Константин, с одной стороны высоконагруженная ось хорошо, в случае высокой нагрузки, но в случае малой нагрузки резиножгут не будет аммортизировать и пустой караван будет "козлить" на неровной дороге. Что Вы порекомендуете в таком случае? Может давление в шинах необходимо приспускать?
Владимир, добрый вечер! Благодарю вас за вопрос. Увеличение грузоподъемности на конвейере с заменой на более высоконагруженную ось у меня вызывает только положительные реакции и ощущения. А именно. Все заводские караваны еще должны доехать до Москвы и мы их буксируем в стандартном пустом состоянии с завода( без баллонов, без воды, без личных вещей путешественников). Увеличенная грузоподъемность - это прежде всего более энергоёмкая подвеска. Как в нагруженном состоянии, так и в разгруженном. Те она в не загруженном состоянии не более жесткая, вызывающая эффект "козления" на дороге А наоборот, более энергоёмкая, помогающая сглаживать неровности дороги, стыки дорожного полотна и "проглатывать" микро ямы и трещины. Поэтому, когда я буксирую пустой заводской караван, я испытываю только положительные эмоции. Весь автопоезд движется как единое целое, идеально управляется, и идеально поглощает огрехи дорожного полотна, только благодаря повышенной энергоёмкости подвески. Поэтому опция повышения грузоподъемности это первая опция безопасности вашего автопоезда и комфортной буксировки. Я уже решил обязательно снять видео про ось Fendt Caravan, в демонтированном виде. Чтобы показать зрителям, как это выглядит в реальности. Сейчас просто бум нового информационного фона, когда утверждают, что по российским дорогам должны ездить только российские караваны. мол они надежнее и крепче. И я за это утверждение! Но позвольте, тогда и оси у российских караванов должны быть крепче , мощнее и.... конечно должны быть более энергоёмкие, чем V - образная ось ALKO. А пока на всех российских караванах оси выглядят как хворостинки, которые вот-вот лопнут под нагрузкой, и при этом даже есть такие оси, которые не содержат тормозов наката. О какой безопасности можно в таком случае говорить?
@@russiacaravan5009 Благодарю Вас. Видео про высоконагруженные оси прям необходимо, чтоб будующие владельцы понимали и не переживали. Как Вы правильно заметили, отечественные производители всех караванов с повышенной производительностью не устанавливают резиножгутовую подвеску.
Константин, с одной стороны высоконагруженная ось хорошо, в случае высокой нагрузки, но в случае малой нагрузки резиножгут не будет аммортизировать и пустой караван будет "козлить" на неровной дороге. Что Вы порекомендуете в таком случае? Может давление в шинах необходимо приспускать?
Владимир, добрый вечер! Благодарю вас за вопрос. Увеличение грузоподъемности на конвейере с заменой на более высоконагруженную ось у меня вызывает только положительные реакции и ощущения. А именно. Все заводские караваны еще должны доехать до Москвы и мы их буксируем в стандартном пустом состоянии с завода( без баллонов, без воды, без личных вещей путешественников). Увеличенная грузоподъемность - это прежде всего более энергоёмкая подвеска. Как в нагруженном состоянии, так и в разгруженном. Те она в не загруженном состоянии не более жесткая, вызывающая эффект "козления" на дороге А наоборот, более энергоёмкая, помогающая сглаживать неровности дороги, стыки дорожного полотна и "проглатывать" микро ямы и трещины. Поэтому, когда я буксирую пустой заводской караван, я испытываю только положительные эмоции. Весь автопоезд движется как единое целое, идеально управляется, и идеально поглощает огрехи дорожного полотна, только благодаря повышенной энергоёмкости подвески. Поэтому опция повышения грузоподъемности это первая опция безопасности вашего автопоезда и комфортной буксировки. Я уже решил обязательно снять видео про ось Fendt Caravan, в демонтированном виде. Чтобы показать зрителям, как это выглядит в реальности. Сейчас просто бум нового информационного фона, когда утверждают, что по российским дорогам должны ездить только российские караваны. мол они надежнее и крепче. И я за это утверждение! Но позвольте, тогда и оси у российских караванов должны быть крепче , мощнее и.... конечно должны быть более энергоёмкие, чем V - образная ось ALKO. А пока на всех российских караванах оси выглядят как хворостинки, которые вот-вот лопнут под нагрузкой, и при этом даже есть такие оси, которые не содержат тормозов наката. О какой безопасности можно в таком случае говорить?
@@russiacaravan5009 Благодарю Вас. Видео про высоконагруженные оси прям необходимо, чтоб будующие владельцы понимали и не переживали. Как Вы правильно заметили, отечественные производители всех караванов с повышенной производительностью не устанавливают резиножгутовую подвеску.