Meine bisher 3 KTM MR waren mehr in der Werkstatt als auf der Straße. Wenn sie laufen, dann wirklich gut. Aber immer mit Risiko eines Lagerschadens. Und die Teile waren oft wochenlang nicht lieferbar. Die 640er Duke mit LC4 Motor ist mir 3 Mal im Höllental verreckt. Das ist insofern lustig, wenn die Kollegen die Tagestour weiterfahren und man muss auf den Anhänger oder Arbö warten. Seit Umstieg auf Honda nie wieder Probleme. Auch wenn Honda jetzt nicht so emotional ist, aber Zuverlässigkeit ist mir in dem Fall lieber.
Also würdest du für eine Tourenmaschine weiterhin die Transalp oder die AT empfehlen? Ich bin gespannt, das CF Moto so leisten wird. Denn viele Probleme ei KTM liegen leider auch mit dem Service zusammen.
Danke für die Informationen. Ich hadere zwischen dem Triumph Tiger 1050 Sport und dem KTM 1090 Adventure R, aber, wie auch von dir, habe ich von anderen KTM der Adventure Kategorie unter den 1090'er sehr viel Negatives gelesen oder gehört! Zu dem KTM 790 R bin ich durch einen Bekannten gekommen und habe auch angefangen hierfür zu recherchieren...Ich denke, ich bleibe bei dem Tiger.
Sind halt made in China. Ich denke das es keine österreichischen Channel gibt, der die vielen Schäden an den Motoren zum Thema machen möchte...und das ist leider nicht objektiv!
Hab aktuell heute mit meinem Händler drüber geredet. Der hat mir sehr offen gesagt, dass es mit den alten 790er Probleme gab. Aber der aktuelle 790er ist komplett überarbeitet. Genauso die aktuellen 890er. Ich kenne die ganzen Sprüche : KTM... Keine Tausend Meter.
Jeder zu mir , kauf dir keine KTM , kauf dir keinen einzylinder . Die LC4 war schon immer mein Traum Motorrad und habe es nicht bereut die 690er gekauft zu haben . Im Vergleich zu anderen in meiner Gruppe macht mir die SMCr noch immer Freude beim fahren und hatte in der Zeit sogar weniger Mängel wie andere Motorräder , auch die GS hatte mehrere Mängel noch in der Garantie Zeit. Jetzt bin ich der einzige in der Gruppe der seit fast 10 Jahren noch immer das gleiche Motorrad fährt , ich hoffe das der Eintopf gut über 100000km ohne Probleme schafft .
ich Stelle mir die Frage warum gibt es kaum eine gebrauchte mit mehr als 40 t km ... mein 790 hat mit 22t ein Nockenwellen schaden ,so wie viele andere . Das Moped ist wirklich Toll und macht Spass keine frage ,aber die wird nicht lange halten
Wahrscheinlich werden die einfach gefahren. Gibt auch 790er mit 80.000km, sogar von über 100.000km hab ich schon gelesen. Jedes Motorrad hat irgendwelche Probleme, nur auf KTM haben sich irgendwie alle eingeschossen. Die neue 790er wurde motorseitig überarbeitet und wird jetzt bei CF Moto gefertigt. Laut meinem Händler (der sich auch schon oft sehr kritisch geäußert hat) hatten sie noch keine 23er 790er oder baugleiche CF -Moto in der Werkstatt. OK..ist zwar erst ein Jahr, aber vielleicht haben sie jetzt das Problem bei KTM gefixt.
Wenn die KTM Ölwechselintervalle mit 15tKm angeben sind, ist das kein Wunder. Alle 7000 frisches Öl & gut ist es. Mach ich, inklusive Filter, bei all meinen (neuen) Möpis.
Die 790 Motoren sind aus meiner persönlichen Sicht Kernschrott. Es ist wurscht ob da nun KTM dran steht oder Chinese Hongkongpfui. Schrott bleibt Schrott und die geprellten Kunden im Regen.
