Рад за автозавод Татра в Копрживнице жив не смотря на конкуренцию в мире большегрузов. У нас учебный автомобиль был Татра-815 S1 в учебно-курсовом комбинате при Автобазе номер 1 объединения Главсибтрубопроводстрой в Тюмени. Сразу после его окончания первой машина была Татра-148 S1, затем 815-е. В общей сложности довелось потрудиться на них около 5 лет. При правильной эксплуатации это очень надёжный, мощный и выносливый автомобиль
Вот пишут и говорят про хребтовую раму, а ведь по факту у автомобиля есть основная , лонжеронная рама, а хребет, это особенности трансмиссии и вместе этот тандем имеет огромную прочность на кручение а независимые рычаги делают свое дело !
Лонжеронная - не основная. Это надрамник для крепления навесного и грузовой платформы. Они и без него ездить могут спокойно. По сравнению с настоящей лонжеронной рамой он имеет намного меньшую прочность, потому что основные нагрузки при работе принимает как раз труба.
0:22 Tatra Kopřivnice proizvela odin vagon "Slovenská strela", no ne tramvaj kak na kartinke. Eto ČKD Tatra, drygoe predpriyatie. Privet iz Pragi, miru-mir
Ces camions sont fabriqué pour mon pays parce que ici il y'a beaucoup de sable ont à des carrières de sable de graviers mais les moyens d'achat qui manque
Хвалят старый двигатель,воздушного охлаждения.Но таки капитализм США при всех усилиях хоть и не развалил ТАТРУ, но навязал движок из штатов и кабину из Голландии.Но легендарная фирма таки выжила,и эту модель назвала в честь мифической птицы Феникс,которая восставала из пепла.
Воздушники не отвечают по уровню шума. Я их сам обожаю! Коленвал разборный на роликовых подшипниках. Поменять гильзу или поршень - 1 час времени. Ни воды, ни антифриза, ни прокладок головок!
Да ладно. С хребтом, надрамниками и прочим весит меньше, чем аналогичные конкуренты с лонжеронной рамой? Поверить сложно, но, если это правда, то снимаю шляпу перед чехами. Не стоят на месте, дорабатывают свою знаменитую конструкцию, устраняют основные недостатки. Молодцы!
Красиво в рекламе рассказывают)) Водители которые в рекламе уже давно по с бегали с этих машин, да и живых из этих машин на видео остались три штуки. Остальные стоят в основном с движком. Рулевая слабая, ходовка вообще не говно. Под такие грузы не расчитана. Склона к переворачиванию. По трассе воздух возить на ней нормально. Зимой в гололёд вообще машина неустойчивая, четыре ведущих оси а толку нет. Гору взять не может. Зимой очень опасно на ней работать работать
@@VyacheslavWandahi4 это спору нет. 148 С1 6х6 16тон по паспорту возила гораздо больше. Так это когда. А 8х8 должна на борт минимум 40т брать. Да шасси 👍🔥 Мне Татра этим больше всего и нравится, охото на такои поработать.
@@Жива-й1д если ей загрузить больше, она увезёт по любому. Тоже хочется поработать, вот только мало где они остались. Отец 30 лет на Татре 815, ничего кроме неё не признаёт. Говорит велосипеды...))))
@@DIGGER197 А ты ездил на самлсвалах??? А зачем на тягачах спальник? Вот затем и на самлсвалах. Когда кабина просторная это и есть комфорт. А если она маленькая и внеи не развернуться как в шишиги какои может быть комфорт.
Про цену забыли рассказать. И стоимость эксплуотации. За цену одной татры можно три китайца взять. Поэтому Китай рулит. А татра на обочине. Да и по железкам не все так гладко как рас казывают.
Она берет 30 тонн на слабых грунтах, пройдёт везде и дорогу не разрушит, грузи 50 тонн, она поедет, но будет тонуть, бульдозер, рвать, таскать, дорогу разбивать...оно надо
لو الشركة دخلت البلاد ممكن نجلب خبرات من جمع انها العالم ونصرف له اموال من اموال البترول ونكو ن شركة تكاملية مثل متش بش في جميع من مواد بناء ومواد زاعة والالية الثقيلة للعمل لو عدك اموال من الدولارت اشتري ان نقف معكي حتي الموت بس كون شركات استرايجية المال لو مخزون لا يساعد البلد لاخطوة كهذا مثل الدهب وانت الماس احبك واحب الشاريع العظيمة
Отличный проект есть у меня, только денег нет что бы реализовать, а проект супер, сам придумал в строительстве и производстве бетона, сам строитель с опытом в 20 лет, так что если есть деньги у Вас, то можем в России, сделать крутое дело, сильный проект !!!!
