41:22 "Komm, wir sehen jetzt zu, dass der Betrieb läuft..." Bei solchen Worten blüht mir das Herz auf. Traurig, aber heutzutage würde man wohl eher den Ausfall in Kauf nehmen.
Ich finde, der 628 ist der bis heute einer der am besten konzipierten 2-teilige Diesel-Triebwagen die es gibt. Wie du bereits gesagt hast, das Fahrzeug mit 2 Motoren. Dann noch in Niederflur-Bauweise und mit Klimaanlage. Dann hätten die Talente und LINT's ein ernstes Problem gehabt, sich durchzusetzen. Ich bin jedenfalls froh, auf diesem Fahrzeug mein "Diesel-Patent" gemacht zu haben und trauere der "Wanderdüne" manchmal heute noch hinterher. ☺️
Kurz und bündig - Die Frage lautet :Lohnt sich die Aufarbeitung der 628 in der Art wie seinerzeit das PFA Weiden alte Reisezugwagen für das Produkt Inter Regio aufgearbeitet hat und was könnte dabei gleichwohl von der techn. Seite aus betrachtet optimiert werden um das Fahrzeug für Nebenbahnen mit überschaubarer Auslastung als kostengünstige Alternative erscheinen zu lassen. Besten Dank im voraus -im übrigen gilt Ihnen eischließlich aller Beteiligten aus ihrem Umfeld - " Ein geruhsames und gelungenes Weihnachtsfest"sowie zugleich "Alles Gute und Gesundheit für das Neue Jahr 2025" ebenso.
Ich habe das Video aus Zusi mit der einlösigen Bremse auch gesehen und musste abschalten. Ich bin selber kein TF und beschäftige mich "nur" seit frühester Kindheit detailliert mit der Eisenbahntechnik, Zusi ist quasi meine regelmäßige "Entspannungsbeschäftigung". Mein Wissensschatz ist sehr groß, auch durch Ihren Kanal, Herr Haase. Ich würde mir dennoch nicht anmaßen, zu behaupten, es/alles besser zu wissen, als ein ausgelernter Eisenbahner. Dieses, und viele andere ähnliche Videos machen mich aber wirklich sauer. Sich öffentlich hinzustellen und damit zu werben, ein TF zu sein und dann eine derartige Nicht-Leistung hinzulegen, ist fragwürdig ohne Ende, egal ob dieser Mensch in der Realität tatsächlich Einlösige Bremsen kennt, oder ob er nur mit Computergesteuerten Bremsen eines Triebzuges arbeitet. Die Ausrede, dass die Führerstandsgrafik einfach nicht gut genug ist um die Manometer zu erkennen, lässt mich dann auch daran zweifeln, ob bei diesem Menschen genug Sehkraft für diesen Beruf vorliegt...es ist schon ein Unterschied, ob der Zeiger senkrecht auf der 5 steht, oder um ca. 90 Grad verdreht auf der 9. Und das sieht man auch ohne die Zahlen zu erkennen. Vergleichbare Fehler habe ich auch schon in Bezug auf maximale Druckkräfte in Weichenbereichen und in unzähligen anderen Themenbereichen in entsprechenden Videos gesehen. Insofern kann ich Ihnen nur zustimmen, dass man da mal was sagen MUSS. Ich möchte an dieser Stelle meinen größten Respekt und ein großes Lob und Dankeschön für Ihre Videos, deren Qualität und Gehalt an Fachwissen aussprechen.
