ASÍ HA CAMBIADO CITRÖEN: del Xantia al último C5
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ก.ค. 2024
- Año 1955, presentación del Citröen DS en el Salón de París. Con él, empezaría la etapa dorada de la marca francesa, caracterizada por la innovación, el diseño disruptivo y personalidad desbordante.
Con la compra de Citróen por parte de Peugeot en 1974, se iniciaría un proceso progresivo de pérdida de la identidad donde la suspensión hidroneumática seguía manteniendo la esperanza de los más puristas, hasta desaparecer en 2017 para siempre.
En este vídeo, analizaremos su posicionamiento de la mano de un Xantia 2.0 HDi del año 2000; de un C5 de 1ª generación 2.0 HDi; y de un C5 III, 2.0 HDi y acabado Exclusive, todos ellos hidroneumáticos, muy parecidos entre sí, pero a la vez muy diferentes, con estilos propios.
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![The Wall Song ร้องข้ามกำแพง | EP.202 | ตั้ม วราวุธ / เบสท์ คำสิงห์ | 18 ก.ค. 67 [1/5]](http://i.ytimg.com/vi/cwIoA7XHqnE/mqdefault.jpg)
Me quedo con el Xantia. En la familia hay un HDI 110 con 325.000 kms y va de maravilla
Y yo vendiéndolo con 600.000km y continuaba 2.0hdi ated
Muy buen vídeo, te lo preparas fenomenal. Cuanto echo de menos la suspensión hidroneumática... después de 2 BX, 1 C5 de la primera generación y 1 C5 de la última generación. El Xantia no le llegué a tener. Del primer C5 me encantaba su amplitud cosa que con el último C5 noté que era más justo de espacio y maletero, pero por calidad visual y, sobre todo el acabado, me quedo con el segundo C5, simplemente muy bien terminado. El C5 primero fue el 2.2 hdi de 136 cv de 5 velocidades y gastaba bastante y no corría tanto. El segundo C5 era 2.0 hdi de 163 cv de 6 velocidades. Las aceleraciones eran muy buenas y el cosumo fenomenal y la suspensión la noté mucho mejor que en el C5 1. El último C5 siempre lo echaré de menos pero por circunstancias familiares lo tuve que vender por no poder usarlo. Simplemente decirte que tenía 6 años y ¡¡solamente!! 14.000 km y tenia todos los extras, el cuero marfil era precioso... Lo dicho, enhorabuena por el vídeo. Saludos cordiales
En efecto, el último C5 tiene una suspensión notablemente más elaborada e incluso más confortable que los de Fase I y II, de hecho, mucha gente ni siquiera se imagina el prodigio de ingeniería que lleva este "simple" Citroën.
Los 3 son magníficos... con una concepción técnica y estética fuera de serie... cada uno representa una evolución mecánica notable para su época.... Gran video¡¡¡!!
Una de las principales cosas que me gustaría resaltar con este vídeo es que el último C5 es un coche excepcional que bebe de parte del pasado, una auténtica berlina premium por muchas razones que la mayoría de la gente ignora, y para mí, la mejor berlina de la firma y el Citroën más cómodo de todos, más incluso que un C6.
Aún tengo un xantia 1.6 i del año 1998, con 378.000km y va como una maravilla.
Pronto tocará cambiarlo, pero no le olvidaré nunca.
Consérvalo, merece la pena. Por muchas restricciones que haya.
De los 3 me quedo con el xantia, en su momento fue de lo mejor en su categoría
El Xantia tenía algo. Era atractivo y con personalidad.
@@Centinela779el xantia era carisma, pero yo me quedo con el c5 mk1 2001.
tuve el Xantia y estaba encantado, para viajar era comodísimo sobretodo por los asientos tipo cuarto de estar. Después pase al C5 último, Exclusive y fue un salto importante, tanto por potencia como por suspensión, para viajar maravilloso y con 48 CV más que el Xantia, (Xantia 90 CV y C5 138 el consumo similar. En viaje largo a velocidades reglamentarias 5,4 l. a los 100 km. Que pena que haya desaparecido esta maravillosa suspensión, supongo por no ser competitivo en precio con coches de su similar categoría. Gracias por el video tan completo.
