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このインテグラを投稿した者です。ノーマルかどうか？の疑問も少し見かけましたのでコメントさせていただきます。この車両はノーマルではなくライトチューンしております。主なチューニング内容は以下になります。【排気系】フジツボ パワーゲッター【吸気系】無限 ハイパフォーマンスエアクリーナーボックスJ'sレーシング インテークパイプ【ECU】FEEL'S スポーツコンピューター ステージ1体感的には吸排気よりもコンピューターを変えてから力強くなりました。空吹かしはノーマルなら5000rpm付近でリミッターかかりますが、コンピューターを変えているため、空吹かし時の回転と速度リミッターが外れております。
コメントありがとうございます！山道でテストした感じですか？
無限の吸気boxを考えているのですが、純正より低速トルクは落ちますか？
@@s2.fd2 BLITZのアドバンスパワーというむき出しの物は落ちましたが、無限のエアクリーナーBOXは低速トルクは落ちなかったです。
4気筒と思えないほどの回転の滑らかさ。VTECの完成形。
ぶん回して下さいと言わんばかりのよく回る素晴らしいエンジン。しかも速い。車の楽しさが詰まった車だと思います。
2リッターNA、FFでこれは速すぎる。
助手席に乗せてもらった時、ターボ付きかと思うほどの加速に驚いたなぁ・・・
高回転NAはロマンの塊ですわ。エンジンサウンド聞いてるだけでも楽しい！排ガス規制なんてク◯喰らえ！
1:24 3速の中間加速、K20Aの良いところ全部詰まってて最高。何度も見に来てしまう。
5.8秒ってシビックタイプRと同等じゃん凄いな
20年乗ってますが、いまだに飽きのこない車です。パーツが供給される限り、ずっと乗っていきます。
自分も前期型に乗りつづけています。手放す事が、考えられない楽しい車ですね❗😄
自分の相棒は後期型で16年目ですが、気持ちは同じ！！
多分これ以上の車はこれからも出ないと思う
俺もずっと乗り続けたいね!パーツは外国からね…
将来乗りたいなぁ、、
2リッターFFで5秒台は凄い…
K20Aはホンダ屈指のエンジンだと思う。DC5のiSに乗ってたけど、あれほどスムーズに回るエンジンは貴重だったなぁ。当時このインテRのギア比はかなりクロスしてると思ったけど、GK型のフィットのMTもだいたい同じなので、低速ギアの加速が良いと感じるのは気のせいじゃなかったのね。
K20Aエンジンは低速トルクもあるしレッドゾーンまで軽やかに吹け上がるし２リッターNAではいちばん傑作だと思う。
この車は素直に好き
今となっては希少な高回転NAエンジンを搭載した名車ですからね自分もインテRめっちゃ好きですNSXの次に(NAエンジン車では)
2LNAでこの加速はホントにすごいとしか言えません。前期型の涙目ヘッドライトも特徴的ですね。
これこそ真のVTECサウンド
これだからVTEC(iVTEC)辞められないんよー
今まで以上に最高な車きたー音もいいしめちゃ欲しい！
レスポンスがすごい
きたぁぁぁ、次々とフル加速見たい車出てくる！
ターボ付いていないのにこの速さ。確かに反則級ですね。
アップロードしていただきありがとうございます、私はインテグラが大好きです
CL7乗ってるがK20Aは速すぎィ！！街中では回してるとすぐ速度超過！！
音だけでも楽しさ伝わってきます！
現在のホンダが忘れてしまったサウンド。
これで足回り特殊じゃなかったら凄い売れたんやろうな〜
タラバガニ…
0:15 鬼レスポンス
国産の2LのNAクラスで敵無しの加速ですねサウンドもンバアァァで聞いてて気持ちいいこの頃のホンダに戻って欲しいな…😌
見る前から高評価
やっぱり回して上でパワーでてくるエンジンは気持ち良いね！🎵今は出だしだけパワーがでるエンジンばっかり。(--;)
トヨタの3S-GEの車に乗ってて、インテに乗ったとき、同じ2リッターNAだから、大差ないだろうと思っていたら、あまりの違いにビックリした！そして惚れ込んでインテR買っちゃった（笑）
