TEST VOGE 300 RALLY : Le retour aux sources du trail ? | MOTORLIVE
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- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ย. 2024
- Alors que la gamme trail Voge était jusque là composée de modèles routiers - les fameuses DS déclinées de la 300 à la 650 cm3, en passant par la 500 - et de quelques déclinaisons « X » un peu plus baroudeuses, la marque du groupe Loncin propose aujourd’hui une 300 typée enduro. Voici la Rally, hyper polyvalente, que nous essayons sur tous les chemins. Vraiment tous les chemins !!!
#trail #motoA2 #hondacrf
Reportage Motorlive
Journaliste : Mehdi Bermani
Cadreur : Adrien Raseta
Montage : Adrien Raseta
Directrice d'Edition : Stephanie Casasnovas
Directeur de service : Boris Meyer
Directeur Commercial : Guillaume Khemache
Editions Larivière 2022.
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.6 (1/4)](http://i.ytimg.com/vi/m05kZ2GDKXg/mqdefault.jpg)
On revient à l'essentiel, un cadre, 2 roues, un moteur, pas d'électronique, impeccable !
Une Ténéré 700 quoi !
Non l'essentiel c'est comme une 350 DR😉
@@marcelgorehenry1550 on peut aller encore plus loin en disant que l'essentiel, c'est le 2 temps... ^^
Enfin une bécane avec laquelle tu peux faire du tout terrain sans te dire si jamais je tombe ça va me coûter une blinde. Elle a tout pour réussir
La semaine dernière j'ai essaye cette 300 Rally un peu à l'improviste : j'avais besoin de "motothérapie" et un de mes amis est concessionnaire Voge ici à Barcelone. Ce qui me faisait un peu peur était la hauteur de selle (915mm et non pas 905mm), mais malgré mon petit 1m72 (si je me tiens bien droit !) et mes courtes jambes qui fait que j'étais en pointe une fois assis dessus, ça n'a pas été un problème, même en ville où il faut parfois mettre un pied à terre en urgence. Et pouvoir voir au-dessus des voitures dans le trafic urbain et péri-urbain, c'est quand-même génial ! Et j'aime bien le look dakarien avec ses longues suspensions et une silhouette très fine et mince - je me prenais pour Cyril Neveu par moments !
Par contre j'ai plus ressenti l'effet 21 pouces que sur la Himalayan ; le train avant de la Voge est très peu lesté - sans doute son coté plus enduro - ce qui requiert un peu plus d'effort et qui la rend un poil plus sous-vireuse que l'indienne quand on roule pépère sur route. Niveau moteur, rien à dire, sauf que la démultiplication finale est trop courte à mon goût. À 110-115 sur autoroute sur le dernier rapport, si je baissais un peu la tête j'entendais le petit mono qui moulinait comme un malade.
Niveau équipements c'est vrai que c'est basique. Une chose que j'ai regretté est l'absence de jauge d'essence sur le tableau de bord, ainsi que l'absence d'un second trip partiel. Par contre bravo pour le porte-paquets et les barres de protection de série. Pour une fois, le porte-paquets est joli (c'est trop souvent un look "grille de barbeuc'") et se fond bien dans la silhouette agressive de la Voge, tout en restant pratique. Quand aux barres de protection, sur une longue ligne droite on peut poser les mollets dessus et étendre les jambes. Ça fait un peu bizarre car on se retrouve en position de conduite "custom", mais ça doit être assez agréable sur de longs parcours routiers.
Du coup, bibi qui était parti pour acquérir une Himalayan se retrouve tenté par une mini-dakarienne. Mais d'abord je veux mettre la main sur la nouvelle Zontes T2 350 avec son look "Buzz l'Éclair" (au chocolat) et ses équipements électroniques dignes d'une fusée de chez SpaceX !
Salut @thruxtonian et merci pour ce retour super complet de cette Rally 300.
