Gosto da forma como tu aborda quaisquer temas dos seus vídeos, Fernando, tu é extremamente científico na explicação! Sou seu fã! Se me permite gostaria de contradizer as observações que tu relata nesse vídeo. Sobre a direção do cano de escape da f1000, está correto no conceito, quanto mais eficiente for a remoção do gás de escape melhor, mas duvido muito que a Ford tenha usado um túnel de vento para isso, acredito muito mais na simples remoção para não deixar impurezas na lataria do veículo e nem jogar na cara do veículo que vem atrás. Sobre bitolas e mudanças de dimensão do cano de escape, as observações que tu fez são válidas em um contexto de um motor aspirado, para um motor turbo quanto mais rápido for aliviada a pressão da saída da turbina melhor, toda restrição a partir dela é prejudicial para o desempenho. o que entra na conta são variáveis econômicas apenas, custo do escape, comprimento, onde encaixar um cano de bitola muito elevada etc... Existem equações de fenômenos de transporte que podem demonstrar isso, a questão é que não é um assunto difundido e por vezes se mistura com o conhecimento para motores aspirados (bitolas, ondas, limpeza de dutos e etc..). Sou grande admirador do seu trabalho, n é uma crítica vazia, Só quero agregar a discussão do tema. Ford Abraço!!!
Tenho uma s10 2.8 Eletrônica, inicialmente coloquei um pente na turbina de 3 com 2,5 interna e o restante do escape direto com 3', senti ela bem choca em baixas. Troquei o pente para 2.5 com 2 internas e o restante deixei 2.5 direto, senti muita diferença para melhor .
Na minha Ranger, com HSD 2.5, depois do cano que saia da turbina, que creio que era 2,5", restringia para um cano com 2" mais abafador e coisas mais, coloquei um difusor, e melhorou muito. Hj tenho ela com escape direto, 2,5" de cabo a rabo, saindo do lado do estepe. O som é animal, ficou com ronco de caminhão, bem encorpado. Fumaça aumenta um pouco, mas não da problema. No quesito a potência da pra sentir ela mais no pé, mas nada gritante, considerando que está com tudo original.
Há algum tempo resolvi tirar o abafador da minha silverado, não posso afirmar a mudança de potência, mas percebi uma boa melhora no consumo, cerca de 1Km p/l, retirei, o abafador, coloquei um cano da mesma bitola, mantendo o restante do escapamento original. Pretendo ainda retirar o catalisador para testar se terá alguma mudança. Muito bom seu video, aliás, o canal é top. E 6cc Sprint é sinfonia pra os ouvidos dos amantes de motores a diesel.
Ótimo vídeo como sempre, muito insights de primeira. Existe algum cálculo que se poderia fazer para determinar a bitola do escapamento escapamento? Temos um F12000 L com MWM229 de 6cc obviamente, o escapamento nele faz curvas de 90 graus e está com uma bitola muito fina, eu diria que quase igual ao dessa F1000 do vídeo. Acho que depois desse vídeo vale a pena mexer nisso.
Há várias sentenças imortais e lapidares relacionadas com o mundo automotivo! Collin Chappman disse sobre um conceito paradoxal na execução de projetos automobilísticos: "Adicione leveza!". Nesta mesma linha de paradoxo real, um outro engenheiro (que não me lembro agora), disse: "Um motor não consome, mas respira!". Pegando a segunda verdade e embarcando no tema do vídeo, o fluxo livre, livre de turbulência, auxiliado pela indução forçada, pela exaustão facilitada, pela "inspiração" em velocidade, pela "expiração" desimpedida e "fluida" é receita de sucesso para uma respiração facilitada e desinpedida o que, ao fim e ao cabo, vai se refletir em maior rendimento 😃
Epaminondas de Alagoas. so conteúdos top ! minha d20 maxion s4 com turbo adaptado eu uso aberto ,mas no padrao original so tirei o silencioso e substitui por um cano na mesma bitola do escapamento, gosto do desmpenho e do ronco 👍👍👍
No caminhão que tenho hoje, que eu percebi sobre o escapamento. Era curto sem o abafador e virado para baixo semelhante o do Ford cargo. Coloquei um que tenho do outro caminhão que tive ele é direto também, mas com tubo mais longo e diâmetro maior. Melhorou em muito o rendimento do caminhão principalmente em subida. Sem mencionar o silêncio melhorou muito isso que a ponteira deixei inclinada sentido da camionete que tenho. Ponteira de 8” de boca e 4” de tubo.
