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このインテグラを投稿した者です。ノーマルかどうか？の疑問も少し見かけましたのでコメントさせていただきます。この車両はノーマルではなくライトチューンしております。主なチューニング内容は以下になります。【排気系】フジツボ パワーゲッター【吸気系】無限 ハイパフォーマンスエアクリーナーボックスJ'sレーシング インテークパイプ【ECU】FEEL'S スポーツコンピューター ステージ1体感的には吸排気よりもコンピューターを変えてから力強くなりました。空吹かしはノーマルなら5000rpm付近でリミッターかかりますが、コンピューターを変えているため、空吹かし時の回転と速度リミッターが外れております。
コメントありがとうございます！山道でテストした感じですか？
無限の吸気boxを考えているのですが、純正より低速トルクは落ちますか？
@@s2.fd2 BLITZのアドバンスパワーというむき出しの物は落ちましたが、無限のエアクリーナーBOXは低速トルクは落ちなかったです。
足周りイジってないの賢い
@@SZMR-b6j 無限のスポーツサスペンションだけ入れてました！
1:24 3速の中間加速、K20Aの良いところ全部詰まってて最高。何度も見に来てしまう。
4気筒と思えないほどの回転の滑らかさ。VTECの完成形。
20年乗ってますが、いまだに飽きのこない車です。パーツが供給される限り、ずっと乗っていきます。
自分も前期型に乗りつづけています。手放す事が、考えられない楽しい車ですね❗😄
自分の相棒は後期型で16年目ですが、気持ちは同じ！！
多分これ以上の車はこれからも出ないと思う
俺もずっと乗り続けたいね!パーツは外国からね…
将来乗りたいなぁ、、
この車は素直に好き
今となっては希少な高回転NAエンジンを搭載した名車ですからね自分もインテRめっちゃ好きですNSXの次に(NAエンジン車では)
2LNAでこの加速はホントにすごいとしか言えません。前期型の涙目ヘッドライトも特徴的ですね。
アップロードしていただきありがとうございます、私はインテグラが大好きです
K20Aはホンダ屈指のエンジンだと思う。DC5のiSに乗ってたけど、あれほどスムーズに回るエンジンは貴重だったなぁ。当時このインテRのギア比はかなりクロスしてると思ったけど、GK型のフィットのMTもだいたい同じなので、低速ギアの加速が良いと感じるのは気のせいじゃなかったのね。
高回転NAはロマンの塊ですわ。エンジンサウンド聞いてるだけでも楽しい！排ガス規制なんてク◯喰らえ！
ぶん回して下さいと言わんばかりのよく回る素晴らしいエンジン。しかも速い。車の楽しさが詰まった車だと思います。
K20Aエンジンは低速トルクもあるしレッドゾーンまで軽やかに吹け上がるし２リッターNAではいちばん傑作だと思う。
2リッターFFで5秒台は凄い…
2リッターNA、FFでこれは速すぎる。
これこそ真のVTECサウンド
今まで以上に最高な車きたー音もいいしめちゃ欲しい！
音だけでも楽しさ伝わってきます！
5.8秒ってシビックタイプRと同等じゃん凄いな
助手席に乗せてもらった時、ターボ付きかと思うほどの加速に驚いたなぁ・・・
きたぁぁぁ、次々とフル加速見たい車出てくる！
レスポンスがすごい
ターボ付いていないのにこの速さ。確かに反則級ですね。
見る前から高評価
