Инвертор 220В 5кВт для электромобиля из Китая (круче не бывает)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 31 ม.ค. 2024
- Инвертор 5кВт для электромобиля из Китая, правда или обман?
Часть 2 вскрываем и смотрим как устроено.
Используя высоковольтную батарею в качестве источника энергии.
Пять тысяч ватт, 220В чистый синус и всего за 500$, сказка.
При этом это полноценное устройство, которое подключается через порт GBT.
Которым оборудованы авто из Китая.
Проверим, протестируем, нагрузим, посмотрим как сделано! - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Спасибо за обзор этого чуда инженерной мысли :) Удивился что так могут делать, но работает же. Студенты наверно придумывали собирали, дипломный проект.
Не, студенты бы двойку получили бы, это хуже!
Все платы китайцы разрабатывают для получения халявной энергии из эфира. Поэтому и обжим наконечников на проводах не нужен...
Да, материалы нормальные, но исполнение подкачало!
Да, качественный обжим проводов пережимает эфир и энергия не течёт!!! Только скрутка и синяя изолента, иначе никакой энергии!!!
@@FastChargeIsFuture Вот это странно. Это по сути ничего не стоит сделать хороший обжим. Но увы.
Я бы такое даже и пробовать не стал подключать, говноштука за пару сотен которая может проблем наделать на пару косарей))) А вот проблемы с каптоном вообще не вижу, в куче силовухи его встречаю и не только у китайцев и нет там таких проблем, были пару случаев на несколько сотен но и то предварительно из-за жопорукого сбора, зато транзики похолоднее чем на слюде или керамике.
Ох не согласен!
Делают по-разному, но напомню тут напряжение батареи
Полимер по любому просаживается, с учетом нагрева, с каждого ключа по сотне ват летит, рано или поздно стрельнет!
Только керамика!
Если нужно минимально сопротивление, тогда без прокладки, изолировать радиаторы!
Их навезли сотни! Продованы впаривают по 500$ и даже гарантию дают!(((
@@FastChargeIsFuture Ну да , соглашусь, большая напруга плюсов не добавляет. Но думаю до 150в это вполне годное решение в плане цены и без заморочек. На дорогих контроллерах вообще по феншую феты на алюподложке напаяны без электрического контакта а подложка на радиатор, работает более чем.
@@FastChargeIsFuture Вот именно что продаваны)) они зачастую сами не знают что продают)) Культуру покупки нужно менять, как раньше было , сначала проводишь консультацию со специалистом или мастером кто их ремонтирует а потом идешь выслушивать бредни продаванов, но из-за гавномастеров такая практика утрачивает позиции. В любом случае всегда и за все ошибки платит потребитель, если только делает всё обдуманно может избежать лишних трат, но это не точно))))
Этот скотч то. термостойкий но он не термопроводник
Купили недавно зу китайское. Оно собрано примерно так же. При получении заметили что внутри что то отдельно бегает по корпусу. Оказалось дроссель был зафиксирован термоклем и при тряске оторвался от платы. Многие детали зафиксаны термоклеем. Очень много проводов и отдельных плат....но работает....
Оно всегда работает, пока не сгорит!)))
@@FastChargeIsFuture собрано просто ужасно. Какой то конструктор Лего. Очень много проводов и отдельных блоков. Но самое плохое именно термоклей. Крепления элементов особенно крупных как дроссель не предусмотрены вообще. Трансформатор тоже сидит на термоклее. Учитывая мощность 3квт нагрев будет приличным. Значит термоклей расплавится. Стоит он прилично . Поэтому Вот уже довольно долго пытаюсь сам разработать Зу . Но опыта нет. Но учусь потихоньку . Осциллографа нет. Поэтому работаю вслепую. :) методом тыка...
Интересное видео, спасибо. Такой вопрос: а может ли данный инвертор и подобные ему работать в обратную сторону, как это реализовано в популярных китайских гибридных инверторах, клонах Вольтроника? Т.е. получать на вход 220VAC, выпрямлять его теми же IGBT, что нарезают синус, далее APFC, и на выходе давать 400VDC или сколько нужно для заряда батареи по алгоритму CC-CV?
Не, этот так не может!
Спасибо за видео! Давно задавал Вам вопрос по поводу производства и цены инвертора для моего ниссан лиф на 5 кв. Пользуюсь китайским на 3 кв реальных 1.5. Есть ли возможность сделать? 400 ДС беру с лифа на доп батарее. Спасибо если ответите.
Мы готовимся к производству, но с чадемо.
Не таких, нормальных, которые будут работать годами!
В первую очередь для наших машин.
С лифами тоже должно работать, но нужно будет кое-чего сделать в авто.
Плюс не все года могут отдавать.
@@FastChargeIsFuture ок понял через чадемо будет стоить видать космос ( там один конектор под 500 баксов )
@@olegfaber3372 Конекотры свои, дешевле чем 500$)))
Пане Олексій, як можна з вами зв'язатися?
flppotapov.com.ua/kontakty.html
Я одним китайским 5 киловаттным сварил контактор в батарее.(Благо, контакторы были с разбора таких батарей, только время далко на снятие - установку). По входу конденсаторы бахнули. Проработал минуты 3) взял другой, на бОльшую мощность и без внешнего питания низковольтного. Пока работает. Жаль правда, под него у меня не хватает пока возможностей брать по кан/чадемо от самой машины.