Den USB Anschluss hat auch die 790er hier, ist unter der Abdeckung zu sehen bei 13:10 Minuten, hat er wohl nicht gesehen, zum Kupplungshebel kann ich leider nix sagen.
Danke für den Vergleich zu CF moto. Selbe Verarbeitungsqualität. Was kostet die KTM mehr als die CF, 4000€? Nun ja ..., das wird nicht mehr lange dauern, da ist CF auf KTM Niveau. Bei CF ist Luft nach oben. Das habe ich bei meiner CL-X 700 gemerkt. Neues Kettenkit mit einem Zahn weniger Ritzel. Das Möpi fahrt sich damit viel stimmiger als ab Werk.
Also an meiner 23er sind beide Handhebel einstellbar. Links unterhalb des Displays ist bei mir ein USB Anschluss und etwas weiter unten 12V Steckdose. Ich habe Liste 10.900€ bezahlt (D). Nach 1500km Testphase, habe ich mir für 380€ noch den QS freischalten lassen. Das war's. Tempomat (um die 200-250€) würde ich mir noch freischalten lassen wenn mal eine größere Tour ansteht. Sonst brauche ich den nicht. Rallymode ist bei dem Modell nur Spielerei. Wenn's mal auf den Feldweg geht, langt der Offroad Mode vollkommen aus. Rally Mode macht bei der R oder Rally mehr Sinn. Ist ein ganz feines Motorrad, das fast alles kann und dich fast überall hinbringt. Das Fahrwerk ist echt gelungen und ich muß mir (Gott sei Dank) keine Gedanken mehr machen bzgl. der Einstellerei.
Liste für eine 790 zu bezahlen finde ich als NoGo, hier Copy&Paste vom KTM München "KTM 790 Adventure Modell 2023 Serienmotorrad für 9590,- Euro, mit techpack und Koffer für 11749,- Euro, beide Farben"
@@tommino8970 Ich habe sie 2023 gekauft. Da gab es keine Vorjahresmodelle. Und ich habe einen sehr guten Ankaufspreis für mein Motorrad bekommen. Man kann es drehen und wenden wie man will. Kaufst du die für 9500€ , hat der Händler halt keinen Spielraum für den Ankauf 🤷♂️
@@soistesundsobleibts5369 Dann ist es klar, bei einem "Tauschgeschäft" zählt nur die Differenz, was man nachzahlen muss, nicht der Preis allein. Ich wünsche Dir viele km ohne Probleme! (nach Überlegung bin ich lieber zum BMW gewechselt)
@@tommino8970 Danke. Kann nachvollziehen das du dich hast abschrecken lassen. Es sind ja genug Horrorgeschichten über KTM im Umlauf. Ich hab jetzt meine 3. KTM und noch nie Ärger gehabt. Mir taugen sie halt am besten. Wobei die F 900 GS würde mir auch gefallen (trotz China-Motor) Gruß und allzeit gute Fahrt.
Danke für diesen ausführlich und bereichernden Beitrag. Die Gabel mag ja super super super abgestimmt sein, aber dennoch ist das relativ! Ich wiege mit Motorradbekleidung und allem, was dazu gehört, ca. 85 kg. Aber es gibt auch Fahrer, die weniger, aber auch über 100 kg sind! Wie ist das Ansprechverhalten der Federelemente dann?
Bin die neue 790 gefahren, das Fahrwerk war etwas besser als meine 2020er die Sitzbank wurde bei der neuen weicher, aber das reicht nicht auf langen Touren...Upgrade auf Wilbers hinten und Andreani Kartuschen nun ist es ein anderes Fahrwerk auf GS Niveau S Modell 200 mm und federt smooth und trotzdem Stabil. Klar kostet es, aber ich nehme es auf die 24er später mit, passt alles wenn ich die alte weg gebe...Bis jetzt läuft sie prima ohne Probleme. Der Test oben ist mir auch zu Euphorisch teils wenn auch nicht sooo schlimm einiges nicht gefunden was sie hat...na ja ... Allerdings fährt sie sich super....Das stimmt -:).
die kommentare hier sagen zusammen gefasst 2 dinge aus,... 1. die USB buchse ist eh do 2. KTM, entweder fahrst zur werkstatt oder kommst von werkstatt.