ナンバーは付いてるけど中身はレーシングカーのそれ🏎
スタートうまっ
やっぱターボよりコレやな
2リッターエンジンの最高峰、タイプR用チューンされたK20A インテグラタイプR10年以上前に乗ってましたが本当にいいクルマだった。
分かる人には分かるネタ「踏みっぱ踏みっぱ！」
カッコインテグラ！！
ドリっちゃいそうww
ドリキンワードだ😂
これスリッパ
DC5と来たら次はFD2も出してほしい
ンバアアァァが好き
もう。果てちまう笑NAのまわり切る感じすこ
担任のクルマこんな速かったのか()
やっぱVTECは良いですね！
DC5からCL7に乗り換えましたが、エンジンバランサー無しと軽量フライホイールの効果はでかく、DC5の方が軽やかに吹け上がります。
ホンダは当時何を思ってこんなイカれた車を作ったんだ...？
日本車の中でホンダが1番好き 同志いない？
それな
それな、
VTECを超えるエンジンはないですね😅
ごめんスバルと天秤掛けちまうわ。EJサウンドもなかなか憎たらしいほど素晴らしい…
それ
レスポンスがもはや車じゃないんよw
これが2,0NAなんだもんな、絶対気持ちいいだろうなぁ
何も知らずにこのメーターだけ見たら2リッターNAって信じられない。
タコメーターの針とスピードメーターの針がシンクロする鬼レスポンスしゅごすぎ。
やっぱdc5の加速かっこいいです！
いい音すぎる
停車時の空ぶかしは5000回転くらいで制御かかって、それ以上回らないと思うのですが何かキャンセルされてるんですかね？
ギア比で車は速くなることが分かる動画
ギヤ比だけでは速くならなんよVTECエンジンはレーシングテクノロジーをふんだんに盛り込んだエンジンだからねそれが速さに繋がっているのだよ。逆にギヤ比をクロス化する事で0〜100km遅くなる場合もあるからねギヤ比で車は速くなるとか言っているけど速さとは君が考える程単純なものじゃないよ
2速→3速間で100キロに到達するのでギア比の恩恵を受けていると思いますよ。旧型86MTの残念なギア比をご覧になってみてください。（0-100km/hにおいて残念なギア比）
運転してても気持ちいいんだけど純正マフラーの音を外から聞いててもすげえ気持ちいいんだよね曲がっても楽しいんだよね楽しくないのはすぐにリミッターに到達してしまうところかな（笑）
本当にいい車です！
最高です
インテグラのmtの加速は結構俊敏な加速をするから結構好きです‼️atのインテグラの加速も見てみたいです😊
ホンダさん、EVもよいがガソリンがある限り、こういうエンジン搭載車も出してくれ。１．５Lでフィットで出してくれもよいし、フリードにのっけてもよいぞ。現代のタイプRはモンスター過ぎるので。
20数年物のエンジンとは思えない澄んだサウンドで気持ち良さそうです( ^ω^ )b
NAでこれはマジ凄い
市販NAでこれだからな、、、すごいよ、、
こりゃ中古価格上がるわけだ…
流石世界一のエンジン屋
残念、世界一のエンジン屋はBMWです。
@@user-le7yt6xj8y 残念、回転振動、レスポンス、レースでの活躍をトータルで見てホンダです。
@@user-le7yt6xj8y 市販車で8000回転や9000回転の車を作る会社と比べればBMなんかヘボだよ
@@user-le7yt6xj8y BMWなんて大したことないやん
@@user-tn8vy9rk1u で、今のホンダはどうなんですかね？時代について行けずに淘汰されましたね？で、ホンダにはBMWのMシリーズに対抗できるエンジンがどれほどあるのかな？ロールスロイスに搭載されるようなエンジン作れます？
最高です😁👍
3-4-5速の音とギア比がたまらんのう
え、速
これがFF…だと…