@@motorlive Y'a pas de quoi ! Et si un jour vous avez envie de venir faire un essai en terre catalane, faites-moi signe !✌
La même philosophie qu'une Royal Enfield Himalayan, plus apte aux voyages, qu'au tout terrain certes, mais qui offre l'essentiel pour le plaisir de vivre l'Aventure !
Medhi, sacré Baroudeur 😎🤙
J’ai adoré l’enthousiasme de Mehdi et ses commentaires, je pense qu’il a vraiment pris du plaisir au guidon de cette moto 😀
Elle me fait de l'oeil cette meule!
Je la garde en tête pour quand je déclencherai mon projet "Islande à moto" 🙂
on est 2
Enfin une chinoise qui me donne envie pour une telle utilisation en terme de prix prestations. A voir comme tu dis le SAV 👍
Excellent, j'aurais pas dit mieux ! Entre des constructeurs européens ou japonais qui se perdent dans le toujours plus sous la pression du marketing et des indiens avec des produits sympas mais trop peu puissants dans ces cylindrées, celle-ci donne envie en effet ;) Si ça peut pousser KTM à nous ressortir une descendante de la 640 adventure... :)
Avec ça si on a les concessions a côté de chez nous ça va être top. Sympa et pas chère cette voge 👍👍👍
BRAVO et MERCI à Motor Live !
Elle a l'aire sympa cette bécane. Peu être un peu lourde mais vue l’écart de prix pas si grand que ça avec un xr ou xt 250 d'occase, pour quelqu’un qui ne bricole pas et/ou qui veut du moderne, c'est cool.
Dans cette cylindré, je trouve même plus intéressant de partir sur un trail pas typé tt que route vu que grasse à la légerté, le comportement sur route reste bon et avec un mono de moins de 30cv, on enquille pas des tonnes de bornes sur voie rapide.
Génial ! Merci pour l'essais ;)
Ce serait intéressant de faire un comparo avec la honda
Simplement Top!
Il faut comparer la Voge 300 rally avec la CRF 300 Rally et pas avec la CRF de base . Oui ! je sais , la CRF 300 Rally n'est pas vendue en France ??? mais son tarif est de 7200 euros.
Pour avoir essayé les deux, au niveau suspensions la Voge est bien meilleure, question moulbif c'est le 300 KLX Kawa, bien connu pour sa fiabilité et sa tendance à paraître moulin à café sur route donc le Honda paraîtra plus paisible sur route.
La sino-vietnamienne Honda est bien trop chère, la normale est à 6000, et l'introuvable Rally à 7000, les deux pâtissent des suspensions indigentes qui vont coûter une blinde à arranger (Itchy Boots a dépensé 2700 dollars sur les suspensions en plus du prix d'achat..., je dis qu'il faut au moins changer tous les ressorts et refaire l'amortos par un spécialiste, plus allumer une bougie pour la fourche).
Pour 500 balles de plus tu as la Fantic 500 Rally qui fait 40 percherons pour 160 kg TPF et des suspensions de 200 mm réglables dans tous les sens. Il n'y a pas photo avec la 300 Rally.
Génial !!! juste génial !
Bonjour,
Merci de cet essai, comme les autres touours très vivant !.n
Mehdi dans le fech fech, je veux voir ça 😁 Sympa cette meule 👍
Très sympa l'essai !!
par contre le passage de câble à la roue avant passe vers l'extérieur, ce qui est très dangereux en TT ... Est-ce une erreur d'assemblage ou la moto a été conçue comme ça ??? Cdlt
Je me suis fait la même réflexion. Trop facile d'accrocher une branche dans la pampa avec ces câbles non protégés. Mais à part ça j'aime bien cette moto. Le prix est un grand atout
c 'est d'origine comme cela sur cette moto , je la possède et oui il y a des tous petits détails comme ca a modifier (je suis en cours) mais pour le prix bah je suis d'accord de le faire moi meme lol.
@@touch76bikers36 salut, tu es du 76?