Parceiro, faz uma matéria sobre como parar um caminhão ou equipamento. Diesel por um longo período. Principalmente se for bomba rotativa, já vi várias danificadas aqui onde trabalho , por contaminação do diesel envelhecido nelas. Sobre como preservar melhor o um motor e todo sistema, que vá ficar parado por longo periodo ! Obg pelos seus ensinamentos 🙏 vale demais pra nois que queremos ir fundo nós conhecimentos
Em todos os caminhões que eu tive, eu coloquei escape direto com pente. Tenho uma l200 que também tem escape direto e pente. Dos que eu tive todos aceitaram bem. E além de tudo o ronco fica show.
Oi amigo gosto muito dos teus vídeos fiz minha caminhonete f100 mwm229 com muitas dicas suas, nas minha caminhonete da totalmente sem força nas o motor muito bom dia vivo nas acho que a bomba tá ruim.
Muito bom. Isso sim é informação. Eu não tenho carro, nem tão pouco sou mecânico sou só intusiasta. Mais gosto muito das aulas e informações desse canal. Parabéns
Excelente informação. Mantive esse ângulo original na minha F1000 quando instalei uma ponteira Bepo longa no lugar do silencioso traseiro. Intuitivamente acertei
Homi, pense num cabra arretado. Tenho uma L200 e estou num processo de trocar o escapamento ou para o lado, como você explicou, ou na cassamba. Mas agora vou botar do lado e copiar o ângulo de saída do original. Muito obrigado pela orientação.
Se não me engano o efeito de ar que foi citado no vídeo chama-se coanda, na fórmula 1 entre 2010 e 2013 o pessoal explorou muito esse efeito no escapamento, depois restringiram bastante
No caso das motos esse desgaste nao seria maior pelo fato das molas das valvulas serem um pouco mais duras pra evitar flutuaçao em alta rotacao? acredito que nos motores de carros e camionetes esse desgaste nao seria tao notado.
Boa noite Certa ocasião, quebrei o escapamento de um opala num quebra molas num passeio de domingo, a quebra foi na boca do coletor de escape. Na volta do passeio, na rodovia, o carro ficou mais disposto. Era um opala 4 cilindros
Bom dia, meus queridos amigos, sou equatoriano, sigo vocês porque gosto muito de mecânica. Gostaria de fazer uma pergunta aqui no meu país, eles não me dão uma resposta, eu tenho um Volkswagen 17210 Bus com motor 6.10TCA, minha pergunta é se eu posso colocar um turbo um pouco maior para ganhar um pouco mais de potência ou torque e se você pode saber se isso pode causar algum dano aos outros componentes, aguardando nossa resposta, digo adeus agradecendo antecipadamente, bênçãos atte. Um fanático incondicional
4 ปีที่แล้ว +2
pela ficha tecnica deve ter alguma modificação pelo fabricante, talvez turbo maior ou maior injeção de combustivel pois varia de 180 a 240cavalos. no manual do fabricante. : Motor: 6.10 TCA; Família: Série 10; Configuração: 6 Cilindros; Potência: 180 - 240cv (134 - 179KW)@ 2500rpm;
@ Muito obrigado pela sua resposta, eu realmente não conhecia esse detalhe, mas você poderia recomendar um turbo ou a calibração dos injetores para torná-lo mais eficiente, obrigado novamente pelo seu tempo e ajuda ... 👍🏻👍🏻
4 ปีที่แล้ว +4
@@jepito923 provavelmente deverá trocar a turbina e aumentar o debito da bomba injetora e acertar o ponto da bomba novamente
4 ปีที่แล้ว +4
@@jepito923 pelo codigo da Garrett seria esta pra 240cv de potencia ÔNIBUS URBANO EURO II MWM 6.10 TCA potencia 240cv PN TURBO 715189-5006S PN conjunto rotativo 447450-5302S TBP4 tecnologia Com Válvula (Waste Gate) PN turbo antigo 715189-5001S PN montadora 9.0529.20.1.0090
Bom dia professor eu queria uma orientacao sua. Eu tenho uma toyota banderante motor 708e ano 87 quero saber se posso colocar um escapamento diretao se nao vai cauzar problema me da uma dica obrigado um grande abraco sou seu fan vc manja demais um grande abraco nivaldo das toyotas
Meu caminhão com um motor 355 MB, tinha um silencioso que a saída era no meio e não na parte traseira. Ao tirar do meio e botar para parte de trás com um cano saindo perto do pneu, notei que o motor passou andar mais frio. Ou seja, a fumaça batia no fundo do silencioso e de uma certa forma acabava impedindo a liberação dos gases, fazendo a temperatura subir. Acredito.