これだからVTEC(iVTEC)辞められないんよー
CL7乗ってるがK20Aは速すぎィ！！街中では回してるとすぐ速度超過！！
国産の2LのNAクラスで敵無しの加速ですねサウンドもンバアァァで聞いてて気持ちいいこの頃のホンダに戻って欲しいな…😌
インテグラのmtの加速は結構俊敏な加速をするから結構好きです‼️atのインテグラの加速も見てみたいです😊
0:15 鬼レスポンス
DC5からCL7に乗り換えましたが、エンジンバランサー無しと軽量フライホイールの効果はでかく、DC5の方が軽やかに吹け上がります。
やっぱり回して上でパワーでてくるエンジンは気持ち良いね！🎵今は出だしだけパワーがでるエンジンばっかり。(--;)
2リッターエンジンの最高峰、タイプR用チューンされたK20A インテグラタイプR10年以上前に乗ってましたが本当にいいクルマだった。
やっぱVTECは良いですね！
これで足回り特殊じゃなかったら凄い売れたんやろうな〜
タラバガニ…
現在のホンダが忘れてしまったサウンド。
停車時の空ぶかしは5000回転くらいで制御かかって、それ以上回らないと思うのですが何かキャンセルされてるんですかね？
ホンダさん、EVもよいがガソリンがある限り、こういうエンジン搭載車も出してくれ。１．５Lでフィットで出してくれもよいし、フリードにのっけてもよいぞ。現代のタイプRはモンスター過ぎるので。
トヨタの3S-GEの車に乗ってて、インテに乗ったとき、同じ2リッターNAだから、大差ないだろうと思っていたら、あまりの違いにビックリした！そして惚れ込んでインテR買っちゃった（笑）
スタートうまっ
日本車の中でホンダが1番好き 同志いない？
それな
それな、
VTECを超えるエンジンはないですね😅
ごめんスバルと天秤掛けちまうわ。EJサウンドもなかなか憎たらしいほど素晴らしい…
それ
本当にいい車です！
いい音すぎる
タコメーターの針とスピードメーターの針がシンクロする鬼レスポンスしゅごすぎ。
ンバアアァァが好き
やっぱdc5の加速かっこいいです！
DC5と来たら次はFD2も出してほしい
ナンバーは付いてるけど中身はレーシングカーのそれ🏎
ギア比で車は速くなることが分かる動画
ギヤ比だけでは速くならなんよVTECエンジンはレーシングテクノロジーをふんだんに盛り込んだエンジンだからねそれが速さに繋がっているのだよ。逆にギヤ比をクロス化する事で0〜100km遅くなる場合もあるからねギヤ比で車は速くなるとか言っているけど速さとは君が考える程単純なものじゃないよ
2速→3速間で100キロに到達するのでギア比の恩恵を受けていると思いますよ。旧型86MTの残念なギア比をご覧になってみてください。（0-100km/hにおいて残念なギア比）
恐るべし本田技研‥‥
やっぱターボよりコレやな
何も知らずにこのメーターだけ見たら2リッターNAって信じられない。
NAでこれはマジ凄い
最高です
0:25~フル加速1:05~中間加速
もう。果てちまう笑NAのまわり切る感じすこ
これが2,0NAなんだもんな、絶対気持ちいいだろうなぁ
運転してても気持ちいいんだけど純正マフラーの音を外から聞いててもすげえ気持ちいいんだよね曲がっても楽しいんだよね楽しくないのはすぐにリミッターに到達してしまうところかな（笑）
220馬力で5秒台はすげぇ
バカな質問で申し訳ないんですが、このエンジンに間違ってレギュラー入れたら一発アウトですか?