@@hikoseijuro4621 salut, oui je suis a coté de rouen.
Yeeees enfin des vrais moto bordel ! On a que des moto puissante et cher c est relou la on retrouve enfin un petit bloc sous exploité car jpence qu on peut sortir 10 ch de plus mais au moin il va duré sur la longueur , elle semble rester simple malgré l électronique puis elle est jolie et franchement pas besoin de faire un crédit pour se l offrire ! Je pensse que mon 600 shadow risque d être troqué pour sa ! Seul point noir la V max sa aurais étais mieux du 145 pointe pour avoir un régime moteur sur voie rapide plus bas plus économique et moin traumatisant pour la mécanique, si ils sortent une version enduro je signe direct
vraiment sympa
Vous avez JUSTE oublié la BMW 310 GS qui l'a dépasse sur quasi tous les points!!
C'est une poubelle made in Inde indigne d'une marque qui se prétend premium, et en sus vendu 6400€. En plus inutile de faire du TT sérieux avec, les roues ne résisteront pas.
Pas si sûr 😬
Chouette vidéo et Medhi a l'air de bien s'éclater avec cette petite Voge,et j'ai un concessionnaire près de chez moi,le tarif est canon et elle me plait bien mais dommage! La hauteur de selle à plus de 90 cms est vraiment rédhibitoire pour mes petites jambes (1,65m) et ce ne serait pas sérieux de jouer les équilibristes à mon âge (67 ans!)... Tant pis,je vais finir par me rabattre sur une bécane de nain,comme un Monkey,par exemple!!! 😁
Je suis à peut près dans la même situation. Se déhancher à chaque arrêt, non merci. Il faudrait qu'elle soit vendue avec un marche-pied escamotable 😅
Je pense qu'une Rebel 500 vous irait très bien:)
@@ferreiramarco2829 Merci du conseil,c'est sympa,je connais ce modèle,un vieil ami (90 ans,et qui roule toujours,comme quoi la moto,ça conserve!) en a une,mais à choisir,je préfère garder ma Guzzi V9 Roamer! Je pose la pointe des pieds! Non,j'aurais aimé,car je ne roule plus beaucoup,un petit trail léger,mono et pas trop haut sur pattes,pour me ballader dans l'arrière pays de la côte d'Azur,où il y a plein de petites routes viroleuses et éventuellement faire quelques pistes faciles! Bon,tant pis,peut-être que je prendrai une Himalayan,même si elle est aussi un peu haute,mais moins,quand même! En tous cas,merci😁
@@patricksateri669 dans sa genèse un trail se veut avec une hauteur au sol importante pour surpasser des obstacles en tout chemin, ce que remonte fatalement la hauteur de la selle. Or si vous ne souhaitez pas vous mettre hors les chemins, je pense qu'une "sportGT" vous serait plus convenable pour faire ce que vous décrivez. Par exemple une zontes 310 dans cette gamme de prix plus au moins. Bien à vous ami motard
@@ferreiramarco2829 Salut Marco,merci! Oui,je sais bien qu'un trail est évidemment haut sur pattes,et j'ai fait,il y a des années pas mal de pistes dans ma région. J'en ai fait,entre autres,avec ma 250 MZ,ma 350 Ducati,Scrambler,mon 500 XT, mes 650 BSA et Yam XS,ma Béhème R80GS,et même,à deux,avec ma bonne vieille 1000 BM... Bon,c'est vrai que j'ai envie maintenant de reprendre un petit mono léger et maniable,alors pourquoi pas un 300! Je ne sais pas trop où il y a un concessionnaire Zontes par chez moi,peut-être à Nice,sinon j'ai un Mash/Voge tout près ,à Menton. j'ai déjà vu ses 300 sympas,et aussi les 400 Mash Scrambler chez lui,j'y ai déjà pensé,mais bon,les chinoiseries m'embêtent un peu,et c'est vrai que la RE Himalayan me plait bien et me parait plus indiqué,si je veux faire une ballade avec ma femme. Mais j'hésite,ça m'embête quand même de revendre ma Guzzi,j'ai peur de regretter son couple! Bon,je vais essayer de regonfler un peu ma tirelire-cochon,celà me permettra,en attendant,de réflêchir à la question,comme on dit;il est urgent d'attendre! et encore merci de te préoccuper de mes petites angoisses! Salut,porte toi bien et reste prudent!✌
Jolie le cerflex métal côté droit ! Et pas dangereux 😅😅😅
voilà une moto que je n'ai pas encore testée mais si elle est dispo la saison prochaine, ça se pourrait bien. La vitesse de point me rebute un peu mais sinon elle a l'air sympa. En tout cas, l'essai donne envie de l'essayer aussi ;-)
La crf honda est indisponible ou très difficilement disponible en France, ce qui laisse une porte ouverte à cette bécane.
