Kleiner Tipp für euch Fans: Am 9.7. um 20 Uhr startet hier auf TH-cam die Premiere unserer Reportage über die ICAO-Übung. Wir waren mittendrin, unterwegs mit der Berufsfeuerwehr Frankfurt und der Flughafen-Feuerwehr! Ab 7.7. schon in der ARD-Mediathek zu sehen. Liebe Grüße von Mittendrin - Flughafen Frankfurt, hrfernsehen.
@@firefighter9119 Die haben parallel das HLF der BF von der BW20 sowie bei uns das ICAO TLF der Wache 2 begleitet. Wie gesagt, am 7.7. wohl im TV und ab 9.7. auf YT beim HR als Mittendrin- Folge
Ich finde es sieht immer wieder richtig geil aus wenn sie alle so langsam aus den Garagen raus fahren. Vielen dank für diese tollen und überragenden Bilder vom Frankfurter Flughafen
@@Firefighter5276 das ist ebenso schade wie es auch wieder vollkommen nachvollziehbar ist. Flughäfen sind nicht unbedingt für uns Filmer ausgelegt, auch was vielerorts die verschiedenen Anfahrtsmöglichkeiten, Tore usw angeht. Ich hoffe nur dass es nie wirklich zum Szenario Absturz große Passagiermaschine kommt, da das Szenario in vollem Ausmaß der Alarmierung ja schlichtweg gar nicht beübt werden kann
Scheint ja gerade die Zeit für ICAO Übung zu sein, bei uns war auch gerade eine, mit unserer Werkfeuerwehr (Airbus), der Flughafenfeuerwehr und der Berufsfeuerwehr Bremen, angenommene Lage, ein kleine Fracht-Flugzeug ist, beim Starten von einer Böe erwischt worden und dann in die Belugahalle gekracht, die ganze Übung ging echt schnell, nach 2h war alles vorbei.
Schönes Video, aber warum wurde am Anfang so lange gewartet, bis es los geht? Ist es nicht so das alle Positionen innerhalb einer gewissen Zeit erreicht werden muss?
Die neue FW 1,wird auch in einem Bericht des HR... Mittendrin-Flughafen Frankfurt,nochmal ausführlich im Umzug vorgestellt... HAb da sehr gute Kontakte zum Redakteur & Moderator... Andreas Graf...
Viele Flughäfen haben keine ganz optimale Zufahrt für Einsatzkräfte. Im Rahmen von Bauarbeiten ist die Situation sowieso nochmal komplett anders. Aber es gibt kaum einen Flughafen wo man als anfahrendes externes Einsatzfahrzeug praktisch direkt geradeaus durch ein Tor reinkommt. Mancherorts wurde gar eine recht gute bestehende Anfahrt durch verkehrstechnische Abänderungen gar umständlicher gemacht
@@EnjoyFirefighting tatsächlich ist es momentan nur aufgrund der Baustelle so kompliziert, bis vor einigen Monaten und in Zukunft gibt es wieder eine unmittelbare Zufahrt zum Tor. Am besten einfach mal das Video aus 2014 ansehen.
@@Firefighter5276 wohl bekannt und ich finde die Zufahrtsmöglichkeit echt super. Fahre ja selbst viele Einsätze am Flughafen, bei uns ist's recht passabel aber für die Nachbarwache wurde die Zufahrt echt bescheiden abgeändert. VOn ehemals 1 Kreisverkehr auf einer langen Zufahrt sind da jetzt 3. Von unserer Wache aus kommend ist das eine Zufahrtstor mit Abfahren und 2 mal Abbiegen und 1 km Strecke verbunden, das andere Tor da müssen wir die eine Terminalstraße komplett abfahren um hin zu gelangen
Es wurden zunächst nur die Kräfte von Wache 2 an die Einsatzstelle beordert, während der Rest in Bereitstellung blieb. Anschließend wurden ELW, HTLF, und 2 WLF an die Einsatzstelle beordert, während der ICAO-Löschzug eine Standby-Position angefahren ist.
Diese Wache stand zunächst nur in Bereitstellung, die Feuerwache 2 ist mit ihrem Flugzeugbrandschutzzug die Einsatzstelle angefahren. Die Einheiten von Wache 1 besetzten eine Standby Position auf dem Vorfeld um die genannten 3 Minuten auch mit 2 Löschzügen einhalten zu können.
