Я с 4Т не работаю, статистики нет. Обычная дешка после балансировки была способна набрать на 2000-3000 об в мин больше. До этого она распадалась на атомы от сильных вибраций. Причину возникновения вибраций я вам рассказал, тяжёлый поршень при том же коленвале. Плюсуйте сюда ещё отсутствие тяжёлого маховика, который всё сглаживает. Покупайте б/у японцев и не меняйте стоковую кубатуру. Тогда вопросов с балансировкой не возникнет.
Если коротко, то вес противовесов коленвала должен противодействовать вертикальной составляющей от веса поршня и шатуна. Раньше в книгах так и рисовали, коленвал на опорах, поршень уравновешивает противовесы коленвала. Ну вот вам к примеру. Скутер 50 см3. Ставим поршневую 110 кубов. Поршень с кольцами весит на 40-50 грамм больше, а противовесы те же. Что же вы хотите от мотора? Возможно что и ваш двигатель изначально был 110 кубов, а его сделали 150 кубов, на том же коленвале. Самое понятное про балансировку по ссылке. www.wagnerland.ru/index.php?topic=283.15
это получается статическая балансировка, на некоторых ресурсах пишут что такая балансировка (а в особенности для одноцилиндровых двиг-й, а уж тем более для 4т ) не эффективна вы как считаете?, ну вообщем то и альтернатив они не представляют поэтому хотелось бы увидеть результат )))
Хотелось бы поподробней узнать о балансировке кален вала, у меня просто проблема вибрации на китайском мотоцикле винг150(может встречался) , И из за чего еще может быть вибрация?двигатель 4-х тактный.(покупал его новым и в принципе все владельцы мотиков с двигателем того же вида жалуются на вибрацию)
Григорий, Здравствуйте. Вы пропустили сам момент располовинивания мотора. Скажите пожалуйста, после откручивания всех винтов и съёма всех шестерёнок с обоих сторон крыжек - как его располовинить? Конкретно у меня - что-то держит в районе коленвала. Какой порядок располовинивания Ш 58? Заранее благодарен.
Съёмник нужен, посмотрите в плейлистах, там всё есть. И съёмник и порядок разборки. th-cam.com/play/PLH1UmzaQfQO8RuXthFH5xmHUAOVb-5Ooh.html th-cam.com/play/PLH1UmzaQfQO-fQEv-FQqVLtYcCPKalUu6.html th-cam.com/play/PLH1UmzaQfQO8Mm5MPUmm1nPOkuLcCTWh8.html th-cam.com/play/PLH1UmzaQfQO95KTzQTqIyW9r7wvfRoWUG.html
Здравствуйте, скажи пожалуйста у меня вот точно такая проблема с коленвалом, он туго ходит, ну как туго если крутить за магнету то довольно то нормально а так если на давить на шатун то с трудом, у меня такой вопрос будет ли ехать такой двигатель, и может быть такое что через время он станет легче вращаться?
Виктор Музыря Сложно сказать. Если туго вращается из за неровно собранного коленвала, то дальше будет только хуже. Мотор будет нетянучим. Замучаетесь ждать завершения обкатки.
Григорий Вагнер я имел в виду, что всякие заусенцы, кривые фаски в жиклере, могут снизить пропускную способность жиклера. То есть в реале, методом пролива, намерим меньшую пропускную способность, чем табличное значение для данного диаметра отверстия. Ну и плюс есть маркировка не по проливу, а по диаметру отверстия в сотых долях миллиметра. Про нее вот что пишут спецы: Маркировка топливных жиклёров карбюраторов "Солекс" означает, что пропускная способность жиклёра аналогична эталонному жиклёру, диаметр тарированной части которого в сотых долях миллиметра численно равен значению числа маркировки. В производстве жиклёров их соответствие пропускной способности эталонному жиклёру обеспечивается не только диаметром отверстия, но и длиной его тарированной части. Поэтому фактический диаметр отверстия жиклёра может несколько отличаться от номинального значения. Ну и, кстати, в любом советском АТП, у карбюраторщика висела на стене система стеклянных трубочек с водой, для измерения истинной пропускной способности жиклеров, диаметры никто не измерял.
у миня вапрос,при запуске матора (через кик стартер) у миня приесходит такои не балшои взрив и весь вихлап выходить через карбюратор !! што ета не знаиете ????
iyas abazeed Начало сжатия в КШК при открытом впуске. Если точили юбку поршня, то нарушили фазы, увеличили количество обратного выброса топлива. Кольца тут не виноваты.
ну прям ваапще отличное видео. много читал ваши статьи с фотографиями но видео прям порадовало . спасибо за такой хороший материал
детство вспомнил. корзину пацанятами собирали бруском с двумя гвоздями
Я с 4Т не работаю, статистики нет. Обычная дешка после балансировки была способна набрать на 2000-3000 об в мин больше. До этого она распадалась на атомы от сильных вибраций. Причину возникновения вибраций я вам рассказал, тяжёлый поршень при том же коленвале. Плюсуйте сюда ещё отсутствие тяжёлого маховика, который всё сглаживает. Покупайте б/у японцев и не меняйте стоковую кубатуру. Тогда вопросов с балансировкой не возникнет.
Король моторов.
видео супер, сделайте видео пожалуйста по двигателю из серии В50 В50М В501М
Если коротко, то вес противовесов коленвала должен противодействовать вертикальной составляющей от веса поршня и шатуна.