Medhi as-tu déjà testé la CRF et quelles sont les vraies différences entre ces deux bécanes à part le prix ?
L'autonomie ... la honda n'embarque que 7.8 litres, contre 11 litres pour la voge. A conso +/- égale; on doit passer de +/- 200km à 300km d autonomie. Après j'ai dans l'idée que la fréquence d'entretien de la voge doit être plus rapprochée que la honda :o)
Il existe une vidéo de Mehdi avec une 250 honda rally.
@@379VB Pour la Voge, vidange tous les 7500km.
T’as la belle vie Mehdi. :-)
Sympa
Interressante,surtout son design qui change du rouge trop présent de la crfl!
Bonjour Peux t'on chargé la mule ,le poid ptac svp ,y t'il des malette en option ,est elle une vraie baroudeuse comme l'Himalayan , chargé a bloc en autonomie pour les bivouac en plaine nature.ou est elle juste une enduro bien trop lourde ,merci.
j'ai l'impression de voir une Loncin 250 😯,... bon, de toute façon, c'est la plus part des motos vu dans mon pays, sinon, j'adore vos rubriques motos
Juste une question : est-ce que c'est le site de Voge qui reprend la vidéo de Motor Live ou est ce que c'est Motor Live qui reprend la vidéo du site officiel de Voge ?
Salut merci pour la vidéo de cette bécane très intéressante.
Honnêtement, comparé à la CRF c'est comment ? Sensations finitions ?
Super 👍
Bien le bonjour, monsieur Medhi. Très bel essaie que celui de cette petite voge , que je trouve très mignonne. Une moto simple et facile, bien-sûr, c'est une 300 mais pour tous les jours,je l'echangerai bien contre mon 1250 bandit N 2009 , également très simple, même pas l'abs dessus. C'est peut être pour cela que je l'aime tellement mon bandit.
Tu dois aussi l’aimer ton bandit parce qu’il a un moteur bien bien velu 😁
@@Checkpat oui , pour en avoir eu un, c'est tout ce qu'il a de top , le moteur ...la partie cycle, les amortos, le confort de selle, bof ...
Allez la prochaine bécane la MASH XTRAIL 650 ? !
تحياتي خويا المهدي
Salut Mehdi, cette Voge a vraiment beaucoup d'atouts pour un prix compétitif, cependant peux t-elle aussi se comparer a une scram ou une Himalayan voire a une Mash ?
40 kilogs de moins...il n'est que de comparer les évolutions de Mehdi en chemin il y a 4 ans sur l'himalayan et cette vidéo....l'himalayan passe, mais tout doux, avec des suspensions qui s'écrasent en compression. Rien à voir je pense et la scram a les mêmes éléments.
Oui et non. Entre la 300 Rally, la Himalayan et la Scram 411, c'est un peu "trois salles, trois ambiances". La Voge est plutôt dirigée à ceux (et celles) qui veulent aller s'enjailler dans la pampa, alors que la Himalayan est une "moto-baudet" faite pour être chargée de bagages pour les gens qui veulent rouler loin en plan "adventure touring" (regardez donc le canal TH-cam d'Antoine Duval ou le voyage Inde - Pays-Bas de Itchy Boots). Quand à la Scram 411, c'est un jouet avec un certain coté supermot' pour faire le zouave dans les virolos, à cause de sa jante avant de 19 (perso je me suis marré à son guidon).