この頃のホンダが好きだったなぁ。走る為の車を作ってた時代だからねぇ。この頃のシビックやインテグラのデザインも好きだ。それだけに今のホンダは残念だ、一応シビックが復活したけど、今や軽自動車だとかフィットなどのつまらない車で溢れている。時代の流れで軽自動車や低燃費の車の需要が高まった今でも走りの車は捨ててほしくなかったなぁ。だから俺はドイツ車に乗る、ドイツの車は時代の流れを取り入れつつも走りの良さを捨てないからね。ホンダもそうして欲しかったが...残念だ。
ホンダの高回転復活して欲しい
@@eitec417_cp3 復活は厳しいな。世の中は低燃費な車を欲しがっているし、電気自動車の時代に入ろうとしている。もう中古を買うしかない。
@@user-le7yt6xj8y やっぱそうですよね
絶対興味ないやろ所詮は4気筒のFFやぞ
時代も国によって違うからね向こうはまだ日本よりかは経済マシなのかな…？今のホンダはシビックにしか期待が湧かないなぁ… インテグラも出るとか聞いたけどどうなることやらてかほかの軽とかは商用車にしか見えないバイクはまだ全然マシだから良いけどゴールドウィングあるし
軽いは正義
FFで5.88はバケモン速いのはしってたけどこんなに速かったとは…
この素晴らしいエンジンの製造が許されなくなってしまった世界の環境の変化を恨めしく思う。
タコメーター見ててタイム見るの忘れてた
ミュートしててもンバってるのが分かる
今一番欲しい車です。現在はKK4のヴィヴィオRX-Rに乗ってます。
恐るべし本田技研‥‥
これは、2リッターNAでは、脅威の加速だ。180km/hまで18秒は過給機付きでもノーマルじゃなかなか出ないタイムじゃない？
DC5ええな今のうちに買うべきやろうか
メーターが好き
これ出た時めちゃくちゃ欲しかった、買うつもりだったけど、けっきょく買わずにスポーツ4WDターボを買ってしまった
VTECはNAだ！！
ノーマルで6速クロスミッション。ファイナルは4.7？上げたらもっと加速は良くなるでしょう。5.1 ー5.3あたりもあるようです。5.1くらいが尚おもしろそうです。音も加速も素晴らしい。私のインテもライトチューンです。前期涙目タイプエアクリからタコ足、触媒までが無限。そこから太鼓までシーカーのステンレスですが太鼓がチタンのワンオフの様。脚はオーリンズでF:8kg．R:10kg. スプーンのスポーツコンピューターNTS VTEC5000~9000レブCN28 イングスフルエアロ、スプーン純正形状カーボンボンネット、vortexGTウィング、レカロSR6 2脚、ガナドールドアミラー、3連メーター、という仕様の中古車を購入して乗ってます。前オーナーが好きだったようで手を加える所もないくらいです。排気音も申し分ない音です。
あまり指摘している方いないけど変速上手くないか…？エンジンのレスポンスと相まってかなりATに近い速さ
昔乗ってた同じ仕様で何か嬉しかったです純正ホイールでイングスのエアロバンパーカッコいい
CL7は6速100km/hで3000回転やっぱり若干クロスしてるのか
0:25~フル加速1:05~中間加速
レスポンスいいなw
初代ストリームの２Lのエンジンにチューニングしてこれになったとは驚き
k20やべぇな
これでノーマル？？速すぎる😆つうか腕がいんですね👌
確かにシフト上手い。DC5はアクセルペダルにバランスウエイトとか、何気に遮音パーツも多い。これがアクセルOFF時にビビリ音がでるのを遮ってるけど、腕で常に部品にテンションをかけて、音を出さないようにするのが多い。DC5も電子スロットル、電動パワステでもよかったのに。
アコードEUROＲのk20Aエンジンとはまた違った音がして良いですよね❗
NAの加速とは思えない…
至高。
レスポンス最高！！！
怪物すぎる
この頃のホンダのRは走りに妥協してこなかったけど最近のは意味の分からん機能付けすぎなんよなぁ
変速する時ちょっと速度下がるの残念、それでも優秀
3速と4速のつながりがいい
220馬力で5秒台はすげぇ
FFだとフル加速する時滑りやすいから難しいんだよね
やっぱ高回転は良いよね〜もうちょいボディサイズがコンパクトだと尚良かった
びっくりしたw現行と変わらんやん！良いねえ
上手い
このインテグラを投稿した者です。