Leider hast du alles nur von ausserhalb des Geländes gefilmt. Von der eigentlichen Übung hört und sieht man nichts. Hast du keine Akkreditierung bekommen?
Auf diesem Kanal geht es primär um die Einsatzfahrten und nicht um die Einsatzstellen. Aufgrund der aktuellen Corona-Lage waren auch keine Zuschauer zulässig, unseres Wissens nach hat lediglich der HR die BF und Flughafenfeuerwehr begleitet.
@@tomhenkel6469 aah, das ist das Wechselladerfahrzeug mit dem Abrollbehälter CO2, damit können Löschanlagen mit CO2 versorgt und Gebäude mit CO2 geflutet werden.
Wie gesagt, das liegt an der Cam, die das Blitzen nicht komplett erfassen kann. Die 4000 leuchtet fortlaufend links-rechts-links-rechts (je zweimal pro Seite), ohne Unterbrechung.
Schön papierkonform orchestriert. Wahrscheinlich alle Vorschriften eingehalten. Es dauert aber ca. 3 Minuten, bis die ersten drei Fahrzeuge auf dem Taxiway sind, bis zur „Einsatzstelle“ vermutlich doppelt so lange. Eher praxisfremd. Wenn ein Flugzeug brennt oder zu brennen droht, sollte es deutlich schneller gehen.
Die Einsatzstelle sind Kräfte der Feuerwache 2 angefahren! Die Kräfte vor der Wache gingen lediglich in Bereitstellung. Der ICAO-Löschzug fuhr dann im Start- und Landebahnsystem eine Standby Position an, weil eine Wache nicht mehr besetzt war. Denn der normale Flugbetrieb lief ja weiter und durfte durch die Übung nicht beeinträchtigt werden. Lediglich der ELW, ein HTLF und 2 WLF sind die Einsatzstelle von Wache 1 aus abgefahren. Übrigens dass die Kräfte sich bei einer Luftnotlage zunächst im Standby vor der Wache sammeln ist üblich. Wir kennen aber auch nicht das genaue Übungsszenario, was wann angenommen wurde, ob der Flieger bereits mit einem Problem landet und es dann zu einem Unfall kommt. Ob der Unfall beim rollen an die Parkposition ohne vorherige Probleme passiert.
Am Flughafen werden immer wieder Feuerwehrleute gesucht, am besten informierst du dich über Facebook bei der Flughafenfeuerwehr, dort findest du Informationen zur Einstellung und Bewerbungsverfahren. Alternativ sicherlich auch auf der Homepage der FRAPORT.
Also so im Ganzen sehr Schönes Video Respekt. Mir erschließt sich aber kein sinn in dieser Übung. Also Fahrzeuge hin Senden ist schon Blöde ( Sorry ) Aber Überlegt einmal wie viele Menschen im Flugzeug sitzen. Also dann sollte Mann es mit Kompassen Machen, und diese Auch dafür Ausstatten und nicht im Vorfeld als Übung Ausschreiben. Das ganze sollte bis zum ende ein Realer Einsatz sein. Erst dann kommen die Retter und die wehr an Ihrer Körperlichen grenzen. Weil Übungen sind schon Recht gut aber Nicht wenn die eingesäten Kräfte schon wissen was da ist.
Da hast du durchaus Recht, deshalb wussten die Einsatzkräfte ja auch nur dass eine Übung stattfindet und wann. Sie wussten aber weder wo, noch was dort passiert ist.
ganz unvorbereitet und geheim kannst Großübungen nicht abhalten, wenn parallel noch die EInsatzbereitschaft in der Stadt aufrecht gehalten wird und dafür extra Einheiten einbezogen werden. ich erinnere mich an die SOGRO Übungen, wo dann FF-Einheiten die BF-Wachen mit besetzt haben. Man wusste auch wann und wo. Der eigentliche Nachteil von solchen Übungen sind dann die kleinen weit entfernten Wehren, die mit dem Gedanken "ich will aber vorne mitspielen" dann REEIIIN zufällig im Zeitrahmen des Übungsbeginn eine Bewegungsfahrt ganz in der Nähe zum Übungsobjekt abhalten, sodass sie dann als erstes da sind. Alles schon erlebt Übrigens in ganzem Ausmaß kann man ein Szenario wie beispielsweise Flugunfall im Rahmen einer großen Passagiermaschine gar nicht beüben. Es geht schlichtweg nicht.
