1:25 Die Sachs / SRAM Spectro P5 ist baugleich mit der Fichtel & Sachs Pentasport (Einzügige Pentasport, ab Anfang 1990'er). Hierzu gibt es bereits folgendes Video: th-cam.com/video/eTywJSJmT8M/w-d-xo.html Für diejenigen, die die Info überhören/in der Videobeschreibung überlesen haben bzw. im Kontext Pentasport den Unterschied zwischen Einzügiger und Zweizügiger (alter Variante) nicht kannten.
Hast Du mal ausprobiert oder kann man irgendwo erfahren, ob die Kompatibilität so weit geht, dass man Sonnenräder und Planetenradträger von SRAM in eine zweizügige Pentasport einsetzen kann um so den Übersetzungsbeteich der alten Version von 225% auf 251% (besser als die 7-Gang Nexus, nbb.) zu erhöhen?
Du bist der Größte, super sachkundig erklärt, jeder Begriff sitzt perfekt in jedem kurzen, verständlichen und knapp formulierten Satz. Wo lernt man sowas?
Besser kann man es nicht erklären.Meine Frau hatte mit der P5 Schaltung (noch Original Sachs) seit Jahren Probleme damit.Mal ging der 5.Gang,mal der 1.Gang nicht rein.Dann bin ich auf dieses hervorragend gemachte Video gestoßen. Habe alles,wie erklärt,aus-und wieder eingebaut.Plötzlich funktionierten alle Schaltvorgänge wie Neu. Vielen Dank für dieses Supervideo,verständliche Erklärungen,ohne unnötigen Schnickschnack.
Ich hatte neulich das Hinterrad des ehem. Hochschulzeitfahrrades meiner Frau justiert, weil der Reifen an der Kettenstrebe schliff und dazu die Klickbox samt oranger Plastikhülse demontiert. Nach dem Wiederzusammenbau des Rades schaltete aber die Schaltung nicht mehr. Dieses Video war Gold wert bei der Fehlerbehebung, denn ich hatte die Nase der orangen Hülse nicht in die Nut der äußeren Schalthülse eingerastet. Vielen Dank für dieses informative Video.
Vielen Dank für das sehr hilfreiches Video. Ich wollte meine Frau's Gazelle Popular Hinterrad Schlauch wegen Platte austauschen, und die ganze Hinterachse Teile sind auseinander auf dem Boden gelandet. Jetzt weiss ich wie ich alle Teile richtig zusammen bauen kann. Grüß aus Schwabing..
Ein Video das mir sehr gut weitergeholfen hat. Nachdem ich mir ein sehr günstiges Gazelle Fahrrad gekauft hatte bei der die Gangschaltung fehlte, habe ich mir die Teile zusammengekauft, und mit Hilfe dieses Videos einbauen und einstellen können. Kein Gelaber sondern schön einfach, sachlich und pragmatisch erklärt. Vielen Dank für diese super Anleitung.
Immer gerne ✌🏻Richtig gut, nehme an du hast dann die Cargo Version dieser 5 Gang Nabe, die ist noch mal etwas robuster als die normale 5 Gang. Viel Spaß damit und gute Fahrt ☝🏻🔧
Vielen Dank für dieses gute video. Nach langer zeit funktioniert die Schalting meines Fahrrads wieder. Das PDF Handbuch von SRAM hat mich nur weinig geholfen. Ihr Video umso mehr!
@@nlz.fahrrad ich hab ein bissl was aus deinen Videos ausprobiert und musste leider feststellen, dass ich es ganz auseinander nehmen müsste und das Reinigungs/Fettprogramm durchziehen. Jetzt hat mir noch jemand den Reifen zerstochen und der Vorbesitzer hat einiges an dem Rad verbockt. Als es noch einigermaßen ging, habe ich zudem bei den leichtesten Steigungen Knieschmerzen bekommen. Irgendwie steht Fahrrad fahren bei mir unter keinem guten Stern. Ich repariere und verwende ich auch gerne gebrauchte Teile, aber vielleicht ist mein Rad nichts für einen Anfänger. Bin etwas Rad gefrustet
@@sonjahumpert779 Kann ich verstehen, geht mir auch manchmal so ✌ In so einer Situation würde ich empfehlen erstmal eine Pause einzulegen und die Reparatur nach einiger Zeit wieder in Angriff zu nehmen, mit neuer Energie. Die Schmerzen können von einer falschen Satteleinstellung oder von fahren in zu schweren Gängen kommen. Falls du bei der Neuschmierung Hilfe brauchen solltest, könnte ich dir anbieten deine alte Nabe gegen eine frisch überholte zu tauschen. Die müsstest du dann nur noch einbauen gemäß einem der Videos. Grüße!
@@nlz.fahrrad ach das ja super lieb. Ich hab nochmal drölf andere Videos von dir geguckt und in dem seilzug Video hast du über Vorspannung erzählt. Es kann sein, dass ich diese bei meiner Clickbox vernichtet habe. In dem Seilzug Video hast du ja eine etwas neuere Clickbox und ich frage mich, ob ich die Vorspannung bei meiner alten Sachs P5 auch so wieder herstelle
Großes Dankeschön geht raus an Peter und Sven für das Ausleihen von Schaltungsteilen! Lagerspiel einstellen: th-cam.com/video/vsDu1UvLjKQ/w-d-xo.html Zeitmarken: 00:09 Woran erkenne ich die Schaltung? 00:32 Demontage der Klickbox 00:45 Funktionstest der Nabe 00:55 Ausbau der Schaltfedern 01:20 Ausbauen der Nabe 01:36 Neuerungen and der Spectro P5 02:30 Neue Rücktrittbremse von SRAM ab 2003 04:14 Schaltfedern einbauen 04:45 Klickbox montieren 05:24 Schaltung einstellen (alte Klickbox) 05:56 Schaltung einstellen (neue Klickbox)
Ich habe ein gebrauchtes Rad gekauft auf dessen Nabe Spectro P5 Sachs steht, aber die Klickbox von SRAM angeschlossen ist. Die innere Schaltfeder hat einen Kopf. Passt das zusammen?
Der Tipp mit mit dem in den dritten Gang schalten um dann mit der Stellschraube zu justieren hat mir den Arsch gerettet 👌 Vielen Dank für die super Erklärung 🙌
At 5:21 I am absolutely unable to push the clickbox all the way. It stops halfway, before the red part is entirely engaged into the clickbox like it should. I have no idea what's stopping the clickbox. I've changed the gear to "1" and also tried to push the little metal part that's protruding deep inside the clickbox, thinking it might be in the way of the pin. I didn't manage to push it away and I still don't manage to push the clickbox into position. I can't see shit in that stupid system. I don't understand how the parts are supposed to move or be aligned inside, so I can't fix my problem.
Ich danke dir für deine Videos. Mein Problem ist dass die kleine Schaltstange (meine hat an beiden Enden das Gewinde) scheinbar in keinem Gewinde Halt findet. Was kann hier das Problem sein. Das bzw. beide Gewinde sehen intakt aus.
