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訂正3:21 （誤）賢島線→（正）志摩線
それ以外にも本数が重複していたり、右側のデータと左下のデータが、ごちゃ混ぜになっていたり結構ミスが見受けられます。あまりミスを指摘したくないのですがよろしくお願いします。あと、大阪難波行は神戸三宮(阪神)からも出発しています。
大阪線の準急といえば榛原行きでしたが、大和朝倉行きが誕生してから、榛原行きは大きく減り、かなりレアになりました。五位堂行きは以前はレアな行き先でしたが、昼間と朝に化け急が増えたことで、数は増えました。
このデータを集計された根気に脱帽・・・
神宮前行準急も減ったなあ区間急行にするなら尺土行にしてあげて…
昔は榛原行きがかなりの数あったのに気がつけば10数本くらいしかないのか……昼間の大阪線急行の伊勢中川短縮になったので大阪口から出る急行の五十鈴川行きや宇治山田行きが貴重になりましたね…
一昔前は準急といえば榛原行き
@@shaketabi そういえば河内天美行きは廃止になりましたが、今年の終夜運転で1本だけ運転されました個人的に瓢箪山行きが廃止になったことをこの動画を見て気づきました
あべの橋は最多乗降人員駅なだけある。橿原神宮前が意外だったけど、よく考えたら2路線分あるんですよね。
そりゃ尼崎、三宮、難波、大阪上本町駅と分散される奈良線大阪線に比べて大阪都心を一手に引き受けるあべの橋は最強でしょう。車庫のある河内天美で運転を終了しても誰も乗らないしメリット無いからね。
日中10分ヘッドですからね。
9位は来年1月19日にはほぼ無くなっちゃうんだな・・・
方向幕の回収、お疲れさまでした激レアの行先とか相当時間がかかったと想像します
石切行きは平日夜間の１本だけな上に、相互乗り入れ相手先の阪神車運用というダブルな激レア！
うちの地元の名鉄はこんな感じですね。【名古屋本線・豊川線】豊川稲荷…日中は毎時2本、朝夕は毎時4本。1日あたり60本程度。豊橋…毎時6本で少なめ。1日80本程度。伊奈…日中は毎時2本の普通。朝や深夜は急行もあり。国府…豊川線から普通が毎時2本。朝や深夜は名古屋方面からの設置（主に急行）あり。本宿…ここ最近増加しているレア行き先。美合…現在設置なし。（休日は美合始発あり）東岡崎…日中は名古屋方面から普通が毎時4本、伊奈から普通が毎時2本。深夜は名古屋方面から準急、急行、特急の設置あり。新安城…西尾線から普通が毎時2本。深夜帯は西尾線からの急行や、本線の普通新安城行きあり。知立…日中は碧南と猿投から普通が毎時4本。2023年ダイヤ改正前は深夜に名古屋方面からの普通があった。豊明…主に準急の行き先。一時期日中の設置がなかったが、今はほぼ終日、名古屋方面から毎時2本程度あり。鳴海…朝と深夜のみ。主に名古屋方面から。神宮前…平日、休日共に1日1本のみ。平日は弥富・一宮発のトンデモ運用。金山…常滑線から普通が毎時4本。朝や深夜は当駅止まりの急行や特急が常滑線からあり。名古屋…日中は常滑線からのミュースカイと特急が毎時各2本。平日夕方は特急1本だけになる。栄生…現在設置なし。（栄生始発はあり。）須ケ口…日中と夕方はは岐阜からの普通が毎時4本、津島線から毎時2本。朝や深夜は名古屋方面からの設置あり（主に急行）。一宮…終日、森上方面から毎時4本と玉の井方面から毎時2本。これに加えて、豊橋急行、豊川急行が入るので更に毎時2~4本。岐阜…ここ20年で最も減少した行き先。2005年は、特急4、急行6（豊橋、豊川、羽島が各2本）、普通4、各務原線4~6の計18~20。今は、特急4、普通4、各務原線4で、夜間にミュースカイが1本ある程度。毎時12~13本しかない。【西尾線・蒲郡線】西尾…日中は新安城からの普通が毎時2本。朝や深夜は急行の設置もある。吉良吉田…西尾線から急行が毎時2本、蒲郡線から普通が毎時2本。朝や深夜は新安城方面からの普通もある。蒲郡…普通が毎時2本。1日35本程度。【三河線・豊田線】碧南…毎時4本で1日70本程度。猿投…毎時4本で1日70本程度。豊田市…豊田線から毎時4~6本。早朝に土橋駅始発が2本ある。上小田井…地下鉄鶴舞線を通った先にある。