@@EnjoyFirefighting es geht nicht ist so auch nicht richtig, ich will hier mal an die SOGRO aus 2010 erinnern aber das ist natürlich keine alltägliche Übung. Für diese Übung waren zumindest für die externen Kräfte ein Bereitstellungsraum an Wache 20 eingerichtet, von dem aus die Einsatzkräfte abgerufen wurden.
@@Firefighter5276 naja SOGRO schön und gut, ja die haben sehr groß aufgefahren und das ganze auch nicht nur lokal sondern mehr regional aufgezogen, aber ist dir bewusst wie weitreichend die tatsächlichen Alarmpläne gehen? Ich denke die werden für Frankfurt am Main nicht anders sein als in München
@@EnjoyFirefighting das war 1 zu 1 für einen Unfall mit 500 Verletzten und genau so viele Verletztendarsteller gab es. Der Sinn war ja eben ein neues System zur Erfassung von Verletzten bei Großschadenslagen zu testen. Nicht umsonst waren Einsatzkräfte von Gießen bis Aschaffenburg dort.
![[Gong - Fahrzeuge mit Signal zur Wache] Hilfeleistungszug mit Feuerwehrkran und WLF BF Darmstadt](/img/n.gif)
Kleiner Tipp für euch Fans: Am 9.7. um 20 Uhr startet hier auf TH-cam die Premiere unserer Reportage über die ICAO-Übung. Wir waren mittendrin, unterwegs mit der Berufsfeuerwehr Frankfurt und der Flughafen-Feuerwehr! Ab 7.7. schon in der ARD-Mediathek zu sehen. Liebe Grüße von Mittendrin - Flughafen Frankfurt, hrfernsehen.
Danke für die Information 👍
EHRE! Bitte mehr mit der Flughafen FW Frank. A. Main
Kuss geht raus🤝
8:43 GoPro auf dem Dach, 8:45 Kamera in der Kabine hinten: es wird Zeit euch als HR Team Mal vorzustellen
Team- fFirefighter, das was ihr hier bringt ist unter aller ....... Sorry vielleicht falsch verstanden?
na dann wollen wir doch mal hoffen dass der HR an dem Tag auch gedreht hat
Hat er! Anfang Juli soll die Premiere sein! :)
Bei 8:45 über dem Pressluft ist eine GoPro
@@firefighter9119 Die haben parallel das HLF der BF von der BW20 sowie bei uns das ICAO TLF der Wache 2 begleitet. Wie gesagt, am 7.7. wohl im TV und ab 9.7. auf YT beim HR als Mittendrin- Folge
Ich finde es sieht immer wieder richtig geil aus wenn sie alle so langsam aus den Garagen raus fahren. Vielen dank für diese tollen und überragenden Bilder vom Frankfurter Flughafen
leider sehr viel Zaun, aber gut, das ist an den meisten Flughäfen schlichtweg schwierig da gute Filmpositionen ohne viel Zaun zu bekommen
Ja, die Alternative ist zumindest am Übungsort erhöht zu stehen aber dafür ein gutes Stück weiter entfernt.
@@Firefighter5276 das ist ebenso schade wie es auch wieder vollkommen nachvollziehbar ist. Flughäfen sind nicht unbedingt für uns Filmer ausgelegt, auch was vielerorts die verschiedenen Anfahrtsmöglichkeiten, Tore usw angeht.
Ich hoffe nur dass es nie wirklich zum Szenario Absturz große Passagiermaschine kommt, da das Szenario in vollem Ausmaß der Alarmierung ja schlichtweg gar nicht beübt werden kann
@@EnjoyFirefighting Es gab ja mal ne SOGRO am FH, da war das Kräfteaufkommen schon enorm für eine Übung. Viel mehr kann kaum rollen.