Falls du die neuere P5 Version von SRAM / SRAM Spectro hast, dann wird die Stange nur noch eingesteckt und nicht mehr eingeschraubt. Habe ich vergessen im Video zu erwähnen. Falls du eine ältere Sachs Version hast und es sich nicht einschrauben lässt, dann hat sich vermutlich der Schubklotz mit dem Gewinde im inneren verschoben. Passiert relativ selten aber da muss man dann mit der Schubstange im inneren nach der Bohrung "fühlen". Manchmal ist der Schubklotz mit der Bohrung auch zerbrochen, dann muss die Nabe geöffnet und überholt werden. Grüße
@@nlz.fahrrad ich habe die Nabe zerlegt und gereinigt. Der Schubklotz hat wirklich kein Gewinde, obwohl die schaltstange zwei hat ....muss man nicht verstehen. Morgen wird wieder zusammen gebaut.
@@Smudo2206 ja das hat SRAM damals verändert. Das Gewinde am Schaltstift hätte man sich in diesem Zuge auch sparen können, das verwirrt nur unnötig. Grüße!
@@nlz.fahrrad danke dir. Das Rad ist wieder zusammen gebaut, die Schaltung auch wie von die beschrieben eingestellt. Leider lassen sich die Gänge 4 und 5 nicht einlegen, man kann zwar denn Drehgriff drehen aber es bleibt der 3. Gang eingelegt. Die unteren Gänge funktionieren wie gewohnt. grund der Demontage war das Durchrutschen in einzelnen Gängen. Innen war alles verharzt. Hast du eine Idee warum sich nicht alle Gänge einlegen lassen. Kann ich etwas bei der Überholung falsch gemacht haben?
@@Smudo2206 wurden die Planetenräder ausgerichtet (punkte zeigten nach außen)? ist der Planetenradträger beim aufsetzen auf die Nabe richtig eingerastet? sitzt die Klickbox richtig auf der Nabe (ein mal fest drücken) und ist die Nase an der roten Fixierbuchse in das äußere Schaltröhrchen eingehakt?
Bei Minute 1 wird der innere Schaltstift, der 2 Gewinde hat, entfernt. Er wird herausgeschraubt. Mein Schaltstift hat auch 2 Gewinde, allerdings ist der Stift nicht eingeschraubt, sondern lässt sich einfach so herausziehen. Festschrauben lässt er sich auch nicht. Kann das trotzdem ok sein? Danke für eine Antwort.
Moin, ab einem bestimmten Baujahr wird der Schaltstift nur noch eingesteckt und nicht mehr eingeschraubt. Habe ich im Video vergessen zu erwähnen. Du hast also nichts verkehrt gemacht. Grüße!
Danke für das Informative Video, ich hoffe hilft mir weiter meine Narbe zu warten! Ich habe bei meiner Schaltung Sachs pentasport P5 (hat schon die modernere klickbox mit sichtfenster und Drehgriff von Sachs wie Die Spectro, steht aber Pentasport drauf) das Problem das Im 1. und 2. Gang es manchmal beim anfahren und reintreten gleichzeitig merkbar abbremst und bis dato noch nirgends ein ähnliches Problem im Internet gefunden, meine Schaltung ist richtig ei gestellt und schaltet auch sauber durch alle Gänge, woran könnte das liegen?
Vielen Dank für die tollen Videos. Ich habe nach deiner Video-Anleitung meine Bremsmantel gereinigt und gefettet. Nun schaltet mein Rad nicht mehr richtig. Sehr seltsam: Der 5. Gang geht deutlich leichter als der 1.-4. die Gänge schalten auch nicht wirklich. Kann es sein, dass ich irgendwas bei der Wartung kaputtgemacht habe?
Hast du eine Spectro P5? Was mir spontan einfällt: Ist das Lagerspiel zu fest? Das kann schon zu Schaltproblemen durch Verspannungen führen. Sitzt das Getriebe wirklich richtig in der Nabenhülse? Oft verklemmt sich das Lager unter dem Ritzel zwischen Nabe und Nabenhülse. Ist die Klickbox wirklich richtig aufgeschoben und die Schraube fest angezogen? Wenn die Klickbox nicht richtig sitzt, dann sind die Schaltwege verstellt. Wurde die rote Plastik-Fixierhülse richtig montiert, wie im Video gezeigt? Ist die Nase noch vorhanden / nicht abgebrochen? Das kann zum Fehlen von einigen Gängen führen. Grüße!
Hallo, erstmal eine sehr gute Erklärung leider läßt sich zwar die innere Schaltfeder bis zum Wiederstand reinschieben aber nicht im Uhrzeigersinn festdrehen woran kann das liegen ? Danke
Das ist ab der P5 normal. Gewinde ist dann zwar noch am Schsltstift vorhanden, aber lässt sich nicht mehr eindrehen. So wie du es beschreibst, also kein Grund zur Sorge ✌🏻🔧
Hey, erstmal super Video! Danke dafür! Ich habe nur jetzt das Problem, dass die innere Schaltfeder beim Einbauen einfach durchrutscht und sich nicht in dem vorhergesehenen teil festschrauben lässt. Das sollte aber an sich keinen Einfluss auf die Funktion haben nehme ich an, oder?
Moin, wenn sich noch alle Gänge schalten lassen, dann sollte das kein Problem sein. Wenn nicht, dann kann es zwei Gründe haben: 1) Das Gewinde an dem Schaltstift ist hinüber. Das erklärt das durchrutschen. 2) Das Gewinde im Schubklotz im inneren der Nabe ist hinüber, oder der Schubklotz ist gar zerbrochen. Kaputte Gewinde sind nicht schlimm, solange die Schaltung ganz normal funktioniert. Wenn der Schubklotz gebrochen ist, dann merkt man das an fehlenden Gängen. Interessant wäre noch, um was für ein Modell es sich handelt (alt oder neu)? Grüße!
@@nlz.fahrrad Also ich hab jetzt die komplette Nabe auseinander gebaut und gereinigt. Der Schubklotz ist aber ganz. Also muss es eigentlich das Gewinde sein. Das Modell ist die SRAM P5 mit der alten Rücktrittbremse
@@nlz.fahrrad Ja habs jetzt alles zusammengebaut. Schaltet nicht ganz perfekt, aber mehr als der eine Gang der vorher ging is es auf jedenfall 😅 Danke!
Moin, bei meiner SRAM P5 lässt sich der 5. Gang nur noch schwer einstellen und der 1. Gang geht erst rein, wenn man einmal kurz die Rücktrittbremse betätigt. Die Schaltfedern bewegen sich augenscheinlich auch noch so, wie im Video zu sehen, wenn auch langsam. Ich vermute allerdings trotzdem, dass ich nicht drumherum komme, die komplette Nabe mal zu zerlegen, zu reinigen und neu zu fetten, oder hast du eine andere Idee?
Die Stange mit dem Gewinde kann ich bei mir nicht eindrehen und auf dem Wege sichern. Bei der Demontage konnte ich diese Stange auch so abziehen, ohne sie zu drehen. Kann das sein?
Ich nehme an du hast eine neuere Schaltung (SRAM P5 oder SRAM Spectro P5? Bei den neueren Modellen wird der Schaltstift nur noch eingesteckt und nicht mehr eingedreht, du liegst also richtig mit deiner Vermutung. Grüße!
Bin seit Tagen auf der Suche nach einer Erklärung, wie man die Gangschaltung bei ner SRAM P5 einstellt. Vielen Dank. Mal sehen ob es klappt. Bei meiner sind im Inneren der Klickbox zwar zwei blaue Bauteile - nicht orange wie bei dir - aber mal sehen.