Lieber Jörg, ich wünsche dir und deiner Familie ebenso eine tolle Vorweihnachtszeit und ich hoffe das wir noch sehr viel von dir lernen dürfen. Irgendwann muss ich es mal ausnutzen das meine Partnerin nicht so weit weg von dir wohnt und in deinen Fundus an Literatur einbrechen :-D
Oh da wird meine Lehrlings Literatur gezeigt und bekommt den Ritterschlag ! Früher hatte fast jedes großes Unternehmen in der DDR eine eigene Bibliothek. So auch das RAW "Ernst Thälmann" Halle. Es gab sehr, sehr interessante Bücher auch über Fahrzeuge die im Vorkriegs Deutschland verkehrten, die im Handel nur schwer für viel Geld zu bekommen waren. Das RAW musste abgewickelt werden, vieles wurde einfach in die Tonne . . . . Ende der 1990er Jahre gab es dann auf einer Museumsveranstaltung, eine böse Überraschung viele Bücher aus der ehemaligen RAW Bibliothek (Stempel des RAW im Buch) wurden von einem Händler angeboten, zu Preisen jenseits von Gut und Böse aber ganz ganz weit davon Entfernt ! Das RAW selbst war ja auch Steinalt und besaß noch einen gigantischen Transmissions Antrieb. Da hätten sich Technik Museen die Finger geleckt oder Bahnen in Afrika, stattdessen wurde eine holländische Firma mit dem Abriss beauftragt, das führte auch einmal zu einem Polizeieinsatz aber das ist eine andere Geschichte. Vielen Dank für Ihre Videos !!!
Minute 13:33 Waren denn die Führerstandsfenster vom Bymf/BDymf nicht baugleich mit denen vom BDnf 738? Oder gibt es gar keine Unterlagen vom Hasenkasten mehr? Vielleicht hat die Modellbahnindustrie noch Unterlagen (BRAWA?), die müssen die Unterlagen ja eigentlich haben, für eine stimmige Umsetzung ins Modell. PS: "yl" ist einer neuere Bezeichnung, die gibt es erst, seit die .üm-Wagen nur noch m-Wagen heißen. Früher hießen die .ym. Deshalb gab es wahrscheinlich auch keine BDylf- und Bylf-Wagen, da zu diesem Zeitpunkt das Steuerabteil längst ausgebaut gewesen sein dürfte.
Das sind alles Dinge auf die wir schon selber gekommen sind. Die Zeichnungen der 738 haben wir und die passen nicht. Das Thema Brawa ist für mich ein rotes Tuch, die Gründe möchte ich hier nicht näher erläutern.
5:00 Ich habe aus dieser Reihe noch die Bände "Reisezug- und Güterwagen" und "Wissenspeicher Verbrennungsmotoren". Das steht seit über 10 Jahren in meinem Fundus und sollte ebenfalls entsorgt werden, weil es aus der DDR bzw. von der DR ist.
War der 628.2, der für Wesel-Bocholt angeschafft worden war, nicht auch in Essen beheimatet? Als die .4er kamen ist der .2er dann ja zur Vereinheitlichung getauscht worden.
Persönlich bin ich nur halb traurig über den Weggang der 628. Fehlende Klimatisierung, den Wirkungsgrad von dem Strömungsgetriebe, vmax 120km/h und kein niveaugleicher Einstieg sind halt nicht mehr zeitgemäß. Leider werden die Vorteile der Nachfolger einerseits negiert durch die Tatsache das wir es in über 150 Jahren Eisenbahn nicht hinbekommen haben eine einheitliche Bahnsteighöhe einzuführen, andererseits durch mangelnde Zuverlässigkeit (den Konstrukteueren des Desastro müsste man schon morgens beim Aufstehen eine watschen). Allein das man nicht aus der dämlichen Kühlerplatzierung beim 628 gelernt hat ist Wahnsinn.
Das ist es. Die Dinger sind viel zu spät gekommen, wenn man bedenkt, wann die ersten Prototypen geliefert wurden. Klar, dass die Fahrgäste, grade dort, wo vorher Silberlinge fuhren, begeistert waren.
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 90 | คู่เอก "ก้องไกล vs แอนตาร์"](http://i.ytimg.com/vi/VugIvOstzRI/mqdefault.jpg)
Ich wünsche den Hammer Kollegen alles Gute beim Projekt Wendezug!
41:22 "Komm, wir sehen jetzt zu, dass der Betrieb läuft..." Bei solchen Worten blüht mir das Herz auf. Traurig, aber heutzutage würde man wohl eher den Ausfall in Kauf nehmen.
Ich finde, der 628 ist der bis heute einer der am besten konzipierten 2-teilige Diesel-Triebwagen die es gibt.
Wie du bereits gesagt hast, das Fahrzeug mit 2 Motoren.