Schönes Video. Was ist denn mit der Rettungstreppe passiert? Zu heiß gewaschen und die Folierung verloren 😜😜
Danke! Also unser Tipp liegt auf zu heiß gewaschen.
Nein Spaß bei Seite, die wird vermutlich demnächst neu foliert.
Richtig geile Aufnahme
Scheint ja gerade die Zeit für ICAO Übung zu sein, bei uns war auch gerade eine, mit unserer Werkfeuerwehr (Airbus), der Flughafenfeuerwehr und der Berufsfeuerwehr Bremen, angenommene Lage, ein kleine Fracht-Flugzeug ist, beim Starten von einer Böe erwischt worden und dann in die Belugahalle gekracht, die ganze Übung ging echt schnell, nach 2h war alles vorbei.
14:12 sehr tolle Kameraführung 👌🏽
Insgesamt schön anzusehen, aber der schöne Avro-Jet 😢 ich mag die ja…
Super Video ;)
Vielen Dank
Schönes Video, aber warum wurde am Anfang so lange gewartet, bis es los geht? Ist es nicht so das alle Positionen innerhalb einer gewissen Zeit erreicht werden muss?
Die Fahrzeuge des Flugzeugbrandschutz hier zu sehen sind, sind lediglich auf eine Standby-Position gefahren, den eigentlichen Einsatz fuhr Wache 2 an.
Die Bae 146 als Ersatz für die alte Schorschenhausen ;-) Super Video...
Sieht schon irgendwie episch aus wenn die raus fahren 😍😍
Die neue FW 1,wird auch in einem Bericht des HR... Mittendrin-Flughafen Frankfurt,nochmal ausführlich im Umzug vorgestellt... HAb da sehr gute Kontakte zum Redakteur & Moderator... Andreas Graf...
Geil
Bei Spiegelblitzern würden in Bayern wieder sämtliche Verbots -Alarmglocken läuten...
Wie habt ihr heraus gefunden das die Übung genau an dem Tag stattfand?
Good video
Am geilsten finde ich die Tore der Halle.. leider war die Ausfahrt aber fast komplett ohne Musik.. schade
Oha lass beim überholen des Betonmischers einen entgegenkommen... 100 % Schuld beim Malteser Retter...
1:46 sind das Sauerstoffflaschen, die auf dem Lkw angeschlossen sind zum auffüllen?
Nein, CO2 zum löschen von Bränden.
Warum gibt es da nicht extra Zufahrten für anrückende Einsatzkräfte? Erst um tausend Kurven hin und herfahren kostet Zeit.
Das ist der aktuellen Baustellensituation geschuldet, normalerweise kann man von der A5 gleich rechts abbiegen.
Viele Flughäfen haben keine ganz optimale Zufahrt für Einsatzkräfte. Im Rahmen von Bauarbeiten ist die Situation sowieso nochmal komplett anders. Aber es gibt kaum einen Flughafen wo man als anfahrendes externes Einsatzfahrzeug praktisch direkt geradeaus durch ein Tor reinkommt. Mancherorts wurde gar eine recht gute bestehende Anfahrt durch verkehrstechnische Abänderungen gar umständlicher gemacht
@@EnjoyFirefighting tatsächlich ist es momentan nur aufgrund der Baustelle so kompliziert, bis vor einigen Monaten und in Zukunft gibt es wieder eine unmittelbare Zufahrt zum Tor.
Am besten einfach mal das Video aus 2014 ansehen.
@@Firefighter5276 wohl bekannt und ich finde die Zufahrtsmöglichkeit echt super. Fahre ja selbst viele Einsätze am Flughafen, bei uns ist's recht passabel aber für die Nachbarwache wurde die Zufahrt echt bescheiden abgeändert. VOn ehemals 1 Kreisverkehr auf einer langen Zufahrt sind da jetzt 3.
Von unserer Wache aus kommend ist das eine Zufahrtstor mit Abfahren und 2 mal Abbiegen und 1 km Strecke verbunden, das andere Tor da müssen wir die eine Terminalstraße komplett abfahren um hin zu gelangen
❤️
Warum fährt der AB co2 mit offenen Rollläden?
Soweit ich weiß hat der keine Rollläden, der ist Standard so.
warum warten die so lange?