Bin der Letzte der hier KTM verteidigen will aber im Netz kann man halt auch alles behaupten. Wer hat oder hatte selbst eine KTM die verreckt ist, wer kennt nur wem der eine KTM hat und wer plappert nur die üblichen Foren nach. Ich habe selbst keine KTM und im Bekanntenkreis gibt es 3, eine 890er Adv, eine 390er Adv und eine alte Duke. Keiner hatte mit dem Motor Probleme aber nur die 890er wird wirklich viel gefahren. Gibt es eigentlich eine Pannenstatistik für Motorräder? Ich habe halt das Gefühl dass es bei KTM Fahrern zum guten Ton gehört über Defekte zu reden. So wie bei BMW Fahrern Defekte grundsätzlich totgeschwiegen werden.
@@jaegermeister1968 um ehrlich zu bleiben, lese ich das erste mal das ein motorrad so oft probleme machen soll. die meisten bikes sind langlebiege maschinen, die einen mehr die anderen entwas weniger.
Mir ist ein 12V Anschluss lieber als ein USB Anschluss, wo ich nicht weiß, wie stark dieser ist. Wenn man das sparen der Hersteller dann immer sieht, nur 1A, also mit 5W laden ist dann sehr langsam. Bei einem 12V Anschluss hole ich mir ein gescheiten Adapter, habe dann mehrere Anschlüsse und habe da selber die Wahl, welche Anschlüsse brauche ich. Kostet auch meist nur 20€, da würde das bei KTM mindestens dreistellig kosten :) Und man hat dann noch die Freiheit, z.b. mal eben ein Navi anzuschließen, ohne das gleich in die Elektrik des Motorrades verbauen zu müssen. Und wenn der Adapter mal kaputt gehen sollte, kann der leicht ausgetauscht werden. Wenn der USB Anschluss kaputt geht, will ich die reparaturkosten nicht gerne wissen...
Sorry, aber ne... Es gibt keinen Kaufgrund für mich bei der Maschine für den Preis von 12 Riesen in D. Kein einstellbares Fahrwerk, Modis müssen nachgekauft werden wie vieles andere auch. Und Leistung macht das jetzt nicht gerade Weg. Die CFMOTO 450MT kommt mit so viel mehr, ist voll einstellbar etc. die 95 PS bekommt man eh nicht auf Schotter, da ist der Schlupf zu groß. Für den Preis bekomme ich 2x die 450MT. Ohne das ich irgendwelche Pakete noch extra kaufen muss, die 42PS reichen auch mehr als aus.
naja was bringt es wenn man tolle fahrmodi (denman auch noch bezahlen muss ) etc hat tollen unterfahrschutz ....wenn der motor ständig probleme macht und tourentauglich sieht anders aus ....
Die Mühle kostet in AT ~ 14k? Gebraucht bekommt man die KTMs nachgeschmissen..ich würd mich aber nicht trauen eine zu kaufen :D In meinem Bekanntenkreis gibt es keinen KTM Fahrer der ein problemloses Motorrad hat...ständig haben die Dinger irgendetwas.
Die Freischaltungspolitik finde ich zum kotzen. Vor allem brennst du den Scheiß doppelt, da ja bereits alles in jedem Moped verbaut ist, ist der Elektronik Schnickschnack schon eingepreist. Ansonsten würde der Hersteller bei Nichtfreischaltung die Marge bei diesem Motorrad reduzieren. Bei der Freischaltung darfst du das dann noch einmal zahlen.