Boa tarde Tudo bem. Tenho uma D20 86/87 (Cabine dupla) motor perkins com turbina Garrett estou querendo trocar por uma K16 seria necessário aimentar o diametro da tubulaçao de escapamento ?? Desde já muito obrigado. Silvio
Questão do desgaste da válvula de escape creio ser por conta da chama de queima. Com escapamento livre, a chama tende a escapar além dos limites do coletor. Já com o escapamento restringindo o fluxo, a chama tende a permanecer mais tempo no interior do cilindro. Daí não queima tanto a sede da válvula.
Todo silenciador é restritivo. O que muda muitas vezes na liberaçao do escape, é em alguns casos a mudança da faixa de torque maximo de rpm do motor. Deixando de restringir consegue se obter a potencia e torque nominal, mas nem sempre tb.... um escape bem projetado sim ate melhora o performance do motor seja este qual for.
Eu tenho uma l200 e estava pretendendo colocar o escapamento dentro da caçamba pois pretendo fazer passeio com travessia de Rio ( já estou com snorkel ) mais agora fiquei na dúvida sobre o que fazer quando vi seu vídeo tem alguma opinião pra poder utilizar o escape para cima ?
Boa noite amigo,eu gostaria de saber se o tamanho do filtro de ar no Caminhao Aspirado influi no desempenho dele...Se vc puder fazer um video falando sobre isso eu agradeço...Abraços.
Professor! Agora vem a dúvida cruel! Aumenta ou diminui o consumo de combustível? Pq na vdd, a impressão que se tem, é que vai beber mais! Maaaasss pensando pelo lado de estar livre a descarga, menos esforço. Som da turbina é show heim! Parabéns!
Amigo mim tire uma dúvida tenho uma ranger xls diesel 3.2 manual fiz o remap tá com 250cv tô pretendendo fazer um escapamento direto desde da turbina de 4 polegadas com pente será que vai perder um potência em baixa
Conheci um cara que colocou pente na turbina muito apertado na silverado, cantava muito a turbina e ele gostava de acelerar bastante (estava com a bomba aberta), depois de um tempo ele me contou que teve que tirar o pente porque tinha entortado 2 balancim ou válvula (não lembro qual dos dois) de tanta restrição de gases que tinha.
sera que o conjunto de escapamento nao fica cheio depois de alguns anos ou KM? no meu caso um carro +25anos massarico, sera que nao esta sujo ou entupido? diesel claro
opa prof tinha feito uma pergunta em outro video se a a turbina do 24250 fica bom no 229/6 e sr falou que sim..mas to com uma duvida ..a turbina do 24250 fica melhor do que a original
nos motores mais cansados baixando óleo, massarico com silencioso ou sem silêncio qual o melhor para dar mais vida ao motor? pois tenho a impressão que o silencioso prende o motor.
Uma sugestão para os vídeos de quando for dar um passeio com os veículos. Faça tomadas de imagens com o veículo fazendo conversões em quarteirões (saída de giros baixos até passagem para marcha seguinte, velocidades maiores em avenidas que permite isso. Assim veremos o som dos veículos pelo olhar dos transeuntes. Um abraço!
Muito bom vídeo, como sempre bem explicativo. Acho que isso vai muito do gosto de cada um, pessoalmente eu não gosto de caminhão com escape direto. Faz um modelo novo soar como um velho, (na minha opinião).Num modelo mais antigo até vai... Não tenho certeza mas acho que escape aberto é ilegal e sujeito a multa e retenção do veiculo. Se alguém souber ao certo... Mais uma coisa que eu entendi sobre o assunto: por isso existem engenheiros na industria automotiva. A pessoa estuda pra projetar um veículo eficiente em vários aspectos e vai lá um zé mané tentando ser descolado e estraga tudo...
Mais um video top colega, eu tive uma F1000 x10 4x4, que foi inclusive um sonho de consumo que matei, me arrependo ter vendido, mas das outras que tivemos era a unica que piava sem usar pente se deixasse direto, por que sera? a outras eram 229 turbo de fabrica ou turbinada
Bom dia, meu ford Cargo 814 Ano 2000, motor cummins 4 cilindros, eu tirei o silencioso o caminhão ficou com mais disposição e não achei que afetou consumo.
O barulho fica bonito concerteza na minha f250 abri o escape apareceu todo tipo de vazamento no motor ...e afroxou até os parafusos da tubagem voltei ao normal..m
Se criasse uma válvula tipo aqueles difusores que vendem tanto por aí, mas que abrisse somente na fase do giro alto, tipo manter o escape original em baixa rotação, e a partir de uma determinada rotação com o pé embaixo abrir uma borboleta e liberar o escape para alta rotação, será que funcionaria?