Насчёт залезать и сделать это тлчно, работал на самосвале 815 s2 я имел вес 100 кг при погрузке находиться в кабине запрещено на выгрузке опять выпадаешь смотришь все ли там упало если конец короткий за смену это не один десяток (труба)
Во время ВМВ немцы которые на них ездили не хотели на них воевать .Они их боялись как черт ладана. Придставте поменять кардан в нутри трубы. Пол машыны надо разобрать .Да ище в полевых условиях . Полная жопа.
@@technica4x4 Весь север на них да кразах и построили , я работал и Татарах и на Манах , я писал об её ходовых качествах , а маны скании и вольвы выбрали потому , что ресурс их двигателя больше и экономия топлива , а ещё раз по ходовым качествам Театре нет равных
@@ЗурабКапанадзе-н1ы это было раньше,тем более был КрАЗ и на те времена он был вполне неплох. У Татры есть свои минусы,это косолапость из за которой резину жрёт быстрее чем у аналогов,а так же сложность в ремонте и дороговизне запчастей,поэтому на данный момент Татра не конкурент скании,Ману,Вольво и прочим,про КамАЗы и говорить не буду
@@technica4x4 сейчас выходят татры с движками от Манов с водяным охлаждением , экономичные и не чем не уступают другим , а насчёт косолопасти и износа полная чепуха при загрузке колёса выравниваются и все правильно изнашивается я больше 10-ти лет на них проработал на севере , и на манах работал последние четыре года , а то что она косолапая это ,как у кроссового авто ход колеса в два раза больше чем у любого самосвала потому и ямы ей нипочём, впрочем у каждого есть своё мнение , пусть так и думает
@@ЗурабКапанадзе-н1ы ключевое слово"когда загружен"в том то и дело что когда машины идёт по асфальту без груза(а это половина пробега!!)колеса стираются наружной частью об асфальт,если работать на грунте тогда да. Ход подвески Татры намного меньше чем у того же КАМАЗа или Урала,Татра при езде по ямам требует включения блокировок,а КамАЗ и Урал в таких местах идут без блокировок за счёт ходов балансирной тележки и подвижной рамы!! Проверенно лично😉
Спору нет! татра ,техника уважаемая ,но в руках российских эксплуатантов практичиски мгновенно приходит к разрухе!и ремонты производимые в грязище для этой марки смерти подобно!на востоке эти машины редки как мамонты-делать их некому!а обьем производсва не позволяют чехам сделать свои центры по ремонту и обсуге данной марки!уникальная машина-жалко не для россии!
@@Vigilant888 Свались же сервис Даф на нашу дальневосточную грешную землю-аминь!дружище ты о чем гутариш?тут на востоке многие о татре не слышали!а ты им феникс !я сейчас на камчатке!так сдесь при слове- феникс люди у виска пальцем крутят,мол бальной что ли!да и на ямале наблюдаю как татры выводят из эксплуатации по причине хренового обслуживания!вот-так-то ТОВАРИСЧ
@@Алекс909 я на Чукотке и в Якутии и Татры видел и Скании и Дафы и Маны и Ивеки мужики не нарадуюся и проблемм меньше и по деньгам больше выходит чем на наших машинах !! А на Чукотке и в Якутии одни из самых суровых условий в мире и асфальта нет!!
@@ДенисСеверный-я3и Работаю сейчас на камчатке! ни дафов,ни татр,в основном скамейки,волы,маны!чтобы сделать банальную диагностику своим грузовикам,люди скидываются деньгами ивыписывают диагноста с большой земли!в основном с Хабаровска!форсунки комона тоже на ремонт в хабару!про Якутию я тебе сам могу расказать много интересного!сам на Оймяконе по 70 в минусе попадал! любая техника колом встает! так -то!