ノーマルかどうか？の疑問も少し見かけましたのでコメントさせていただきます。
この車両はノーマルではなくライトチューンしております。
主なチューニング内容は以下になります。
【排気系】
フジツボ パワーゲッター
【吸気系】
無限 ハイパフォーマンスエアクリーナーボックス
J'sレーシング インテークパイプ
【ECU】
FEEL'S スポーツコンピューター ステージ1
体感的には吸排気よりもコンピューターを変えてから力強くなりました。
空吹かしはノーマルなら5000rpm付近でリミッターかかりますが、コンピューターを変えているため、空吹かし時の回転と速度リミッターが外れております。
コメントありがとうございます！
山道でテストした感じですか？
無限の吸気boxを考えているのですが、純正より低速トルクは落ちますか？
@@s2.fd2
BLITZのアドバンスパワーというむき出しの物は落ちましたが、無限のエアクリーナーBOXは低速トルクは落ちなかったです。
4気筒と思えないほどの回転の滑らかさ。VTECの完成形。
ぶん回して下さいと言わんばかりのよく回る素晴らしいエンジン。しかも速い。車の楽しさが詰まった車だと思います。
2リッターNA、FFでこれは速すぎる。
助手席に乗せてもらった時、ターボ付きかと思うほどの加速に驚いたなぁ・・・
高回転NAはロマンの塊ですわ。
エンジンサウンド聞いてるだけでも楽しい！
排ガス規制なんてク◯喰らえ！
1:24 3速の中間加速、K20Aの良いところ全部詰まってて最高。
何度も見に来てしまう。
5.8秒ってシビックタイプRと同等じゃん凄いな
20年乗ってますが、いまだに飽きのこない車です。
パーツが供給される限り、ずっと乗っていきます。
自分も前期型に乗りつづけています。
手放す事が、考えられない楽しい車ですね❗😄
自分の相棒は後期型で16年目ですが、気持ちは同じ！！
多分これ以上の車はこれからも出ないと思う
俺もずっと乗り続けたいね!
パーツは外国からね…
将来乗りたいなぁ、、
2リッターFFで5秒台は凄い…
K20Aはホンダ屈指のエンジンだと思う。
DC5のiSに乗ってたけど、あれほどスムーズに回るエンジンは貴重だったなぁ。
当時このインテRのギア比はかなりクロスしてると思ったけど、GK型のフィットのMTもだいたい同じなので、
低速ギアの加速が良いと感じるのは気のせいじゃなかったのね。
K20Aエンジンは低速トルクもあるしレッドゾーンまで軽やかに吹け上がるし２リッターNAではいちばん傑作だと思う。
この車は素直に好き
今となっては希少な高回転NAエンジンを搭載した名車ですからね
自分もインテRめっちゃ好きです
NSXの次に(NAエンジン車では)
2LNAでこの加速はホントにすごいとしか言えません。前期型の涙目ヘッドライトも特徴的ですね。
これこそ真のVTECサウンド
これだからVTEC(iVTEC)辞められないんよー
今まで以上に最高な車きたー
音もいいしめちゃ欲しい！
レスポンスがすごい
きたぁぁぁ、次々とフル加速見たい車出てくる！
ターボ付いていないのにこの速さ。確かに反則級ですね。
アップロードしていただきありがとうございます、私はインテグラが大好きです
CL7乗ってるがK20Aは速すぎィ！！街中では回してるとすぐ速度超過！！
音だけでも楽しさ伝わってきます！
現在のホンダが忘れてしまったサウンド。
これで足回り特殊じゃなかったら凄い売れたんやろうな〜
タラバガニ…
0:15 鬼レスポンス
国産の2LのNAクラスで敵無しの加速ですね
サウンドもンバアァァで聞いてて気持ちいい
この頃のホンダに戻って欲しいな…😌
見る前から高評価
やっぱり回して上でパワーでてくるエンジンは気持ち良いね！🎵今は出だしだけパワーがでるエンジンばっかり。(--;)
トヨタの3S-GEの車に乗ってて、インテに乗ったとき、同じ2リッターNAだから、大差ないだろうと思っていたら、あまりの違いにビックリした！
そして惚れ込んでインテR買っちゃった（笑）