3-4-5速の音とギア比がたまらんのう
分かる人には分かるネタ「踏みっぱ踏みっぱ！」
カッコインテグラ！！
ドリっちゃいそうww
ドリキンワードだ😂
これスリッパ
市販NAでこれだからな、、、すごいよ、、
ホンダは当時何を思ってこんなイカれた車を作ったんだ...？
最高です😁👍
今一番欲しい車です。現在はKK4のヴィヴィオRX-Rに乗ってます。
これは、2リッターNAでは、脅威の加速だ。180km/hまで18秒は過給機付きでもノーマルじゃなかなか出ないタイムじゃない？
アコードEUROＲのk20Aエンジンとはまた違った音がして良いですよね❗
この素晴らしいエンジンの製造が許されなくなってしまった世界の環境の変化を恨めしく思う。
昔乗ってた同じ仕様で何か嬉しかったです純正ホイールでイングスのエアロバンパーカッコいい
そういえばRGのステップワゴンと同じ形式のエンジンですよね？
流石世界一のエンジン屋
残念、世界一のエンジン屋はBMWです。
@@あいうえお700-j5v 残念、回転振動、レスポンス、レースでの活躍をトータルで見てホンダです。
@@あいうえお700-j5v 市販車で8000回転や9000回転の車を作る会社と比べればBMなんかヘボだよ
@@あいうえお700-j5v BMWなんて大したことないやん
@@トミカさん で、今のホンダはどうなんですかね？時代について行けずに淘汰されましたね？で、ホンダにはBMWのMシリーズに対抗できるエンジンがどれほどあるのかな？ロールスロイスに搭載されるようなエンジン作れます？
ノーマルで6速クロスミッション。ファイナルは4.7？上げたらもっと加速は良くなるでしょう。5.1 ー5.3あたりもあるようです。5.1くらいが尚おもしろそうです。音も加速も素晴らしい。私のインテもライトチューンです。前期涙目タイプエアクリからタコ足、触媒までが無限。そこから太鼓までシーカーのステンレスですが太鼓がチタンのワンオフの様。脚はオーリンズでF:8kg．R:10kg. スプーンのスポーツコンピューターNTS VTEC5000~9000レブCN28 イングスフルエアロ、スプーン純正形状カーボンボンネット、vortexGTウィング、レカロSR6 2脚、ガナドールドアミラー、3連メーター、という仕様の中古車を購入して乗ってます。前オーナーが好きだったようで手を加える所もないくらいです。排気音も申し分ない音です。
担任のクルマこんな速かったのか()
至高。
3速と4速のつながりがいい
レスポンス最高！！！
あまり指摘している方いないけど変速上手くないか…？エンジンのレスポンスと相まってかなりATに近い速さ
こりゃ中古価格上がるわけだ…
やっぱ高回転は良いよね〜もうちょいボディサイズがコンパクトだと尚良かった
軽さが失われたけど タイプRとしてのバランスと完成度がパワーアップしたかんじがする
軽さが失われた(1180kg)…
これで重いなら軽乗ってろww
@@ItalisuNoTami んまそれな
所有してますけど重ステなんでいうほど軽さは感じないんですよねー
dc2はもっと軽かったからね
初代ストリームの２Lのエンジンにチューニングしてこれになったとは驚き
停車状態で空吹かしすると5500rpmくらいでレブリミッターが作動するはずですが。ECUやってるんですかね？
コンピューター書き換えで速度リミッターと共に解除されました。
CL7は6速100km/hで3000回転やっぱり若干クロスしてるのか
え、速
メーターが好き
DC5ええな今のうちに買うべきやろうか
FFで5.88はバケモン速いのはしってたけどこんなに速かったとは…
これでノーマル？？速すぎる😆つうか腕がいんですね👌
確かにシフト上手い。DC5はアクセルペダルにバランスウエイトとか、何気に遮音パーツも多い。これがアクセルOFF時にビビリ音がでるのを遮ってるけど、腕で常に部品にテンションをかけて、音を出さないようにするのが多い。DC5も電子スロットル、電動パワステでもよかったのに。
