ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
ชอบมาก..แต่ห่วงเรื่องศูนย์นี้ละ❤❤❤😂😂😂
ถ้าเทียบความรู้สึกกันจากที่ลองขับมา xl750 กับ 800 deผมชอบ 800de มากกว่าแต่ถ้าเรื่องขับไกลๆXl750 มีรอบเครื่องที่ต่ำกว่าคืออยู่ที่ 4,000 รอบกับ 800de ที่ 5,500รอบส่วน t7 จะอยู่ที่ 5,200ณ.ความเร็ว 120 800de มีรอบที่จัดจ้านกว่าจึงรู้สึกว่ารถมีกำลังในทุกย่านเกียร์ในเรื่องความนิ่งของเครื่องยนต์800de มีความนิ่งที่สุดXl750 มีความสั่นเล็กน้อยเเละเสียงรำคาญใจตรง uni camนี่เเหละกับสายเซอร์วิสเองที่ไม่ค่อยชอบอย่างนึง xl ต้องถอดยันเรือนไมล์ตอนเปลี่ยนกรองอากาศตัดมาที่ 800de ถอดเบาะยกแบตเตอรี่ออกก็เปลี่ยนได้แล้วไหนจะควิคชิฟอีกเข้าใจว่า honda พยายามทำราคาแต่อย่างที่ว่าก็ไม่น่าตัดฟังก์ชั่นควิคชิฟออกไปโดยสรุปแล้วผมชอบ 800 dE มากกว่า😅😅😅😅😅
@@Ayano6371 ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ xl750 กับ T7 ผมยังไม่เคยมีโอกาสได้ขับขี่เลยยังไม่รู้ฟิวลิ่งว่าเป็นอย่างไร อันนี้เข้าใจเห็นภาพเลยครับ
ชอบมาก..แต่ห่วงเรื่องศูนย์นี้ละ❤❤❤😂😂😂
ถ้าเทียบความรู้สึกกันจากที่ลองขับมา xl750 กับ 800 de
ผมชอบ 800de มากกว่า
แต่ถ้าเรื่องขับไกลๆ
Xl750 มีรอบเครื่องที่ต่ำกว่า
คืออยู่ที่ 4,000 รอบ
กับ 800de ที่ 5,500รอบ
ส่วน t7 จะอยู่ที่ 5,200
ณ.ความเร็ว 120
800de มีรอบที่จัดจ้านกว่า
จึงรู้สึกว่ารถมีกำลังในทุกย่านเกียร์
ในเรื่องความนิ่งของเครื่องยนต์
800de มีความนิ่งที่สุด
Xl750 มีความสั่นเล็กน้อยเเละเสียงรำคาญใจตรง uni cam
นี่เเหละ
กับสายเซอร์วิสเองที่ไม่ค่อยชอบอย่างนึง xl ต้องถอดยันเรือนไมล์
ตอนเปลี่ยนกรองอากาศ
ตัดมาที่ 800de ถอดเบาะยกแบตเตอรี่ออกก็เปลี่ยนได้แล้วไหนจะควิคชิฟอีก
เข้าใจว่า honda พยายามทำราคา
แต่อย่างที่ว่า
ก็ไม่น่าตัดฟังก์ชั่นควิคชิฟออกไป
โดยสรุปแล้วผมชอบ 800 dE มากกว่า😅😅😅😅😅
@@Ayano6371 ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ xl750 กับ T7 ผมยังไม่เคยมีโอกาสได้ขับขี่เลยยังไม่รู้ฟิวลิ่งว่าเป็นอย่างไร อันนี้เข้าใจเห็นภาพเลยครับ