@@nlz.fahrrad Okay, dann weiß ich schon, was ich am Wochenende mache. Noch ne Frage: Ist bei der P5 dann der 3 Gang der Neutrale? Oder auch der 4te? Wenn es der 4te ist, wäre ich um einen ganzen Gang verschoben bei kurzer Inspektion vorhin.
@@Atariks Genau, der 3. Gang ist der neutrale Gang in dem man auch die Schaltung einstellt. Die Klickkbox kann man in jedem beliebigen Gang an die Nabe anbauen, im 2. Gang ist es aber am einfachsten (Nabe ist im 2. Gang entspannt). Viel Erfolg und Grüße!
Ich versuche gerade meine Gangschaltung zu reparieren. Die Schaltfeder lässt sich noch eindrücken, aber ich kann den Stift nicht einschrauben. Woran kann das liegen? Ich hoffe ich bekomme eine Info, das wäre toll,das Video ist ja schon älter. Vielen Dank!!!!
Bei neueren 5Gang Schaltungen dieses Typs wird die Schaltfeder nur noch reingesteckt und nicht mehr eingeschraubt. Ein Gewinde ist an der schaltfeder trotzdem noch vorhanden, damit diese nicht zu tief reinrutschen kann. Grüße :)
Super - Danke War in mit der Torpedo-3-Gang aufgewachsen ond ohne das Video mit SRAM-5-Gang etwas überfordert ;-) Bei unserer SRAM-P5 greift das Gewinde der dünnen Druckstange in der Narbe nicht - hat das irgendwelche nachteiligen Auswirkungen?
Ist völlig normal: Bei der SRAM P5 wird der Schaltstift nur noch gesteckt, das Gewinde am Schaltstift dient nur noch dazu, dass der Stift nicht durchrutscht. Habe ich im Video vergessen zu erwähnen. Grüße!
Hallo, Super erklärt, aber ... Bei mir fehlt die Nase an dem roten Plastikteil, schlimm oder sollte trotzdem funktionieren ? Und dann bekomm ich die dünne Feder nicht rein gedreht, ich kann drücken und es federt aber das Gewinde packt nicht 🤔 Wo bekommt man das Ersatzteil-Set ? Danke und Gruß Christian
Moin! Die dünne Feder muss erst durch das Loch im Schubklotz rutschen, bevor das Gewinde greift. Also ggf. die Feder in der Nabe hin und her bewegen um das Loch im Schubklotz zu finden. Und sonst die Schaltfeder umdrehen und das Gewinde auf der anderen Seite zu nutzen. Wenn die Nase am Plastikteil abgebrochen ist, dann kannst du bei der Montage der Klickbox die Öffnung der Schalthülse in Fahrtrichtung drehen (so wie die Nase sie sonst ausrichten würde. Ein Ersatzteilset habe ich sonst in der Beschreibung verlinkt.
Wenn du eine neuere Spectro P5 Schaltung hast, dann ist das völlig normal. Gewinde ist zwar an der inneren Schaltfeder dran, lässt sich aber nicht einschrauben. Kann man also einfach so rausziehen und ist alles ok :)
Ich kann die Schalfeder mit den beiden Gewinde nicht fest drehen, geht nicht egal welche seite ich nehme, habe mir ein zweites Hinterrad mir geholt auch Sachs P5 das gleiche Problem die Feder mit den beiden Gewinde läßt sich nicht fest drehen, woran liegt das? Wenn ich die beiden rein drücke kommen die wieder raus. Also verharrt ist nichts. Weiß jemand warum ich die nicht fest Schrauben kann? Nur mein Drehgriff ist von Sram und habe die Klickbox mit den Strichen ohne Pfeile.
Moin, bei den neueren Versionen von SRAM werden Schaltstift und Hülse einfach nur eingesteckt. Nur bei den älteren Versionen wurde der Schaltstift noch eingeschraubt. Grüße!
I've tried reassembling the shifter part on the rear wheel a number af times. However the small threads on the inner rod never catch on the internal threads in the hub. Can anyone help, please? I understand and read German :-)
This is normal on newer P5 hubs. The thread acts as some sort of „stopper“ and pushes the gear selector inside the hub. No need to thread it in on newer P5 hubs :)
bei den älteren muss die innere Schaltstange bis zum Anschlag eingesteckt werden und dann im Uhrzeigersinn eingedreht werden. So lange bis sie wieder beweglich ist und nicht mehr herausgezogen werden kann. bei den neueren (SRAM) muss der innere Schaltstift einfach nur eingesteckt werden und nicht mehr eingedreht werden. Grüße!
In diesem Video geht es um die P5. Die P5 hat Gewinde. Die S7 hat keine Gewinde am Schaltstift, wie du schon erkannt hast. Zur S7 hab ich dieses Video gemacht: th-cam.com/video/xVv-xzb41Gk/w-d-xo.html&
Ich habe eine defekte Sachs Pentasport 5 Clickbox, diese sind schlecht/nicht mehr lieferbar. Weiß hier jemand, was ein guter Ersatz ist und leicht verfügbar ist? Sind die Sachs- und Sram-Klickboxen austauschbar? Danke!
Welches Modell? Die P5 mit schwarzer Klickbox oder die Spectro P5 wie im Video? Wenn deine Pentasport schon mit dem roten Plastikclips an der Nabe befestigt ist, dann kannst du auch die Schaltkulissen von der SRAM P5 und Sturmey Acher/SunRace P5 nehmen. Wichtig ist, dass nicht nur die Klickbox getauscht wird, sondern immer Schalter mit Schaltzug und Klickbox. Gemischt werden kann da nicht. Grüße!
@@nlz.fahrrad Danke für die Erklärung. Schade dass ich kein Foto posten kann. Ich habe das Sachs Pentasport 5 Gang, mit einem Schalthebel am Lenker. Ich denke, es ist ein etwas älteres System. Der Pin an der Nabe hat bei mir keinen roten Clip. Wenn es austauschbar ist, muss ich wohl auch den Stift in der Welle ersetzen. Die Frage ist also wirklich, ob das ältere System mit der neuen Version austauschbar ist.
Was könnte der Grund sein dass ich die kleine Stange (schaltfeder) am ende nicht mehr reingedreht bekomme? Kann drehen wie ich will spüre aber keinen Widerstand und will nicht dranbleiben :( danke für eine Antwort
hattest du die Nabe offen? Wenn nicht, kann dein Schubklotz (wo du die Schaltfeder durchstecken musst) durchgebrochen ist. Oder du triffst das Loch mit dem Gewinde nicht und drückst nur den Schubklotz von oben. Versuch dann mal, die Schaltfeder ein bisschen hin und her zu schieben und schau ob sie dann irgendwann durchrutscht.