直通先の行き先は犬山線の項で紹介。浄心…終電1本のみ。休日は赤池駅始発。【常滑線系統】大江…築港線限定で1日20本程度。休日は15本もない。東名古屋港…大江と同様。太田川…日中は常滑方面から毎時2本程度で、意外と少ない。常滑…午前の設置は少なく、午後~深夜に設置が多い。中部国際空港…毎時6~8本。1日120本程度。知多半田…2023年改正で毎時2本から4本に増加（休日午後は毎時0本→毎時2本）。富貴…2023年3月改正で、知多新線から毎時2本程度設置された。それ以前はレアな行き先。河和…2023年改正で、毎時3本から毎時4本に増加。内海…2023年改正で、毎時3本から毎時2本に減少（しかもワンマン化）。【津島線・尾西線】津島…森上方面から毎時2~4本。津島線の設定は平日1日4本、休日は3本だけ。佐屋…日中は毎時2本だが、平日夜は毎時5本まで増加。弥富…単線の影響で、毎時2本しかない。1日37本程度。森上…2019年改正で、日中時間帯に一宮方面から毎時2本の設定。2023年の改正で、深夜に3本設定。玉の井…単線で、交換設備も無いため、毎時2本しかない。1日40本程度。【竹鼻線・羽島線】笠松…ほぼ終日、毎時4本。深夜は2本。羽島市役所前…終電のみ。新羽島…毎時4本で1日70本程度。まだ追記します。
大阪上本町行も結構な本数がありそうなイメージだったが、良く考えたら大阪阿部野橋駅の方がターミナル駅なんですね。
壺阪山行きは以前はパターンダイヤで運転してましたね
需要がそこまでなかったんですかね。
駒ヶ谷〜磐城駅ユーザー「古市からの連絡が悪過ぎるんですけど・・・・・」
区間急行じゃなくて古市急行→神宮前各停にするべきだろうと常々思ってますけど運用の都合なんですかねそうなら尺土各停設定してあげて…(需要？知らんな)
次は阪神電車とかでやってほしい
瓢箪山行、宮町行、大輪田行、河内天美行…消えた行先も多いですね。
河内天美行きは終電でしたよね。
もっと昔は、臨時列車ですが、鼓ヶ浦行きもありましたね。
湯の山線の最終が菰野行きだった時代もありましたっけ。
名古屋、大阪阿部野橋以外は自分の予想と違った結果だった
最後でよかったので、全順位一覧が欲しかったです😊
12:15 昔は、賢島駅の最終が明星行きだったはず。
弥刀行きの普通って無くなったんですね。
5:40富田林行きは、毎年8/1、PL花火芸術の臨時で、このランキング上位に入るくらい運転されていましたね。
瓢箪山もうないんよな
さすがは近鉄という行先の多さですね！大阪阿部野橋行が一番多いのは意外でした。普通石切行は阪神の車両なのもレアですね✨
鋼索線はカウントせずなんですね。（信貴山口と河内山本が同数だったので）
昔は多数あったのに、度重なるダイヤ変更でレア行き先になったのが結構多いという感想。おまけ3:21 賢島線？こういった誤りは二度といた志摩線。ということで、お後がよろしいようで。
昔はもっと多かった行先もありますね。賢島線とか凡ミスすぎて。
「壺阪山」行きって普通だけだったっけ？急行もある勝手なイメージでした💦
下市口行も消えました。
5:28以前は、多く走っていた河内国分行きがレアになるのですね。
4:05 の西田原本 始発も西田原本になってるけど新王寺の間違いでは？
１本しかない行先は、終電が多いですね。
宇治山田って意外と少ないんですね
1位の発表方法がかつてのベストテンを彷彿とさせて草(ただのフラップ式だけど)自分のような六田、間違えた！無駄なコメントはこのくらいにしておこう
1位の発表は編集中にこれは使えると思って採用しました。
2:08 奈良、西大寺、東花園に紛れて名古屋があるあたりが、路線の長さを感じさせる。
近鉄生駒線って1日64本もあるんか凄いな
昼間も3本/時走ってますからね。
鮮 魚
西信貴鋼索線は近鉄の路線ではないというのでしょうか？明らかにおかしいです
2位の撮影場所が1位でしたね。
6:34 塩浜行きは日中の設定があっても、毎時1本で5時間程度しかないから、意外と少ないのね。
6:02 白塚は意外と多いなあ。
と言っても、伊勢中川始発が多いから、四日市や賢島から来る列車はかなり少ないね。
3:15 種別の所と合計の所が一致していませんね
訂正