Buenas amigo. Penso que existe uma incongruencia no seu comentario sobre a dinamica do ar na ponta do escapamento. Em termos fisicos, o angulo reto gera uma baixa pressao no escape que favorece a expulsao de gases
3:20 - aproveitando essa questão do ângulo do escapamento, porque todas as GM Caravan, o escapamento era virado para o lado esquerdo, enquanto o do Opala sempre foi reto?
Pode também ser , que por ser perua ( quase um utilitário) para pode mexer na porta traseira , com melhor acesso , sem a fumaça , sem invasão de gases pela porta traseira.
@@airtonzachariaszacharias597 não tinha pensado nisso, mas vai entender esses paranauês de engenharia. Parati, Marajó e Belina não tinham esse recurso.
Devido à turbulência que fica na porta traseira quando o carro anda pra frente. Diminui a chance de entrar gases do escapamento pela porta traseira. A Veraneio tmb tem esse recurso.
Se tem vídeo dos amantes dos motores a diesel! Tem like!
Se tem inscrito imaculado tem like!
F250 tá uma teresa
Será se essa aí sobe o murundum? Kk
O chiado e o assovio da turbina é um espetáculo a parte! Valeu!
A qualidade de audio esta impecavel, som estereo, parabens
Um dos melhores canais sobre mecânica!(e digo até preparação)...simples,total e objetivo Parabéns ao idealizador e cinegrafista.
Gosto da forma como tu aborda quaisquer temas dos seus vídeos, Fernando, tu é extremamente científico na explicação! Sou seu fã! Se me permite gostaria de contradizer as observações que tu relata nesse vídeo. Sobre a direção do cano de escape da f1000, está correto no conceito, quanto mais eficiente for a remoção do gás de escape melhor, mas duvido muito que a Ford tenha usado um túnel de vento para isso, acredito muito mais na simples remoção para não deixar impurezas na lataria do veículo e nem jogar na cara do veículo que vem atrás. Sobre bitolas e mudanças de dimensão do cano de escape, as observações que tu fez são válidas em um contexto de um motor aspirado, para um motor turbo quanto mais rápido for aliviada a pressão da saída da turbina melhor, toda restrição a partir dela é prejudicial para o desempenho. o que entra na conta são variáveis econômicas apenas, custo do escape, comprimento, onde encaixar um cano de bitola muito elevada etc... Existem equações de fenômenos de transporte que podem demonstrar isso, a questão é que não é um assunto difundido e por vezes se mistura com o conhecimento para motores aspirados (bitolas, ondas, limpeza de dutos e etc..). Sou grande admirador do seu trabalho, n é uma crítica vazia, Só quero agregar a discussão do tema. Ford Abraço!!!
Tenho uma s10 2.8 Eletrônica, inicialmente coloquei um pente na turbina de 3 com 2,5 interna e o restante do escape direto com 3', senti ela bem choca em baixas. Troquei o pente para 2.5 com 2 internas e o restante deixei 2.5 direto, senti muita diferença para melhor .
Na minha Ranger, com HSD 2.5, depois do cano que saia da turbina, que creio que era 2,5", restringia para um cano com 2" mais abafador e coisas mais, coloquei um difusor, e melhorou muito. Hj tenho ela com escape direto, 2,5" de cabo a rabo, saindo do lado do estepe. O som é animal, ficou com ronco de caminhão, bem encorpado. Fumaça aumenta um pouco, mas não da problema. No quesito a potência da pra sentir ela mais no pé, mas nada gritante, considerando que está com tudo original.
Há algum tempo resolvi tirar o abafador da minha silverado, não posso afirmar a mudança de potência, mas percebi uma boa melhora no consumo, cerca de 1Km p/l, retirei, o abafador, coloquei um cano da mesma bitola, mantendo o restante do escapamento original. Pretendo ainda retirar o catalisador para testar se terá alguma mudança. Muito bom seu video, aliás, o canal é top. E 6cc Sprint é sinfonia pra os ouvidos dos amantes de motores a diesel.
Não tire o catalizador
Pq? @@cristian97967
Ótimo vídeo como sempre, muito insights de primeira. Existe algum cálculo que se poderia fazer para determinar a bitola do escapamento escapamento? Temos um F12000 L com MWM229 de 6cc obviamente, o escapamento nele faz curvas de 90 graus e está com uma bitola muito fina, eu diria que quase igual ao dessa F1000 do vídeo. Acho que depois desse vídeo vale a pena mexer nisso.