Una pregunta, mi pantalla es monocroma y se que después sacaron la de color. Queria saber si es posible cambiarla por una a color sin cambiar nada, ósea, que todos los controles sean los mismos, o cambiaria algo?. Gracias de antemano si me sabes contestar a esta pregunta.
Yo tuve dos de esos tres: un Xantia Mónaco y un C5 Break de primera generación. Ambos fenomenales coches. Los conduje durante muchos años y kilómetros, con plena satisfacción.
Me quedo (o quedaré si puedo) con el C5 X7 Exclusive 2.0HDI de mis padres, aunque su gran confort en movimiento me mate del aburrimiento hay que admitir que es un gran coche a conservar
Me quedo con el xantia activa V6.. Pero con las esferas que duran toda la vida.
Los ACTIVA son un auténtico prodigio de ingeniería que desgraciadamente, ahora mismo, no están en absoluto apreciados ni valorados. Se están yendo a los desguaces por la falta de ciertos recambios que la marca no produce, lo que es una auténtica lástima.
@ yo tengo uno fichado pero piden 5900 €.. por el V6.
Buen y completo aporte.
Creo que perfectamente lo sabes, y se trata de un error al mencionar que el C5 X7 hidroactiva 3+ lleva 6 esferas, cuando su número es de 7.
C5 III (X7)
Hydractiva 3+ - 7 esferas, una en cada rueda, dos adicionales en el eje trasero y una central en el delantero.
Un saludo.
Yo tengo un Xantia modelo 98' ... Es mi primer auto!! Es hermoso 🥺
Aunque son modelos que no me apasionan especialmente, me encanta ver estas unidades tan bien cuidadas y mantenidas. Buen vídeo!!
Mi primer coche a mi nombre un xantia 1900 turbo diesel 90cv del 1997. . ... Lo cambie en 2009 por un fallo de motor... Al reducir de marchas para usar freno motor se para el coche y me dejaba sin dirección, frenos y suspensión.... Tenía que bajar a 2 y volvía a arranca. Una locura.. y me decidí por el C5 X7 modelo FAP 1.6 HDI 110 nuevo.... Y aun sigue en la familia el campeón con unos 224000 km sin darme fallos y sustos...un buen coche que no tiene nada que envidiar a los nuevos.
Un saludo.😊
Muy bonito interior de ese C5 fase 1
Gracias por la presentación, me faltaba ver el maletero de cada uno ;-)
Hay solución para eso echando un ojo a otros vídeos del Canal donde salen estas unidades:
🔹C5 III 👉🏼 th-cam.com/video/CZIEtzY9DuE/w-d-xo.html
🔹C5 I 👉🏼 th-cam.com/video/FOwLai1g728/w-d-xo.html
Estos vídeos me flipan... Ojalá y pudieras hacer más de estos de otras marcas, por ejemplo la evolución del 406 al 508 II, 155 al Giulia, Xedos 6 al 6 o Laguna I al Talismán, sería brutal. De los tres me quedo con el Xantia, fue un automóvil que marcó mi infancia: subí varias veces en un Activa de 150cv del padre de un amigo mío a mediados de los 90 y era una nave espacial en aquellos años.
Muy bueno e claro, concordio plenamente, gracias !
Buen vídeo, mi padre tiene un c5 fase 1 similar al del vídeo (mismo acabado aunque con menos extras) y disfruto cada km cuando lo conduzco, la suspensión hidroneumática (que pena que ya no se fabrique) es una autentica maravilla, además el ejemplar del vídeo está en un estado sobresaliente. Da gusto ver vídeos así ya que a veces es difícil juntar ejemplares de diferentes modelos para poder compararlos. El ejemplar que más me gusta por diseño es el c5 de segunda generación ya que tiene muchos guiños al pasado de la marca y por practicidad me quedo con el c5 fase 1 ya que tiene un buen acceso al maletero. El Xantia era un coche de lo mejor de la época, sin embargo su diseño me resulta demasiado convencional. Cordiales saludos desde Santander (Cantabria).