Es wurden zunächst nur die Kräfte von Wache 2 an die Einsatzstelle beordert, während der Rest in Bereitstellung blieb.
Anschließend wurden ELW, HTLF, und 2 WLF an die Einsatzstelle beordert, während der ICAO-Löschzug eine Standby-Position angefahren ist.
@@Firefighter5276
Was war das für ein Fahrzeug, was wieder in die Wache zurückgefahren ist?
@@creativechins das waren die Drehleiter, das Kleinalarmfahrzeug und das Wechsellbrückenfahrzeug mit Abrollbehäkter CO2.
also wenn das relität wäre, dürfte kein fluzgzeu mehr in fra landen.
innerhalb 3 min muss die feuerwehr am einsatzort sein.
Diese Wache stand zunächst nur in Bereitstellung, die Feuerwache 2 ist mit ihrem Flugzeugbrandschutzzug die Einsatzstelle angefahren.
Die Einheiten von Wache 1 besetzten eine Standby Position auf dem Vorfeld um die genannten 3 Minuten auch mit 2 Löschzügen einhalten zu können.
Leider hast du alles nur von ausserhalb des Geländes gefilmt. Von der eigentlichen Übung hört und sieht man nichts. Hast du keine Akkreditierung bekommen?
Auf diesem Kanal geht es primär um die Einsatzfahrten und nicht um die Einsatzstellen.
Aufgrund der aktuellen Corona-Lage waren auch keine Zuschauer zulässig, unseres Wissens nach hat lediglich der HR die BF und Flughafenfeuerwehr begleitet.
Zeit 4:55 was war das für ein Feuerwehr Fahrzeug wenn ich mal fragen darf?
04:55? Da sehen wir nur die Rauchentwicklung am Flugzeug und den "Unglücksbus".
Ja sorry meinte 4:53
@@tomhenkel6469 aah, das ist das Wechselladerfahrzeug mit dem Abrollbehälter CO2, damit können Löschanlagen mit CO2 versorgt und Gebäude mit CO2 geflutet werden.
@@Firefighter5276 Danke für die Auskunft
@@tomhenkel6469 sehr gerne.
Ich dachte das wäre eine Doku!
Alter das ist ja der Sound von ner BMA ...
Welche Wache ist das im Video?
Die neue Feuerwache 1 der Flughafenfeuerwehr.
die neue Wache der Flughafenfeuerwehr!
@@Firefighter5276 Vielen Dank für die Antwort und tolles Video!
10:22 Das Blitzmuster der DBS 4000 find ich immer noch fragwürdig
Das ist kamerabedingt.
@@coswiger Nein das ist ein Blinkmodus die DBS 4000 hat mehrere
Ist das so? Wie stellt sich das optionale Muster denn dar?
@@coswiger Meiner Meinung nach abwechselnd links rechts ohne diese Unterbrechungen finde ich schöner
Wie gesagt, das liegt an der Cam, die das Blitzen nicht komplett erfassen kann. Die 4000 leuchtet fortlaufend links-rechts-links-rechts (je zweimal pro Seite), ohne Unterbrechung.
Schön papierkonform orchestriert. Wahrscheinlich alle Vorschriften eingehalten. Es dauert aber ca. 3 Minuten, bis die ersten drei Fahrzeuge auf dem Taxiway sind, bis zur „Einsatzstelle“ vermutlich doppelt so lange.
Eher praxisfremd. Wenn ein Flugzeug brennt oder zu brennen droht, sollte es deutlich schneller gehen.
Die Einsatzstelle sind Kräfte der Feuerwache 2 angefahren!
Die Kräfte vor der Wache gingen lediglich in Bereitstellung. Der ICAO-Löschzug fuhr dann im Start- und Landebahnsystem eine Standby Position an, weil eine Wache nicht mehr besetzt war. Denn der normale Flugbetrieb lief ja weiter und durfte durch die Übung nicht beeinträchtigt werden.
Lediglich der ELW, ein HTLF und 2 WLF sind die Einsatzstelle von Wache 1 aus abgefahren.
Übrigens dass die Kräfte sich bei einer Luftnotlage zunächst im Standby vor der Wache sammeln ist üblich.
Wir kennen aber auch nicht das genaue Übungsszenario, was wann angenommen wurde, ob der Flieger bereits mit einem Problem landet und es dann zu einem Unfall kommt.