Раньше в книгах так и рисовали, коленвал на опорах, поршень уравновешивает противовесы коленвала.
Ну вот вам к примеру. Скутер 50 см3. Ставим поршневую 110 кубов. Поршень с кольцами весит на 40-50 грамм больше, а противовесы те же. Что же вы хотите от мотора? Возможно что и ваш двигатель изначально был 110 кубов, а его сделали 150 кубов, на том же коленвале.
Самое понятное про балансировку по ссылке.
www.wagnerland.ru/index.php?topic=283.15
это получается статическая балансировка, на некоторых ресурсах пишут что такая балансировка (а в особенности для одноцилиндровых двиг-й, а уж тем более для 4т ) не эффективна вы как считаете?, ну вообщем то и альтернатив они не представляют поэтому хотелось бы увидеть результат )))
Хотелось бы поподробней узнать о балансировке кален вала, у меня просто проблема вибрации на китайском мотоцикле винг150(может встречался) , И из за чего еще может быть вибрация?двигатель 4-х тактный.(покупал его новым и в принципе все владельцы мотиков с двигателем того же вида жалуются на вибрацию)
Григорий, Здравствуйте. Вы пропустили сам момент располовинивания мотора. Скажите пожалуйста, после откручивания всех винтов и съёма всех шестерёнок с обоих сторон крыжек - как его располовинить? Конкретно у меня - что-то держит в районе коленвала. Какой порядок располовинивания Ш 58? Заранее благодарен.
Съёмник нужен, посмотрите в плейлистах, там всё есть. И съёмник и порядок разборки.
th-cam.com/play/PLH1UmzaQfQO8RuXthFH5xmHUAOVb-5Ooh.html
th-cam.com/play/PLH1UmzaQfQO-fQEv-FQqVLtYcCPKalUu6.html
th-cam.com/play/PLH1UmzaQfQO8Mm5MPUmm1nPOkuLcCTWh8.html
th-cam.com/play/PLH1UmzaQfQO95KTzQTqIyW9r7wvfRoWUG.html
здравствуйте
собираю двигатель ш 58,такая проблема,цилиндр 2 ремонтного,поршень китай 0,трет с двух сторон.Возможно ли его притереть и подогнать???
Появится такой мотор, сделаю.
Запуск этого Ш58 после ремонта. th-cam.com/video/NN1JLtWp6KA/w-d-xo.html
Здравствуйте, скажи пожалуйста у меня вот точно такая проблема с коленвалом, он туго ходит, ну как туго если крутить за магнету то довольно то нормально а так если на давить на шатун то с трудом, у меня такой вопрос будет ли ехать такой двигатель, и может быть такое что через время он станет легче вращаться?
Виктор Музыря Сложно сказать. Если туго вращается из за неровно собранного коленвала, то дальше будет только хуже. Мотор будет нетянучим. Замучаетесь ждать завершения обкатки.
Как выставить зажигание на ш58 ?
25: 48 котэ))
2:20, забыли о компрессии. И про трение Вы уже сами себя опровергли.
Маркировка жиклеров - это пропускная способность куб. см воды. С реальным диаметром - никак не связана.
Дима Морозов Да неужели...
Сюда смотрим:
content.foto.mail.ru/bk/wagner67/1908/h-2097.jpg
Тут читаем:
www.wagnerland.ru/index.php?topic=619.0
Григорий Вагнер я имел в виду, что всякие заусенцы, кривые фаски в жиклере, могут снизить пропускную способность жиклера. То есть в реале, методом пролива, намерим меньшую пропускную способность, чем табличное значение для данного диаметра отверстия. Ну и плюс есть маркировка не по проливу, а по диаметру отверстия в сотых долях миллиметра. Про нее вот что пишут спецы: Маркировка топливных жиклёров карбюраторов "Солекс" означает, что пропускная способность жиклёра аналогична эталонному жиклёру, диаметр тарированной части которого в сотых долях миллиметра численно равен значению числа маркировки. В производстве жиклёров их соответствие пропускной способности эталонному жиклёру обеспечивается не только диаметром отверстия, но и длиной его тарированной части. Поэтому фактический диаметр отверстия жиклёра может несколько отличаться от номинального значения. Ну и, кстати, в любом советском АТП, у карбюраторщика висела на стене система стеклянных трубочек с водой, для измерения истинной пропускной способности жиклеров, диаметры никто не измерял.
Григорий Вагнер Вот тут есть интересные эксперименты с проливкой жиклеров forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=57305. Выведены таблицы, формулы расчета.
у миня вапрос,при запуске матора (через кик стартер) у миня приесходит такои не балшои взрив и весь вихлап выходить через карбюратор !! што ета не знаиете ????
iyas abazeed Это раннее зажигание. Надо 2,8 мм до ВМТ. Или вы неграмотно расточили окна, нарушив фазы работы мотора.
я завтро снему видию и скину вам,спасиба
а есльи при движений поршни воздух выходит через карбюратор то ета от кольца ?
iyas abazeed Начало сжатия в КШК при открытом впуске. Если точили юбку поршня, то нарушили фазы, увеличили количество обратного выброса топлива. Кольца тут не виноваты.
юбку не тачил,и кстати на поршне збоку видны ажоги ,я так панемаю мне нада минять поршн да ?
или што мне делать штоб ета исправить
Вот смотрю и думаю сколько же косяков у меня((опять движку разбирать((у меня s-51
Есть люди кто мог бы внятно сказать сколько конкретно весит мотор Ш-58?