ナンバーは付いてるけど中身はレーシングカーのそれ🏎
スタートうまっ
やっぱターボよりコレやな
2リッターエンジンの最高峰、タイプR用チューンされたK20A インテグラタイプR10年以上前に乗ってましたが本当にいいクルマだった。
分かる人には分かるネタ
「踏みっぱ踏みっぱ！」
カッコインテグラ！！
ドリっちゃいそうww
ドリキンワードだ😂
これスリッパ
DC5と来たら次はFD2も出してほしい
ンバアアァァが好き
もう。果てちまう笑
NAのまわり切る感じすこ
担任のクルマこんな速かったのか()
やっぱVTECは良いですね！
DC5からCL7に乗り換えましたが、エンジンバランサー無しと軽量フライホイールの効果はでかく、DC5の方が軽やかに吹け上がります。
ホンダは当時何を思ってこんな
イカれた車を作ったんだ...？
日本車の中でホンダが1番好き 同志いない？
それな
それな、
VTECを超えるエンジンはないですね😅
ごめん
スバルと天秤掛けちまうわ。
EJサウンドもなかなか憎たらしいほど素晴らしい…
それ
レスポンスがもはや車じゃないんよw
これが2,0NAなんだもんな、絶対気持ちいいだろうなぁ
何も知らずにこのメーターだけ見たら2リッターNAって信じられない。
タコメーターの針とスピードメーターの針がシンクロする鬼レスポンスしゅごすぎ。
やっぱdc5の加速かっこいいです！
いい音すぎる
停車時の空ぶかしは5000回転くらいで制御かかって、それ以上回らないと思うのですが何かキャンセルされてるんですかね？
ギア比で車は速くなることが分かる動画
ギヤ比だけでは速くならなんよ
VTECエンジンはレーシングテクノロジーをふんだんに盛り込んだエンジンだからね
それが速さに繋がっているのだよ。
逆にギヤ比をクロス化する事で0〜100km遅くなる場合もあるからね
ギヤ比で車は速くなるとか言っているけど
速さとは君が考える程単純なものじゃないよ
2速→3速間で100キロに到達するのでギア比の恩恵を受けていると思いますよ。旧型86MTの残念なギア比をご覧になってみてください。（0-100km/hにおいて残念なギア比）
運転してても気持ちいいんだけど純正マフラーの音を外から聞いててもすげえ気持ちいいんだよね曲がっても楽しいんだよね
楽しくないのはすぐにリミッターに到達してしまうところかな（笑）
本当にいい車です！
最高です
インテグラのmtの加速は結構俊敏な加速をするから結構好きです‼️atのインテグラの加速も見てみたいです😊
ホンダさん、EVもよいがガソリンがある限り、こういうエンジン搭載車も出してくれ。１．５Lでフィットで出してくれもよいし、フリードにのっけてもよいぞ。現代のタイプRはモンスター過ぎるので。
20数年物のエンジンとは思えない澄んだサウンドで気持ち良さそうです( ^ω^ )b
NAでこれはマジ凄い
市販NAでこれだからな、、、
すごいよ、、
こりゃ中古価格上がるわけだ…
流石世界一のエンジン屋
残念、世界一のエンジン屋はBMWです。
@@user-le7yt6xj8y 残念、回転振動、レスポンス、レースでの活躍をトータルで見てホンダです。
@@user-le7yt6xj8y 市販車で8000回転や9000回転の車を作る会社と比べればBMなんかヘボだよ
@@user-le7yt6xj8y BMWなんて大したことないやん
@@user-tn8vy9rk1u
で、今のホンダはどうなんですかね？
時代について行けずに淘汰されましたね？
で、ホンダにはBMWのMシリーズに対抗できるエンジンがどれほどあるのかな？
ロールスロイスに搭載されるようなエンジン作れます？
最高です😁👍
3-4-5速の音とギア比がたまらんのう
え、速
これがFF…だと…
この頃のホンダが好きだったなぁ。
走る為の車を作ってた時代だからねぇ。
この頃のシビックやインテグラのデザインも好きだ。
それだけに今のホンダは残念だ、一応シビックが復活したけど、今や軽自動車だとかフィットなどのつまらない車で溢れている。