@@nlz.fahrrad die nabe ansich hab ich nicht angefasst. War beim Radausbau aus Unwissenheit zu voreilig und hab zusätzlich zur roten kappe die Stangen rausgedreht. Dabei war ich im 1. Gang. Kann die Stange ziemlich weit reinschieben ohne dass ich was merke. Wenn ich leicht schräg reingehe spüre ich einen Federmechanismus den ich leicht bewegen kann und der zurückschnellt. Aber werde es nochmal versuchen, danke erstmal :)
@@nlz.fahrrad Beim öffnen der SRAM P5 Nabe, vorher mal (den Schubklotz saß schief und blokkierte den Schaltung, deswegen), sah ich das gar kein Loch im Schubklotz war - im gegensatz zu den zwei Schubklötze im zweizügigen Pentasport H5111/H5113. Deswegen konnte den Schubklotz im P5 auch schief gehen. Trotzdem funktioniert bei den SRAM P5 das Schalten jetzt gut. Nur für den ersten Gang muss den Schaltgriff gut - ganz - nach vorne gedreht werden. Vielleicht das solches nicht nötwendig ist, wenn die Schaltfeder durch ein Loch im Schubklotz gedreht werden kann?
Eine Frage habe ich: Die innere Schaltfeder lässt sich zwar einführen, aber sie finden mit ihrem Gewinde keinen Halt. Lässt sich also so nicht einschrauben. Woran kann das liegen? th-cam.com/video/VdimYfVsGPU/w-d-xo.html
Das mit dem Fest drehen von der Spectro P5 ist beim Sram nicht mehr habe es versucht im und gegen den Uhrzeigersinn. Und vergessen zu zeigen das man erst die Pedalen drehen muss sonst funktioniert es nicht habe es gestern noch gemacht jetzt funktioniert es wieder, hat erst nicht funktioniert weil nicht gezeigt wurde das die Pedalen gedreht wurden müssen.
Habe eine SRAM P5. Ach so, man muss die Schaltstange rein drehen o.O , hab ich nie gemacht und wunder mich warum der dritte Gang ständig überspringt... Zum ölen habe ich einfach ordentlich Öl ins Schaltstangenloch gegossen.
Das mit dem Schaltstift wusste ich lange Zeit auch nicht. Beim Öl einkippen wäre ich vorsichtig, weil die Nabe nicht 100% dicht ist und eigentlich auch nicht für den Betrieb mit Öl entworfen wurde. Grüße!
@@nlz.fahrrad Ist mir egal wenn's unten raus läuft, leg ich halt eine Pappe drunter und muss öfter nachfüllen. Besser als trocken laufen, verharzen und verrosten ist es allemal. Außerdem gibts da noch Getriebeöl, das dickflüssiger ist und mit dem alle PKW Getriebe wunderbar laufen.
Das ist hilfreich wenn man in den 4 Gang kommt, ich habe es gemacht im Viedeo aber ich komme nicht in den 4 Gang, wen ich vom 3 Gang in den 4 Gang Schalten will geht nicht, ich kann nicht in den 4 oder 5 Gang schalten es geht nicht weiter ich kann nur in den 1, 2 und 3 Fang in den 4 und 5 geht nicht, selbst mit voller Kraft dran drehen bringt nichts.
Ich vermute mal stark, dass deine Nabe verharzt ist (Schmierung im Inneren verklebt). Bau mal deine Klickbox ab und drücke den Schaltstift ganz rein. Der Schaltstift sollte einen Widerstand haben und beim loslassen sofort wieder rauskommen. Bleibt der Stift stecken, geht nicht ganz rein oder kommt nur sehr träge wieder raus, dann ist die Nabe innen verharzt und die Nabe muss geöffnet, gereinigt und neu geschmiert werden. Anleitung für die Sachs / SRAM P5 findest du hier: th-cam.com/video/eTywJSJmT8M/w-d-xo.html
Der innere Stift wird ganz reingedreht, dann ist er durch das Gewinde ganz durch und liegt locker in der Nabe. Das ist so gewollt. Wenn man ihn entfernen möchte muss man ihn aber wieder durch das Gewinde herausdrehen.
![Torpedo Pentasport 5 speed hub service + adjusting shifter [English Subs]](http://i.ytimg.com/vi/7yEaQJKAVI8/mqdefault.jpg)
1:25 Die Sachs / SRAM Spectro P5 ist baugleich mit der Fichtel & Sachs Pentasport (Einzügige Pentasport, ab Anfang 1990'er).
Hierzu gibt es bereits folgendes Video: th-cam.com/video/eTywJSJmT8M/w-d-xo.html
Für diejenigen, die die Info überhören/in der Videobeschreibung überlesen haben bzw. im Kontext Pentasport den Unterschied zwischen Einzügiger und Zweizügiger (alter Variante) nicht kannten.
Hab ich mal angepinnt :)
Hast Du mal ausprobiert oder kann man irgendwo erfahren, ob die Kompatibilität so weit geht, dass man Sonnenräder und Planetenradträger von SRAM in eine zweizügige Pentasport einsetzen kann um so den Übersetzungsbeteich der alten Version von 225% auf 251% (besser als die 7-Gang Nexus, nbb.) zu erhöhen?
Du bist der Größte, super sachkundig erklärt, jeder Begriff sitzt perfekt in jedem kurzen, verständlichen und knapp formulierten Satz. Wo lernt man sowas?
Meine Damen und Herren, ein Bespiel für stille Helden. Danke für das Video, super gut erklärt und eine schnelle Hilfe!.
Besser kann man es nicht erklären.Meine Frau hatte mit der P5 Schaltung (noch Original Sachs) seit Jahren Probleme damit.Mal ging der 5.Gang,mal der 1.Gang nicht rein.Dann bin ich auf dieses hervorragend gemachte Video gestoßen.
Habe alles,wie erklärt,aus-und wieder eingebaut.Plötzlich funktionierten alle Schaltvorgänge wie Neu.
Vielen Dank für dieses Supervideo,verständliche Erklärungen,ohne unnötigen Schnickschnack.
Freut mich zu lesen, dass wieder alles funktioniert! Viel Spaß beim fahren ✌🏻🔧
Ich hatte neulich das Hinterrad des ehem. Hochschulzeitfahrrades meiner Frau justiert, weil der Reifen an der Kettenstrebe schliff und dazu die Klickbox samt oranger Plastikhülse demontiert. Nach dem Wiederzusammenbau des Rades schaltete aber die Schaltung nicht mehr. Dieses Video war Gold wert bei der Fehlerbehebung, denn ich hatte die Nase der orangen Hülse nicht in die Nut der äußeren Schalthülse eingerastet. Vielen Dank für dieses informative Video.
Danke! Sehr schön, dass die Reparatur geklappt hat :)
Vielen Dank für das sehr hilfreiches Video. Ich wollte meine Frau's Gazelle Popular Hinterrad Schlauch wegen Platte austauschen, und die ganze Hinterachse Teile sind auseinander auf dem Boden gelandet. Jetzt weiss ich wie ich alle Teile richtig zusammen bauen kann.
Grüß aus Schwabing..
Ein Video das mir sehr gut weitergeholfen hat. Nachdem ich mir ein sehr günstiges Gazelle Fahrrad gekauft hatte bei der die Gangschaltung fehlte, habe ich mir die Teile zusammengekauft, und mit Hilfe dieses Videos einbauen und einstellen können. Kein Gelaber sondern schön einfach, sachlich und pragmatisch erklärt. Vielen Dank für diese super Anleitung.
Danke! Das freut mich zu lesen. Ein weiterer Klassiker darf weiterleben :) Viel Spaß damit ✌
Perfekt, genauso ist alles klar und verständlich und Schaltung funktioniert wieder, danke!
