiene porque saber lo que los aceites se dividen en grupos y la diferencia que hay entre unos y otros dependiendo de la base de estos. Pero para eso existe TH-cam no? jejeje un saludo compañero.
@@NeiAdv así es compi.
Nota: Lo que voy a exponer a continuación es solo mi opinión. Esta opinión está basada en los más de 30 años de formacion y experiencia en el sector pero es, solo mi opinión.
Ojito con el aceite que usamos... Que sea 100% sintético (en España, Alemania, o dónde sea) es importante para tener una buena base que sustente la lubricación de nuestros motores pero no es lo único.
No se si os suenan esos problemas de fiabilidad que tan buena fama le dan a las motos del grupo de KTM, o los de los árboles de levas, válvulas, etc de BMW que no consiguen quitarles la fama de buena fiabilidad. Pues bien; los aceites están formados por una base (Grupo 1, 2, 3,...) y unos aditivos. La base buena es buena para todos los motores. En el tema de los aditivos, un aditivo que puede ser muy bueno para un motor puede ser catastrofico para otro.
Pongamos un ejemplo que es real (no mi opinion) de un aditivo que evita el ruido de la cadena de distribución, el golpeteo del árbol de levas contra el taqué, y otros muchos ruidos. Si el aceite (llamémoslo A) que me recomienda el fabricante no tiene este aditivo y le pongo uno (llamémoslo B) que tiene 1500 partes por millón voy a notar una mejoría muy grande en el funcionar de mi motor, sonará menos y yo estaré seguro de que ese aceite B es mucho mejor que el A que me recomienda el fabricante y encima me voy a ahorrar dinero porque el B tiene un precio el 40% inferior que el A que pone el fabricante para sacarme los €€€.
Ahora bien; supongamos que el aceite A no tiene este aditivo porque el fabricante tiene demostrado que, cuando el aceite y las piezas internas del motor suben de cierta temperatura durante el funcionamiento normal del motor, este aditivo va destruyendo poco a poco el tratamiento superficial que se le da el fabricante al árbol de levas, taqués y otras piezas para mejorar su funcionamiento y alargar su vida útil. Por lo tanto, ¿Me puedo fiar de que un aceite es mejor para mi moto por las sensaciones que me transmite? ¿Puede ser un aceite mejor que otro siendo mucho, mucho más barato? A la primera pregunta mi respuesta es que no. A la segunda pregunta, desgraciadamente en este sector, la calidad hay que pagarla. Las materias primas y los ensayos son caros y la diferencia entre marcas a igualdad de calidad de base y paquete de aditivos no suele ser mucha.
En conclusión: El aceite que me recomienda el fabricante cumple 100% con los requerimientos que necesita mi motor. Si quiero cambiar de aceite, no solo debo fijarme en que cumpla la misma especificación, sino que el aceite B debe tener una base y un paquete de aditivos similar al aceite A y para saber si he hecho bien cambiando de aceite, solo lo sabrécuando hayan pasado muchos kms. Si no tengo en cuenta esto y cambio las recomendaciones de mantenimiento del fabricante, no me puedo quejar si luego tengo averías a desgastes prematuros.
Espero haberme explicado con suficiente claridad. Envío sin revisarlo. Disculpadme si he metido algún gazapo o no ha funciona del corrector ortográfico como debería. ;-)
GAS y barro, jejeje
Hola amigo sin molestar me encuentro en peru tengo mi ktm 790 adventure s que haceite me recomiendas saludos
Hola Isaac, monta un 10w50 sintetico 100% ¿cual? pues yo me decanto por un Motorex Power Synt, un Silkolene Pro 4 (Plus o XP) o un Ravenol Racing Motobike, tambien puedes montar una gama un poco inferior pero perfectamente valida como un Motul 7100
@@NeiAdv si eh estado echando 7100 pero tengo que cambiar cada 2000mil kilómetros kiero un aceite para cambiar cada 5000mil me dicen que el ravenol es muchísimo mejor de motorex
Porqué motivo cambias cada 2k km? Haces mucho offroad?