El C5 I de este vídeo aparece en el Canal más en profundidad 👉🏼 th-cam.com/video/FOwLai1g728/w-d-xo.html
Se trata de un ejemplar acabado SX... pero modificado con asientos de cuero beige originales (si te fijas, la consola no es beige, sino oscura porque salió de fábrica con terciopelo). También monta llantas Monza de 16" y tiene las molduras bajas de plástico rugoso pintadas en color carrocería.
Prefiero el Xantia por la sensación de nostalgia que me da. Porque lo tuvó mi padre cuando yo era pequeño Y me da recuerdos.
Me encanta la última generación del C5. La primera generación pre restyling para mi tiene un diseño pesado, anodino y muy poco agraciado: me daba la impresión de mucho coche y poca rueda. El xantia también me parece un coche atractivo.
Tengo tu mismo C5 sx ... Con 5 de familia y equipaje hasta la vaca agradeces EL MAQUINON que en bajadas de curva con lluvia o carreteras comarcales sin buena visibilidad y mal asfalto JAMÁS noté el peso o pasé apuros ... 🎉🎉
Sin dudas el Xantia
Por nostalgia elijo el xantia, pero el pre restyling. Por coche, el c5 mk2, tiene un diseño muy robusto y los interiores son de mucha calidad.
Me ha faltado en el video algunas cosillas, como los maleteros, y los acabados interiores de los tres.
Ojala citroen recupere la suspension, porque es el adn que idetificaba a la marca
Lo ha comentado alguna persona más... Podéis ver estos ejemplares en otros vídeos anteriores del Canal:
Citroën C5 I 👉🏼 th-cam.com/video/FOwLai1g728/w-d-xo.html
Citroën C5 X7 👉🏼 th-cam.com/video/CZIEtzY9DuE/w-d-xo.html
Compre un c5 1.6 ehdi 2011 con 256000, hace 3 años y después de 100000km recorridos, tengo que buscar otra berlina más moderna...pero si no fuese por el año no lo cambiaría, un coche cómodo, moderno, solo alegrías, fiable y que realmente le cogí tanto cariño que me lo quedo como segundo coche, segira conmigo hasta el día que no pueda más...un gran coche y una hermosa maquina para hacer largos viajes de cientos de kilómetros
No encontrará otro coche actual tan cómodo, puede que a veces se eche en falta un motor con más brío, menos burgués, pero este coche es para lo que es, para viajar cómodo a ritmo legal sin apenas notar los baches de la carretera. Yo no lo venderé jamás
@@JlamV8 es un coche para ir tranquilo a velocidad legal, no porque no pueda más, si no porque no es para otra cosa que devorar cientos kilómetros en carretera disfrutando el placer de viajar
@@cochesporcarretera En efecto que puede, menciono lo de velocidad legal porque es como se debe ir.
Lo que hago incapie es en el brío del motor. Citroën es una marca que nunca se ha caracterizado por hacer coches con toque rabioso( salvo en contadas excepciones), siempre antepone la comodidad de marcha con reacciones más tranquilas, eso es la idea de mi comentario anterior.
Un reportaje muy interesante. Yo tuve un C5 SX hdi 110 cv de la primera generación y la verdad que además de ser muy cómodo y bastante silencioso, su estabilidad con esa suspensión resultaba muy buena, aunque balancease un poco...
El comportamiento del C5 I mejora mucho en curva con unos buenos neumáticos que agarren bien, por ejemplo, subiendo de 15" a 16" y pasando de 195/65 a unas 205/55 Michelín Pilot Sport o Goodyear EfficientGrip Performance. También hay gente que instala esferas con otro tarado más duro, pero eso ya es más complejo.
En la versión de C5 l que monta la hidractiva 3 + , el balanceo se eliminaba al seleccionar la posición sport.
Probe en su tiempo un Xantia 3.0 y mucho tiempo despues probe un C5 y la Verdad el Xantia fue Muy Superior.. Nunca se balanceaba y nunca senti un golpe como note en el C5 Hidroctive IiI (era como si al pasar por un pozo se sentia un golpe de topes) quizas en Europa las rutas estan muy buenas pero aca los baches ponen todo a prueba y el Xantia en su.momento me dejo Muchisimo mejor tacto
Cómo citroenista que soy desde siempre y teniendo un c5 serie dos, no se cuál de los tres es mejor, me gustan todos.