Рад за автозавод Татра в Копрживнице жив не смотря на конкуренцию в мире большегрузов. У нас учебный автомобиль был Татра-815 S1 в учебно-курсовом комбинате при Автобазе номер 1 объединения Главсибтрубопроводстрой в Тюмени. Сразу после его окончания первой машина была Татра-148 S1, затем 815-е. В общей сложности довелось потрудиться на них около 5 лет. При правильной эксплуатации это очень надёжный, мощный и выносливый автомобиль
Отличная машина!12 лет на Татрах га севере .Пошёл бы снова работать на Татру.
Работал на Т-148с1, с3.наТатра 815 с3 с прицепом. Хорошие машины.
крутая машина, мечтаю хоть прокатиться разок)))
Давно работал на татре и до сегодня вспоминаю ее добрым словом.Браво чехи
Легендарное Счастливое прошлое. СССР , ТАТРА и БИТЛЗ. ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ.!!!!!!
Татра супер 👍👍👍👍
Tatra Is amazing and strong machine💪🇨🇿
Вот пишут и говорят про хребтовую раму, а ведь по факту у автомобиля есть основная , лонжеронная рама, а хребет, это особенности трансмиссии и вместе этот тандем имеет огромную прочность на кручение а независимые рычаги делают свое дело !
Лонжеронная - не основная. Это надрамник для крепления навесного и грузовой платформы. Они и без него ездить могут спокойно. По сравнению с настоящей лонжеронной рамой он имеет намного меньшую прочность, потому что основные нагрузки при работе принимает как раз труба.
Это супер тачка
I wish there were English subtitles available.. The production quality is amazing, would love to understand what is being said
Tatra ❤️🇨🇿
0:22 Tatra Kopřivnice proizvela odin vagon "Slovenská strela", no ne tramvaj kak na kartinke. Eto ČKD Tatra, drygoe predpriyatie. Privet iz Pragi, miru-mir
Praca No1 Tatra nézni barátra
Машина одна из лучших в мире . Пакар это по моему мотор американский ?
Га дафе у меня стояла такое
Да. На Дафе все американское, кроме кабины.
Цена космос просто
Ces camions sont fabriqué pour mon pays parce que ici il y'a beaucoup de sable ont à des carrières de sable de graviers mais les moyens d'achat qui manque
Тачки норм моя фирма Ленгаз вы лучшие 😘
Сколько она стоят ?
Дахуя
Хвалят старый двигатель,воздушного охлаждения.Но таки капитализм США при всех усилиях хоть и не развалил ТАТРУ, но навязал движок из штатов и кабину из Голландии.Но легендарная фирма таки выжила,и эту модель назвала в честь мифической птицы Феникс,которая восставала из пепла.
Воздушники не отвечают по уровню шума. Я их сам обожаю! Коленвал разборный на роликовых подшипниках. Поменять гильзу или поршень - 1 час времени. Ни воды, ни антифриза, ни прокладок головок!
@@ПавелКадацкий-м7л 148 супер
В штатах тоже есть атмосферные движки
@@ПавелКадацкий-м7л и через 300 лет не поймут, что двигатель для Урала и Сибири должен быть воздушного охлаждения. Евро 5 не для наших прорсторов.
Работал напредыдущих. Было хуже.,...
Давайте будем честным.
Предыдущие машины. Это какие?¿?
Камаз
Да ладно. С хребтом, надрамниками и прочим весит меньше, чем аналогичные конкуренты с лонжеронной рамой? Поверить сложно, но, если это правда, то снимаю шляпу перед чехами. Не стоят на месте, дорабатывают свою знаменитую конструкцию, устраняют основные недостатки. Молодцы!
Красиво в рекламе рассказывают)) Водители которые в рекламе уже давно по с бегали с этих машин, да и живых из этих машин на видео остались три штуки. Остальные стоят в основном с движком. Рулевая слабая, ходовка вообще не говно. Под такие грузы не расчитана. Склона к переворачиванию. По трассе воздух возить на ней нормально. Зимой в гололёд вообще машина неустойчивая, четыре ведущих оси а толку нет. Гору взять не может. Зимой очень опасно на ней работать работать
148 это была татра, а это сервант с дымом
30 т для 4 оски это маленькая по нынешним меркам грузоподемность минимум 40 должна брать.