@Mehdi Bermani Totalement d'accord. Mais ce moteur longue course à l'ancienne me plaît plus que celui - très bon, au deumeurant - de la Voge, qui fait un peu plus "moulinex". Si je devais acheter une Voge 300 Rally, après un bon rodage comme il faut, je lui mettrais un PSB de 15, justement pour adoucir ce coté "mixeur plongeant" du moteur Loncin sans trop perdre de prestations en off.
tout a fait pour.
un vrai Trail, leger, simple, pas trop chere, facile a relever, pas trop caréné pour ne pas etre trop onereuse en cas de chute...
Mais le reseaux est il correcte, honnete, competent. Pas comme le reseau Zontes !
Tu roules beaucoup trop assis Mehdi ;-)
Il manque 20 cheveux
Dommage la hauteur de selle, sinon.....
Mercì pour le vid! Vous savez si elle a des pneus tubeless? Mercì.
Ouh! Decouvrì! Pas des tubeless.
✌commentaire ✌
Ceux, que je connais , qu'ils l'ont acheté disent que les vibrations autour de 100km/h compteur deviennent désagréables au niveau guidon et reposes pieds. Sinon une moto très sympa.
La Voge a le moteur Kawasaki KLX 300 bien connu depuis des décennies pour paraître très affairé, vibrant et bruyant au delà de 7000 tours en continu mais plutôt solide.
Vu l’étagement de la boîte, le plus simple est de passer la couronne arrière de 46 à 42, voire 40 dents. Ainsi la seconde et la première deviennent utilisables, la 6ème devient surmultipliée pour faire du 110 à 7000, et la 5eme en cas de gros faux plat.
Un peu lourde tout de même mais vivement qu’elle arrive en occase!
Je reste quand même fan de Honda 🙂
elle est pas mal cette moto
Le plus dur c de trouver un concessionnaire . A par ça tout va bien
Révision tous les combien ?
Bonjour, quelqu'un sait il si on peut baisser la hauteur de selle avec une biellette ?
Merci
à voir à l'usage , moi je suis 100 % honda , qualité de fabrication , fiabilité et réseau
Bien qu'ayant eu des 250 XR, 400 XR, 500 XLS, 600 XR et 650 XRL, je suis un vieil hondiste pas du tout convaincu par la CRF 300, aux suspension indigentes pour une bécane à 6000 balles. J'ai constaté que la Voge a d'origine de meilleures suspensions.
Tu évoques à un moment les vibrations : je lis ici et là qu'elles sont trop fortes et insupportables au delà de 80-90. Est-ce aussi ton ressenti ?. A bientôt, merci.
Non,au dessus de 100,110 oui on peut sentir des vibrations ,question d habitude, les 2,3 premiers rapports sont courts,voir trop pour moi,par contre la tenue de route est irréprochable sur route comme sur chemin,bref aucun regret
Excellent, et la conso ?
Annoncé a 3L, perso je tourne a 3,5L, ce qui laisse une belle autonomie avec les 11L du reservoir
A quand un permis « A1 Full », les A2 se tournent vers des motos un peu plus puissante… les 250/300cc ont une clientèle très reduite
Sympa, merci. Elle est full leds ?
Merci.
elle a l'aire cool mais le garde boue avant il est moche on dirait un bec d'oiseau lol
Voge, chinoise, 4600€... crf 300, japonaise, 7500€... 3000€ de plus ...
La Honda n'est plus une vraie japonaise de la grande époque. Pièces made in China, assemblée au Vietnam. Suspensions non réglables, trop souples et mal amorties. Rien à a voir avec une 400 XR, qui elle avait de vraies suspensions réglables . Problèmes de boîte bloquée sur une vitesse en cas de chute sur le sélecteur, il y a eu plusieurs cas.