Ob der Unfall beim rollen an die Parkposition ohne vorherige Probleme passiert.
War das zufällig am 7.6
Nein, das war am 15.6.
Ich sehe nur Verkehr. 😕
War das eine Übung ?
Ja, steht auch so im Titel und der Beschreibung.
@@Firefighter5276 Ihr könntet euch ja zweimal verschrieben haben... ^^
@@coswiger stimmt, nichts ist unmöglich oder wie war das?
Da sind einige ja böse in die Falle getappt :-D
In wie fern?
@@creativechins falsch abgebogen ;-)
Werden keine Feuerwehrleute gesucht? 😋
Am Flughafen werden immer wieder Feuerwehrleute gesucht, am besten informierst du dich über Facebook bei der Flughafenfeuerwehr, dort findest du Informationen zur Einstellung und Bewerbungsverfahren.
Alternativ sicherlich auch auf der Homepage der FRAPORT.
War ja kotzeidanj nur eine übung
also ich glaube auf den vorfeld darf man nur 30 fahren.
Ja, das gilt aber natürlich für die Feuerwehr auf Alarmfahrt nicht.
Av
Avionul sa prăbușit in aeroportul Frankfurt
Also so im Ganzen sehr Schönes Video Respekt. Mir erschließt sich aber kein sinn in dieser Übung. Also Fahrzeuge hin Senden ist schon Blöde ( Sorry ) Aber Überlegt einmal wie viele Menschen im Flugzeug sitzen. Also dann sollte Mann es mit Kompassen Machen, und diese Auch dafür Ausstatten und nicht im Vorfeld als Übung Ausschreiben. Das ganze sollte bis zum ende ein Realer Einsatz sein. Erst dann kommen die Retter und die wehr an Ihrer Körperlichen grenzen. Weil Übungen sind schon Recht gut aber Nicht wenn die eingesäten Kräfte schon wissen was da ist.
Da hast du durchaus Recht, deshalb wussten die Einsatzkräfte ja auch nur dass eine Übung stattfindet und wann.
Sie wussten aber weder wo, noch was dort passiert ist.
ganz unvorbereitet und geheim kannst Großübungen nicht abhalten, wenn parallel noch die EInsatzbereitschaft in der Stadt aufrecht gehalten wird und dafür extra Einheiten einbezogen werden. ich erinnere mich an die SOGRO Übungen, wo dann FF-Einheiten die BF-Wachen mit besetzt haben. Man wusste auch wann und wo.
Der eigentliche Nachteil von solchen Übungen sind dann die kleinen weit entfernten Wehren, die mit dem Gedanken "ich will aber vorne mitspielen" dann REEIIIN zufällig im Zeitrahmen des Übungsbeginn eine Bewegungsfahrt ganz in der Nähe zum Übungsobjekt abhalten, sodass sie dann als erstes da sind. Alles schon erlebt
Übrigens in ganzem Ausmaß kann man ein Szenario wie beispielsweise Flugunfall im Rahmen einer großen Passagiermaschine gar nicht beüben. Es geht schlichtweg nicht.
@@EnjoyFirefighting es geht nicht ist so auch nicht richtig, ich will hier mal an die SOGRO aus 2010 erinnern aber das ist natürlich keine alltägliche Übung.
Für diese Übung waren zumindest für die externen Kräfte ein Bereitstellungsraum an Wache 20 eingerichtet, von dem aus die Einsatzkräfte abgerufen wurden.
@@Firefighter5276 naja SOGRO schön und gut, ja die haben sehr groß aufgefahren und das ganze auch nicht nur lokal sondern mehr regional aufgezogen, aber ist dir bewusst wie weitreichend die tatsächlichen Alarmpläne gehen? Ich denke die werden für Frankfurt am Main nicht anders sein als in München
@@EnjoyFirefighting das war 1 zu 1 für einen Unfall mit 500 Verletzten und genau so viele Verletztendarsteller gab es.
Der Sinn war ja eben ein neues System zur Erfassung von Verletzten bei Großschadenslagen zu testen.
Nicht umsonst waren Einsatzkräfte von Gießen bis Aschaffenburg dort.