Parabéns amigo canal nota 10 Robertão de Brasília
Boa noite parabéns pelo vídeo excelente obrigado por compartilhar conosco abraço tudodebom 👏👏👏👍👍👍🇧🇷🇧🇷🇧🇷
Puta merda mestre esse som de turbina acelera o coração ficou top demais ficou parecendo um jato irado um grande abraço
Obrigado por vc ser quem é e nos prestigiar com seus conhecimentos somos uma legião com vc
Há várias sentenças imortais e lapidares relacionadas com o mundo automotivo!
Collin Chappman disse sobre um conceito paradoxal na execução de projetos automobilísticos: "Adicione leveza!".
Nesta mesma linha de paradoxo real, um outro engenheiro (que não me lembro agora), disse: "Um motor não consome, mas respira!".
Pegando a segunda verdade e embarcando no tema do vídeo, o fluxo livre, livre de turbulência, auxiliado pela indução forçada, pela exaustão facilitada, pela "inspiração" em velocidade, pela "expiração" desimpedida e "fluida" é receita de sucesso para uma respiração facilitada e desinpedida o que, ao fim e ao cabo, vai se refletir em maior rendimento 😃
Epaminondas de Alagoas. so conteúdos top ! minha d20 maxion s4 com turbo adaptado eu uso aberto ,mas no padrao original so tirei o silencioso e substitui por um cano na mesma bitola do escapamento, gosto do desmpenho e do ronco 👍👍👍
Minha tambem mudei pro escap direto de 3polegada termina na frenre da roda traseira
Tenho vontade de comprar um Mercedes 1621 só pra deixar o escape direto, aquele ronco do motor (366 La) direto é muito top!
No caminhão que tenho hoje, que eu percebi sobre o escapamento.
Era curto sem o abafador e virado para baixo semelhante o do Ford cargo.
Coloquei um que tenho do outro caminhão que tive ele é direto também, mas com tubo mais longo e diâmetro maior. Melhorou em muito o rendimento do caminhão principalmente em subida.
Sem mencionar o silêncio melhorou muito isso que a ponteira deixei inclinada sentido da camionete que tenho. Ponteira de 8” de boca e 4” de tubo.
Parceiro, faz uma matéria sobre como parar um caminhão ou equipamento. Diesel por um longo período. Principalmente se for bomba rotativa, já vi várias danificadas aqui onde trabalho , por contaminação do diesel envelhecido nelas. Sobre como preservar melhor o um motor e todo sistema, que vá ficar parado por longo periodo ! Obg pelos seus ensinamentos 🙏 vale demais pra nois que queremos ir fundo nós conhecimentos
Em todos os caminhões que eu tive, eu coloquei escape direto com pente. Tenho uma l200 que também tem escape direto e pente. Dos que eu tive todos aceitaram bem. E além de tudo o ronco fica show.
Obrigado professor. Vou tentar fazer o teste na minha s10 2.8 mwm 2009.
esse ai tem un ronco top demais ja testamos
Tenho uma 2.8 2004 bomba mecânica...tô pensando em cortar a última tb🤔
Depois posta vídeo pra a gente ouvir o ronco.
C tá doido mesmo motor do vw 8150 mt top
Oi amigo gosto muito dos teus vídeos fiz minha caminhonete f100 mwm229 com muitas dicas suas, nas minha caminhonete da totalmente sem força nas o motor muito bom dia vivo nas acho que a bomba tá ruim.
Muito bom. Isso sim é informação. Eu não tenho carro, nem tão pouco sou mecânico sou só intusiasta. Mais gosto muito das aulas e informações desse canal. Parabéns
E muito bom ser amante dos motores diesel com vc parabens
Excelente informação. Mantive esse ângulo original na minha F1000 quando instalei uma ponteira Bepo longa no lugar do silencioso traseiro. Intuitivamente acertei
Obrigado pelo conteúdo
Ótimo vídeo,Muito explicativo!!!!
São pequenas coisas que fazem toda diferença.
O ronco desse motor é música para meus ouvidos.
Homi, pense num cabra arretado.
Tenho uma L200 e estou num processo de trocar o escapamento ou para o lado, como você explicou, ou na cassamba.
Mas agora vou botar do lado e copiar o ângulo de saída do original.
Muito obrigado pela orientação.
Bom dia amigo assisto alguns vídeos seu e gosto muito de suas esplicaçoes valeu amigão fico muito grato.
Esse canal é muito bom. Estou sempre aprendendo. Muito obrigado
Se não me engano o efeito de ar que foi citado no vídeo chama-se coanda, na fórmula 1 entre 2010 e 2013 o pessoal explorou muito esse efeito no escapamento, depois restringiram bastante
Conhecimento puro seus vídeos.