158 kg c’est pas très tout terrain
certain dise 26 chevaux d autre 30 ici 28 en vrais ???????
28,5 ch + que la Honda 27,2ch
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Elle est pas mal mais la honda est plus racée... Et LE S. A. V. ça doit pas du tout être le même....
Toutes ces motos et scooters kymco, sym, voge.... Chinoiseries, j ai pas confiance en fait... Ceux qui les vendent ont un S. A. V. Plutôt critiqué...
Ça refroidit vachement !
Donc rien que ça je préfère partir sur les japonaises !
Rien ne les égale en France !
J ai eu cbr, Zzr. Vfr et rien à redire côté entretien... 🤗
Oui la Honda CRF300, l'arlésienne en France vu qu'on en trouve pas. Au risque de vous chagriner, à part sur la route (moins "occupée" à mouliner), ayant essayé les deux, j'ai été surpris de constater que la Voge était meilleure en suspensions (celles de la Honda sont indigentes) et en gnac moteur en TT, et je dirais en finition finale. D'origine la 300 Voge avec des bons pneus, des plaquettes tout métal, et une couronne de 42, peut être maltraitée dans un rally espagnol de 300 km gaz à fond dans les chemins et sentiers sans malheur, les suspensions suivront à peu près. La Honda c'est hors de question sans changement des ressorts et amortisseur arrière
La Honda, même poids et puissance que la Voge, est pièces made in China, assemblée in Vietnam mais au prix Honda de 6000 balles pour la normale et 7000 pour la Rally... Un défaut dans le système de sélection, qui en cas de chute sur le sélecteur, bloque la boîte sur une vitesse. La réparation en atelier coûte moins de 100 euros de pièces mais c'est agaçant quand cela vous arrive dans la pampa à 50 km de la plus proche habitation. Cela commence à se savoir.
La Voge est made in China à honnête prix chinois par une marque connue et sérieuse. La Voge est à 4600 avec garantie de 3 ans et vu ses ventes en Espagne et toute l'Amérique Latine, plus Asie du Sud Est, on ne manquera pas de pièces qui sont à prix chinois. L'importateur en France DIP est connu de puis longtemps, si on les secoue bien les garanties marchent, ce n'est pas encore la SIMA ou KTM question inaction.
La Voge a le moteur Kawasaki KLX 300 (Loncin fabrique ce moteur pour Kawa depuis bien longtemps, et incidemment fabrique tous les moteurs BMW bicylindres verticaux, plus de flopées de pièces), bien connu depuis des décennies pour paraître très affairé, vibrant et bruyant au delà de 7000 tours en continu mais plutôt solide.
Vu l’étagement de la boîte, le plus simple est de passer la couronne arrière de 46 à 42, voire 40 dents. Ainsi la seconde et la première deviennent utilisables, la 6ème devient surmultipliée pour faire du 110 à 7000, et la 5eme en cas de gros faux plat.
Ultérieurement il y a des kits 350 pour le KLX 300 dans les 500 balles, mais cela devient du gros boulot.
@@pabloricardodetarragon2649 eh ta voge n a pas fait ses preuves comme honda !
Tu captes ou t es bête ? 🤗🤔
Attends de voir avant de comparer !
T emballe pas comme ça avec ton roman !
Capito ? 🤔
@@bikemanvtt3887 Oh le style pénible dans le genre maffieux.
Mon biquet, j'ai un beau pacson d'années d'enduro et de rally avec plus de 30 trails et enduro de 125 à 650, deux et quatre temps, toujours préparées et modifiées par moi même, alors j'ai une idée de quoi je parle; visiblement j'ai été trop disert à votre hoût..
Toutes les deux sont trop lourdes, et manquent de chevaux, alors entre trail anémique et trail mal suspendu, de qualité de fabrication grosso merdo équivalente, autant prendre la moins chère.