USB Anschluss ist links neben dem Display! Also bitte das nächste mal richtig schauen, bevor es 2x erwähnt wird, dass es angeblich fehlt!!
Meine bisher 3 KTM MR waren mehr in der Werkstatt als auf der Straße.
Wenn sie laufen, dann wirklich gut. Aber immer mit Risiko eines Lagerschadens.
Und die Teile waren oft wochenlang nicht lieferbar.
Die 640er Duke mit LC4 Motor ist mir 3 Mal im Höllental verreckt.
Das ist insofern lustig, wenn die Kollegen die Tagestour weiterfahren und man muss auf den Anhänger oder Arbö warten.
Seit Umstieg auf Honda nie wieder Probleme. Auch wenn Honda jetzt nicht so emotional ist, aber Zuverlässigkeit ist mir in dem Fall lieber.
Also würdest du für eine Tourenmaschine weiterhin die Transalp oder die AT empfehlen? Ich bin gespannt, das CF Moto so leisten wird. Denn viele Probleme ei KTM liegen leider auch mit dem Service zusammen.
Danke für die Informationen.
Ich hadere zwischen dem Triumph Tiger 1050 Sport und dem KTM 1090 Adventure R, aber, wie auch von dir, habe ich von anderen KTM der Adventure Kategorie unter den 1090'er sehr viel Negatives gelesen oder gehört! Zu dem KTM 790 R bin ich durch einen Bekannten gekommen und habe auch angefangen hierfür zu recherchieren...Ich denke, ich bleibe bei dem Tiger.
mal bitte die diversen mororschäden ansprechen die die 790 890 motoren hatten oder haben und nicht immer alles verschweigen!!!!!!
Sind halt made in China. Ich denke das es keine österreichischen Channel gibt, der die vielen Schäden an den Motoren zum Thema machen möchte...und das ist leider nicht objektiv!
@@a.e.neumann8949 ja leider wird immer nur alles schön und toll geredet die haben alle angst die Wahrheit zu sagen
Hab aktuell heute mit meinem Händler drüber geredet. Der hat mir sehr offen gesagt, dass es mit den alten 790er Probleme gab. Aber der aktuelle 790er ist komplett überarbeitet. Genauso die aktuellen 890er. Ich kenne die ganzen Sprüche : KTM... Keine Tausend Meter.
PS: Wolf Bike on Tour hat mit seiner Norden 40T km abgespult. OHNE Schäden!
@@alexanderkirschke6601 die Ausnahme bestätigt die Regel?
Habe mir heuer eine zugelegt! Noch das Model 2023 - sehe keine Unterschiede. Hebel sind einstellbar und auch die USB und 12v Dose vorhanden.
Die Motoren und Haltbarkeit ist bei KTM einfach Mist. Ist meine Erfahrung, muss jeder selbst entscheiden.
Trotzdem ein gutes Video!
Jeder zu mir , kauf dir keine KTM , kauf dir keinen einzylinder .
Die LC4 war schon immer mein Traum Motorrad und habe es nicht bereut die 690er gekauft zu haben .
Im Vergleich zu anderen in meiner Gruppe macht mir die SMCr noch immer Freude beim fahren und hatte in der Zeit sogar weniger Mängel wie andere Motorräder , auch die GS hatte mehrere Mängel noch in der Garantie Zeit.
Jetzt bin ich der einzige in der Gruppe der seit fast 10 Jahren noch immer das gleiche Motorrad fährt , ich hoffe das der Eintopf gut über 100000km ohne Probleme schafft .
Haben Honda Transalps 700... BJ 2008. 101000 und 85000 km... bis auf Verschleißteile und das Service.... Top verlässlich!