Sehr schön! Viel Spaß beim fahren ✌🏻🔧
Herzlichen Dank! Super Video, konnte alles Schritt für Schritt nachvollziehen und ein 2005er Postrad retten :-)
Immer gerne ✌🏻Richtig gut, nehme an du hast dann die Cargo Version dieser 5 Gang Nabe, die ist noch mal etwas robuster als die normale 5 Gang. Viel Spaß damit und gute Fahrt ☝🏻🔧
Wenn man erst einmal weiß, wie es geht, ist so eine Schaltung schnell eingestellt! Danke für´s erklären!
Hallo, herzlichen Dank für das tolle Video, das Rad meiner Frau läuft wieder wie eine 1, toll gemacht, LG Thomas
Immer gerne! Freut mich, dass dir das Video geholfen hat :)
Wow, sehr gut gemachtes Video, ohne dieses hätte ich das alte Rad nicht mehr flott bekommen! Super, vielen Dank!!!
Immer gerne! Viel Spaß mit dem "neuen alten" Rad ✌
Vielen Dank, Ihre Anleitung ist in Corona-Zeiten Gold wert
Danke! Hoffentlich nicht nur in Corona Zeiten 😀
@@nlz.fahrrad Guter Job, gebe Ihnen eine Grillwurst aus ;-)
Vielen Dank für dieses gute video. Nach langer zeit funktioniert die Schalting meines Fahrrads wieder.
Das PDF Handbuch von SRAM hat mich nur weinig geholfen.
Ihr Video umso mehr!
Überragend Video, sehr auf den Punkt gebracht.
Danke! So wie es doch sein sollte ✌🏻🔧
Super Beschreibung,vielen Dank dafür,hat mir sehr gut geholfen da ich Probleme hatte das kleine rote Plastikteil richtig einzusetzen.
Top, freut mich, dass es dir geholfen hat :) Grüße!
ich werde demnächst zum erstem mal eine sram p5 reparieren und einstellen. ich habe keine weiteren fragen. für sowas liebe ich das internet. danke
Läuft wieder die schaltung danke !
Top! Freut mich zu hören :)
Das Video ist einfach mal Gold wert. Herzlichen Dank
Danke ✌
@@nlz.fahrrad ich hab ein bissl was aus deinen Videos ausprobiert und musste leider feststellen, dass ich es ganz auseinander nehmen müsste und das Reinigungs/Fettprogramm durchziehen. Jetzt hat mir noch jemand den Reifen zerstochen und der Vorbesitzer hat einiges an dem Rad verbockt. Als es noch einigermaßen ging, habe ich zudem bei den leichtesten Steigungen Knieschmerzen bekommen. Irgendwie steht Fahrrad fahren bei mir unter keinem guten Stern. Ich repariere und verwende ich auch gerne gebrauchte Teile, aber vielleicht ist mein Rad nichts für einen Anfänger. Bin etwas Rad gefrustet
@@sonjahumpert779 Kann ich verstehen, geht mir auch manchmal so ✌ In so einer Situation würde ich empfehlen erstmal eine Pause einzulegen und die Reparatur nach einiger Zeit wieder in Angriff zu nehmen, mit neuer Energie. Die Schmerzen können von einer falschen Satteleinstellung oder von fahren in zu schweren Gängen kommen. Falls du bei der Neuschmierung Hilfe brauchen solltest, könnte ich dir anbieten deine alte Nabe gegen eine frisch überholte zu tauschen. Die müsstest du dann nur noch einbauen gemäß einem der Videos. Grüße!
@@nlz.fahrrad ach das ja super lieb.
Ich hab nochmal drölf andere Videos von dir geguckt und in dem seilzug Video hast du über Vorspannung erzählt. Es kann sein, dass ich diese bei meiner Clickbox vernichtet habe. In dem Seilzug Video hast du ja eine etwas neuere Clickbox und ich frage mich, ob ich die Vorspannung bei meiner alten Sachs P5 auch so wieder herstelle
Erfreulich verständlich! Danke
✌
War sehr hilfreich. 👍🏻Vielen Dank
vielen dank für diesen video, Hat mir bei der Reparatur sehr geholfen. Meine nabenschaltung funktioniert wieder!
Top!
Sehr hilfreich, gute Darstellung, hat mir gut weiter geholfen.
Immer gerne :)
Super Video. Hat mir bei der Reparatur sehr geholfen. Ohne hätte ich es nicht geschafft.
Hallo niz, besten Dank für diese super Anleitung..!!! *****
Immer gerne :)
Das ist so gut erklärt, das verstehe sogar ich😂❤
Super jetzt geht meine Schaltung wieder mache weiter so Video top
So muss es sein. Danke dir !
Großes Dankeschön geht raus an Peter und Sven für das Ausleihen von Schaltungsteilen!
Lagerspiel einstellen:
th-cam.com/video/vsDu1UvLjKQ/w-d-xo.html
Zeitmarken:
00:09 Woran erkenne ich die Schaltung?
00:32 Demontage der Klickbox
00:45 Funktionstest der Nabe
00:55 Ausbau der Schaltfedern
01:20 Ausbauen der Nabe
01:36 Neuerungen and der Spectro P5
02:30 Neue Rücktrittbremse von SRAM ab 2003
04:14 Schaltfedern einbauen
04:45 Klickbox montieren
05:24 Schaltung einstellen (alte Klickbox)
05:56 Schaltung einstellen (neue Klickbox)
Super erklärt! Vielen vielen Dank!
Ich habe ein gebrauchtes Rad gekauft auf dessen Nabe Spectro P5 Sachs steht, aber die Klickbox von SRAM angeschlossen ist. Die innere Schaltfeder hat einen Kopf. Passt das zusammen?
Vielen Dank!! Das hat sehr geholfen :)
Danke für die gute Info
Toll erklärt!
Der Tipp mit mit dem in den dritten Gang schalten um dann mit der Stellschraube zu justieren hat mir den Arsch gerettet 👌 Vielen Dank für die super Erklärung 🙌
Immer gerne ✌ Manchmal ist es eben auch einfach :)
At 5:21 I am absolutely unable to push the clickbox all the way. It stops halfway, before the red part is entirely engaged into the clickbox like it should. I have no idea what's stopping the clickbox.
I've changed the gear to "1" and also tried to push the little metal part that's protruding deep inside the clickbox, thinking it might be in the way of the pin. I didn't manage to push it away and I still don't manage to push the clickbox into position.
I can't see shit in that stupid system. I don't understand how the parts are supposed to move or be aligned inside, so I can't fix my problem.
..you are duing the Gods work!!
thanks mate ✌
Ich danke dir für deine Videos. Mein Problem ist dass die kleine Schaltstange (meine hat an beiden Enden das Gewinde) scheinbar in keinem Gewinde Halt findet. Was kann hier das Problem sein. Das bzw. beide Gewinde sehen intakt aus.