Saludos et que Dieu te ménage.
@@pabloricardodetarragon2649 l'avis pourri du blaireau qui se la raconte... 😆😆😆😆😆😆😆😆😆 Allez prend une tisane et va te coucher cow boy !
Encore un qui se prend pour un pro et qui ne vaut pas un pet ! 😆😆😆😆😆😆🙈🙈🙈🙈🙈🙈
Ouaip mais c'est une chinoise.
Je ne serai pas fière de faire la promotion de ce type de véhicule qui est selon moi un concurrence déloyale.
Je préfère donner plus d'argent au Japon qu'aux chinois.
Le Japon en plus de faire de produits qualitatifs, n'est pas une menace sur le plan économique.
Ce n'est pas une question de fierté que de faire un essai. C'est notre metier que d'informer les gens de ce qui est vendu dans le commerce, ce que malheureusement trop peu font par souci de faire de l'audience... Motorlive est la seule chaine qui test presque tout, car même si c'est important l'audience, ce n'est pas notre seule motivation.
Après chacun est libre d'acheter ce qui lui plait, japonais, italien, chinois... du moment qu'il est heureux de son achat !
Qui a tué Peugeot, MotoBécane, Monet Goyon et Voxan? entre autre.. ce n'est pas les chinois en tout cas..
Et encore une vidéo du journaliste le plus consensuel de la chaîne moto la plus consensuelle de TH-cam! Ça se sent trop que vous voulez pas vexer les constructeurs. Je vous regarde de moins en moins. Désolé, je vais bientôt cliquer sur "Unsuscribe"! 😒
Il ne lui a quand même pas fait de cadeaux et d'autres essais sont arrivés à peut près aux même conclusions.
Mais ce n'est pas un essai longue durée et il est quasiment impossible de faire des critiques sur la fiabilité qui ne sera certainement pas à la hauteur de la CRF Honda.
Ceci dit les premières crf 250, avaient eu des souci d'embrayage.
Que devrions nous faire d'après vous pour nous améliorer ?
Bonjour, je suis un petit particulier qui possède cette petite moto et a quelques petits détails pret j'en suis arriver aux memes conclusions, et j'en suis a plus de 2000 km pour le moment et tous se passe bien, ensuite oui le temps le diras mais déja pour le moteur il est connu donc ca va. je trouve cette essai plutot réaliste dans l'ensemble.
@@motorlive rien, vous suivez l'air du temps.. Les chinois arrivent et s'améliorent, c'est indéniable.. Continuez a tester "les" motos.. et pas seulement les plus connues.. Merci pour votre travail journalistique..
Le plus intéressant dans les vidéos ce sont les commentaires, avec les retours d’expériences des possesseurs. J’en arrive aux même conclusions que vous sur bon nombre de chaînes (pas uniquement moto).
Malheureusement c’est leur gagne pain. S’ils ne font pas de la bonnes pubs aux constructeurs ou sont trop méchant, ces derniers ne leur prêtent plus de moto donc plus d’essai ni de vidéo 🔄
Un clone du honda
Pas vraiment. Le même type de moto oui, mais quand même chacune avec ses spécificités. Un trail sportif, c'est un trail sportif. Difficile et inutile de chercher à faire totalement différent. de toute façon, cela ne sera pas possible.
Ceci dit la Honda est nettement plus légère. La Honda est donnée pour 142 kg tous pleins faits;
La Voge est donnée pour 158 kg, mais il n'est pas indiqué, si c'est à vide, ou tous pleins faits.
@@bepro50 Cette marque ne fait que copier les productions de Honda. Ils ont fait la même chose avec les cb500, allant même jusqu'à copier la forme du moteur et la cylindré. Les chinois actuellement ont plus d'ingénieur que l'Europe et les USA réunis. Pourquoi alors ont ils besoin de copier les autres
🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🤙🤙🤙🤙🤙
@Mehdi Bermani Salam mehdi