Links neben den Display ist eine USB und eine 12v Buchse
ich Stelle mir die Frage warum gibt es kaum eine gebrauchte mit mehr als 40 t km ... mein 790 hat mit 22t ein Nockenwellen schaden ,so wie viele andere . Das Moped ist wirklich Toll und macht Spass keine frage ,aber die wird nicht lange halten
ich hab bei mobile gesucht und nur 790 und mehr als 40 t eingestellt es gibt 2 stück von Bj bis jetzt
Wahrscheinlich werden die einfach gefahren. Gibt auch 790er mit 80.000km, sogar von über 100.000km hab ich schon gelesen. Jedes Motorrad hat irgendwelche Probleme, nur auf KTM haben sich irgendwie alle eingeschossen. Die neue 790er wurde motorseitig überarbeitet und wird jetzt bei CF Moto gefertigt. Laut meinem Händler (der sich auch schon oft sehr kritisch geäußert hat) hatten sie noch keine 23er 790er oder baugleiche CF -Moto in der Werkstatt. OK..ist zwar erst ein Jahr, aber vielleicht haben sie jetzt das Problem bei KTM gefixt.
Wenn die KTM Ölwechselintervalle mit 15tKm angeben sind, ist das kein Wunder. Alle 7000 frisches Öl & gut ist es. Mach ich, inklusive Filter, bei all meinen (neuen) Möpis.
@@analogia8343alles 700 km???
Die 790 Motoren sind aus meiner persönlichen Sicht Kernschrott.
Es ist wurscht ob da nun KTM dran steht oder Chinese Hongkongpfui.
Schrott bleibt Schrott und die geprellten Kunden im Regen.
Alla. Ich hab das 2023 Modell. Die hat USB links am Display. Und es sind beide Hebel einstellbar. Was da los bei KTM?
Den USB Anschluss hat auch die 790er hier, ist unter der Abdeckung zu sehen bei 13:10 Minuten, hat er wohl nicht gesehen, zum Kupplungshebel kann ich leider nix sagen.
Danke für den Vergleich zu CF moto. Selbe Verarbeitungsqualität. Was kostet die KTM mehr als die CF, 4000€? Nun ja ..., das wird nicht mehr lange dauern, da ist CF auf KTM Niveau.
Bei CF ist Luft nach oben. Das habe ich bei meiner CL-X 700 gemerkt. Neues Kettenkit mit einem Zahn weniger Ritzel. Das Möpi fahrt sich damit viel stimmiger als ab Werk.
Also an meiner 23er sind beide Handhebel einstellbar. Links unterhalb des Displays ist bei mir ein USB Anschluss und etwas weiter unten 12V Steckdose. Ich habe Liste 10.900€ bezahlt (D). Nach 1500km Testphase, habe ich mir für 380€ noch den QS freischalten lassen. Das war's. Tempomat (um die 200-250€) würde ich mir noch freischalten lassen wenn mal eine größere Tour ansteht. Sonst brauche ich den nicht. Rallymode ist bei dem Modell nur Spielerei. Wenn's mal auf den Feldweg geht, langt der Offroad Mode vollkommen aus. Rally Mode macht bei der R oder Rally mehr Sinn. Ist ein ganz feines Motorrad, das fast alles kann und dich fast überall hinbringt. Das Fahrwerk ist echt gelungen und ich muß mir (Gott sei Dank) keine Gedanken mehr machen bzgl. der Einstellerei.
Liste für eine 790 zu bezahlen finde ich als NoGo, hier Copy&Paste vom KTM München "KTM 790 Adventure Modell 2023 Serienmotorrad für 9590,- Euro, mit techpack und Koffer für 11749,- Euro, beide Farben"
@@tommino8970 Ich habe sie 2023 gekauft. Da gab es keine Vorjahresmodelle. Und ich habe einen sehr guten Ankaufspreis für mein Motorrad bekommen. Man kann es drehen und wenden wie man will. Kaufst du die für 9500€ , hat der Händler halt keinen Spielraum für den Ankauf 🤷♂️
@@soistesundsobleibts5369 Dann ist es klar, bei einem "Tauschgeschäft" zählt nur die Differenz, was man nachzahlen muss, nicht der Preis allein. Ich wünsche Dir viele km ohne Probleme! (nach Überlegung bin ich lieber zum BMW gewechselt)
@@tommino8970 Danke. Kann nachvollziehen das du dich hast abschrecken lassen. Es sind ja genug Horrorgeschichten über KTM im Umlauf. Ich hab jetzt meine 3. KTM und noch nie Ärger gehabt. Mir taugen sie halt am besten. Wobei die F 900 GS würde mir auch gefallen (trotz China-Motor) Gruß und allzeit gute Fahrt.