@@NeiAdv no para nada el motul 10w40 me dicen los mecanico que tengo que cambiarlo si o si cada 2000mil kilómetros quisiera un aceite para cambiar 5000mil
@@ISAACPEREZVASQUEZ sin desmerecer en absoluto la recomendación de tu mecanico pero digo yo que te habrá dado un motivo no? que te explique porqué cambiar cada 2.000km ya que son MUY MUY pocos Km, KTM indica cambios cada 15.000km!!! los que somos puristas y conocedores de esta moto y sus caracteristicas acortamos este intervalo a la mitad osea, entre 6.000 y 7.000 km hacemos cambio. Que tu mecanico diga que tiene que ser cada 2.000 que te de un motivo claro en primer lugar y en segundo lugar comprueba el grado en tu manual de usuario ya que el aceite recomendado seria un 10w50 no un 10w40.
Hola, dudo mucho que el desgaste en los arboles de levas de las 890 sea por usar Motul 7100. Tengo una CBR 600 RR que alcanza habitualmente las 13000 rpm y tiene 60000 km, aceite Motul 5100, 7100 o Castrol junto a filtros Hiflo y va como un reloj. Cambios cada 6000 km.
Parece más bien un mal diseño del sistema de lubricación.
Tengo una KTM 450 y ahora uso Motul 7100, pero claro se cambia cada 1000 km.
Estuve pensando en adquirir una 890 adventure R pero visto los fallos que tienen lo descarto.
Saludos y suerte.
Hola José, en ningún caso digo que el desgaste sea concretamente por usar el Motul 7100, del cual por cierto particularmente tengo buena opinión, pero eso no quita que hay motores mas exigentes que otros y que hay aceites mas buenos que otros y que pueden ser mas indicados para un motor que otro, insisto sin decir que el 7100 sea malo.
Sobre la CBR 600 te puedo decir que conozco un caso que no le ha cambiado el aceite en 40.000km!! y el motor tan tranquilo (aunque sea aparentemente). No son comparables estos dos motores (KTM bicilindrico - Honda tetra).
De todas maneras solo es una conjetura/teoría PERSONAL como digo en el video no tengo una evidencia científica con la que afirmar rotundamente "esto es asi" es tan solo como digo una opinión basada en mis percepciones.
Me sabe mal que en algunos casos como el tuyo este video os haga desistir de una moto impresionante como es esta 890. Lo he escrito infinidad de veces, este video es un listado de los casos mas recurrentes, no quiere decir en ningún caso que les pase a todas las unidades ni muchísimo menos.
Si compras la moto nueva o con garantía, disfruta tranquilamente que si llegado el momento has pasado mantenimientos en servicio oficial, te cambiaran lo que tengan que cambiar sin problema alguno.
Un saludo!
@@NeiAdv El Aceite que recomienda KTM es un aceite de competición, si no compites usarlo es tirar el dinero. Un motul, castrol, Repsol... te harán la funcionan exactmente igual. Eso si, cada uno tira su dinero como le sales ahí...
@@46557200 Hola Francisco, gracias por tu comentario, me gusta debatir sanamente todo tipo de opiniones asi que aqui mi replica a tu comentario (sano). El Motorex Power Synt 10W50 no especifica en ningún sitio, ni siquiera en su ficha técnica que sea un aceite "only race" o como tu afirmas de competición, no así otro tipo de aceites como el 300V de Motul o el Sylkolene Pro 4 plus del cual de este ultimo incluso tuve la oportunidad de charlar animadamente con responsables de fabrica, en cualquier caso estos dos últimos son "only race" porque sus características especiales merman en uso exigente, (tandas, carreras, etc) y se recomienda cambio cada pocos km o tandas.
Que usar Motorex es tirar el dinero? es tu respetable opinión y desde luego no seré yo quien quiera convencerte de otra cosa, como si me dices que te funciona el olive virgen extra del mercadona, tendrás alguna razón que le de base digo yo. Ahora bien, lo que no cambia es la diferencia que existe entre los diferentes tipos de aceites y el porque cada marca recomienda un tipo u otro, luego ya cada uno con su moto lo que quiera que para eso es suya.
Un saludo!!
Pasa algo por ponerle motul 7100 a una ktm 890 ? Es que lo compré y no puedo devolverlo.
No pasa absolutamente nada, puedes ponerlo tranquilamente.