3:21 （誤）賢島線→（正）志摩線
それ以外にも本数が重複していたり、右側のデータと左下のデータが、ごちゃ混ぜになっていたり結構ミスが見受けられます。
あまりミスを指摘したくないのですがよろしくお願いします。
あと、大阪難波行は神戸三宮(阪神)からも出発しています。
大阪線の準急といえば榛原行きでしたが、大和朝倉行きが誕生してから、榛原行きは大きく減り、かなりレアになりました。五位堂行きは以前はレアな行き先でしたが、昼間と朝に化け急が増えたことで、数は増えました。
このデータを集計された根気に脱帽・・・
神宮前行準急も減ったなあ
区間急行にするなら尺土行にしてあげて…
昔は榛原行きがかなりの数あったのに気がつけば10数本くらいしかないのか……
昼間の大阪線急行の伊勢中川短縮になったので大阪口から出る急行の五十鈴川行きや宇治山田行きが貴重になりましたね…
一昔前は準急といえば榛原行き
@@shaketabi そういえば河内天美行きは廃止になりましたが、今年の終夜運転で1本だけ運転されました
個人的に瓢箪山行きが廃止になったことをこの動画を見て気づきました
あべの橋は最多乗降人員駅なだけある。
橿原神宮前が意外だったけど、よく考えたら2路線分あるんですよね。
そりゃ尼崎、三宮、難波、大阪上本町駅と分散される奈良線大阪線に比べて大阪都心を一手に引き受けるあべの橋は最強でしょう。
車庫のある河内天美で運転を終了しても誰も乗らないしメリット無いからね。
日中10分ヘッドですからね。
9位は来年1月19日にはほぼ無くなっちゃうんだな・・・
方向幕の回収、お疲れさまでした
激レアの行先とか相当時間がかかったと想像します
石切行きは平日夜間の１本だけな上に、相互乗り入れ相手先の阪神車運用というダブルな激レア！
うちの地元の名鉄はこんな感じですね。
【名古屋本線・豊川線】
豊川稲荷…日中は毎時2本、朝夕は毎時4本。1日あたり60本程度。
豊橋…毎時6本で少なめ。1日80本程度。
伊奈…日中は毎時2本の普通。朝や深夜は急行もあり。
国府…豊川線から普通が毎時2本。朝や深夜は名古屋方面からの設置（主に急行）あり。
本宿…ここ最近増加しているレア行き先。
美合…現在設置なし。（休日は美合始発あり）
東岡崎…日中は名古屋方面から普通が毎時4本、伊奈から普通が毎時2本。深夜は名古屋方面から準急、急行、特急の設置あり。
新安城…西尾線から普通が毎時2本。深夜帯は西尾線からの急行や、本線の普通新安城行きあり。
知立…日中は碧南と猿投から普通が毎時4本。2023年ダイヤ改正前は深夜に名古屋方面からの普通があった。
豊明…主に準急の行き先。一時期日中の設置がなかったが、今はほぼ終日、名古屋方面から毎時2本程度あり。
鳴海…朝と深夜のみ。主に名古屋方面から。
神宮前…平日、休日共に1日1本のみ。平日は弥富・一宮発のトンデモ運用。
金山…常滑線から普通が毎時4本。朝や深夜は当駅止まりの急行や特急が常滑線からあり。
名古屋…日中は常滑線からのミュースカイと特急が毎時各2本。平日夕方は特急1本だけになる。
栄生…現在設置なし。（栄生始発はあり。）
須ケ口…日中と夕方はは岐阜からの普通が毎時4本、津島線から毎時2本。朝や深夜は名古屋方面からの設置あり（主に急行）。
一宮…終日、森上方面から毎時4本と玉の井方面から毎時2本。これに加えて、豊橋急行、豊川急行が入るので更に毎時2~4本。
岐阜…ここ20年で最も減少した行き先。2005年は、特急4、急行6（豊橋、豊川、羽島が各2本）、普通4、各務原線4~6の計18~20。今は、特急4、普通4、各務原線4で、夜間にミュースカイが1本ある程度。毎時12~13本しかない。
【西尾線・蒲郡線】
西尾…日中は新安城からの普通が毎時2本。朝や深夜は急行の設置もある。
吉良吉田…西尾線から急行が毎時2本、蒲郡線から普通が毎時2本。朝や深夜は新安城方面からの普通もある。
蒲郡…普通が毎時2本。1日35本程度。
【三河線・豊田線】
碧南…毎時4本で1日70本程度。
猿投…毎時4本で1日70本程度。
豊田市…豊田線から毎時4~6本。早朝に土橋駅始発が2本ある。
上小田井…地下鉄鶴舞線を通った先にある。直通先の行き先は犬山線の項で紹介。