@@soistesundsobleibts5369die ktm is doch auch ein chinaknaller(cf)
Danke für diesen ausführlich und bereichernden Beitrag. Die Gabel mag ja super super super abgestimmt sein, aber dennoch ist das relativ! Ich wiege mit Motorradbekleidung und allem, was dazu gehört, ca. 85 kg. Aber es gibt auch Fahrer, die weniger, aber auch über 100 kg sind! Wie ist das Ansprechverhalten der Federelemente dann?
Bin die neue 790 gefahren, das Fahrwerk war etwas besser als meine 2020er die Sitzbank wurde bei der neuen weicher, aber das reicht nicht auf langen Touren...Upgrade auf Wilbers hinten und Andreani Kartuschen nun ist es ein anderes Fahrwerk auf GS Niveau S Modell 200 mm und federt smooth und trotzdem Stabil. Klar kostet es, aber ich nehme es auf die 24er später mit, passt alles wenn ich die alte weg gebe...Bis jetzt läuft sie prima ohne Probleme.
Der Test oben ist mir auch zu Euphorisch teils wenn auch nicht sooo schlimm einiges nicht gefunden was sie hat...na ja ...
Allerdings fährt sie sich super....Das stimmt -:).
Lina und Mia sind wieder am Start....siehe postings..;-)) Da hast Du wohl irgendwie einen Knopf gedrückt....
die kommentare hier sagen zusammen gefasst 2 dinge aus,...
1. die USB buchse ist eh do
2. KTM, entweder fahrst zur werkstatt oder kommst von werkstatt.
Bin der Letzte der hier KTM verteidigen will aber im Netz kann man halt auch alles behaupten. Wer hat oder hatte selbst eine KTM die verreckt ist, wer kennt nur wem der eine KTM hat und wer plappert nur die üblichen Foren nach. Ich habe selbst keine KTM und im Bekanntenkreis gibt es 3, eine 890er Adv, eine 390er Adv und eine alte Duke. Keiner hatte mit dem Motor Probleme aber nur die 890er wird wirklich viel gefahren. Gibt es eigentlich eine Pannenstatistik für Motorräder? Ich habe halt das Gefühl dass es bei KTM Fahrern zum guten Ton gehört über Defekte zu reden. So wie bei BMW Fahrern Defekte grundsätzlich totgeschwiegen werden.
@@jaegermeister1968 um ehrlich zu bleiben, lese ich das erste mal das ein motorrad so oft probleme machen soll. die meisten bikes sind langlebiege maschinen, die einen mehr die anderen entwas weniger.
Hi Tom, toller Bericht. Ist das Fahrzeug Modelljahr 2023 oder 2024?
Yo könntest vielleicht mal ein Video von der 125er 4T von Sherco machen?
1:55 Der Reihen Zwei Zivil Inder?😂
Nix Inder, Chinese😂
Mir ist ein 12V Anschluss lieber als ein USB Anschluss, wo ich nicht weiß, wie stark dieser ist. Wenn man das sparen der Hersteller dann immer sieht, nur 1A, also mit 5W laden ist dann sehr langsam. Bei einem 12V Anschluss hole ich mir ein gescheiten Adapter, habe dann mehrere Anschlüsse und habe da selber die Wahl, welche Anschlüsse brauche ich. Kostet auch meist nur 20€, da würde das bei KTM mindestens dreistellig kosten :)
Und man hat dann noch die Freiheit, z.b. mal eben ein Navi anzuschließen, ohne das gleich in die Elektrik des Motorrades verbauen zu müssen. Und wenn der Adapter mal kaputt gehen sollte, kann der leicht ausgetauscht werden. Wenn der USB Anschluss kaputt geht, will ich die reparaturkosten nicht gerne wissen...