Falls du die neuere P5 Version von SRAM / SRAM Spectro hast, dann wird die Stange nur noch eingesteckt und nicht mehr eingeschraubt. Habe ich vergessen im Video zu erwähnen. Falls du eine ältere Sachs Version hast und es sich nicht einschrauben lässt, dann hat sich vermutlich der Schubklotz mit dem Gewinde im inneren verschoben. Passiert relativ selten aber da muss man dann mit der Schubstange im inneren nach der Bohrung "fühlen". Manchmal ist der Schubklotz mit der Bohrung auch zerbrochen, dann muss die Nabe geöffnet und überholt werden. Grüße
@@nlz.fahrrad ich habe die Nabe zerlegt und gereinigt. Der Schubklotz hat wirklich kein Gewinde, obwohl die schaltstange zwei hat ....muss man nicht verstehen. Morgen wird wieder zusammen gebaut.
@@Smudo2206 ja das hat SRAM damals verändert. Das Gewinde am Schaltstift hätte man sich in diesem Zuge auch sparen können, das verwirrt nur unnötig. Grüße!
@@nlz.fahrrad danke dir. Das Rad ist wieder zusammen gebaut, die Schaltung auch wie von die beschrieben eingestellt. Leider lassen sich die Gänge 4 und 5 nicht einlegen, man kann zwar denn Drehgriff drehen aber es bleibt der 3. Gang eingelegt. Die unteren Gänge funktionieren wie gewohnt. grund der Demontage war das Durchrutschen in einzelnen Gängen. Innen war alles verharzt. Hast du eine Idee warum sich nicht alle Gänge einlegen lassen. Kann ich etwas bei der Überholung falsch gemacht haben?
@@Smudo2206 wurden die Planetenräder ausgerichtet (punkte zeigten nach außen)?
ist der Planetenradträger beim aufsetzen auf die Nabe richtig eingerastet?
sitzt die Klickbox richtig auf der Nabe (ein mal fest drücken) und ist die Nase an der roten Fixierbuchse in das äußere Schaltröhrchen eingehakt?
Bei Minute 1 wird der innere Schaltstift, der 2 Gewinde hat, entfernt. Er wird herausgeschraubt. Mein Schaltstift hat auch 2 Gewinde, allerdings ist der Stift nicht eingeschraubt, sondern lässt sich einfach so herausziehen. Festschrauben lässt er sich auch nicht. Kann das trotzdem ok sein? Danke für eine Antwort.
Moin, ab einem bestimmten Baujahr wird der Schaltstift nur noch eingesteckt und nicht mehr eingeschraubt. Habe ich im Video vergessen zu erwähnen. Du hast also nichts verkehrt gemacht. Grüße!
Danke für das Informative Video, ich hoffe hilft mir weiter meine Narbe zu warten!
Ich habe bei meiner Schaltung Sachs pentasport P5 (hat schon die modernere klickbox mit sichtfenster und Drehgriff von Sachs wie Die Spectro, steht aber Pentasport drauf) das Problem das Im 1. und 2. Gang es manchmal beim anfahren und reintreten gleichzeitig merkbar abbremst und bis dato noch nirgends ein ähnliches Problem im Internet gefunden, meine Schaltung ist richtig ei gestellt und schaltet auch sauber durch alle Gänge, woran könnte das liegen?
Ein super Video! 5:57 Trotzdem, die neue Klickbox ist der allerletzte Dreck, den man je hergestellt hat!
Das stimmt, da gab es durchaus bessere Konstruktionen. Grüße!
Vielen Dank für die tollen Videos. Ich habe nach deiner Video-Anleitung meine Bremsmantel gereinigt und gefettet. Nun schaltet mein Rad nicht mehr richtig. Sehr seltsam: Der 5. Gang geht deutlich leichter als der 1.-4. die Gänge schalten auch nicht wirklich. Kann es sein, dass ich irgendwas bei der Wartung kaputtgemacht habe?
Hast du eine Spectro P5? Was mir spontan einfällt:
Ist das Lagerspiel zu fest? Das kann schon zu Schaltproblemen durch Verspannungen führen.
Sitzt das Getriebe wirklich richtig in der Nabenhülse? Oft verklemmt sich das Lager unter dem Ritzel zwischen Nabe und Nabenhülse.
Ist die Klickbox wirklich richtig aufgeschoben und die Schraube fest angezogen? Wenn die Klickbox nicht richtig sitzt, dann sind die Schaltwege verstellt.
Wurde die rote Plastik-Fixierhülse richtig montiert, wie im Video gezeigt? Ist die Nase noch vorhanden / nicht abgebrochen?
Das kann zum Fehlen von einigen Gängen führen.
Grüße!
Hallo, erstmal eine sehr gute Erklärung leider läßt sich zwar die innere Schaltfeder bis zum Wiederstand reinschieben aber nicht im Uhrzeigersinn festdrehen woran kann das liegen ? Danke
Das ist ab der P5 normal. Gewinde ist dann zwar noch am Schsltstift vorhanden, aber lässt sich nicht mehr eindrehen. So wie du es beschreibst, also kein Grund zur Sorge ✌🏻🔧
@@nlz.fahrrad Okay habe die Schaltung nach deiner Anleitung wieder eingebaut und eingestellt alles geht weder normal danke😉
Also wenn ich das richtig verstanden habe sind die Sachs Spectro P5 und die SRAM Spectro P5 kompatibel zueinander?
Hey, erstmal super Video! Danke dafür! Ich habe nur jetzt das Problem, dass die innere Schaltfeder beim Einbauen einfach durchrutscht und sich nicht in dem vorhergesehenen teil festschrauben lässt. Das sollte aber an sich keinen Einfluss auf die Funktion haben nehme ich an, oder?
Moin, wenn sich noch alle Gänge schalten lassen, dann sollte das kein Problem sein. Wenn nicht, dann kann es zwei Gründe haben:
1) Das Gewinde an dem Schaltstift ist hinüber. Das erklärt das durchrutschen.
2) Das Gewinde im Schubklotz im inneren der Nabe ist hinüber, oder der Schubklotz ist gar zerbrochen.
Kaputte Gewinde sind nicht schlimm, solange die Schaltung ganz normal funktioniert.
Wenn der Schubklotz gebrochen ist, dann merkt man das an fehlenden Gängen.
Interessant wäre noch, um was für ein Modell es sich handelt (alt oder neu)? Grüße!
@@nlz.fahrrad Also ich hab jetzt die komplette Nabe auseinander gebaut und gereinigt. Der Schubklotz ist aber ganz. Also muss es eigentlich das Gewinde sein.
Das Modell ist die SRAM P5 mit der alten Rücktrittbremse
@@garadum123 Wenn die Schaltung sonst normal schaltet, dann kann man das ruhig so lassen. Grüße!
@@nlz.fahrrad Ja habs jetzt alles zusammengebaut. Schaltet nicht ganz perfekt, aber mehr als der eine Gang der vorher ging is es auf jedenfall 😅 Danke!
Habe das gleiche Problem.
heißt also Nabe aufschrauben?
Moin, bei meiner SRAM P5 lässt sich der 5. Gang nur noch schwer einstellen und der 1. Gang geht erst rein, wenn man einmal kurz die Rücktrittbremse betätigt. Die Schaltfedern bewegen sich augenscheinlich auch noch so, wie im Video zu sehen, wenn auch langsam. Ich vermute allerdings trotzdem, dass ich nicht drumherum komme, die komplette Nabe mal zu zerlegen, zu reinigen und neu zu fetten, oder hast du eine andere Idee?