El xantia me gusta la palanca mecánica de suspensión y la activa que no balancea.
Del c5 a destacar es el suelo semiplano en la plaza central (cómodo para un viaje largo cinco personas) y sensación de amplitud .
En el último me gusta el corte clásico de tres volúmenes con luneta cóncava.
Lo que no me gusta del xantia es el pequeño maletero, del c5 es que le castiga el viento lateral cuando lo hay en carretera, del último es e el volante fijo y que no tiene espíritu Citroën por ser claustrofóbico por dentro.
Gracias por el video. Me gusta mucho esa marca. Es una verdadera lástima lo que sucedió con la misma.
Bueno, al final las marcas evolucionan...algunas se transforman y otras directamente desaparecen, como Saab u Oldmosbile. Al menos, los Citroën actuales, pese a ser coches del montón, siguen teniendo diseños muy originales y suelen ser confortables. Para mí, los productos más interesantes ahora mismo son el C4 y la Berlingo, con mucha diferencia además.
@ Bueno, espero que sigan teniendo diseños de carrocería bonitos por lo menos. El diseño francés es muy bello.
Buen video.A mi el que mas me gusta es el Citroen C5fase ll.El rediseño del fase l que te a faltado gravar en el video.El mio mide 4'75m
Magnifica comparativa, tanto el Xantia como el C5 III los conozco bien, del Citroën C5 I tengo la berlina del 2003 Hdi 2.0 de 110CV y no puedo estar mas contento, cuando lo cambie, me gustaría hacerlo por un C5 III Hidroneumático, pero la berlina, tiene la peculiaridad de ser solo 4p, y acostumbrado a las 5p, no me atrae mucho un 4p, tendré que mirar un Tourer de 5p.
Saludos y Gracias.
No lo cambies el 2.0hdi es el segundo motor más inrompible de Citroen
@electricoslowcost2276 ... y a diferencia del 1.9 diésel, corre bastante más consumiendo prácticamente lo mismo y siendo más refinado 🙂
A mi me gustaba mucho el Xantia...un cochazo!!
El Xantia quedó en la mente de muchos conductores, por lo que veo. Por algo será...
Tuve el Xantia (1997 de mis padres), luego compraron el C5 III (2010) pre reestyling, con suspensión hidractiva, y yo compré el C5 III (2015) post reestyling con hidractiva, y a día de hoy sigue siendo un coche muy elegante y según mis compañeros, muy cómodo, para viajes largos.... no lo dicen, lo demuestran quedándose dormidos en cuanto se montan.
La gran diferencia entre el Xantia y el C5 para mi es EL TAMAÑO, no es un coche pequeño, pero al menos se maniobra muy bien.
Como nota extra, tanto mis padres con su C5 como yo con el mío, hemos tenido que sustituir las esferas de ambos, y se nota la diferencia.
El c5 restilyng de 2005, le hace crecer hasta los 4.74 o algo así. Creo que no sólo es un cambio de pilotos, sino alarga voladizos, cambiando piezas, aletas, etc...
Yo tengo un sentimiento especial al C5 fase 1 porque fue coche familiar durante 13 años. HDI de 110 caballitos que daban para lo que daban. El coche me parece precioso, tiene un diseño que fluye, al igual que el Picasso. Me parecen coches cuyo diseño se va a revalorizar con el tiempo. Además con una pintura roja que le quedaba como un guante. Mis amigos lo llamaban el avión por su aspecto afilado.
A nivel conducción recuerdo un motor algo tosco, sobre todo en comparación a lo que he probado después, con un comportamiento perezoso, había que coger carrerilla para adelantar.
El espacio interior era directamente chocante. Yo creo que ya es tiempo para decir que aquello de los monovolumenes era una buena idea. Y sin ser aquel C5 un monovolumen ¡qué espacio! ¡Qué amplitud! ¡Qué desahogo! ¡Cuánta luz! Esos centímetros eran un poco raros a nivel proporciones pero hacían virguerías en cuanto a espacio interior. Otra cosa a valorar es la insonorización, que para una berlina del segmento C generalista me parece cuanto menos destacable. Los demás coches que he probado no me han dado ese nivel de confort acústico. Luego estaba la suspensión que era una fantasía. Recuerdo haber ido a la finca del pueblo sin un solo susto por el camino. Ahora con el Golf tengo que dejarlo a la mitad y seguir andando. De verdad ese coche era una maravilla. El último C5 con suspensión hidractiva y cristales laminados es un caramelito para viajar. Si me veo en la tesitura de buscar un coche de segunda mano sin duda lo tendré muy en cuenta.