Aber hauptsache eine provokante Überschrift im Thumbnail ...
Hi, ist der Rahmen immer noch aus Chro-Mo. ? Freundlichst Fiete
ai ai ai wo hast du bloß deine augen die USB buchse wurde sogar gefilmt
Etwas andere Frage vllt. Was hast du da für eine motorradjacke an? 😅 Link wäre mega
Weniger Endeffekt im Endeffekt. danke
Hallo zusammen, einer Erfahrung ob man mit 2 m Körpergröße drauf gut sitzen kann ? Danke
Die dinger mit nem rotax 2zylinder mit 98 ps,,,der hammer! So wie jetzt sind sie extrem teurer edelmüll!
Macht Rotax keine Motoren für Motorräder mehr
@@cymess73 leider!
Hat keine „Kreuzspeichen“!
Könntest du mal ein Video über die Beta rr 125 2t machen
Könntest du bitteee mal die Yamaha yzf-r125 testen 🙏
Das sind keine Kreuzspeichen-Räder !!
>> weil die Speichen nicht am Felgenrand ansetzen !
>> vermutlich dennoch "TL" mit Gummiband abgedichtet (?)
Wie kann denn bitte ein KTM in Österreich teurer sein als in Deutschland??
Nova
A2 für 95PS? Das kann ja nicht stimmen, oder gedrosselt?
A2 fähig, kann gedrosselt werden.
Sorry, aber ne...
Es gibt keinen Kaufgrund für mich bei der Maschine für den Preis von 12 Riesen in D.
Kein einstellbares Fahrwerk, Modis müssen nachgekauft werden wie vieles andere auch. Und Leistung macht das jetzt nicht gerade Weg. Die CFMOTO 450MT kommt mit so viel mehr, ist voll einstellbar etc. die 95 PS bekommt man eh nicht auf Schotter, da ist der Schlupf zu groß. Für den Preis bekomme ich 2x die 450MT. Ohne das ich irgendwelche Pakete noch extra kaufen muss, die 42PS reichen auch mehr als aus.
naja was bringt es wenn man tolle fahrmodi (denman auch noch bezahlen muss ) etc hat tollen unterfahrschutz ....wenn der motor ständig probleme macht und tourentauglich sieht anders aus ....
Also für ein Chinamopped finde ich sie teuer. Ganz abgesehen von der Nicht-Verlässlichkeit.
Die Mühle kostet in AT ~ 14k?
Gebraucht bekommt man die KTMs nachgeschmissen..ich würd mich aber nicht trauen eine zu kaufen :D
In meinem Bekanntenkreis gibt es keinen KTM Fahrer der ein problemloses Motorrad hat...ständig haben die Dinger irgendetwas.
neu nicht und gebraucht schon gar nicht
@@Buddlertom gerade nachgeschaut - 13699..
Für 17k gibts dann bereits a africa twin und für 15k a volle 800er gs
@@bayerndriver und beide halten länger als 20000 km ;-)
Die Freischaltungspolitik finde ich zum kotzen. Vor allem brennst du den Scheiß doppelt, da ja bereits alles in jedem Moped verbaut ist, ist der Elektronik Schnickschnack schon eingepreist. Ansonsten würde der Hersteller bei Nichtfreischaltung die Marge bei diesem Motorrad reduzieren. Bei der Freischaltung darfst du das dann noch einmal zahlen.
Werbe-Show Blocked
Cf moto 800 mtx ist besser und günstiger
Kannst du nicht langsam und deutlich sprechen?
Ktm nie und nimmer