@@NeiAdv y por ejemplo el ravenol motorbike por 20€ más ,merece más la pena y me cuidará más el motor?
@@carlosmencherorubio81 en mi opinion este Ravenol motorbike es mejor aceite que el 7100, de todas maneras no te ralles, no estires el cambio de aceite mas de 6 o 7 mil km y chim pum.
Hola Nei
Como sabemos si un aceite es grado 4 o grado 5?
Es una buena pregunta ya que de entrada no es un dato que los fabricantes publiciten. La manera 100% fiable es hacer una "investigación" y buscar en la ficha técnica del producto que a veces, no siempre, esta disponible en la web del fabricante. Luego hay otra opción digamos "lógica" un grupo 4 por desgracia no cuesta 10€/litro es bastante mas caro y dicho esto vaya por delante que un grupo 3 no es un mal aceite ni mucho menos, lo he comentado varias veces, puedes montar un grupo 3 y haciendo los cambios de aceite en periodos lógicos km/uso no deberías tener ningun problema relacionado con el aceite.
Buenas, gracias por ponerle ilusion y molestarte en hacer un video intentando ayudar a la gente. Incurres en varios errores, el 7100 si es 100% sintetico, te basas en una polemica de hace años para tus conclusiones. Segundo. No todos los hiflo tienen valvula de descarga, y de hecho, si la tuviesen, es para liberar el paso de aceite en caso de sobre presion, un aceite que ha dado 1000 vueltas al motor y debería estar bastante filtrado. Por ultimo, ni mencionas los tamices, que quizá es de las partes más importantes en el mantenimiento. Si te gusta el tema, te invito a investigar mas. Es un mundo complejo incluso para gente que como tu amigo, sean ingenieros. Si tienes dudas o te apetece charlar o rajar al bulto, puedes contactarnos e intercambiamos opiniones.
Hola amigos! Gracias por comentar, adelanto que no me tomo mal en absoluto ningun comentario ya que pienso que todos siempre podemos aprender alguna cosa., tambien mencionar que yo NO soy ningun experto y que lo que comparto en este video es el resultado de unos cuantos dias que me pico la curiosidad fuertemente a consecuencia del video anterior a este y que me propuse entender un poquito el mundillo de los aceites.
Sobre el 7100 es un aceite que he usado habitualmente y que vaya por delante que considero un buen aceite, soy consciente que en la etiqueta y en el proceso de su venta especifica 100% sintetico, investigando un poco vi varios analisis en los que indican que es un grupo 3 base HC (hidrocrakeo) y que la proporcion de Ester que tiene es inferior al 10% y es por esto que en determinados paises como por ejemplo Alemania el termino "100% sintetico" no es aceptado.
En cuanto al filtro Hiflofiltro yo hablo del especifico para nuestras KTM 790/890, obviamente no me refiero a "todos" y como ya he posteado en otro comentario me tome la molestia de abrir de forma longitudinal el Hiflofiltro y asegurarme de que esta referencia en concreto si que lleva valvula, el problema de este es a que rango de presion abre.
Sobre los tamices en este video no hablo porque ya lo hago en el video anterior, el del mantenimiento donde explico que yo cambio tamices cada 15k km y en el cambio intermedio tan solo los limpio, observo si hay ferricha en los imanes y los reutilizo.
Sobre mi amigo ingeniero, soy consciente puede sonar a "cuñado" y siento que finalmente de esa percepcion ya que esta persona en concreto tiene un cargo importante en el departamento de garantias a nivel europeo en una conocidisima marca de motos japonesas, vamos que no se trata de ningun "tolosabe" de hecho esta conocida marca de motos tubo sus mas y sus menos con problemas en motores que como denominador comun estaban usando Hiflofiltro. Creeme que es una persona de mi absoluta confianza y su criterio es muy valorado a nivel europeo.
Espero que esta replica la tomes como lo que es, un debate animado e instructivo para todos. Yo encantado siempre de aprender cosas nuevas. Un saludo amigos.
@@NeiAdv De nuevo te indico, que a día de hoy, si vas a la ficha técnica del Motul 7100 verás que si que es Vollsynt....100% sintético en Alemania, que todo esto se debe a una polémica que surgió hace unos años porque en la patente Alemana no lo ponía. En cuanto a HC, en el vídeo hablas de Hidrocarburos. Las siglas corresponde a Hidrocrackeados, es una técnica muy común en el refinamiento de los lubricantes y se hace en gran cantidad de bases.