Como propietario de un C5 HDi RHZ de 110 cv, he de decir que yo no echo en falta más potencia por el propio carácter sosegado del coche... y porque la respuesta es buena debido a la sobrealimentación, sin llegar a la viveza de un TDi equivalente. Por lo demás, como bien apuntas, una de las características más destacadas del C5 es su amplitud y espacio respecto al Xantia, de hecho, en este sentido es más un monovolumen que una berlina. ¡Saludos!
La idea del primer C5 era buena, pero el diseño carecía de "estilo", desde mi punto de vista, sacar una "berlina con aspiraciones" tomando el estilo del monovolumen popular me parece un error si se pretende darle cierta "clase". Una pena que los franceses casi siempre han fallado en eso, pretenden competir con las berlinas alemanas y sacan productos buenos y bien equipados, pero de diseño... digamos "vulgar" (otro ejemplo clásico es la cabezonería también francesa de Renault de intentar competir contra Audi y BMW con coches de portón trasero, cuando ese tipo de cliente no sólo no buscaba eso, sino que lo evitaba).
Dos buenas excepciones sin embargo son el Xantia y el último C5, dos diseños armónicos y elegantes al menos para mi gusto, y en particular el último con poco que envidiar a los alemanes.
Lo que siempre lamenté es que el verdadero "Activa" (al menos en lo que respecta al viraje casi plano) se quedase en una fugaz versión de Xantia, siempre nos quedará la duda de lo que sería capaz de hacer un C5 de última generación con aquel sistema... pero supongo que la audacia no vende (motivo por el que tampoco se encuentran ya pimientos de Padrón como tendrían que ser, la gente los pide que no piquen, la gente pide coche gris, la gente pide coche grande SUV... y así todo).
C5 1 generación de los 3 el faborito
😍
En el citroen C5fase l y fase ll tambien podian disponer de pantalla de navegacion
Para mi el Xantia es más bonito que el C5 Mk1, pero de los tres me quedo con el C5 Mk2 pero el sw, gran análisis
Hablando de sustituir esferas de suspensión periódicamente en el Xantia, da que pensar. Por cuánto tiempo seguirán estando disponibles en el mercado?
En Europa, y particularmente en España, no vas a tener ningún problema porque muchos fabricantes reconstruyen o directamente fabrican esferas de suspensión y a precios muy asumibles (40€ unidad). Pensemos que hay cientos de miles de Citroën hidroneumáticos en circulación. Otro tema es vivir en Sudamérica o en Asia, donde los repuestos son más escasos.
@ ¿Cientos de miles?, no quedarán más que unos miles y dentro de poco, casi ninguno.
Las esferas se pueden comprar en desguaces, y si pones las del c5, son para siempre.
El mio le tengo que quitar el año que viene pues donde vivo prohíben los vehículos antiguos. Me da mucha pena pues está completamente nuevo con 320000 kilómetros, nunca una sola avería, consumo ridículo, no gasta nada de aceite....en fin, una calidad sorprendente.
Por cierto, al nuevo C5X lo sigo considerando una berlina típica de Citroen, y más cuando lo ves al natural. No es tan alto como parece y es con diferencia la berlina más cómoda de su segmento. Y en ventas le está yendo bien.
Para mí el X es otro concepto que puede ocupar el hueco del último C5 (porque no hay otra cosa), pero no es lo mismo y tampoco es hidroneumático. Eso sí, es original y tiene personalidad marcada.
@ no es lo mismo porque los tiempos mandan, pero al menos sigue siendo lo que le pides a una berlina grande de Citroën, comodidad y buen aislamiento acústico. Igual que el DS9, se desmarca de la competencia y es ahí donde tiene su nicho. La esencia de la Citroën de toda la vida están ahi y en el resto de la marca. Salvo en los sosos 90, los Citroën siempre han tenido diseños disruptivos y han sido mucho más comodotes que la competencia, aparte de prácticos. Y eso se sigue manteniendo en la gama actual.