Muito bom
Parabéns
Ótimo vídeo, só informação de qualidade
UMA OTIMA EXPLICAÇÃO TOP
Fernando e em carros maçaricos também faz diferença? Colocar um cano mais grosso?
Bom dia.
Se puder faz um vídeo avaliando a mecânica da Pajero sport manual 2007 a 2011 e da Kia Sorento 2007 a 2009 manual.
Acabei de adquerir uma sorento 2.5 vgt 170 CV Tambem gostaria de ver
Que aula professor em todos os sentidos!!!!! Fiz um diretão na minha silverado e gostaria de umas dicas se possível, questão de ângulo e ponteira
Eu gosto de deixar a minha Silverado original. Mas acho bonito alguns roncos e tal no caminhão eu usava a ponteira cromada.
Fixa show direto jonas
Meu caminhão tinha um escapamento aberto botei um novo e sentir uma pequena perca . Valeu professor...24-250 ano 98
Tem um 24-250 e pôs um silencioso..é um pecado fazer isso.
No caso das motos esse desgaste nao seria maior pelo fato das molas das valvulas serem um pouco mais duras pra evitar flutuaçao em alta rotacao? acredito que nos motores de carros e camionetes esse desgaste nao seria tao notado.
Sempre bons vídeos. Você pode falar sobre a camionete peugeot 504 diesel?
Boa noite
Certa ocasião, quebrei o escapamento de um opala num quebra molas num passeio de domingo, a quebra foi na boca do coletor de escape. Na volta do passeio, na rodovia, o carro ficou mais disposto. Era um opala 4 cilindros
Bom dia, meus queridos amigos, sou equatoriano, sigo vocês porque gosto muito de mecânica. Gostaria de fazer uma pergunta aqui no meu país, eles não me dão uma resposta, eu tenho um Volkswagen 17210 Bus com motor 6.10TCA, minha pergunta é se eu posso colocar um turbo um pouco maior para ganhar um pouco mais de potência ou torque e se você pode saber se isso pode causar algum dano aos outros componentes, aguardando nossa resposta, digo adeus agradecendo antecipadamente, bênçãos atte. Um fanático incondicional
pela ficha tecnica deve ter alguma modificação pelo fabricante, talvez turbo maior ou maior injeção de combustivel
pois varia de 180 a 240cavalos. no manual do fabricante.
: Motor: 6.10 TCA;
Família: Série 10;
Configuração: 6 Cilindros;
Potência: 180 - 240cv (134 - 179KW)@ 2500rpm;
@ Muito obrigado pela sua resposta, eu realmente não conhecia esse detalhe, mas você poderia recomendar um turbo ou a calibração dos injetores para torná-lo mais eficiente, obrigado novamente pelo seu tempo e ajuda ... 👍🏻👍🏻
@@jepito923 provavelmente deverá trocar a turbina e aumentar o debito da bomba injetora e acertar o ponto da bomba novamente
@@jepito923 pelo codigo da Garrett seria esta pra 240cv de potencia
ÔNIBUS URBANO EURO II
MWM 6.10 TCA
potencia 240cv
PN TURBO 715189-5006S
PN conjunto rotativo 447450-5302S
TBP4
tecnologia Com Válvula (Waste Gate)
PN turbo antigo 715189-5001S
PN montadora 9.0529.20.1.0090
@ Sou muito grato pelo seu conselho nos próximos dias, vou trabalhar e vou comentar os resultados, muito obrigado pelo seu tempo.
Que barulho show, música para os ouvidos..
Parabéns Fernando, o canal está crescendo, o número de inscritos vem aumentando bastante.
Bom dia professor eu queria uma orientacao sua. Eu tenho uma toyota banderante motor 708e ano 87 quero saber se posso colocar um escapamento diretao se nao vai cauzar problema me da uma dica obrigado um grande abraco sou seu fan vc manja demais um grande abraco nivaldo das toyotas
Excelente vídeo, só coloca o cinto de segurança, senão Alexandre de Moraes vai suspender a exibição...grande abraço!
Kkkkkkkkkk
Haha
Eu gosto do escapamento pra cima com a portinhola abrindo ao acelerar tornando o escapamento restritivo em baixa e aberto em alta rotação.
Boa noite fernado....minha ducato tá direto....só tirei os silencioso
Muito instrutivo..hoje é só o like mesmo ..sem pergunta. Vlw
Meu caminhão com um motor 355 MB, tinha um silencioso que a saída era no meio e não na parte traseira. Ao tirar do meio e botar para parte de trás com um cano saindo perto do pneu, notei que o motor passou andar mais frio. Ou seja, a fumaça batia no fundo do silencioso e de uma certa forma acabava impedindo a liberação dos gases, fazendo a temperatura subir. Acredito.