Quieres decir que el Motul 7100 es un aceite grupo IV? Que su base no es HC sino que es base Ester / PAO?
Y añado; no es lo mismo 100% sintético que full sintetic (vollsyntestiches).
Y sí, el 7100 tiene un % de ester pero es inferior al 10% y por ende todo y ser un gran aceite no es de la categoría de un Motorex Power Synt, un Ravenol Racing Motobike y similares. De hecho ya solo el precio ya los diferencia ya que estos últimos son entre 25 y 35€ más caros la garrafa de 4l.
P.D. parte de esta información está publicada en el canal latabernadelmotor donde envían analizar cada aceite y hacen su explicación. Un saludo!
@ No, quiero decir que el 7100 es un grupo V base éster. Si miras la ficha técnica Alemana que es de donde surgió la polémica, verás que ya está resuelto el problema. Como bien dices, en Alemania, no se permite decir 100% sintético, a menos que lo sea.
La verdad no la tiene nadie 100% pero q el desgaste de los camones del árbol de levas de las KTM en mi opinión es por la mala disposición de la dureza del material superficial como así también de la forma que es lubricado ( por inyector ) y respecto al filtro solo deja pasar aceite sin filtrar por la válvula bypass cundo está frío, muy frío el aceite , ahora teniendo semejante moto no dudaría nunca en ponerle todo original , consejo nunca pases de los 5000 kilómetros los aceites , nunca eso si asegura una buena longevidad a esa clase de motores !!!
Hola, mira como video aclaratorio, de disculpa...lo que quieras, pues vale. Pero a estas alturas poner en entredicho una marca como Hiflo que se colocan miles, o un aceite como el 7100, que quieres que te diga, con todas las motos que he tenido, jamas un problema y te hablo de toda la gama ktm de enduro casi 30 años compitiendo con motores con un litro de aceite y en trialeras infernales, nada que ver con el chungui trail que hace la mayoría que ven dos piedras y le llaman trialera😂. Ahora Ktm ha tenido una cagada con los árboles de levas como Bmw ha y la culpa será del aceite y del filtro, venga ya...😂. Un saludo
Hola Javier, sobre los filtros Hiflo yo tambien los he montado infinidad de veces y nunca he tenido problema, hago alusión a una recomendación que me llega de un compañero que trabaja en una conocida marca japonesa y que en sus motos de alta gama han tenido problemas con denominador común filtro Hiflo, no he pretendido decir que es "malo" sino que es mas recomendable el original y estoy contigo, que conste, a mi me han montado Hiflo hasta en concesionario oficial.
Tres cuartos de lo mismo sobre el 7100 que tambien he usado muchos km, NO ES MALO simplemente que hay aceites mejores (y mas caros) y tambien de peores claro y mi curiosidad venia por saber porque un 7100 (4l) cuesta 40€ y un Motorex Power Synt el doble.
Yo tambien llevo montado en una moto mas de 30 años y en estos años he podido comprobar la evolución de todo, de la mecánica de la industria auxiliar, de lo aceites, etc...
Y para terminar de ninguna manera el problema de los arboles de levas es culpa del aceite, este problema responde mas a un fallo de engrase, obstrucción de los jets y lubricación en frio.
@@javierbarbera6299 Hola, me alegra leer tu comentario, y en la información que da sobre el Motul 7100 se equivoca, he buscado información y el Motul 7100 es grupo 5, sacado de la Revista Moorbike Magazine: "Aceite de motos: Tipos ..."
Copio y pego:
Los aceites de moto actuales se ordenan en 5 grupos, donde encontramos sintéticos, semi-sintéticos y minerales. A continuación, daremos un repaso sobre cada uno de los tipos de aceite que hay en el mercado.