Tuve un Xantia 1.9 TD de 1999 y un C5 1.6 HDI de 2005. Ahora tengo un BX 19TRD. Que puedo decir de ellos, si era un "talibán" de Renault y llevo tres hidroneumáticos. Eso sí, aunque el C5 era un coche maravillosamente cómodo con una suspensión mucho más conseguida y muchísimo espacio, me quedaría con el Xantia por fiabilidad. Cuando sea mayor quiero un Xantia Activa
Que conste que el C5 me parece bastante más fiable que el Xantia ya sólo por las esferas multicapa y el tema de los tubos de retorno, pero en todo caso debes darte prisa para hacerte con un ACTIVA porque se están yendo al desguace a pasos agigantados, y los que queden van a costar un dineral. De hecho hace un par de años estaban regalados, y ahora ya han subido notablemente, aunque siguen siendo accesibles y siguen teniendo una cotización bastante razonable.
@ el C5 es muchísimo más fiable en cuestión de suspensión, del motor 1.6HDI de 110 CV no puedo decir lo mismo.
Citroën XANTIA, me encanta su diseño similar al XM de citroën. 🏁
El xantia activa turbo, un cochazo que un dia tendré
Activa 3 el máximo de esferas ,
Xantia siii!!! Me acuerdo que se le arrancaban las torretas y el amortiguador salia por el capot. Menuda parodia de coche...
Ese fenómeno ocurría a sobre todo en los XM... que pasaban años parados. Y en un porcentaje ínfimo. Se puede solucionar instalando un simple refuerzo de metal.
Por fuera el Xantia por dentro el primer C5 y por modernidad el segundo C5
A mi encanta el xantia tenemos uno en casa con 23 años y va de maravilla de todos modos los tres son muy buenos coches
Ya se empiezan a ver pocos Xantia, Xsara... y no digamos ya BX y ZX. Lamentablemente, mucha gente ha decidido no conservarlos y mandarlos a achatarrar, en la mayoría de los casos porque seguramente estarían con trote y evidentes signos de desgaste, pero otras veces ocurre por pura dejadez. Una pena.
Asi es amigo yo en lo que pueda lo seguiré conservando un abrazo amigo
el xantia sin duda
Bueno la última gran berlina de Citröen (segmento E) fue el C6. El C5 sigue teniendo "relevo" con el C5 X.
Los antiguos los mejores,
Ese volante es una pena que no lo mantuvieran. Lo llevaba en un C4 y es mucho más cómodo y práctico que uno convencional.
Nunca me gustó esa época de Citroën con esos faros hacia arriba que llevaron el Xsara, el Primer C5, etc. Sin embargo, me encanta el C5 de tercera generación pero siempre me quedé con las ganas de tener uno. Igual demasiado grande para la hora de meterlo en el garaje, muy largo
Faros hacia arriba 🙄
Hay falta el mio😂😂 del año 2006
Y los xsara?
Muy buen video, me encantan los tres pero el c5 de primera generacion es un vehiculo con un espacio interior descumunal
Interior me quedo con el C5 1 generacion
Involución
Faltou o C6
Citroën dejó de ser Citroën cuando pasó a formar parte del grupo PSA. Y desde luego para peor...
Eso es una solemne tontería. La marca hubiera muerto a mitad de los 70 si el gobierno francés no hubiera obligado a Peugeot a comprar la marca. En cuanto a lo de que han perdido la personalidad, pocas marcas han mantenido más su esencia que Citroën (incluyendo a DS). Que no todo son hidroneumaticas en Citroën.
@@Hiberusflumen Puedes mirarlo como quieras, mes es igual los fundamentos políticos o económicos que esgrimas. Lo cierto es que Citroën perdió su identidad con pasar al grupo PSA.
@@valentins.r.8804 pero eso es porque lo dices tú. No sé en qué la ha perdido, aparte de en la hidroneumatica.