Boa tarde
Tudo bem.
Tenho uma D20 86/87 (Cabine dupla) motor perkins com turbina Garrett estou querendo trocar por uma K16 seria necessário aimentar o diametro da tubulaçao de escapamento ??
Desde já muito obrigado.
Silvio
Questão do desgaste da válvula de escape creio ser por conta da chama de queima. Com escapamento livre, a chama tende a escapar além dos limites do coletor. Já com o escapamento restringindo o fluxo, a chama tende a permanecer mais tempo no interior do cilindro. Daí não queima tanto a sede da válvula.
O ronco da turbina ficou top
A minha f150 é 2017 e tambem tem a saida para o lado como estas. De lado.
Todo silenciador é restritivo. O que muda muitas vezes na liberaçao do escape, é em alguns casos a mudança da faixa de torque maximo de rpm do motor. Deixando de restringir consegue se obter a potencia e torque nominal, mas nem sempre tb.... um escape bem projetado sim ate melhora o performance do motor seja este qual for.
Parabéns pelo vídeo.
Será que o canal poderia fazer um vídeo, explicando como fazer um pente de turbina?
Obrigado.
Muito esclarecedor !!! Belo vídeo professor !! Abraço
Que ronco é esse meu ficou da hora! !!!
13:29 o ronco da mwm sprint 6 canenco. i o ronco da mwm 229 sao os roncos mais bonitos do mundo
Gostei muito da explicação! 👏👏👏
Boa noite e tudibao prosceis.....MG
Q ronco espetacular q esse motor tem...
Eu tenho uma l200 e estava pretendendo colocar o escapamento dentro da caçamba pois pretendo fazer passeio com travessia de Rio ( já estou com snorkel ) mais agora fiquei na dúvida sobre o que fazer quando vi seu vídeo tem alguma opinião pra poder utilizar o escape para cima ?
Boa noite amigo,eu gostaria de saber se o tamanho do filtro de ar no Caminhao Aspirado influi no desempenho dele...Se vc puder fazer um video falando sobre isso eu agradeço...Abraços.
Boa noite ,vc tem algum vídeo falando de isolar o tudo de gases pra turbina?
Boa noite meu amigo meu nome é Gilberto Valle, estou comprando uma caminhonete L200 quanda ,por favor da dicas sobre ela aí 👍😁‼️
Professor! Agora vem a dúvida cruel!
Aumenta ou diminui o consumo de combustível? Pq na vdd, a impressão que se tem, é que vai beber mais!
Maaaasss pensando pelo lado de estar livre a descarga, menos esforço. Som da turbina é show heim!
Parabéns!
Valeu pelo vídeo... Tinha perguntado sobre escapamento aberto no vídeo sobre o problema na venda do ls 1932. Abração!
Amigo mim tire uma dúvida tenho uma ranger xls diesel 3.2 manual fiz o remap tá com 250cv tô pretendendo fazer um escapamento direto desde da turbina de 4 polegadas com pente será que vai perder um potência em baixa
O ângulo original de saida das F250 se assemelham a saida do lendário Del Rey e o da Pampa que tem uma angulação de saida de uns 12° aproximadamente.
Isso
Aqui tivemos Pampa por 17 anos
Professor posso colocar um abafador e um silencioso no meu caminhão 709
Parabéns, dicas top
Boa tarde amigo, eu gostaria que vc Mim imformace, se tem como adaptar um diferencial da f4000 na D10?
FALA DOS COLETORES DE ESCAPE DIMENSIONADOS PROFESSOR E DEIXA ENDEREÇO DA MECANICA PRA GENTE LEVAR A F250
Professor , mecânico, sanfoneiro esse bixo veio é Taura!
Eu sempre usei nos meus caminhões e carros bão d+. Kkkk
Conheci um cara que colocou pente na turbina muito apertado na silverado, cantava muito a turbina e ele gostava de acelerar bastante (estava com a bomba aberta), depois de um tempo ele me contou que teve que tirar o pente porque tinha entortado 2 balancim ou válvula (não lembro qual dos dois) de tanta restrição de gases que tinha.
sera que o conjunto de escapamento nao fica cheio depois de alguns anos ou KM? no meu caso um carro +25anos massarico, sera que nao esta sujo ou entupido? diesel claro
Kara sou fam da sua forma didática de informar sobre motores diesel; enfim um motor Power Stroke 2.8 com o escape direto estraga o motor?
opa prof tinha feito uma pergunta em outro video se a a turbina do 24250 fica bom no 229/6 e sr falou que sim..mas to com uma duvida ..a turbina do 24250 fica melhor do que a original
nos motores mais cansados baixando óleo, massarico com silencioso ou sem silêncio qual o melhor para dar mais vida ao motor? pois tenho a impressão que o silencioso prende o motor.