Hace unos días hablábamos de Motul y la nueva certificación JASO 2016 que había logrado toda su gama Powersport gracias a la tecnología Éster. Aunque lo mencionamos por encima, hoy analizaremos las distintas bases sintéticas que encontramos en el aceite para motos y dónde se ubica esta tecnología Éster. Lo primero que debemos tener en cuenta es que certificaciones como la JASO 2016 que recientemente Motul ha recibido en sus aceites 7100 ó 5100, por poner unos ejemplos, hacen referencia a los niveles de aditivación del lubricante y al nivel de fricción de los discos de embrague, algo que no encontraremos en los aceites para coche (ya que estos no comparten lubricante de motor y transmisión).
Dicho esto, encaramos el toro por los cuernos: ¿Qué es base Éster o tecnología Éster? ¿Qué son o cuáles son los grupos de aceite? ¿Qué diferencia hay entre aceite sintético y aceite 100% sintético?
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Motul logra la certificación JASO 2016 gracias a su formulación de aceites base Éster
Bien, lo primero que debemos saber es, antes de entrar en detalles, que existen tres tipos de aceite: mineral, semi-sintético y sintético. Realmente y por culpa del marketing, podríamos atrevernos a decir que los aceites semi-sintéticos son los (erróneamente) llamados sintéticos, y los sintéticos puros se les llama "sintéticos 100%". Esto se debe a que los fabricantes, una vez su aceite lleve formulación sintética, aunque no sea al 100%, ya lo denominan sintético, y por ende nos encontraremos en la casa de recambios muchos aceites con la etiqueta sintético cuando no lo son al 100%. Aclarado este detalle lingüistico, procedemos a enumerar los distintos tipos de aceite.
Tipos y grupos de aceite motor (sintéticos, éster, PAO...etc)
Actualmente encontramos 5 grupos de aceite. Los dos primeros grupos hacen referencia a los aceites minerales. El tercer grupo sería el conocido como semi-sintético (o etiquetado como sintético sin especificar porcentaje por algunas marcas), y cuarto y quinto grupo serían los aceites con base 100% sintética.
Aceites Grupo I: Son los llamados minerales con menos de un 90% de moléculas saturadas y un índice de viscosidad entre 80 y 120.
Aceites Grupo II: Estamos también ante un aceite de base mineral, destilados y refinados mediante el proceso tradicional pero con más de un 90% de moléculas saturadas. La diferencia respecto el grupo I es su procesado final (hidrocraqueado/hidroprocesado), que aumenta considerablemente su resistencia a la acidez y oxidación.
Aceites Grupo III: Aquí realmente entramos en el grueso de los aceites para moto. Son los llamados semi-sintéticos (o como decía, sintéticos sin ser especificado su porcentaje). Se trata de aceites de base mineral pero con formulación y aditivación sintética. Cuentan con un VI (índice de viscosidad) superior a 120 y ofrecen prestaciones muy superiores a los aceites minerales (grupos I y II).
Aceites Grupo IV: También conocidos como aceites de base PAO (PoliAlfaOlefinas). Son aceites 100% sintéticos refinados mediante un proceso de polimerización que emplea gas etileno. En otras palabras, estamos ante un aceite de base sintética 100% que ofrece altísimas capacidades de resistencia y prestaciones de lubricación a altas temperaturas. Aun así, su estructura molecular es similar a los del grupo III.
Aceites Grupo V: En este caso tenemos también un grupo cuyos aceites son 100% sintéticos, pero con base Éster. Los aceites con ésteres o base éster son los que ofrecen mayor rendimiento gracias a una serie de propiedades únicas de este tipo de aceite como sus moléculas polares, que sufren atracción a toda superficie metálica, logrando que el aceite se mantenga por más tiempo y con mayor facilidad en las paredes internas de un motor. Esta misma polaridad de la que hablamos tiene otra virtud, y es que además de adherirse a superficies metálicas, también se atraen entre ellas, logrando reducir drásticamente su volatilidad, y por tanto el conocido NOACK (índice de evaporación del aceite), reduciendo su consumo en condiciones de alta temperatura. Por último los aceites con ésteres también ofrecen una grandísima capacidad solvente y dispersante. Esto facilita la solubilidad de las impurezas, en otras palabras, limpian más y mejor tu motor. Gracias a una formulación con esta tecnología, marcas como Motul han logrado la certificación JASO 2016.