軽いは正義
流石にNA2000でこれだけ速いの凄い‼️
これ出た時めちゃくちゃ欲しかった、買うつもりだったけど、けっきょく買わずにスポーツ4WDターボを買ってしまった
ミニサーキットとかだとマジで曲がりが速すぎて相手にしたくない。散々コーナーでケツ追っかけ回されて0-100タイムとか馬力とかそんなもん宛にならねぇと初めて感じた車だわ。
これがFF…だと…
FFだとフル加速する時滑りやすいから難しいんだよね
びっくりしたw現行と変わらんやん！良いねえ
この頃のホンダのRは走りに妥協してこなかったけど最近のは意味の分からん機能付けすぎなんよなぁ
上手い
レスポンスがもはや車じゃないんよw
VTECって2.0のノンターボですよね。ノンターボで9000回転まで回るなら、 速いだろうし、運転してて楽しいだろうなぁ
ミュートしててもンバってるのが分かる
k20やべぇな
FD2待ってます🙏
このインテグラを投稿した者です。
ノーマルかどうか？の疑問も少し見かけましたのでコメントさせていただきます。
この車両はノーマルではなくライトチューンしております。
主なチューニング内容は以下になります。
【排気系】
フジツボ パワーゲッター
【吸気系】
無限 ハイパフォーマンスエアクリーナーボックス
J'sレーシング インテークパイプ
【ECU】
FEEL'S スポーツコンピューター ステージ1
体感的には吸排気よりもコンピューターを変えてから力強くなりました。
空吹かしはノーマルなら5000rpm付近でリミッターかかりますが、コンピューターを変えているため、空吹かし時の回転と速度リミッターが外れております。
コメントありがとうございます！
山道でテストした感じですか？
無限の吸気boxを考えているのですが、純正より低速トルクは落ちますか？
@@s2.fd2
BLITZのアドバンスパワーというむき出しの物は落ちましたが、無限のエアクリーナーBOXは低速トルクは落ちなかったです。
足周りイジってないの賢い
@@SZMR-b6j
無限のスポーツサスペンションだけ入れてました！
1:24 3速の中間加速、K20Aの良いところ全部詰まってて最高。
何度も見に来てしまう。
4気筒と思えないほどの回転の滑らかさ。VTECの完成形。
20年乗ってますが、いまだに飽きのこない車です。
パーツが供給される限り、ずっと乗っていきます。
自分も前期型に乗りつづけています。
手放す事が、考えられない楽しい車ですね❗😄
自分の相棒は後期型で16年目ですが、気持ちは同じ！！
多分これ以上の車はこれからも出ないと思う
俺もずっと乗り続けたいね!
パーツは外国からね…
将来乗りたいなぁ、、
この車は素直に好き
今となっては希少な高回転NAエンジンを搭載した名車ですからね
自分もインテRめっちゃ好きです
NSXの次に(NAエンジン車では)
2LNAでこの加速はホントにすごいとしか言えません。前期型の涙目ヘッドライトも特徴的ですね。
アップロードしていただきありがとうございます、私はインテグラが大好きです
K20Aはホンダ屈指のエンジンだと思う。
DC5のiSに乗ってたけど、あれほどスムーズに回るエンジンは貴重だったなぁ。
当時このインテRのギア比はかなりクロスしてると思ったけど、GK型のフィットのMTもだいたい同じなので、
低速ギアの加速が良いと感じるのは気のせいじゃなかったのね。
高回転NAはロマンの塊ですわ。
エンジンサウンド聞いてるだけでも楽しい！
排ガス規制なんてク◯喰らえ！
ぶん回して下さいと言わんばかりのよく回る素晴らしいエンジン。しかも速い。車の楽しさが詰まった車だと思います。
K20Aエンジンは低速トルクもあるしレッドゾーンまで軽やかに吹け上がるし２リッターNAではいちばん傑作だと思う。
2リッターFFで5秒台は凄い…
2リッターNA、FFでこれは速すぎる。