時代の流れで軽自動車や低燃費の車の需要が高まった今でも走りの車は捨ててほしくなかったなぁ。
だから俺はドイツ車に乗る、ドイツの車は時代の流れを取り入れつつも走りの良さを捨てないからね。
ホンダもそうして欲しかったが...残念だ。
ホンダの高回転復活して欲しい
@@eitec417_cp3
復活は厳しいな。
世の中は低燃費な車を欲しがっているし、電気自動車の時代に入ろうとしている。
もう中古を買うしかない。
@@user-le7yt6xj8y やっぱそうですよね
絶対興味ないやろ
所詮は4気筒のFFやぞ
時代も国によって違うからね
向こうはまだ日本よりかは経済マシなのかな…？
今のホンダはシビックにしか期待が湧かないなぁ… インテグラも出るとか聞いたけどどうなることやら
てかほかの軽とかは商用車にしか見えない
バイクはまだ全然マシだから良いけど
ゴールドウィングあるし
軽いは正義
FFで5.88はバケモン
速いのはしってたけどこんなに速かったとは…
この素晴らしいエンジンの製造が許されなくなってしまった世界の環境の変化を恨めしく思う。
タコメーター見ててタイム見るの忘れてた
ミュートしててもンバってるのが分かる
今一番欲しい車です。
現在はKK4のヴィヴィオRX-Rに乗ってます。
恐るべし本田技研‥‥
これは、2リッターNAでは、脅威の加速だ。180km/hまで18秒は過給機付きでもノーマルじゃなかなか出ないタイムじゃない？
DC5ええな
今のうちに買うべきやろうか
メーターが好き
これ出た時めちゃくちゃ欲しかった、買うつもりだったけど、けっきょく買わずにスポーツ4WDターボを買ってしまった
VTECはNAだ！！
ノーマルで6速クロスミッション。ファイナルは4.7？上げたらもっと加速は良くなるでしょう。
5.1 ー5.3あたりもあるようです。5.1くらいが尚おもしろそうです。音も加速も素晴らしい。
私のインテもライトチューンです。前期涙目タイプ
エアクリからタコ足、触媒までが無限。そこから太鼓までシーカーのステンレスですが太鼓がチタンのワンオフの様。
脚はオーリンズでF:8kg．R:10kg. スプーンのスポーツコンピューターNTS VTEC5000~9000レブ
CN28 イングスフルエアロ、スプーン純正形状カーボンボンネット、vortexGTウィング、レカロSR6 2脚、ガナドールドアミラー、3連メーター、という仕様の中古車を購入して乗ってます。
前オーナーが好きだったようで手を加える所もないくらいです。
排気音も申し分ない音です。
あまり指摘している方いないけど変速上手くないか…？エンジンのレスポンスと相まってかなりATに近い速さ
昔乗ってた同じ仕様で何か嬉しかったです
純正ホイールでイングスのエアロバンパーカッコいい
CL7は6速100km/hで3000回転
やっぱり若干クロスしてるのか
0:25~フル加速
1:05~中間加速
レスポンスいいなw
初代ストリームの２Lのエンジンにチューニングしてこれになったとは驚き
k20やべぇな
これでノーマル？？
速すぎる😆
つうか腕がいんですね👌
確かにシフト上手い。DC5はアクセルペダルにバランスウエイトとか、何気に遮音パーツも多い。これがアクセル
OFF時にビビリ音がでるのを遮ってるけど、腕で常に部品にテンションをかけて、音を出さないようにするのが多い。DC5も電子スロットル、電動パワステでもよかったのに。
アコードEUROＲのk20Aエンジンとはまた違った音がして良いですよね❗
NAの加速とは思えない…
至高。
レスポンス最高！！！
怪物すぎる
この頃のホンダのRは走りに妥協してこなかったけど
最近のは意味の分からん機能付けすぎなんよなぁ
変速する時ちょっと速度下がるの残念、それでも優秀
3速と4速のつながりがいい
220馬力で5秒台はすげぇ
FFだとフル加速する時滑りやすいから難しいんだよね
やっぱ高回転は良いよね〜
もうちょいボディサイズがコンパクトだと尚良かった
びっくりしたw
現行と変わらんやん！
良いねえ
上手い