1:45 Hat eine 17er und eine "22er" Sicherungsmutte! Man braucht also einen 22 Konusschlüssel ;)
Die Stange mit dem Gewinde kann ich bei mir nicht eindrehen und auf dem Wege sichern. Bei der Demontage konnte ich diese Stange auch so abziehen, ohne sie zu drehen. Kann das sein?
Ich nehme an du hast eine neuere Schaltung (SRAM P5 oder SRAM Spectro P5? Bei den neueren Modellen wird der Schaltstift nur noch eingesteckt und nicht mehr eingedreht, du liegst also richtig mit deiner Vermutung. Grüße!
@@nlz.fahrrad Das passt: Ich habe tatsächlich eine SRAM P5. Herzlichen Dank! 👍
Hello please help me, the second long rod doesnt screw in the hub, what's the reson of this so I cant mount the changer
If you have a newer SRAM P5 (produced after 2005) this is totally normal. Only the older models have the rod screwed into the hub ✌
Bin seit Tagen auf der Suche nach einer Erklärung, wie man die Gangschaltung bei ner SRAM P5 einstellt. Vielen Dank. Mal sehen ob es klappt. Bei meiner sind im Inneren der Klickbox zwar zwei blaue Bauteile - nicht orange wie bei dir - aber mal sehen.
Das blaue ist bei der P5 normal, hatte für das Video leider nur eine rote S7 zur Hand. Die Montage ist aber identisch. Grüße!
@@nlz.fahrrad Alles klar, das macht es noch besser :) Jetzt muss ich mich nur noch trauen. Danke dir
@@Atariks Einfach machen. Wenn noch Probleme auftreten sollten kriegen wir das auch hin. In dem Fall einfach wieder kommentieren :) Viel Erfolg!
@@nlz.fahrrad Okay, dann weiß ich schon, was ich am Wochenende mache. Noch ne Frage: Ist bei der P5 dann der 3 Gang der Neutrale? Oder auch der 4te? Wenn es der 4te ist, wäre ich um einen ganzen Gang verschoben bei kurzer Inspektion vorhin.
@@Atariks Genau, der 3. Gang ist der neutrale Gang in dem man auch die Schaltung einstellt. Die Klickkbox kann man in jedem beliebigen Gang an die Nabe anbauen, im 2. Gang ist es aber am einfachsten (Nabe ist im 2. Gang entspannt). Viel Erfolg und Grüße!
Ich versuche gerade meine Gangschaltung zu reparieren. Die Schaltfeder lässt sich noch eindrücken, aber ich kann den Stift nicht einschrauben. Woran kann das liegen? Ich hoffe ich bekomme eine Info, das wäre toll,das Video ist ja schon älter. Vielen Dank!!!!
Bei neueren 5Gang Schaltungen dieses Typs wird die Schaltfeder nur noch reingesteckt und nicht mehr eingeschraubt. Ein Gewinde ist an der schaltfeder trotzdem noch vorhanden, damit diese nicht zu tief reinrutschen kann. Grüße :)
@@nlz.fahrrad
Super, vielen Dank für die freundliche und hilfreiche Rückmeldung…
Viele Grüße:)))
Спасибо Вам!
Super - Danke
War in mit der Torpedo-3-Gang aufgewachsen ond ohne das Video mit SRAM-5-Gang etwas überfordert ;-)
Bei unserer SRAM-P5 greift das Gewinde der dünnen Druckstange in der Narbe nicht - hat das irgendwelche nachteiligen Auswirkungen?
Ist völlig normal: Bei der SRAM P5 wird der Schaltstift nur noch gesteckt, das Gewinde am Schaltstift dient nur noch dazu, dass der Stift nicht durchrutscht. Habe ich im Video vergessen zu erwähnen. Grüße!
Hallo,
Super erklärt, aber ...
Bei mir fehlt die Nase an dem roten Plastikteil, schlimm oder sollte trotzdem funktionieren ? Und dann bekomm ich die dünne Feder nicht rein gedreht, ich kann drücken und es federt aber das Gewinde packt nicht 🤔
Wo bekommt man das Ersatzteil-Set ?
Danke und Gruß Christian
Moin! Die dünne Feder muss erst durch das Loch im Schubklotz rutschen, bevor das Gewinde greift. Also ggf. die Feder in der Nabe hin und her bewegen um das Loch im Schubklotz zu finden. Und sonst die Schaltfeder umdrehen und das Gewinde auf der anderen Seite zu nutzen. Wenn die Nase am Plastikteil abgebrochen ist, dann kannst du bei der Montage der Klickbox die Öffnung der Schalthülse in Fahrtrichtung drehen (so wie die Nase sie sonst ausrichten würde. Ein Ersatzteilset habe ich sonst in der Beschreibung verlinkt.
Ich hab ein Problem und zwar, bei mir ist die innere Schaltfeder geht einfach rein und raus. Ist bei mir was drinnen kaputt oder wie?
Wenn du eine neuere Spectro P5 Schaltung hast, dann ist das völlig normal. Gewinde ist zwar an der inneren Schaltfeder dran, lässt sich aber nicht einschrauben. Kann man also einfach so rausziehen und ist alles ok :)
Ich kann die Schalfeder mit den beiden Gewinde nicht fest drehen, geht nicht egal welche seite ich nehme, habe mir ein zweites Hinterrad mir geholt auch Sachs P5 das gleiche Problem die Feder mit den beiden Gewinde läßt sich nicht fest drehen, woran liegt das? Wenn ich die beiden rein drücke kommen die wieder raus. Also verharrt ist nichts. Weiß jemand warum ich die nicht fest Schrauben kann? Nur mein Drehgriff ist von Sram und habe die Klickbox mit den Strichen ohne Pfeile.
Moin, bei den neueren Versionen von SRAM werden Schaltstift und Hülse einfach nur eingesteckt. Nur bei den älteren Versionen wurde der Schaltstift noch eingeschraubt. Grüße!
Hallo, bei mir ist der Pfeil zwischen 5 und 3. Soll ich jetzt beim Pfeil oder bei 3 einstellen? Danke
Am besten beim Pfeil einstellen. Wenn das nicht klappt mal bei 3 probieren :) Grüße!
Sehr gut
I've tried reassembling the shifter part on the rear wheel a number af times.
However the small threads on the inner rod never catch on the internal threads in the hub.
Can anyone help, please?
I understand and read German :-)
This is normal on newer P5 hubs. The thread acts as some sort of „stopper“ and pushes the gear selector inside the hub. No need to thread it in on newer P5 hubs :)
@@nlz.fahrrad Thanks! I'll give it a shot without threading it 🙂
Das innere Schaltgestänge so weit rein drehen bis zum Anschlag ?? Kann mir einer mal helfen ?
bei den älteren muss die innere Schaltstange bis zum Anschlag eingesteckt werden und dann im Uhrzeigersinn eingedreht werden. So lange bis sie wieder beweglich ist und nicht mehr herausgezogen werden kann.
bei den neueren (SRAM) muss der innere Schaltstift einfach nur eingesteckt werden und nicht mehr eingedreht werden.
Grüße!
Moin, der Schaltstift der SRAM 7 hat wirklich Gewinde? Bei meinem ist da nichts von zu sehen...