Dann noch in Niederflur-Bauweise und mit Klimaanlage.
Dann hätten die Talente und LINT's ein ernstes Problem gehabt, sich durchzusetzen.
Ich bin jedenfalls froh, auf diesem Fahrzeug mein "Diesel-Patent" gemacht zu haben und trauere der "Wanderdüne" manchmal heute noch hinterher. ☺️
Minute 14:30 Waren die Führerstandsfenster vom BDymf/Bymf denn nicht baugleich zu denen beim BDnf 738?
Kurz und bündig - Die Frage lautet :Lohnt sich die Aufarbeitung der 628 in der Art wie seinerzeit das PFA Weiden alte Reisezugwagen für das Produkt Inter Regio aufgearbeitet hat und was könnte dabei gleichwohl von der techn. Seite aus betrachtet optimiert werden um das Fahrzeug für Nebenbahnen mit überschaubarer Auslastung als kostengünstige Alternative erscheinen zu lassen. Besten Dank im voraus -im übrigen gilt Ihnen eischließlich aller Beteiligten aus ihrem Umfeld - " Ein geruhsames und gelungenes Weihnachtsfest"sowie zugleich "Alles Gute und Gesundheit für das Neue Jahr 2025" ebenso.
Ich habe das Video aus Zusi mit der einlösigen Bremse auch gesehen und musste abschalten. Ich bin selber kein TF und beschäftige mich "nur" seit frühester Kindheit detailliert mit der Eisenbahntechnik, Zusi ist quasi meine regelmäßige "Entspannungsbeschäftigung". Mein Wissensschatz ist sehr groß, auch durch Ihren Kanal, Herr Haase. Ich würde mir dennoch nicht anmaßen, zu behaupten, es/alles besser zu wissen, als ein ausgelernter Eisenbahner. Dieses, und viele andere ähnliche Videos machen mich aber wirklich sauer. Sich öffentlich hinzustellen und damit zu werben, ein TF zu sein und dann eine derartige Nicht-Leistung hinzulegen, ist fragwürdig ohne Ende, egal ob dieser Mensch in der Realität tatsächlich Einlösige Bremsen kennt, oder ob er nur mit Computergesteuerten Bremsen eines Triebzuges arbeitet. Die Ausrede, dass die Führerstandsgrafik einfach nicht gut genug ist um die Manometer zu erkennen, lässt mich dann auch daran zweifeln, ob bei diesem Menschen genug Sehkraft für diesen Beruf vorliegt...es ist schon ein Unterschied, ob der Zeiger senkrecht auf der 5 steht, oder um ca. 90 Grad verdreht auf der 9. Und das sieht man auch ohne die Zahlen zu erkennen. Vergleichbare Fehler habe ich auch schon in Bezug auf maximale Druckkräfte in Weichenbereichen und in unzähligen anderen Themenbereichen in entsprechenden Videos gesehen. Insofern kann ich Ihnen nur zustimmen, dass man da mal was sagen MUSS. Ich möchte an dieser Stelle meinen größten Respekt und ein großes Lob und Dankeschön für Ihre Videos, deren Qualität und Gehalt an Fachwissen aussprechen.
Hallo Jörg, liebe Grüße aus Hamm, auch an Dei.e Gattin, von Hilbert (MEH Infra).
Wünsche Euch eine schöne Vorweihnachtszeit und bleibt gesund.😊
Lieber Hilbert, auch euch eine schöne Adventszeit.