これこそ真のVTECサウンド
今まで以上に最高な車きたー
音もいいしめちゃ欲しい！
音だけでも楽しさ伝わってきます！
5.8秒ってシビックタイプRと同等じゃん凄いな
助手席に乗せてもらった時、ターボ付きかと思うほどの加速に驚いたなぁ・・・
きたぁぁぁ、次々とフル加速見たい車出てくる！
レスポンスがすごい
ターボ付いていないのにこの速さ。確かに反則級ですね。
見る前から高評価
これだからVTEC(iVTEC)辞められないんよー
CL7乗ってるがK20Aは速すぎィ！！街中では回してるとすぐ速度超過！！
国産の2LのNAクラスで敵無しの加速ですね
サウンドもンバアァァで聞いてて気持ちいい
この頃のホンダに戻って欲しいな…😌
インテグラのmtの加速は結構俊敏な加速をするから結構好きです‼️atのインテグラの加速も見てみたいです😊
0:15 鬼レスポンス
DC5からCL7に乗り換えましたが、エンジンバランサー無しと軽量フライホイールの効果はでかく、DC5の方が軽やかに吹け上がります。
やっぱり回して上でパワーでてくるエンジンは気持ち良いね！🎵今は出だしだけパワーがでるエンジンばっかり。(--;)
2リッターエンジンの最高峰、タイプR用チューンされたK20A インテグラタイプR10年以上前に乗ってましたが本当にいいクルマだった。
やっぱVTECは良いですね！
これで足回り特殊じゃなかったら凄い売れたんやろうな〜
タラバガニ…
現在のホンダが忘れてしまったサウンド。
停車時の空ぶかしは5000回転くらいで制御かかって、それ以上回らないと思うのですが何かキャンセルされてるんですかね？
ホンダさん、EVもよいがガソリンがある限り、こういうエンジン搭載車も出してくれ。１．５Lでフィットで出してくれもよいし、フリードにのっけてもよいぞ。現代のタイプRはモンスター過ぎるので。
トヨタの3S-GEの車に乗ってて、インテに乗ったとき、同じ2リッターNAだから、大差ないだろうと思っていたら、あまりの違いにビックリした！
そして惚れ込んでインテR買っちゃった（笑）
スタートうまっ
日本車の中でホンダが1番好き 同志いない？
それな
それな、
VTECを超えるエンジンはないですね😅
ごめん
スバルと天秤掛けちまうわ。
EJサウンドもなかなか憎たらしいほど素晴らしい…
それ
本当にいい車です！
いい音すぎる
タコメーターの針とスピードメーターの針がシンクロする鬼レスポンスしゅごすぎ。
ンバアアァァが好き
やっぱdc5の加速かっこいいです！
DC5と来たら次はFD2も出してほしい
ナンバーは付いてるけど中身はレーシングカーのそれ🏎
ギア比で車は速くなることが分かる動画
ギヤ比だけでは速くならなんよ
VTECエンジンはレーシングテクノロジーをふんだんに盛り込んだエンジンだからね
それが速さに繋がっているのだよ。
逆にギヤ比をクロス化する事で0〜100km遅くなる場合もあるからね
ギヤ比で車は速くなるとか言っているけど
速さとは君が考える程単純なものじゃないよ
2速→3速間で100キロに到達するのでギア比の恩恵を受けていると思いますよ。旧型86MTの残念なギア比をご覧になってみてください。（0-100km/hにおいて残念なギア比）
恐るべし本田技研‥‥
やっぱターボよりコレやな
何も知らずにこのメーターだけ見たら2リッターNAって信じられない。
NAでこれはマジ凄い
最高です
0:25~フル加速
1:05~中間加速
もう。果てちまう笑
NAのまわり切る感じすこ
これが2,0NAなんだもんな、絶対気持ちいいだろうなぁ
運転してても気持ちいいんだけど純正マフラーの音を外から聞いててもすげえ気持ちいいんだよね曲がっても楽しいんだよね
楽しくないのはすぐにリミッターに到達してしまうところかな（笑）
220馬力で5秒台はすげぇ
バカな質問で申し訳ないんですが、このエンジンに間違ってレギュラー入れたら一発アウトですか?