Un abrazo, y saludos
Una nota aclaratoria: tienes razón, me refiero al que se equivoca es el que hizo este video. Aunque le animo a seguir haciendo más vídeos, al final entre todos nos aclaramos mejor
@@user-dr9un7kb9h Hola, gracias por el aporte sobre el análisis de Motorbike Magazine, pero discúlpame, donde pone explícitamente que el Motul 7100 es un grupo IV? no te lo tomes como reproche ni mucho menos, tan solo quiero constatar esta información con otras publicaciones donde después de un análisis de laboratorio catalogan el 7100 como grupo III y que conste que yo no digo en ningun momento que sea mal aceite, lo he mencionado varias veces, yo mismo he usado y uso 7100 en algunas de mis motos, tan solo trato de poner luz a una duda generalizada sobre a que grupo pertenece este aceite de Motul. Un saludo.
@@NeiAdvHola, no me lo tomo como un reproche, ni mucho menos, te agradezco la aclaración. Lo que pone Motorbike Magazine no es que sea grupo 4, sino grupo 5, que son los 100% sintéticos pero que por ser base ester sin grupo 5, no lo digo yo, lo dice el articulo, aunque puedo estar equivocado o confundido. Un abrazo
Llevo 160000 km con una 1190 ,desde los 45000 le pongo Motul 7100 y filtros hifofiltro.Partiendo de la base que cada uno con su dinero hace lo que quiere ,no entiendo lo de hacer el cambio de aceire cada 7000 ,si la marca considerara que no vale el aceite para esos km lo pondría antes ,ganaria mas dinero porque pasarias mas por caja y porque no a los 5000 entonces.En cuanto a los aditivos yo le eche a los 50000 metal lube y a los 100000 el liqui molly ,si que es verdad que se pone feo el aceite con el liquy Molly pero no se yo lo de cambiarle la viscosidad al final es un 2 por ciento lo que le echas.
160mil km!!! Dios!! 👏👏👏👏 sobre el cambio de aceite cada 7.000km en mi caso (y muchos con adventure R) hago bastante off, muchos km a baja velocidad y marchas cortas lo que provoca una perdida de propiedades prematuras en los aceites, que aguantaría mas km? Seguramente si, pero yo vivo mas tranquilo con este tipo de rotación, al final como bien dices cada uno hace con su moto lo que considera. Porque las fabricas te dicen cada 15 mil? Básicamente es para cumplir con normativas medioambientales ya que sobre el papel los aceites indicados mantienen sus propiedades ese rango de km, pero aquí influye mucho que tipo de uso le das a la moto, no es lo mismo 15 mil km de autopista que de offroad.
Sobre el aditivo la conclusión la saqué después de leer varios artículos, una vez más cada cual saca sus conclusiones, como digo en el video motos como por ejemplo los km de la tuya seguro que ayuda a estirar la vida útil del motor, en mi caso y con 20 mil km... no me compensa en absoluto. Gracias por tu comentario y me alegra saber de una ktm con ese marcador, seguro que ha tenido los mejores cuidados. Un saludo.
@@NeiAdv llevo desde el 92 en esto jjj cuido más las motos que a mí mismo ,ya tuve de todas las marcas menos Triumph ,andaré por el medio millon de km entre carretera y off ,siempre respete los intervalos de mantenimiento que decía cada marca ,puedo andar yo descalzo pero las motos tienen que estar impolutas,trabaje en un concesionario oficial MAN y ya te digo yo que el aceite viene par muchos más km de los que recomiendan.Esto da para escribir un libro tanto como el debate de gasolina 95 o 98 jjjjjjj
Me he quedado loco con lo de la válvula de derivación de presión que dice tu colega que en el hiflofiltro viene mal tarada. El filtro de las KTM, el HF650 de Hiflofiltro y el original de KTM no tienen válvula de derivación de presión. El aceite entra por agujero del filtro y sale por el papel o no sale. Y para evitar saturarlo tienes los dos tamices que se van quedando los restos más gruesos.
En los filtros con válvula de derivación no te lo puedo asegurar. Yo he usado siempre Mann y ningún problema, pero podría darse el caso de que la válvula no funcionase correctamente. Pero en este caso con el HF650 puedes ponerlo sin temer por eso. Míralo por dentro si quieres y verás que no la tiene.