浄心…終電1本のみ。休日は赤池駅始発。
【常滑線系統】
大江…築港線限定で1日20本程度。休日は15本もない。
東名古屋港…大江と同様。
太田川…日中は常滑方面から毎時2本程度で、意外と少ない。
常滑…午前の設置は少なく、午後~深夜に設置が多い。
中部国際空港…毎時6~8本。1日120本程度。
知多半田…2023年改正で毎時2本から4本に増加（休日午後は毎時0本→毎時2本）。
富貴…2023年3月改正で、知多新線から毎時2本程度設置された。それ以前はレアな行き先。
河和…2023年改正で、毎時3本から毎時4本に増加。
内海…2023年改正で、毎時3本から毎時2本に減少（しかもワンマン化）。
【津島線・尾西線】
津島…森上方面から毎時2~4本。津島線の設定は平日1日4本、休日は3本だけ。
佐屋…日中は毎時2本だが、平日夜は毎時5本まで増加。
弥富…単線の影響で、毎時2本しかない。1日37本程度。
森上…2019年改正で、日中時間帯に一宮方面から毎時2本の設定。2023年の改正で、深夜に3本設定。
玉の井…単線で、交換設備も無いため、毎時2本しかない。1日40本程度。
【竹鼻線・羽島線】
笠松…ほぼ終日、毎時4本。深夜は2本。
羽島市役所前…終電のみ。
新羽島…毎時4本で1日70本程度。
まだ追記します。
大阪上本町行も結構な本数がありそうなイメージだったが、良く考えたら大阪阿部野橋駅の方がターミナル駅なんですね。
壺阪山行きは以前はパターンダイヤで運転してましたね
需要がそこまでなかったんですかね。
駒ヶ谷〜磐城駅ユーザー「古市からの連絡が悪過ぎるんですけど・・・・・」
区間急行じゃなくて古市急行→神宮前各停にするべきだろうと常々思ってますけど運用の都合なんですかね
そうなら尺土各停設定してあげて…(需要？知らんな)
次は阪神電車とかでやってほしい
瓢箪山行、宮町行、大輪田行、河内天美行…消えた行先も多いですね。
河内天美行きは終電でしたよね。
もっと昔は、臨時列車ですが、鼓ヶ浦行きもありましたね。
湯の山線の最終が菰野行きだった時代もありましたっけ。
名古屋、大阪阿部野橋以外は自分の予想と違った結果だった
最後でよかったので、全順位一覧が欲しかったです😊
12:15 昔は、賢島駅の最終が明星行きだったはず。
弥刀行きの普通って無くなったんですね。
5:40富田林行きは、毎年8/1、PL花火芸術の臨時で、このランキング上位に入るくらい運転されていましたね。
瓢箪山もうないんよな
さすがは近鉄という行先の多さですね！
大阪阿部野橋行が一番多いのは意外でした。
普通石切行は阪神の車両なのもレアですね✨
鋼索線はカウントせずなんですね。（信貴山口と河内山本が同数だったので）
昔は多数あったのに、度重なるダイヤ変更でレア行き先になったのが結構多いという感想。
おまけ
3:21 賢島線？こういった誤りは二度といた志摩線。ということで、お後がよろしいようで。
昔はもっと多かった行先もありますね。
賢島線とか凡ミスすぎて。
「壺阪山」行きって普通だけだったっけ？
急行もある勝手なイメージでした💦
下市口行も消えました。
5:28以前は、多く走っていた河内国分行きがレアになるのですね。
4:05 の西田原本 始発も西田原本になってるけど新王寺の間違いでは？
１本しかない行先は、終電が多いですね。
宇治山田って意外と少ないんですね
1位の発表方法がかつてのベストテンを彷彿とさせて草(ただのフラップ式だけど)自分のような六田、間違えた！無駄なコメントはこのくらいにしておこう
1位の発表は
編集中にこれは使えると思って採用しました。
2:08 奈良、西大寺、東花園に紛れて名古屋があるあたりが、路線の長さを感じさせる。
近鉄生駒線って1日64本もあるんか凄いな
昼間も3本/時走ってますからね。
鮮 魚
西信貴鋼索線は近鉄の路線ではないというのでしょうか？明らかにおかしいです
2位の撮影場所が1位でしたね。
6:34 塩浜行きは日中の設定があっても、毎時1本で5時間程度しかないから、意外と少ないのね。
6:02 白塚は意外と多いなあ。
と言っても、伊勢中川始発が多いから、四日市や賢島から来る列車はかなり少ないね。
3:15 種別の所と合計の所が一致していませんね