Но везёт она эти 30 тонн хоть куда, по любым грунтам!!!
@@VyacheslavWandahi4 это спору нет.
148 С1 6х6 16тон по паспорту возила гораздо больше.
Так это когда.
А 8х8 должна на борт минимум 40т брать.
Да шасси 👍🔥
Мне Татра этим больше всего и нравится, охото на такои поработать.
@@Жива-й1д если ей загрузить больше, она увезёт по любому. Тоже хочется поработать, вот только мало где они остались. Отец 30 лет на Татре 815, ничего кроме неё не признаёт. Говорит велосипеды...))))
@@VyacheslavWandahi4 у меня Батя на 148 работал, досих пор не как неможет забыть. Для него это самый лучший автомобиль.
Батя тоже только ее споминает
А спальник где, если про комфорт заговорили.
Это не тягач, а самосвал. Нахер там спальник?
@@DIGGER197 А ты ездил на самлсвалах???
А зачем на тягачах спальник?
Вот затем и на самлсвалах.
Когда кабина просторная это и есть комфорт. А если она маленькая и внеи не развернуться как в шишиги какои может быть комфорт.
Про цену забыли рассказать. И стоимость эксплуотации. За цену одной татры можно три китайца взять. Поэтому Китай рулит. А татра на обочине. Да и по железкам не все так гладко как рас казывают.
Дайте 2
Дайте седельный тягач на тест..... Года на два.......
это не массовая техника, какой им смысл давать га тесты, конструкция давно уже себя оправдала, все всё знают и ничего рекламировать не надо
А сколько она реально берет весу 8х8.??
сказанно же 30 тонн
@@EgorKuzmin это мало для 4 оски.
Скромничают
Она берет 30 тонн на слабых грунтах, пройдёт везде и дорогу не разрушит, грузи 50 тонн, она поедет, но будет тонуть, бульдозер, рвать, таскать, дорогу разбивать...оно надо
@@Rafa.116 вы о чём вообще??ни по каким слабым грунтам эта Татра не пойдет,только по грунтовым дорогам!!!
даже не по 6орта загружены на видио воздух возят
Дядька сказал, что КАМАс хуже? Даже внутренний рынок не способны освоить.
Выйдет на "гражданку" БАЗ-Татра пододвинется.
لو الشركة دخلت البلاد ممكن نجلب خبرات من جمع انها العالم ونصرف له اموال من اموال البترول ونكو ن شركة تكاملية مثل متش بش في جميع من مواد بناء ومواد زاعة والالية الثقيلة للعمل لو عدك اموال من الدولارت اشتري ان نقف معكي حتي الموت بس كون شركات استرايجية المال لو مخزون لا يساعد البلد لاخطوة كهذا مثل الدهب وانت الماس احبك واحب الشاريع العظيمة
Отличный проект есть у меня, только денег нет что бы реализовать, а проект супер, сам придумал в строительстве и производстве бетона, сам строитель с опытом в 20 лет, так что если есть деньги у Вас, то можем в России, сделать крутое дело, сильный проект !!!!
SILA
Кабина высокая , залазить слазить замучаешся, лутше старую бы оставили.
Насчёт залезать и сделать это тлчно, работал на самосвале 815 s2 я имел вес 100 кг при погрузке находиться в кабине запрещено на выгрузке опять выпадаешь смотришь все ли там упало если конец короткий за смену это не один десяток (труба)
Во время ВМВ немцы которые на них ездили не хотели на них воевать .Они их боялись как черт ладана. Придставте поменять кардан в нутри трубы. Пол машыны надо разобрать .Да ище в полевых условиях . Полная жопа.
ТАТРА проблематична по ремонту и сложна чем МАН 8Х8
😂😅 это на видео то что они сваливают 30 т не смешно
по пол газика грузят Татры 😂
FAW 45 тон спокойно вывозит
С 45 тоннами ты будешь выгружаться и ездить только по твёрдым покрытиям наверное
Куда ты пайдешь хрень поднимншься какой нибуть подьем
FAF 45 тонн спокойно волакет
Для бездорожья и пересечённой местности лучше Татры машины нет
Если бы это было так то Татра бы везде работала,но реально их единицы,подумайте об этом😉
@@technica4x4 Весь север на них да кразах и построили , я работал и Татарах и на Манах , я писал об её ходовых качествах , а маны скании и вольвы выбрали потому , что ресурс их двигателя больше и экономия топлива , а ещё раз по ходовым качествам Театре нет равных
@@ЗурабКапанадзе-н1ы это было раньше,тем более был КрАЗ и на те времена он был вполне неплох.