Hola Jose, gracias por tu comentario pero tengo que discrepar ya que hice la comprobación en su momento, con un radial hice un corte transversal al Hiflofiltro y SI tiene valvula de descarga con su muelle etc. En su momento me dio tanta curiosidad que tenia que comprobarlo por mi mismo, si me facilitas un mail te puedo pasar las fotos.
En cuanto al tarado no es que venga mal tarado es que tiene un tarado de menor rango, digamos que descarga antes que el original.
Ciertamente se puede montar sin problema ya que hablamos de demandas muy extremas y para uso normal (no competicion) funciona perfectamente, pero al final la tranquilidad ya personal de cada uno, yo ruedo mas tranquilo con el original.
Un saludo!
No voy a discutir de lo que no sé, pero me cambian el aceite en un concesionario oficial KTM y les he visto poner hifofiltro 650. Así que aquí alguien falla. Pero quién crees que fabrica los filtros de aceite?. Pues seguramente los chinos y para todos por igual.
Llevo poniendo hifofiltro a todas mis motos y nunca he tenido ni un problema. Ahora tengo una 1290 sas y va perfecta y le pongo hifofiltro 650 y Ravenol 10w50.
Quién le fabrica los yogures a Mercadona? Mercadona no.
Pues en consumibles de KTM, KTM tampoco
@@kerman7951 en su momento con la moto en garantía tambien hice mantenimientos en concesionario oficial KTM y sabes que aceite me ponían? Elf, cual? Elf 10w50 sin mas y sí, filtro hiflofiltro tambien, porque? porque les sale mas barato y punto. Y es absurdo discutir con ellos que si Motorex que si recambio original KTM...
Los yogures Mercadona no los hace Mercadona los hace una empresa con los estándares de calidad que marca Mercadona y le ponen su marca. Pues con el filtro igual, obviamente ni KTM ni ninguna marca tiene la capacidad de fabricar todos sus componentes, siempre tiran de empresa auxiliar, aqui en España tenemos el ejemplo con SEAT que se abastece de un enorme entramado de industria auxiliar que fabrica según estándares de SEAT pero no son SEAT.
Y me gustaría añadir de paso que el HIflofiltro NO ES UN MAL FILTRO, lo montan miles de vehículos, ahora bien, a mi me llego una información de un fabricante de motos japonesas que en sus motos RR de alta cilindrada habían tenido varias unidades con roturas con denominador común filtro Hiflo, en ese caso concreto hablamos de motos de uso casi de competición, motos sometidas a muchisimo estres mecanico durante mucho tiempo seguido, a no ser que alguno de nosotros se vaya a hacer un Dakar con su 890 el que quiera montar Hiflo que lo monte tranquilo que a su moto no le va a pasar nada.
Yo particularmente seguiré usando recambio original pero es mi opinión y mi decisión.
Saludos a todos y de verdad, muchas gracias por comentar de forma sana, es un gusto debatir temas asi.
Deberías eliminar el video anterior porque la gente puede confiar en ese y hacer las mismas cagadas sin ver este video.
No estoy de acuerdo, y me explico: en primer lugar el procedimiento es el correcto, el aceite utilizado no es un mal aceite ni mucho menos y esta demostrado que en intervalos de menos de 10k km no pierde propiedades únicamente un grupo IV es mejor. En cuanto al aditivo, a mi personalmente me dio mania (soy un rallao para estas cosas) la proporción es inferior al 2% y aunque es cierto que según algunos análisis que pude ver podría "podría" influir en el grado del aceite otros análisis indican que ese valor es ínfimo, yo a nivel PERSONAL y después de haberlo probado lo descarto y en cuanto al hiflofiltro (filtro de aceite) el recomendado es el original y explico porqué, las tolerancias de este son mayores a las del hiflofiltro (y es lo que trato de transmitir) es malo es hiflofiltro? No, sencillamente el original es mejor. Las tolerancias de las que hablo son prácticamente de competición en uso muy exigente.
Por otra parte en ninguno de mis videos digo "haz esto" digo "esto es lo que yo hago" cada cual puede aprovechar la información que considere.
En definitiva el recambio "paralelo" no es malo ni mucho menos es sencillamente que el original es mejor.
Olé por ti , rectificar es de sabios, muy buen video , al final como se suele decir nadie da duros a pesetas , un saludo .