Если подскажете, почему могли бахнуть входные конденсаторы, и что лучше вместо них поставить, буду благодарен.(Есть ещё один такой, но я его к авто не подключал, хотел разобраться, что там)
Таких историй много!
Их собирают из БУ компонентов, наши гаврики по низу рынка берут.
Самый мусор!
@@FastChargeIsFuture мне советовал один чел, который использует такой hardwired на машине. Но он мне забыл сказать о качестве входных конденсаторов... Говорил, что у него такое было. Я не очень могу понять, почему новые конденсаторы которые запяны с правильной полярностью и в правильном диапазоне напряжений и с источника без каких либо пульсаций просто взрываются. Если посоветуете не очень дорогие конденсаторы(в идеале, до 20 долларов) был бы очень признателен. Если оно +- работает, мне в целом не так важно, что там под капотом. Я осциллографом смотрел, на нём на холостом ходу была нормальная синусоида.
Молодцы. Я сам пытаюсь сделать зу и хочу спросить совета. Так как опыта в силовой электронике ноль. Вопрос такой. Можно ли задать на входе транса скажем почти полную скважность шим. Допустим 95%. То есть статично. А на выходе повесить понижающий дсдс и им уже управлять током. Чем плоха данная схема? Преобразователь полномостовой. Н.мост..
Так делают и это круто.
Но это сложнее и дороже. КПД будет полюбому ниже.
@@FastChargeIsFuture спасибо. Задавал этот вопрос многим профессионалам на Ютубе. Никто нормально не ответил . Просто мне показалось что это схема какой то изврат так как большинство схем управляют током через вход транса. Я ещё не понимаю физику трансформатора. Да на калькуляторе посчитал витки итд. Но как это должно быть по правилам ещё не понял. Будем учить дальше
@@GANYBEISENOV В технике, как правило, нет какого-то идеального решения.
Это всегда компромисс, не уравнение а скорее неравенство, которое работает на одном узком участке.
Найти этот участок, это работа инженера!
@@FastChargeIsFuture просто я подумал. Обычный блок питания с 50гц трансформатором работает так же. Неужели нельзя так же сделать с импульсным. Вы подтвердили это. Спасибо. Просто один профи сказал что так делать нельзя. Если задать почти 100% скважности на транс будет бабах. И много энергии будет уходить на перемагничивание трансформатора. Большое потребление на холостом ходу.
Слушай я сделал резонансный llc повышающий блок питания с 36вольт в 300вольт по топологии полный мост на полевых транзисторах на мощность 600ват кпд составило 90% на полной мощности при этом блок питания холодный на полной нагрузке, как думаеш для такой топологии и с таким коэффициентом умножения кпд 90% это потолок или может больше быть ? резонансная частота блока 40кгц , дроссель интегрирован в трансформатор, резонансные конденсаторы полипропиленовые 20штук в параллель,
Для повышалки 90% норма, можно поднять и выше, но очень дорого!
Реле времени, включает выход с задержкой!
Тоже так подумал!
@@FastChargeIsFuture а на самом деле?
До є-гольфу івертор не вийде зробити?
На голфе стоит CCS, он сложнее.
И не все авто умеют отдавать.
@@FastChargeIsFuture Жалко, проскакувало у Ваших відео що це халепа, думав вже вирішили. Зараз користуюся звичайним 12 ти вольовим інвертором з включеним авто але то печаль
@@semsemeonвыводи провода под допку, бонусом можно и инвертер цепануть!
@@pashko90 дуже цікаво але нічого не зрозуміло. Можете пояснити повними словами?
@@semsemeon нужно снять батарейку и её модифицировать, выведя два силовых провода с плюса и синуса вашей ввб. К ним уже можно цеплять что угодно, хоть инвертер, хоть допку, хоть в них на ходу с генератора заряжать.
Де таке можна купити?
У нас под чадемо только!
Корпус взять немного больше и будет все ок...
Не, OK не будет! )))
Но охлаждение если поправить, будет лучше!
@@FastChargeIsFutureтоже такая мысль закралась в голову, китайцы очень плотно упаковали. Я бы не стал так паковать силовую электронику плотно друг к другу, если корпус будет в 1.5-2 раза толще, я не думаю, что там принципиально цена от этого вырастет, а жить будет подольше. С зарядкой забавное решение киты сделали.
А есть не китай и нормальное чтобы работало.
У нас.
Есть 3,5 и 7 кВт, две версии.
Сделаны как нужно, два года гарантии.
Но только Chademo. Делаем под наших клиентов!
@@FastChargeIsFuture а под GBT не делаете? очень надо
+++
Вчем смысл этого видео ???
Показать людям что внутри.
Продавцы никогда такого не покажут!
ИНТЕРЕСНОЕ УСТРОЙСТВО, AC-DC-DC 🤣🤣🤣🤣
ага!
Терморезистор стоит возле вентилятора, точно подвал!
Нормально, просто вентилятор не дует!
Его можно куда угодно ставить! )))