Uma sugestão para os vídeos de quando for dar um passeio com os veículos. Faça tomadas de imagens com o veículo fazendo conversões em quarteirões (saída de giros baixos até passagem para marcha seguinte, velocidades maiores em avenidas que permite isso. Assim veremos o som dos veículos pelo olhar dos transeuntes. Um abraço!
Vixe, mano, igual o acelerados? Haja produção e edição... Mas o Fernando chega lá!
Bom dia, vc tem informações dobre a sw4 toyota, se o ano de 2002 a bomba injetora é boa ou a mecânica é melhor, desde já agradeço!!!!
Muito bom vídeo, como sempre bem explicativo.
Acho que isso vai muito do gosto de cada um, pessoalmente eu não gosto de caminhão com escape direto. Faz um modelo novo soar como um velho, (na minha opinião).Num modelo mais antigo até vai...
Não tenho certeza mas acho que escape aberto é ilegal e sujeito a multa e retenção do veiculo. Se alguém souber ao certo...
Mais uma coisa que eu entendi sobre o assunto: por isso existem engenheiros na industria automotiva. A pessoa estuda pra projetar um veículo eficiente em vários aspectos e vai lá um zé mané tentando ser descolado e estraga tudo...
Mais um video top colega, eu tive uma F1000 x10 4x4, que foi inclusive um sonho de consumo que matei, me arrependo ter vendido, mas das outras que tivemos era a unica que piava sem usar pente se deixasse direto, por que sera? a outras eram 229 turbo de fabrica ou turbinada
top professor gosta de saber sobre os pentes de turbina c realmente segura o motor , desde ja agraço
Obrigado pela explicação.
Tenho uma F1000 80 turbinada que o escapamento sai pela lateral e direto,sem nenhum tipo de silencioso e o motor 229 tem um som lindo.
Bom dia, meu ford Cargo 814 Ano 2000, motor cummins 4 cilindros, eu tirei o silencioso o caminhão ficou com mais disposição e não achei que afetou consumo.
Escape direto em caminhonete a diesel aumenta o consumo?
O barulho fica bonito concerteza na minha f250 abri o escape apareceu todo tipo de vazamento no motor ...e afroxou até os parafusos da tubagem voltei ao normal..m
3:30 você pretende fazer um vídeo sobre aquelas duas Ford f1000 alí atrás
Se criasse uma válvula tipo aqueles difusores que vendem tanto por aí, mas que abrisse somente na fase do giro alto, tipo manter o escape original em baixa rotação, e a partir de uma determinada rotação com o pé embaixo abrir uma borboleta e liberar o escape para alta rotação, será que funcionaria?
Bom dia , queria ver aí um dia um Mercedes 1630 ou um 1519 , gosto muito dos seus vídeos.
Ainda que com o motor mais livre. Há alguma coisa que influencie na questão de temperatura da câmara e que pode diminuir a vida útil de pistão e cia?
Na minha f1000 eu coloquei um difusor de escape, não sei se é impressão minha, mais o carro fica mais solto 😅
*Sim eu e meu pai temos um 3/4 8150,a gente deixou diretao o caminhão ficou bem mais solto...*
Buenas amigo. Penso que existe uma incongruencia no seu comentario sobre a dinamica do ar na ponta do escapamento. Em termos fisicos, o angulo reto gera uma baixa pressao no escape que favorece a expulsao de gases
3:20 - aproveitando essa questão do ângulo do escapamento, porque todas as GM Caravan, o escapamento era virado para o lado esquerdo, enquanto o do Opala sempre foi reto?
Nesse caso acho mais o quesito estética.
Pode também ser , que por ser perua ( quase um utilitário) para pode mexer na porta traseira , com melhor acesso , sem a fumaça , sem invasão de gases pela porta traseira.
@@airtonzachariaszacharias597 não tinha pensado nisso, mas vai entender esses paranauês de engenharia. Parati, Marajó e Belina não tinham esse recurso.
Era para pessoa poder sentar no porta malas sem risco de queimadura
Devido à turbulência que fica na porta traseira quando o carro anda pra frente. Diminui a chance de entrar gases do escapamento pela porta traseira. A Veraneio tmb tem esse recurso.
Referente a carros aspirados , e principalmente a explosão ( com , velas ) todos aumentam o desempenho.