У Татры есть свои минусы,это косолапость из за которой резину жрёт быстрее чем у аналогов,а так же сложность в ремонте и дороговизне запчастей,поэтому на данный момент Татра не конкурент скании,Ману,Вольво и прочим,про КамАЗы и говорить не буду
@@technica4x4 сейчас выходят татры с движками от Манов с водяным охлаждением , экономичные и не чем не уступают другим , а насчёт косолопасти и износа полная чепуха при загрузке колёса выравниваются и все правильно изнашивается я больше 10-ти лет на них проработал на севере , и на манах работал последние четыре года , а то что она косолапая это ,как у кроссового авто ход колеса в два раза больше чем у любого самосвала потому и ямы ей нипочём, впрочем у каждого есть своё мнение , пусть так и думает
@@ЗурабКапанадзе-н1ы ключевое слово"когда загружен"в том то и дело что когда машины идёт по асфальту без груза(а это половина пробега!!)колеса стираются наружной частью об асфальт,если работать на грунте тогда да.
Ход подвески Татры намного меньше чем у того же КАМАЗа или Урала,Татра при езде по ямам требует включения блокировок,а КамАЗ и Урал в таких местах идут без блокировок за счёт ходов балансирной тележки и подвижной рамы!!
Проверенно лично😉
Спору нет! татра ,техника уважаемая ,но в руках российских эксплуатантов практичиски мгновенно приходит к разрухе!и ремонты производимые в грязище для этой марки смерти подобно!на востоке эти машины редки как мамонты-делать их некому!а обьем производсва не позволяют чехам сделать свои центры по ремонту и обсуге данной марки!уникальная машина-жалко не для россии!
Да ладно, прям мгновенно...да и на Фениксе вы можете заехать на сервис Даф
@@Vigilant888 Свались же сервис Даф на нашу дальневосточную грешную землю-аминь!дружище ты о чем гутариш?тут на востоке многие о татре не слышали!а ты им феникс !я сейчас на камчатке!так сдесь при слове- феникс люди у виска пальцем крутят,мол бальной что ли!да и на ямале наблюдаю как татры выводят из эксплуатации по причине хренового обслуживания!вот-так-то ТОВАРИСЧ
@@Алекс909 я на Чукотке и в Якутии и Татры видел и Скании и Дафы и Маны и Ивеки мужики не нарадуюся и проблемм меньше и по деньгам больше выходит чем на наших машинах !! А на Чукотке и в Якутии одни из самых суровых условий в мире и асфальта нет!!
@@ДенисСеверный-я3и Работаю сейчас на камчатке! ни дафов,ни татр,в основном скамейки,волы,маны!чтобы сделать банальную диагностику своим грузовикам,люди скидываются деньгами ивыписывают диагноста с большой земли!в основном с Хабаровска!форсунки комона тоже на ремонт в хабару!про Якутию я тебе сам могу расказать много интересного!сам на Оймяконе по 70 в минусе попадал! любая техника колом встает! так -то!
Что за бред несёшь.12 лет на севере на татрах 815,817 отработал.Только ТО делаешь,и всё.
Скоро на камазах будете пулять)) на татры даже запчастей не будет...
Мы и так на камазах"пуляем"
Там двигатель Paccar от Daf105. Проблем в обслуживании ноль. И запчастей валом. Мы делали на таких моторы и топливную, всё элементарно.
@@AndrianoChiLLintano чума как ты ходовку такую будешь делать, на б/у запчастях? Или втридорого тянуть запчасти в Россию паралельным импортом?!?
Зря радуешся, завода давно нет, эти Татры выпускает Даф, Даф выкупил татру.
не выкупил
A ted mate na nekolik desitek let utrum.slava ukrajine
Реклама
ВЕЛОСИПЕД РЕКЛАМИРУЮТ🤣🤣🤣🤣
Очень жаль: отличное шасси, дерьмовая кабина!