In diesem Video geht es um die P5. Die P5 hat Gewinde. Die S7 hat keine Gewinde am Schaltstift, wie du schon erkannt hast. Zur S7 hab ich dieses Video gemacht: th-cam.com/video/xVv-xzb41Gk/w-d-xo.html&
Ich habe eine defekte Sachs Pentasport 5 Clickbox, diese sind schlecht/nicht mehr lieferbar. Weiß hier jemand, was ein guter Ersatz ist und leicht verfügbar ist?
Sind die Sachs- und Sram-Klickboxen austauschbar?
Danke!
Welches Modell? Die P5 mit schwarzer Klickbox oder die Spectro P5 wie im Video? Wenn deine Pentasport schon mit dem roten Plastikclips an der Nabe befestigt ist, dann kannst du auch die Schaltkulissen von der SRAM P5 und Sturmey Acher/SunRace P5 nehmen. Wichtig ist, dass nicht nur die Klickbox getauscht wird, sondern immer Schalter mit Schaltzug und Klickbox. Gemischt werden kann da nicht. Grüße!
@@nlz.fahrrad Danke für die Erklärung. Schade dass ich kein Foto posten kann. Ich habe das Sachs Pentasport 5 Gang, mit einem Schalthebel am Lenker. Ich denke, es ist ein etwas älteres System. Der Pin an der Nabe hat bei mir keinen roten Clip. Wenn es austauschbar ist, muss ich wohl auch den Stift in der Welle ersetzen. Die Frage ist also wirklich, ob das ältere System mit der neuen Version austauschbar ist.
@@Bosachtig Zu dem Umbau habe ich schonmal ein Video gemacht: th-cam.com/video/FxR5TW58LwI/w-d-xo.html Sollte also funktionieren der Umbau. Grüße!
Was könnte der Grund sein dass ich die kleine Stange (schaltfeder) am ende nicht mehr reingedreht bekomme? Kann drehen wie ich will spüre aber keinen Widerstand und will nicht dranbleiben :( danke für eine Antwort
hattest du die Nabe offen? Wenn nicht, kann dein Schubklotz (wo du die Schaltfeder durchstecken musst) durchgebrochen ist. Oder du triffst das Loch mit dem Gewinde nicht und drückst nur den Schubklotz von oben. Versuch dann mal, die Schaltfeder ein bisschen hin und her zu schieben und schau ob sie dann irgendwann durchrutscht.
@@nlz.fahrrad die nabe ansich hab ich nicht angefasst. War beim Radausbau aus Unwissenheit zu voreilig und hab zusätzlich zur roten kappe die Stangen rausgedreht. Dabei war ich im 1. Gang. Kann die Stange ziemlich weit reinschieben ohne dass ich was merke. Wenn ich leicht schräg reingehe spüre ich einen Federmechanismus den ich leicht bewegen kann und der zurückschnellt. Aber werde es nochmal versuchen, danke erstmal :)
@@nlz.fahrrad Beim öffnen der SRAM P5 Nabe, vorher mal (den Schubklotz saß schief und blokkierte den Schaltung, deswegen), sah ich das gar kein Loch im Schubklotz war - im gegensatz zu den zwei Schubklötze im zweizügigen Pentasport H5111/H5113. Deswegen konnte den Schubklotz im P5 auch schief gehen.
Trotzdem funktioniert bei den SRAM P5 das Schalten jetzt gut.
Nur für den ersten Gang muss den Schaltgriff gut - ganz - nach vorne gedreht werden.
Vielleicht das solches nicht nötwendig ist, wenn die Schaltfeder durch ein Loch im Schubklotz gedreht werden kann?
Konntest du das Problem lösen?
Hallo ich kann dem stifft nicht rhein drehen warum
👍🚴
Eine Frage habe ich: Die innere Schaltfeder lässt sich zwar einführen, aber sie finden mit ihrem Gewinde keinen Halt. Lässt sich also so nicht einschrauben. Woran kann das liegen? th-cam.com/video/VdimYfVsGPU/w-d-xo.html
May I contact you?
no problem: email me at nlz.strlk [at] gmail.com ✌
Pls how I can contact you?? Can you give me phone or email ??
@@eziobosia8510 Email is nlz.strlk [at] gmail.com (you need to replace the [at] with @)
Das mit dem Fest drehen von der Spectro P5 ist beim Sram nicht mehr habe es versucht im und gegen den Uhrzeigersinn. Und vergessen zu zeigen das man erst die Pedalen drehen muss sonst funktioniert es nicht habe es gestern noch gemacht jetzt funktioniert es wieder, hat erst nicht funktioniert weil nicht gezeigt wurde das die Pedalen gedreht wurden müssen.
Danke für deine Ergänzung! Du hast recht, bei den SRAM Naben wird der Schaltstift nur noch gesteckt. Habe mir deine Hinweise mal notiert. Grüße!
Habe eine SRAM P5. Ach so, man muss die Schaltstange rein drehen o.O , hab ich nie gemacht und wunder mich warum der dritte Gang ständig überspringt...
Zum ölen habe ich einfach ordentlich Öl ins Schaltstangenloch gegossen.
Das mit dem Schaltstift wusste ich lange Zeit auch nicht. Beim Öl einkippen wäre ich vorsichtig, weil die Nabe nicht 100% dicht ist und eigentlich auch nicht für den Betrieb mit Öl entworfen wurde. Grüße!
@@nlz.fahrrad Ist mir egal wenn's unten raus läuft, leg ich halt eine Pappe drunter und muss öfter nachfüllen. Besser als trocken laufen, verharzen und verrosten ist es allemal. Außerdem gibts da noch Getriebeöl, das dickflüssiger ist und mit dem alle PKW Getriebe wunderbar laufen.
Das ist hilfreich wenn man in den 4 Gang kommt, ich habe es gemacht im Viedeo aber ich komme nicht in den 4 Gang, wen ich vom 3 Gang in den 4 Gang Schalten will geht nicht, ich kann nicht in den 4 oder 5 Gang schalten es geht nicht weiter ich kann nur in den 1, 2 und 3 Fang in den 4 und 5 geht nicht, selbst mit voller Kraft dran drehen bringt nichts.
Ich vermute mal stark, dass deine Nabe verharzt ist (Schmierung im Inneren verklebt). Bau mal deine Klickbox ab und drücke den Schaltstift ganz rein. Der Schaltstift sollte einen Widerstand haben und beim loslassen sofort wieder rauskommen. Bleibt der Stift stecken, geht nicht ganz rein oder kommt nur sehr träge wieder raus, dann ist die Nabe innen verharzt und die Nabe muss geöffnet, gereinigt und neu geschmiert werden. Anleitung für die Sachs / SRAM P5 findest du hier: th-cam.com/video/eTywJSJmT8M/w-d-xo.html
Keine Chance des selber zu machen. Muß in die Werkstatt
Bitte un rat und hilfe
Die innere schaltfeder bekomm ich nicht fest der Stift mit den beiden Gewinden geht bei mir nicht fest egal wie oft ich drehe „Uhrzeigersinn“ HILFE
Der innere Stift wird ganz reingedreht, dann ist er durch das Gewinde ganz durch und liegt locker in der Nabe. Das ist so gewollt. Wenn man ihn entfernen möchte muss man ihn aber wieder durch das Gewinde herausdrehen.
bei mir geht die schaltung immer am lenkrad kaput