3-4-5速の音とギア比がたまらんのう
分かる人には分かるネタ
「踏みっぱ踏みっぱ！」
カッコインテグラ！！
ドリっちゃいそうww
ドリキンワードだ😂
これスリッパ
市販NAでこれだからな、、、
すごいよ、、
ホンダは当時何を思ってこんな
イカれた車を作ったんだ...？
最高です😁👍
今一番欲しい車です。
現在はKK4のヴィヴィオRX-Rに乗ってます。
これは、2リッターNAでは、脅威の加速だ。180km/hまで18秒は過給機付きでもノーマルじゃなかなか出ないタイムじゃない？
アコードEUROＲのk20Aエンジンとはまた違った音がして良いですよね❗
この素晴らしいエンジンの製造が許されなくなってしまった世界の環境の変化を恨めしく思う。
昔乗ってた同じ仕様で何か嬉しかったです
純正ホイールでイングスのエアロバンパーカッコいい
そういえばRGのステップワゴンと同じ形式のエンジンですよね？
流石世界一のエンジン屋
残念、世界一のエンジン屋はBMWです。
@@あいうえお700-j5v 残念、回転振動、レスポンス、レースでの活躍をトータルで見てホンダです。
@@あいうえお700-j5v 市販車で8000回転や9000回転の車を作る会社と比べればBMなんかヘボだよ
@@あいうえお700-j5v BMWなんて大したことないやん
@@トミカさん
で、今のホンダはどうなんですかね？
時代について行けずに淘汰されましたね？
で、ホンダにはBMWのMシリーズに対抗できるエンジンがどれほどあるのかな？
ロールスロイスに搭載されるようなエンジン作れます？
ノーマルで6速クロスミッション。ファイナルは4.7？上げたらもっと加速は良くなるでしょう。
5.1 ー5.3あたりもあるようです。5.1くらいが尚おもしろそうです。音も加速も素晴らしい。
私のインテもライトチューンです。前期涙目タイプ
エアクリからタコ足、触媒までが無限。そこから太鼓までシーカーのステンレスですが太鼓がチタンのワンオフの様。
脚はオーリンズでF:8kg．R:10kg. スプーンのスポーツコンピューターNTS VTEC5000~9000レブ
CN28 イングスフルエアロ、スプーン純正形状カーボンボンネット、vortexGTウィング、レカロSR6 2脚、ガナドールドアミラー、3連メーター、という仕様の中古車を購入して乗ってます。
前オーナーが好きだったようで手を加える所もないくらいです。
排気音も申し分ない音です。
担任のクルマこんな速かったのか()
至高。
3速と4速のつながりがいい
レスポンス最高！！！
あまり指摘している方いないけど変速上手くないか…？エンジンのレスポンスと相まってかなりATに近い速さ
こりゃ中古価格上がるわけだ…
やっぱ高回転は良いよね〜
もうちょいボディサイズがコンパクトだと尚良かった
軽さが失われたけど タイプRとしてのバランスと完成度がパワーアップしたかんじがする
軽さが失われた(1180kg)…
これで重いなら軽乗ってろww
@@ItalisuNoTami んまそれな
所有してますけど重ステなんでいうほど軽さは感じないんですよねー
dc2はもっと軽かったからね
初代ストリームの２Lのエンジンにチューニングしてこれになったとは驚き
停車状態で空吹かしすると5500rpmくらいでレブリミッターが作動するはずですが。
ECUやってるんですかね？
コンピューター書き換えで速度リミッターと共に解除されました。
CL7は6速100km/hで3000回転
やっぱり若干クロスしてるのか
え、速
メーターが好き
DC5ええな
今のうちに買うべきやろうか
FFで5.88はバケモン
速いのはしってたけどこんなに速かったとは…
これでノーマル？？
速すぎる😆
つうか腕がいんですね👌
確かにシフト上手い。DC5はアクセルペダルにバランスウエイトとか、何気に遮音パーツも多い。これがアクセル
OFF時にビビリ音がでるのを遮ってるけど、腕で常に部品にテンションをかけて、音を出さないようにするのが多い。DC5も電子スロットル、電動パワステでもよかったのに。
軽いは正義
流石にNA2000でこれだけ速いの凄い‼️
これ出た時めちゃくちゃ欲しかった、買うつもりだったけど、けっきょく買わずにスポーツ4WDターボを買ってしまった
ミニサーキットとかだとマジで曲がりが速すぎて相手にしたくない。
散々コーナーでケツ追っかけ回されて0-100タイムとか馬力とかそんなもん宛にならねぇと初めて感じた車だわ。
これがFF…だと…
FFだとフル加速する時滑りやすいから難しいんだよね
びっくりしたw
現行と変わらんやん！
良いねえ
この頃のホンダのRは走りに妥協してこなかったけど
最近のは意味の分からん機能付けすぎなんよなぁ
上手い
レスポンスがもはや車じゃないんよw
VTECって2.0のノンターボですよね。
ノンターボで9000回転まで回るなら、 速いだろうし、運転してて楽しいだろうなぁ
ミュートしててもンバってるのが分かる
k20やべぇな
FD2待ってます🙏