Lieber Jörg, ich wünsche dir und deiner Familie ebenso eine tolle Vorweihnachtszeit und ich hoffe das wir noch sehr viel von dir lernen dürfen. Irgendwann muss ich es mal ausnutzen das meine Partnerin nicht so weit weg von dir wohnt und in deinen Fundus an Literatur einbrechen :-D
Oh da wird meine Lehrlings Literatur gezeigt und bekommt den Ritterschlag ! Früher hatte fast jedes großes Unternehmen in der DDR eine eigene Bibliothek. So auch das RAW "Ernst Thälmann" Halle. Es gab sehr, sehr interessante Bücher auch über Fahrzeuge die im Vorkriegs Deutschland verkehrten, die im Handel nur schwer für viel Geld zu bekommen waren. Das RAW musste abgewickelt werden, vieles wurde einfach in die Tonne . . . . Ende der 1990er Jahre gab es dann auf einer Museumsveranstaltung, eine böse Überraschung viele Bücher aus der ehemaligen RAW Bibliothek (Stempel des RAW im Buch) wurden von einem Händler angeboten, zu Preisen jenseits von Gut und Böse aber ganz ganz weit davon Entfernt ! Das RAW selbst war ja auch Steinalt und besaß noch einen gigantischen Transmissions Antrieb. Da hätten sich Technik Museen die Finger geleckt oder Bahnen in Afrika, stattdessen wurde eine holländische Firma mit dem Abriss beauftragt, das führte auch einmal zu einem Polizeieinsatz aber das ist eine andere Geschichte.
Vielen Dank für Ihre Videos !!!
Klang und Bild sind super
Minute 13:33
Waren denn die Führerstandsfenster vom Bymf/BDymf nicht baugleich mit denen vom BDnf 738?
Oder gibt es gar keine Unterlagen vom Hasenkasten mehr? Vielleicht hat die Modellbahnindustrie noch Unterlagen (BRAWA?), die müssen die Unterlagen ja eigentlich haben, für eine stimmige Umsetzung ins Modell.
PS: "yl" ist einer neuere Bezeichnung, die gibt es erst, seit die .üm-Wagen nur noch m-Wagen heißen. Früher hießen die .ym. Deshalb gab es wahrscheinlich auch keine BDylf- und Bylf-Wagen, da zu diesem Zeitpunkt das Steuerabteil längst ausgebaut gewesen sein dürfte.
Das sind alles Dinge auf die wir schon selber gekommen sind. Die Zeichnungen der 738 haben wir und die passen nicht. Das Thema Brawa ist für mich ein rotes Tuch, die Gründe möchte ich hier nicht näher erläutern.
Zeit: 20:00 Ein schlauer kann sich Dumm stellen, aber 10 Dumme geben keinen Schlauen!
Demnächst werden die Viedeos dann statt "Neues vom Silberling" mit "Neues vom ylf" überschrieben. 😉
Hallo Jörg! Tolle Videos die du da machst, bitte mach weiter damit. Aber ( ja, ich bin auch ein wenn/aber-Mensch 😊) wo gehts bitte zum Spendenkonto?
5:00 Ich habe aus dieser Reihe noch die Bände "Reisezug- und Güterwagen" und "Wissenspeicher Verbrennungsmotoren". Das steht seit über 10 Jahren in meinem Fundus und sollte ebenfalls entsorgt werden, weil es aus der DDR bzw. von der DR ist.
War der 628.2, der für Wesel-Bocholt angeschafft worden war, nicht auch in Essen beheimatet?
Als die .4er kamen ist der .2er dann ja zur Vereinheitlichung getauscht worden.
Wie wäre es mit einem Link zum Zusi Video...? mfg
Kein Problem: th-cam.com/video/DNrO-cAlQZ8/w-d-xo.html
Persönlich bin ich nur halb traurig über den Weggang der 628. Fehlende Klimatisierung, den Wirkungsgrad von dem Strömungsgetriebe, vmax 120km/h und kein niveaugleicher Einstieg sind halt nicht mehr zeitgemäß. Leider werden die Vorteile der Nachfolger einerseits negiert durch die Tatsache das wir es in über 150 Jahren Eisenbahn nicht hinbekommen haben eine einheitliche Bahnsteighöhe einzuführen, andererseits durch mangelnde Zuverlässigkeit (den Konstrukteueren des Desastro müsste man schon morgens beim Aufstehen eine watschen). Allein das man nicht aus der dämlichen Kühlerplatzierung beim 628 gelernt hat ist Wahnsinn.
Das ist es. Die Dinger sind viel zu spät gekommen, wenn man bedenkt, wann die ersten Prototypen geliefert wurden. Klar, dass die Fahrgäste, grade dort, wo vorher Silberlinge fuhren, begeistert waren.