@@Hiberusflumen Pues sin lugar a dudas en la propia línea de sus modelos. El último modelo al que yo llamaría citroën fue el xantia. Y digamos que a partir de ahí empezó a dejar de ser citroën. Solo hoy que mirar los modelos actuales, en nada se parecen a aquellos DS, GS, CX.......Que iban por delante de su tiempo. Esto no quiere decir que los actuales sean peores, solo que han perdido la esencia Citroën....
@@valentins.r.8804 Citroën ha sido siempre sinónimo por un lado de berlinas grandes y cómodas (el C5X y el DS9 cumplen con ello) y de utilitarios y compactos prácticos y de comportamiento tranquilo, salvo las versiones deportivas. Todo ello con un diseño diferente que hace que cuando ves uno, sabes que es un Citroën y no un Seat o un Peugeot. Toda la gama actual, tanto de berlinas como de compactos, pequeños y suvs cumplen con todo eso que es la esencia de Citroën. Casualmente la época menos Citroën fue la de los Saxo, ZX y Xsara. Seguían siendo cómodos y prácticos pero tenían diseños anodinos.
Tengo un c5 1a generación no lo cambio, 310000 km y como nuevo
Falta el c5 ll...😢😅
Es un profundo rediseño (estético) e introduce os motores HDi de 16 válvulas... pero no es una nueva generación, puesto que parte de la base del primero y muchos componentes son los mismos, la inmensa mayoría, de hecho.
@ Si podrá ser lo que tú quieras, pero hay fase l, fase ll y fase lll....el vídeo es bueno👌.
El c5 llantas monza es el mejor
Las esferas lenticulares multicapa están garantizadas para 180.000 kms.
Eso de toda la vida no es cierto.
Todo se cansa de durar.
Todo depende de lo que entendamos por "vida útil" y, sobre todo, del uso y cuidado que tengamos con el coche. El C5 I del vídeo, como os comento, tiene 300.000 kilómetros y son las de fábrica.
@
Que si, que depende del trato, pero fábrica las garantiza para 180.000 kms, nunca a dicho de por vida, eso es invención vuestra.
@@josemariaarino854He tenido unas esferas achatadas multicapa de un C5 de 57 bares delanteras puestas en una xantia h6 que han recorrido más de 500000 km antes de que se quedaran duras.
@@lmp3033
Y quien te dice lo contrario.
Que pasa, que no sabéis leer?
Las esferas multicapa Citroën las garantiza por 180. 000 kms no de por vida.
Y ahora resulta que tengo que creerme que un xantia al que le has sustituido sus esferas monocapa por multicapa, que ya llevarían x kilómetros antes de perforarse, les has hecho 500.000 más.
Cuantos kms totales lleva el xantia? 700.000?.
Venga vá!!
No me creo nada, y no hablas con un aficionado.
@@josemariaarino854 Me parece que el calor afecta al entendimiento. He dicho que a unas esferas achatadas se les hicieron más de 500000 km. Más de 300000 en el C5 donante y unos 200000 km en mis xantias (150000 en un td del 98 y 50000 en el actual hdi 110). No sumes lo que no he puesto no comentado. Y lo de creer no es mi problema. Se lo que compro y utilizo ...
Xantia multo bella > C5 I > C5 III.Perro espangnol not speaky me. Pardones, segnor. 😊Gracias.🙏
Eses remates del C 5 2 generación tipo piano son muy sucios
Antes Citroën era un buen coche. Desde que le metieron los FAP, el eolys y la basura del AdBlue, se volvió una mierda.
Lamentablemente, el tema del FAP y AdBlue vienen impuestos por normativa legal... a todos los fabricantes. Los Citroën de ahora no es que sean malos coches, sino que son productos diferentes dentro de un mercado muy distinto. De hecho, el actual C4 me parece un producto excelente por relación calidad/precio.
@ Me da igual. Ya con mi C3 estoy hasta las narices con la cantidad de avisos de avería de estos sistemas anticontaminación que no tiene el coche, y que sólo lo hacen para que acudas al taller a sacarte dinero con la diagnosis. No le recomiendo comprar un coche de esta marca ni a mi peor enemigo.
El Xantia no tiene rival.
El único citroen q vale la pena ahí es el xantia,de ahí para arriba ya la empezaron a cagar